交通工程小课堂2011年第39期 顾 问杨晓光 汪 涛 特约编辑敖翔龙 王斯硕江西同联城市与交通规划设计研究院
超详细版王炜交通工程课后习题
第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。
《交通工程》
其中：Rw kFV 2
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第三十五页，共47页。
汽车(qìchē)动力特性图
第三十六页，共47页。
汽车(qìchē)的动力性能
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车(qìchē) 能达到的最高行驶速度。
0.09%时，其事故的发生率比不饮酒者增加7 倍，当酒精浓度为0.1%-0.14%是，事故率为 不饮酒的32倍，当酒精浓度为0.15%时，事 故率竟增加128倍。
第十八页，共47页。
饮酒对驾驶机能(jīnéng)的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落(dīluò)；当为0.1%时， 低落(dīluò)15%，为0.15%时，低落 (dīluò)30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P27。
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酒后开车(kāi chē)产生事故的特点：
向静止(jìngzhǐ)的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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酒后驾驶(jiàshǐ)事故悲惨案例：
生命
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§2.1.2行人的交通(jiāotōng)特 性
行人交通特性 -行人交通流特性：步行速度、步行速度
与密度基本关系等； -行人交通特征及其基本影响(yǐngxiǎng)
杨晓光试题库(同济大学交通工程)
中文习题English Exercises1、试证明：为何流量Q、密度K与速度的基本关系中速度为空间速度？（要点提示：设某条单行道流量Q=n veh/h，且在道长为s的距离上给有n辆车，则有K=n/s）2、试用交通流量的最佳流量、车速、密度及阻塞密度、自由速度表示流密度的基本关系。
（要点提示：交通流阻塞时车速V阻――>0；自由速度Vf为密度K――>0时的车速度；根据速度－密度关系V＝aK+b，求极值可推导得交通流量的最佳流量时车速Vm＝Vf/2）3、试证明平均车头时距、车头空距两者间的关系，及其与流密度的基本关系。
（要点提示：ht＝3600/Q，hs＝1000/K，再由K＝Q/Vs 推导关系式）4、试计算间断交通流的排队延误与最大排队长度及消散时间（假定车流的到达与排队皆为均匀的）。
（要点提示：参照车流的到达与离开曲线求解）5、行人过街有无信号灯情况下的行人交通规则。
（答题要点：根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：有信号灯的，行人走人行横道，按信号灯显示信息行走，无信号灯的，行人在不妨碍交通顺畅的情况下，可在横道上行走（若有交通协管员，听从协管员指挥）。
）6、分析各断面路段路口适应性。
（要点提示：一块板、两块板、三块板的适用条件及其特点。
其中三块板交通平峰时段浪费比较严重；两块板机动性比较大，但存在非机动车对机动车的干扰等情况。
）7、浮动车观测法行程时间修正。
要点提示：8、交叉口自行车左转适应性分析。
要点提示：a.随机动车左转，矛盾点较多，易发生事故，且阻碍后续车辆直行。
b.设置转盘，耗时较多，对机动车仍有干扰。
c.走直角的转弯方式。
分离机动车与非机动车，冲突点减少，耗时少，且比较整齐。
9、试编制一个交叉路口流量调查的方案。
要点提示：从调查目的、内容、方法等方面展开。
10、试证明泊松分布的均值和方差相等。
要点提示：概率统计常识。
由定义，求均值，方差，作变换求证即得。
11、证明移位负指数中，M=1/λ+τ,D=1/λ^2。
交通工程安全防护施工技术分析 王晓光
交通工程安全防护施工技术分析王晓光发表时间：2019-04-29T14:25:16.357Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：王晓光唐广杰[导读] 摘要：道路交通的发展速度和规模是衡量一个国家经济水平和发达程度的重要指标，而且，不断发展道路交通事业对促进城市与城市之间的交流和融合有着非常重要的作用。
德州鹏通公路工程有限公司山东德州 253000摘要：道路交通的发展速度和规模是衡量一个国家经济水平和发达程度的重要指标，而且，不断发展道路交通事业对促进城市与城市之间的交流和融合有着非常重要的作用。
于是，各种各样的道路交通工程项目不断的兴起并投入建设，在交通工程的建设中，道路的打造和连通自然是项目建设的重点。
但道路交通的安全才是它长期稳定运行的先决条件，而且，在道路交通工程项目的施工中，必须要及时地将安全防护设施的设置情况进行前期的统一规划，因为安全防护设施的施工建设是道路交通工程施工体系中的重要环节。
关键词：交通工程；安全防护；施工技术引言交通安全是道路交通中的最核心的问题，道路施工建设中最值得重视的问题，它虽然在施工工作总量上不能与道路交通的建造相媲美，但却是道路交通工程中衡量整体施工技术和质量的一个重要指标。
关于安全防护设施的具体施工技术，值得相关人员在不断的分析探讨中进行改进，以保证这些设施更有效的为我们的道路交通安全提供保障和服务。
1交通工程安全设施类型1.1防护栏防护栏是指预防车辆移动速度过快或路面打滑冲出了车道，在城市道路和高速公路建设的交通安全设施，安装会结合公路建设的结构和功能进行安装护栏，分别在道路两边，中间和桥梁位置两边。
根据护栏的不同材质，可分为混凝土保护、波形梁保护和缆索保护三大类。
其中，波形梁护栏可以防止较大的交通事故中造成大型机械冲击导致变形或损坏情况，而且后期维护成本较低，更加有利于城市道路的美化。
在中国的大多数城市，护栏都是及时进行安装的，而不是在道路上有事故或者失控状况发生之后才有的，防患以免造成重大人身安全和财产损失。
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
交通工程期末知识点总结
交通工程期末知识点总结一、概述交通工程是指在城市和乡村地区，基于工程技术原则和方法，对交通系统进行规划、设计、建设和管理的一门综合性学科。
交通工程,是解决管理、规划、设计，建设、运营和管理交通系统的综合性的学科。
交通工程的目标是通过合理规划和科学设计，满足不同用户的需求、提高交通系统效率和安全性，保护环境、节能、减少交通拥堵，为城市和乡村的可持续发展和经济增长做出贡献。
二、交通工程的主要内容交通工程的主要内容包括市政交通、交通规划、道路工程、运输工程、桥梁工程、港口与航道工程、交通环境保护和交通管理等。
1. 市政交通市政交通工程是城市交通工程的一部分，主要包括道路、桥梁、隧道、人行道、交通标志和交通信号灯等。
2. 交通规划交通规划是指对城市和乡村地区的交通系统进行永久性发展的一种系统性的战略规划。
交通规划强调长期规划和可持续发展。
交通规划包括交通流分析、交通需求预测、交通模型、交通运输规划和公共交通规划等。
3. 道路工程道路工程是指对城市和乡村地区的道路系统进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。
道路工程涵盖了道路的几何设计、路基和路面设计、路面结构设计、交通安全和道路照明等。
4. 运输工程运输工程是指运输系统的规划、设计、建设和管理，主要包括货运运输、客运运输和城市公共交通等。
运输工程强调对公共交通、交通系统效率、运输方式选择、运输网络优化等问题的研究。
5. 桥梁工程桥梁工程是指对桥梁和涵洞进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。
桥梁工程是交通工程的重要组成部分，涉及桥梁的类型、结构设计、桥梁检测、桥梁维护和桥梁抗震等问题。
6. 港口与航道工程港口与航道工程是指对港口和航道进行规划、设计、建设和管理的一门工程学科。
港口与航道工程把海上和河流交通系统纳入交通工程研究范畴，并研究港口工程、航道布局、船舶管理、交通安全等问题。
7. 交通环境保护交通环境保护是指在城市和乡村地区，通过减少空气污染、减少交通噪音和减少交通事故，改善交通系统的环境质量。
交通工程小课堂2011年第41期 顾 问杨晓光 汪 涛 特约编辑敖翔龙 王斯硕江西同联城市与交通规划设计研究院
城市机动车停车费收多少才算合理？2011年8月1日起，南昌市占道停车收费开始实行新标准，停车缴费从按次收费变为按时计价。
其中，若在一类区域（区域划分见注）的占道停车泊位停放小型车，白天第一小时收费5元，每增加半小时加1元，夜间则不限时。
一类、二类区域临时占道泊位停车第一小时，不足一小时按照1小时计费，白天加时不足半小时的按半小时计费。
三类区域白天每2小时计费一次，不足2小时按2小时计费。
在新规实施初期，不少车主为规避停车费用，将车停入无人收费的小街巷，一些繁华道路周边的小巷因此变得拥堵不堪。
但经过一段时间以后，依据停管中心的信息，除个别路段外，市区泊位使用率较以往至少提升一倍，市中心的一个泊位平均每三小时就有4辆车临时停放。
对比北京目前动辄数百元一天的停车费，南昌的停车收费似乎不值一提。
其实，全国各大城市每一次停车费率的提高，在经历了初期众多车主的抱怨后，都逐渐被市民默认，表面上看，新停车费率的实施是成功的，既在一定程度上减少了停车需求量，又让机动车出行者接受，尤其南昌停车新规的实施还提高了市区的停车泊位周转率，就更显难能可贵了。
但是，如果按照这个逻辑，只要机动车出行者能够“接受”，停车费似乎越高越好，既能缓解城市交通拥堵，又是一笔可观的财政收入。
显然停车费率不能以车主的经济承受能力极限为上限，那么停车收费到底收多少才合适呢？图1南昌某临时停车收费票据根据大多数机动车驾驶人的说法，对于像北京这种高停车费率是完全无视市场规律，是政府的“拍脑袋拍出来的”“无赖”政策，还不如直接通过市场机制，让老百姓自己决定收取多少停车费合适。
针对机动车停车收费是否需要政府介入这一问题，首先根据上一期的分析，如果不对机动车停车收取除去管理以外的额外费用，停车供给将永远不可能满足停车需求，即停车收费是必须的，也是符合市场规律的。
现在假设一个没有政府监管的停车收费系统，参照众多城市停车难的问题，不难发现目前停车需求依旧远大于停车供给，依据供需平衡的市场运行规律，停车收费价格将位于停车需求曲线与停车供给曲线的交点，即目前的停车收费费率依然偏低，似乎应该继续大力提高停车费率，直到停车需求下降到与停车供给相等。
交通工程小课堂2012年第10期 顾 问杨晓光 汪 涛 特约编辑敖翔龙 王晓逸
交通工程小课堂2012年第10期顾问：杨晓光汪涛特约编辑：敖翔龙王晓逸江西同联城市与交通规划设计研究院交通信息视频检测系统市场概况研究伴随着我国道路交通管理与控制的不断发展，人们对交通信息采集的动态化、准确性的要求也不断提高，相应地，城市道路、高速公路、国省道等的交通信息检测技术也正经历着较快的发展阶段。
其中视频检测技术以其诸多优势，越来越受到交通管理者与使用者的青睐，成为智能交通系统中的主流技术。
目前，视频检测系统已广泛应用于城市道路、高速公路、国省道等，主要实现对车辆信息（如车牌、车速等）和道路状况信息（如车流量、拥堵、逆行、行人、抛洒物、烟雾等）等信息的搜集和处理。
本期将对视频检测系统概况、市场应用作简要分析。
一、视频检测系统概况1、系统概况视频检测系统运用视频、计算机、现代通信等高新技术，在交通静态信息管理基础上，实现对道路交通动态信息的快速采集、可靠传输。
其核心处理装置为视频检测装置，也称图片处理或人工视觉，是一种结合视频图像和电脑化模式识别，通过视频摄像机和计算机模仿人的眼睛功能为实际应用提供实时交通信息的先进技术。
视频检测系统基于视频检测技术，通过前端检测设备搜集道路图像信息，并通过一系列数字模拟算法对该图像信息进行模拟运算，实现对道路交通的监控功能。
在实际应用中主要包括前端视频信息的采集和传输、中端的视频信息分析处理和后端的操作处理。
2、监控领域（1）路网流量的监控管理路网车流量监控管理模块可以对监控的路段、时段进行维护管理，以最小的数据采集成本获得所需要的交通流量数据。
（2）进行城市主要入口车流监控管理系统可以对监控点、监控时间间隔、数据采集密度等进行管理，确保数据及时准确。
（3）交通违章行为检测可以根据交通流量数据与道路路网数据判定交通事件的发生时间与地点；可识别不同交通违章行为，如车辆逆向行驶、车辆粉尘抛洒、长时间停车等危险交通行为识别，作为交通事件源提供给指挥调度系统。
（4）交通流量的统计分析视频检测系统可以完成按车型进行交通流量统计，道路平均时速统计，道路利用率（拥挤程度）统计等；利用历史数据，可进行实时分析，并可以在分析基础上提供预测数据。
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交通工程小课堂2011年第39期顾问：杨晓光汪涛特约编辑：敖翔龙王斯硕
江西同联城市与交通规划设计研究院
关于十一黄金周旅游交通问题的思考
旅游业具有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称，它已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。
但由于种种条件的限制，我国旅游产业在取得惊人成绩的同时，也暴露出很多问题。
最突出的是，这种全国集中的休假制度，给本来就不完善的公共服务系统带来了极大的压力，国人在享受长假的同时，也不得不忍受极度糟糕的公共环境和低劣的服务。
尤其是2011年十一黄金周，笔者在北京市亲身经历了地铁一号线的拥堵，故宫、长城、颐和园等热门景点的拥挤不堪。
造成上述问题的一大原因在于旅游交通的规划和组织的不充分，针对目前的状况，笔者认为目前旅游交通的问题首先源自于旅游需求预测的不精确，然后相应的旅游交通组织管理基本没有。
图1 2011年十一黄金周的故宫
以下从需求和供给两个方面分别进行分析：
(1)旅游交通需求管理
目前，交通发达的国家已经大量采用了交通需求管理，建立了较为完善的服务系统或体系，而部分尚未实施交通需求管理或实施较慢的发达国家也开始将修路的政策调整到可持续发展的交通模式的选择上来，仍然以鼓励公共交通为主。
因此，对于正在快速发展的中国交通管理而言，交通的供给还没有达到满足需求的状态，目前仍以发展供给为主，暂时不适合全面开展交通需求管理，但是由于中国的交通基础设施较薄弱、交通拥挤和交通事故状况较为严重，同时又要发展汽车产业，鼓励汽车进入家庭，所以我们在进行交通规划和交通管理过程中需要引入交通需求管理的思想和做法，可考虑在局部地区、区域、时段的交通规划与管理控制中引入交通需求的管理思想或措施，利用交通需求管理在减
少交通拥挤、缓和交通压力等方面的优势，缓解高峰期的交通，提高出
行效率，保护生态环境。
在市民的出行以摩托车、自行车交通占较大比
例的城市，首先要充分发挥各种宣传教育渠道的作用，尤其是各单位的
作用，通过教育提高公民的安全意识、提高其对交通管理工作的认识及
对有关交通管理法规的学习；通过提高公共交通的服务质量和服务水
平、设置公共交通专用车道（至少在高峰期或高峰方向设置）、或提供
价格优惠公共交通等措施，加大公共交通的吸引力；引入交通需求管理
措施，加大对自行车行车及停车的管理，疏导交通。
在制定有效的交通
政策时不仅需要考察土地利用，而且要考察每一项城市活动的内容和行
为，为此需要调查生活习惯、商业类型和产品类型，尤其是涉及产生大
量出行的项目的建设，要综合考虑未来周边地区的经济发展、环境规划
及环境保护问题，保证交通的可持续发展。
图2 2011年十一黄金周的北京西单街头
而以“十一黄金周”这种短期大量客流涌入为数不多的热门城市及
景点的特点，其需求管理具有非常鲜明的特性。
首先，需求管理的成功是在科学合理的需求预测的基础上的。
“十
一黄金周”的旅游需求基本为外地游客，旅游地基本为传统的热门城市
及景区。
其来源地非常杂乱，无法根据需求发生地来进行需求预测。
此
外，每年的需求量受众多因素的影响，包括国家政策、经济发展情况、
交通发展情况等，用传统的基于时间序列的需求预测方法也显得不够精
确。
笔者认为，从理论角度出发，类似“十一黄金周”旅游的需求预测
方法应该综合利用历史旅游数据、客源地数据、旅游景点当地数据。
运
用模糊预测、可拓评价、层次分析法等多种理论，确定各类型数据的指
标，构建需求预测模型。
这无疑是一项非常巨大的工程，需要交通、旅
游、城市建设等多部门的相关合作和协调，并充分利用学校的科研优势。
而且每个城市和热门景点都有自身的特点，构建的需求预测模型在具体
应用时需要结合当地实际数据对模型的参数重新进行标定。
从实际出
发，要对“十一黄金周”旅游需求进行预测可以通过比较当地旅游高峰
期和日常的公共及小汽车交通数据的变化情况推测出大致的旅游需求
量及出行方向。
在需求预测的基础上如何控制需求量一直缺乏相关研究，因为这涉
及到众多社会
(2)旅游交通供给组织协调
在科学合理的需求预测的基础上，笔者认为热门城市的黄金周市内
旅游交通供给管理可以理解为一个巨型的大型活动交通组织，应该统筹
整个城市道路和轨道交通的运能，以及停车供给情况，通过适度的经济
和行政手段，将城市内的旅游交通出行需求合理的进行空间和时间分
配，尽量减少局部交通拥堵情况，避免交通瘫痪的出现。
图3 旅游车辆过多造成山西晋阳高速拥堵
对于城际的旅游交通供给，由于主要通过高速公路、铁路、航空等
出行方式，虽然供给相对缺乏弹性，但仍然可以通过优化组织协调，在
短期内实现供给量的增长，例如提高火车站及机场的客流进出站效率，
提高高速公路的收费站的收费效率及出入口的交通组织渠化都可以在
一定程度上提高交通供给。
但要在根本上解决城际旅游交通供给还需在
基础设施的建设上加大投入。