基础设施建设对中国区域对外贸易的影响分析
一带一路对中国与东南亚的影响
一带一路对中国与东南亚的影响近年来，一带一路倡议成为中国对外开放合作的重要战略，对中国与东南亚地区的影响日益显现。
本文将从经济、政治和文化等方面探讨一带一路对中国与东南亚国家的积极影响。
一、经济合作助力互利共赢一带一路倡议的核心是促进全球经济一体化和区域合作发展。
中国与东南亚地区的经济合作得益于共同的地理位置和历史渊源。
通过基础设施互联互通、贸易往来等途径，中国与东南亚国家的经贸合作进一步加强，实现了互利共赢。
一带一路倡议推动了中国与东南亚国家间贸易的增长。
由于基础设施建设的推进，贸易成本得到降低，贸易通道更加畅通，中东、中欧贸易途径更加畅达，中国与东南亚国家间贸易规模不断扩大。
中国与东南亚国家存在着互补性的经济结构，通过贸易合作，彼此能够享受到各自优势，促进了双方经济的快速发展。
此外，一带一路倡议也加速了中国与东南亚国家互联互通的进程。
通过陆上和海上的交通网络建设，提高了交通便利化水平，加强了中国与东南亚国家间的经济联系。
中国与东南亚国家基础设施的互相衔接和互通有无，使得贸易、投资等经济活动更加便捷，为双方的经济发展提供了新的动力。
二、政治合作促进地区稳定发展在一带一路倡议的推动下，中国与东南亚国家的政治合作得到了进一步加强，促进了地区的和平与稳定。
一方面，一带一路倡议注重沟通和协商，强调国家间的平等合作。
中国与东南亚国家通过高级别对话、经济论坛等形式，加强了政治对话与合作，构建了相互信任的关系。
同时，倡导“共商共建共享”的原则，使得中国与东南亚国家在一系列合作项目中都能够共同参与决策，推动了双方的政治合作稳定发展。
另一方面，一带一路倡议提倡互联互通，为中国与东南亚国家间的交流与合作创造了更多机会。
政治合作不仅体现在高层交往上，更加注重民间交流与合作。
中国与东南亚国家的民众通过旅游、教育、文化等各个领域的交流，增进了相互了解和友谊，促进了地区间的政治稳定。
三、文化交流推动民心相通一带一路倡议不仅着力于经济合作和政治合作，也注重文化交流，推动中国与东南亚国家间的民心相通。
基础设施建设对中国经济发展的影响与贡献
基础设施建设对中国经济发展的影响与贡献基础设施建设对中国经济发展发挥着重要的影响与贡献。
基础设施建设是指城市和乡村的基础设施建设，包括道路、桥梁、机场、港口、铁路、管道、供电、供水、供热、供气等。
以下将从国民经济发展、产业升级、就业创造、区域协调、生活品质改善等五个方面来论述基础设施建设对中国经济发展的影响与贡献。
首先，基础设施建设对国民经济发展起到关键的推动作用。
通过加大基础设施建设的投入，可以提高国民经济的生产效率，加快经济增长速度。
例如，修建高速公路可以提高货物运输速度，减少物流成本，促进产业发展和市场扩大；修建铁路、机场和港口可以改善人民出行和货物流通条件，促进乡村振兴和对外贸易发展。
基础设施建设为国民经济的持续健康发展提供了坚实的支撑。
其次，基础设施建设有助于实现产业升级和结构调整。
基础设施建设不仅为传统行业提供了优质的基础设施条件，还为新兴产业的发展提供了良好的基础。
例如，电子商务的兴起使得物流行业迅速发展，更高效的物流和供应链管理成为电商企业获得竞争优势的关键。
此外，基础设施建设还为能源、环保、科技、金融等领域的创新提供了支撑和保障，有利于推动全产业链的升级和发展。
第三，基础设施建设促进了就业创造和消费需求的提升。
基础设施建设对劳动力的需求很高，可以促进就业岗位的创造。
例如，修建高速公路、铁路等交通基础设施，需要大量的建筑工人、道路施工工人、司机等一系列职业。
这些人在基础设施建设过程中得到了就业机会，同时也带动了相关产业的发展。
就业机会的增加还会提高人民收入水平，进而增加消费需求，推动经济增长。
最后，基础设施建设还有助于改善人民的生活品质。
通过修建供电、供水、供热、供气等基础设施，可以满足人民对于生活品质的要求，提高居民的居住环境和生活便利度。
例如，修建城市地铁可以缓解城市交通压力，提高出行效率；修建供水管道可以解决农村居民饮水困难问题，提高农村居民的生活便利度。
基础设施建设不仅改善了人民的物质生活条件，还提高了人民的幸福感和获得感。
一带一路对外贸易发展的影响及建议
一带一路对外贸易发展的影响及建议一带一路倡议作为中国推动全球经济合作的重要战略，对外贸易发展产生了深远的影响。
本文将就一带一路对外贸易的影响和建议进行探讨。
一、一带一路对外贸易发展的影响1. 市场拓展和多元化贸易合作：一带一路倡议的实施推动了参与国家之间的贸易合作，促进了市场的拓展和多元化。
通过拓宽贸易渠道和开展合作项目，企业能够更好地进入相关市场，扩大贸易规模。
2. 贸易便利化和降低成本：一带一路倡议提出了简化贸易程序、降低贸易成本的目标。
通过推动贸易便利化，加强各国之间的贸易合作，减少贸易壁垒和非关税措施，降低了跨境贸易的成本，提高了贸易效率。
3. 促进贸易平衡与合作：一带一路倡议着重推动国际间的平衡贸易和互利合作。
通过促进区域合作、加强贸易往来，实现资源和利益的互补，推动贸易的均衡发展，减少贸易摩擦和不平衡现象出现。
4. 基础设施建设和物流网络发展：一带一路倡议推动了参与国家之间的基础设施建设和物流网络发展。
通过建设互联互通的交通、能源和通信基础设施，减少贸易成本和交通时间，提高了国际间的贸易便利性。
二、一带一路对外贸易发展的建议1. 加强国际合作与政策对接：参与国家应加强政策沟通与协调，形成共同的规则和标准，推动贸易自由化和便利化。
建立多边和双边贸易合作机制，加强协调与合作，提升贸易的公平性和稳定性。
2. 促进贸易平衡和互利合作：各国应积极调整贸易结构，实现贸易平衡与互利合作。
鼓励企业开拓新兴市场，提升技术和产品附加值，加强质量监管，提高自主创新能力，实现贸易的可持续发展。
3. 加大投资力度和项目支持：各级政府和企业应增加对一带一路相关项目的投资力度，提供强有力的支持和保障。
鼓励金融机构提供融资服务，降低贸易和投资风险，促进跨境资金流动和投资合作。
4. 提升贸易便利化和数字化发展：各国应加大贸易便利化改革力度，推动数字化贸易和跨境电商的发展。
建立统一的贸易规则和标准，推动互联网技术在跨境贸易中的应用，提高贸易的便利性和效率。
贸易对象基础设施对双边贸易成本的影响研究——以中国与“一带一路”沿线国家为例
贸易对象基础设施对双边贸易成本的影响研究——以中国与“一带一路”沿线国家为例摘要“一带一路”沿线涉及国家众多，各地区发展不平衡，与中国的贸易规模不尽相同。
随着“一带一路”侣议的推行和发展，中国与沿线国家签订了许多国际合作协议，经济合作持续深化，贸易关系日渐密切。
贸易活动必须考虑贸易成本，而完善的交通、电信等基础设施更是保障社会运行必不可少的因素。
当前，设施联通已是“一带一路”侣议的主要目标，已有学者的研究表明铁路质量等因素是影响贸易成本的显著因素，而继续全面研究基础设施与贸易成本的关系，对中国开展对外基础设施建设合作有积极意义。
本文结合全球贸易促进报告分析了当前“一带一路”沿线主要国家的在交通基础设施和电信基础设施方面的现状，发现不少与中国双边贸易成本高的国家，交通和电信基础设施水平也比较落后。
然后，本文结合交通设施和电信设施的特点，分析了基础设施可能对贸易成本造成影响的机制。
关键词：双边贸易成本；“一带一路”；基础设施；国际经济合作1 绪论1.1研究背景近年以来，由于中国人口红利逐渐衰退，劳动力成本优势降低，外贸作为经济发展的三驾马车之一,其增长动力有疲软的趋势。
中国适时提出了“一带一路”建设侣议，以促进与沿线国家经济合作，提高中国外贸活力。
根据“一带一路”网大数据报告，截止2017年，“一带一路”沿线除中国外共有71个国家，这些国家的人口有34.4亿，达到全世界的47.6%，GDP达到14.5万亿美元，占全球的18.4%，沿线国家贸易总额9.3万亿美元，达到了世界总额的27.8%。
如今“一带一路”已经逐渐成为最受欢迎的全球公共产品和前景最为广阔的国际合作平台。
实现沿线国家之间政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通是“一带一路”侣议最终的目标。
其中贸易畅通和设施联通是其中两个非常重要的部分，而贸易成本和基础设施建设则是与这两个目标密切相关的话题。
1.2研究意义1.2.1理论意义从我们的常识上认识，基础设施一定会影响贸易成本，本文的研究测度了中国与“一带一路”沿线主要国家的双边贸易成本，并对贸易对象基础设施水平与双边贸易成本的关系进行研究验证。
协同发展“一带一路”沿线国家经济,拓展对外贸易市场
协同发展“一带一路”沿线国家经济，拓展对外贸易市场一带一路倡议是中国提出的一项全球合作倡议，旨在促进沿线国家的经济协同发展和对外贸易的拓展。
此倡议被广泛认为是增进各国互联互通及共同发展的有力举措。
本文将重点探讨一带一路沿线国家经济的协同发展以及对外贸易市场的拓展。
一、加强基础设施建设，促进交通和贸易便利化基础设施建设是一带一路倡议的核心内容之一。
通过加强沿线国家之间的公路、铁路、航运和航空网络建设，实现互联互通，有助于提高贸易运输效率，降低交通成本，促进沿线国家经济的协同发展。
例如，中欧班列的开通，大大加快了中国与欧洲国家之间货物的运输速度和贸易便利性。
同时，基础设施建设也有助于拓展对外贸易市场。
通过建设港口、物流园区和自由贸易区等贸易基础设施，可以吸引更多的外商投资和贸易活动，助推沿线国家的经济发展。
以中国为例，中国近年来积极推进自由贸易区的建设，扩大对外开放程度，吸引了大量的外资和外贸活动，提升了中国在全球贸易中的地位。
二、深化经济合作，推动产业链和价值链的升级一带一路倡议提倡加强沿线国家之间的经济合作，形成更加紧密的产业链和价值链。
通过加强贸易往来和投资合作，推动区域内的经济互补性和协同性，实现产业链和价值链的优化升级，有助于提高各国经济的竞争力和增长潜力。
例如，在中国与东南亚国家的经济合作中，中国的装备制造业相对发达，而东南亚国家的劳动力成本相对较低，双方可以通过合作共赢的方式实现资源优势的互补，形成分工合作的产业链，提高整体经济效益。
此外，还可以通过技术转让和人才培养等方式，加强沿线国家之间的技术合作，推动技术创新和产业升级。
三、促进金融合作，提供资金支持一带一路倡议也致力于推动沿线国家之间的金融合作。
通过建立金融机构和设立基金，为沿线国家提供资金支持，有助于解决经济发展中的融资难题，促进贸易和投资活动。
同时，金融合作也可以提供货币兑换和风险管理等服务，降低经济合作中的金融风险，促进商业活动的顺利开展。
中国对外贸易的影响因素分析
中国对外贸易的影响因素分析中国是全球最大的贸易国家之一，对外贸易对中国经济的发展起着举足轻重的作用。
然而，中国对外贸易的发展并不是单一因素所能解释的，而是受到多个因素的影响。
本文将从经济、政治、外部环境等多个维度，对中国对外贸易的影响因素进行分析。
首先，中国的经济实力是影响对外贸易的关键因素之一。
作为世界第二大经济体，中国具有庞大的消费市场和生产能力。
中国以低成本劳动力和丰富的资源为基础，吸引了大量国外企业来华投资和开展生产。
同时，中国政府推出的一系列投资政策和市场开放措施，鼓励外资进入中国市场。
这种经济实力的增强为中国的对外贸易提供了强大的支持。
第二，政治因素也对中国的对外贸易产生着重要影响。
中国的外交政策对于国际贸易的开展具有重要影响力。
中国坚持推动多边贸易体制，积极参与国际贸易规则制定和改革，扩大与其他国家和地区的自由贸易协定的签订。
此外，中国在国际经济舞台上的地位提高，与其他国家建立了广泛的经济合作关系，为中国的对外贸易提供了更多的机会和市场。
第三，外部环境的变化也对中国的对外贸易产生着深远的影响。
国际贸易形势的变化、全球经济的增长速度、贸易保护主义的兴起等因素都会对中国的对外贸易产生影响。
例如，全球金融危机和贸易战对中国的出口造成了较大冲击。
此外，外部市场需求的波动、国际原材料价格的变动等也会直接影响到中国的出口和进口贸易。
另外，中国的贸易政策也是对外贸易的重要影响因素之一。
中国采取了一系列措施，以促进对外贸易的健康发展。
例如，中国积极推进自由贸易试验区和自由贸易港建设，推动贸易便利化和贸易壁垒的降低，提高进出口贸易的效率。
此外，中国还加强知识产权保护、打击假冒伪劣产品等，为外国企业在中国市场的发展提供了更好的环境。
最后，中国的人口结构和市场需求也是对外贸易的重要因素。
中国庞大的人口规模和日益增长的中等收入群体，为国际企业提供了巨大的市场潜力。
随着中国人民收入水平的不断提高和消费观念的转变，中国对高品质、创新型和特色产品的需求也在不断增加。
基础设施对国际贸易的影响研究——基于荟萃分析的检验
收稿日期：2018-08-30基金项目：山东省党校系统科研项目“高铁驱动城市联动发展动力机制研究”（2017sh022）；教育部人文社会科学青年基金项目“高速铁路驱动城市联动发展动力机制研究”（17YJC790032）；中国博士后科学基金资助项目“高铁联网背景下城市联动发展动力机制研究”（2017M622246）作者简介：程传超（1981—），男，山东省泰安市人，博士，中共山东省委党校图书馆副研究员，主要研究方向为基础设施与贸易增长；冯其云（1982—），女，山东省日照市人，博士，山东师范大学商学院副教授，硕士生导师，主要研究方向为贸易开放与经济发展。
基础设施对国际贸易的影响研究——基于荟萃分析的检验一、引言改革开放以来，我国对外贸易发展迅速。
1978年，我国对外贸易总额仅为206.4亿美元，2017年已经达到41045.04亿美元，增长了198倍。
基础设施建设是提高国家对外贸易能力的关键。
近二十年来，我国基础设施建设取得了巨大成就，公路、铁路（高铁）、航空、港口、通信等基础设施建设日益完善，但在基础设施得到完善的同时，也产生了过路费、过桥费过高等问题，增加了对外贸易成本。
马汀卡斯（Martincus C V ）等[1]指出，基础设施建设非常重要，但人们对其的重视程程传超1，冯其云2（1.中共山东省委党校图书馆，山东济南250103；2.山东师范大学商学院，山东济南250014）摘要：改革开放四十年来，我国公路、铁路（高铁）、航空、港口、通信等基础设施建设取得显著成就，对国际贸易发展产生了巨大影响。
以定量方式厘清基础设施与国际贸易之间的内在关联机制，对我国协调各项基础设施建设，优化对外贸易结构，进而促进对外贸易转型意义重大。
可通过荟萃（Meta ）分析方法对相关文献中的定量观点进行综合分析，以量化基础设施对国际贸易的影响。
以基础设施对国际贸易效应的显著性为因变量，应用64篇重要文献的594个效应值，从样本特征、研究方法、国际贸易测量方法、基础设施测量方法、研究地区经济发展水平、样本结构、模型说明、出版性质、文献权重九个层面入手检验调节变量对实证结果的影响，发现基础设施对国际贸易影响的实证结果会受到各研究特征的影响，即随着调节变量的改变，基础设施与国际贸易的关系会产生差异。
“一带一路”战略实施对我国对外贸易的影响
一、相关概念 “一带一路”是 “丝 绸 之 路 经 济 带 ”和 “２１世 纪 海 上
丝绸之路”的简称。“丝绸之路经济带”东向连接着我国 长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈以及亚太经济 圈，西经上海合作组织的主要成员国哈萨克斯坦、吉尔吉
. All R斯ig斯h坦t等s，到R达es波e罗r的v海ed海.岸，地中海沿岸以及印度洋沿
. All Rights Reserved. 易。从我国目前的对外贸易格局来看，东中部地区的贸 易发展水平大大高于西部地区，尤其是东部沿海地区对 外贸易远超西部地区，我国地区对外贸易处于长期不平 衡的发展状态，直接影响了区域间经济的协调发展。“一 带一路”战略的实施为我国西部地区的对外贸易发展提 供了机遇，有助于平衡我国对外贸易的区域格局，缩小国 内区域间经贸水平差异，促进经济的整体发展。 ４增加基础设施输出 “一带一路”沿线国家大多为发展中国家，基础设施 普遍比较落后，缺乏资金与技术。而我国经过三十多年 的 发 展 与 积 累，已 经 具 备 了 先 进 的 基 础 设 施 建 设 能 力。 目前，国 内 大 规 模 基 础 设 施 建 设 的 高 潮 趋 于 平 缓，借 助 “一带一路”战略带来的机遇，中国优质富裕的产能能够 在沿线国家的基础设施建设中发挥重要的作用。“一带 一路”战略还能够拉动我国劳务及施工机械的输出，同时 带动基础设施建设相关商品材料的出口，因此基础设施 的输出在“一带一路”战略中占据非常重要的地位。 ５促进大工业出口 “一带一路 ”战 略 沿 线 国 家 的 工 业 大 多 发 展 水 平 较 低，虽然目前中国的工业装备技术和产能与发达国家相 比还存在一定差距，但由于价格较低，对沿线国家仍然有 较大的吸引力。随着我国产业结构的转型升级，中国的 一些设备和生产线可以转移到沿线国家，加速其工业化 进程。如，２０１４年中国与哈萨克斯坦签订中哈产能合作
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一
步发 展 ， 而且 不 利 于 和谐 社会 的建设 。 由于 中国 幅员 辽 阔 ， 东、 中、 西 部 的地 理 位 置 和 自然 资 源 禀赋 不
同是导 致 各 区域 差异 的重要 因素 。 而基 础设 施作 为交 通运 输 与信 息 传 递 的物 质基 础 ， 能够 弥 补地 区地理 位 置 和 自然 资源 禀 赋 的不足 ， 使 本 地 区更好 的与其 他 地 区或 国家建 立 联 系 。 但这 种 联 系是 否 能促 进 中西 部 地 区 的对 外 贸易 ， 吸引更 多 外资 企业 在 落户 ， 从 而 促进 本 地 经济 快速 发 展 ， 缩 小 区域 差 异 。 关 于基 础设 施 建 设 对 贸易 发 展 的影 响有 两 种 不 同 的观 点 ： 一 是 从 运输 成 本 的角 度来 分 析 基 础设 施 对 出 １ ： ３贸易 数 量 的影 响 ， 认 为基 础 设施 建设 可 以有 效 降低 运输 成 本 ， 从 而减 少 国际贸 易成 本 ， 促 进 贸 易发 展 。 二 是从 出 口 企业 的定 位选 择 角 度来 分 析 ， 研 究 发 现企 业 在 进 入 出 口市 场 时 ， 存 在 显 著 的市 场 进 入成 本 。 当 基础 设 施 得 到改 善 后 ， 商 品从 不 发 达 地 区运 往 发 达地 区 的成 本 降低 ， 出 口企 业 更 多 集 聚 于发 达 地 区 ， 减 少 不发 达
一
、
中国基 础 设 施发 展概 况
基 础设 施 是 指 为 社会 生产 和 居 民生活 提 供 公 共服 务 的物 质工 程 设 施 ， 是 用 于保 证 国家 或 地 区社 会 经 济活 动 正常 进行 的公共 服 务 系统 。 “ 基 础设 施 ” 不 仅包 括公 路 、 铁路 、 机场 、 通讯 、 水 电煤 气 等公 共 设施 ，
［ 中图分类号 ］Ｆ ０ ６ １ ． ５
［ 文献标 志码 ］ Ａ
［ 文章编号 ］ １ ０ ０ １ — ４ ７ ９ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ８ — ０ ４
自从 改革 开放 以来 ， 中国 已经成 为世 界 上发 展 最快 的经 济体 之 一 ， 其 经济 快 速 发展 很 大程 度 上归 因 于 国际 贸 易 的迅 猛 增 长 和 Ｆ Ｄ Ｉ 的大 量 流 人 （ Ｄ ｅ ｍ ｕ ｒ ｇ ｅ ｒ ， ２ ０ ０ １ ） 。 然而 ， 在 我 国经 济 建 设 取 得 巨 大成 就 的 同 时， 中 国国 内各 区域 的经 济 差 距 却 在 逐 步扩 大 。 到２ ０世 纪 ９ ０年 代 末 ， 我 国 已经 形 成 了 十分 明显 的东 、 中、 西 三 大 经济 地 带 。 东 部 沿海 地 区与 中 、 西 部 内陆地 区之 间较 大 的经 济差 距 不 仅 制 约 了经 济 社会 的进
回 归模 型 ， 分析 基 础 设 施 建 设 对 中 国 东 、 中、 西 部 三 个 地 区对 外 贸 易 的 影 响后 发 现 ， 中 东部 地 区铁 路 基 础 设 施 对 出 口的 贡 献 率 呈 现 递 减 的趋 势 ， 而公路基础设 施对 东、 中部 地 区 出 口贡 献 率 影 响 为 正 ； 西 部 地 区铁 交 通 基 础 设 施
对 出口的贡献 率的影响为正 ， 而公路 的作用却是相反 的。 以交换机容量 为代 表的通讯基础设施对 中国东、 中、 西部
三 个 地 区 的影 响 均 显 著 为 正 ， 并 且 对 中部 的 影 响 最 大 ， 西 部 次之 ， 东部 最 小 。 ［ 关键词 ］ 基 础 设 施 ；区域 经 济 ；对 外 贸 易 ；回 归模 型
２ ０ １ ３年 ３月
湖北大学学报（ 哲学社会科学版）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ （ Ｐ ｈ ｉ ｌ ｏ ｓ ｏ ｐ ｈ ｙ ａ ｎ ｄ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ）
Ｍａ ｒ ． 。 ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ ． ２
地 区的 贸易量 ， 最终 扩大 区域 问的经 济差异 。
本 文利用 １ ９ ９ ９ － ２ ０ １ ０年 中国各 省 的面板 数 据 ， 选 取 三个具 有 代表性 的衡量 基础 设施 变 量 的指 标建 立
回归 模 型 ， 分析 基 础设 施 建设 对 中国东 、 中、 西部 三 个地 区对 外 贸 易 的影 响 。
而 且包 括 教育 、 科技 、 医疗卫 生 、 体育 、 文化 等社 会 事业 。 基 础 设施 一 般有 ： 铁路 建设 、 公 路建 设 、 民航 路线 建设 、 内河航 道 与港 口设 施 建设 、 管道 建设 、 通 讯建 设 等 。 本文 主要选 取 以下基 础设 施 衡 量 指标 ： （ １ ） 铁路 营业 里程 ； （ ２ ） 公路 营 业里 程 ； （ ３ ） 本 地 电话 局交 换机 容 量 。 图 １ 、 图 ２、 图 ３分 别对 １ ９ ９ ９年～ ２ ０ １ ０年 １ ２年 问东部 沿 海 地 区 、 中部 地 区和西 部 地 区这 三个 地 区的 铁路 密 度 、 公 路 密度 和 通讯 信 息 基 础设 施 的动 态 变化 做 了 比较 。 从 图 １和 图 ２中我们 可 以看 出 ， 东 部 沿 海地 区 的交 通运 输 基 础 设施 要 优 于 中西部 地 区 。 特别 是 ２ ０ ０ ６年 以后 ， 东 部 沿 海地 区 的交 通运 输 基 础 建
第４ ０卷 第 ２期
基础设施建设对 中国区域对外贸易的影响分析
喻 春 娇 ．唐 威
（ 湖北 大学 商学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ２ ）
［ 摘 要］ 从 １ ９ ９ ９年 ～ ２ ０ １ ０年 中 国各 省 的 面板 数 据 中选 取 三 个 具 有 代 表 性 的衡 量 基 础 设 施 变量 的 指 标 建 立