铁路智能网业务分析与实现

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Ｇ Ｍ—Ｒ（ 路综合 数 字移动 通信 系统 ） Ｓ 铁 是在 Ｇ Ｍ Ｓ
蜂窝 系统上增加 了调度 通信功 能和适 合高速 环境 下使用 的要素 ， 为满足上述需求而研 制开发的 。
Ｒ功 能寻址业 务 ， 动用户 只要进行 注册 ． 移 就能
拥 有 一 个 功 能 号 码 ，功 能 号 码 由车 次 号 以及 功 能
完成车次号的漫游操作 。详 细过程如 图 １ 所示 。
（ ）列车在跨 局运行 时 ，会 存在 “ ２ 车次 号漫
游” 题 ： 问
（ ）当列车 因故障 长时 间停 靠 时 ，后发 的同 ３
车 号 列 车 也 会 进 入 该 区段 ，出 现 同一 区 段 上 有 两 趟 相 同车 次 的列 车 。 这 些 现 象 的 存 在 ，使 智 能 网 业 务 在 设 计 上 面 临 着 由 车 次 号 不 唯 一 而 带 来 的功 能 号 不 唯 一 的 问 题 。在 主 叫方 呼 叫不 唯 一 的 功 能 号 时 ， 能 由于 返 可 回 多 个 ＭＳＳ Ｎ 号 码 而 无 法 选 择 所 需 的 ＭＳＳ Ｎ ＩＤ ＩＤ 号 码 ．这 对 铁 路 行 车 调 度 指 挥 系 统 将 产 生 巨 大 的
中 图 分 类 号 ：． ９ ｒ ３３ Ｐ
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１７ — １３２ １）２ Ｏ７ — ３ ６ １２ ５ （０ ０ ０一 ０ １０
０ 引 言
铁路 提 速和 客运 专线 行 车调 度指 挥 系统 ， 需 要 高度可靠 、 高度安 全 、 速接入 的通信 网络提供 快 话音 、数据 同传 的信 息传输 平台 ，形 成集调 度通 信 、 车控制 等多项业 务为一 体的综 合通信 系统 。 列
起 的用 于 特 定 功 能 的 呼 叫 ．路 由到 一 个 与 该 用 户
功 能 寻址 是 指 用 户 可 以 由它 们 当 时 所 担 当 的
功能角色 ，而不是 它们所使 用 的终 端设备 的号码
来 寻址。在 同一时刻 。 至少 可以为一个用户分配若
收 稿 日期 ：２０ — ９ １ ０ ９ ０— ５
１ 铁 路 智 能 网业 务
智 能 网 （ ｔ ｌ ｅｔＮ ｔｏｋ Ｉ 是 叠 加 在 原 有 Ｉ ｅｉ ｎ ｅ ｒ， ｎ ｌｇ ｗ Ｎ）
代码 表征 ， 只需要拨打分配 的功能号即可。
１２ 位 置 寻 址 ．
通信 网上 的一层 网络 ，它 具有业务 交换 和业务控 制相分 离 的特点 ． 因而能够 快 速 、 经济 、 活 和有 灵 效 地提 供 各种 新业 务 。将 智 能 网应 用 于 Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ 网 ． 以根 据铁路 的特殊需求 ， 可 方便 快捷地 生成和
作 者 简 介 ：徐 文 燕 （９ ６ ）女 ， １５ 一 ， 黑龙 江 齐 齐 哈 尔人 ， 教授 ， 副 研
宁波 职业 技术 学 院 学 报
２ 我 国铁 路运 输 的特 殊 性
我 国铁路 站多线 长 ，车次 号采用 两级管 理制 度， 铁道 部统一分 配全 国范围 内行驶 的列车 车号 ，
Ａｐｒ， ２ ０ ０１
Ｖｏ．４ １１ Ｎｏ２ ．
铁路智 能 网业 务分析 与实现
徐 文燕
（ 武汉铁路 职 业技 术学 院 轨道 运输 系，武汉
摘
４０ ０ ） ３ ２ ５
要 ：概 述 了 铁 路 综 合 数字 移 动 通 信 系统 （ Ｓ Ｒ） 发 展 ， 点 介 绍 了两 种 铁 路 智 能 网业 务 ， Ｇ Ｍ— 的 重 即功 能寻 址
修 改各 种 业 务 ， 仅 缩 短 了业 务 生 成 周 期 ， 低 了 不 降 成 本 ， 时 安 全 性 和 可 靠 性 也 能 得 到有 效 的保 证 。 同 铁 路 智 能 网业 务包 括 功 能 寻 址 和位 置 寻 址 。
１１ 功 能 寻 址 ．
呼 叫方基于位 置 的寻址 是指将 由移 动用户 发
干 功能地址 ，但只 能将 一个功 能地址分 配给一 个 用户 。这个特 殊业务对 于铁路 部 门有 十分重要 的 意义 ，由于铁 路部 门需 要对移 动着 的列 车进行 调
度 ． 这 些 移 动 着 的列 车 又 经 常 改 变 （ 火 车 车 次 而 如
号的改更 等 ） ，如果此 时还使用 Ｍ ＩＤ 号码 ． ＳＳ Ｎ 调 度 员 在 呼 叫被 调 度 者 时 就 需 要 查 询 其 使 用 的 ＭＳＳ Ｎ号码 ， ＩＤ 明显降低 了工作效率 。若采用 Ｇ Ｍ Ｓ
路由到一个与该用户宁波职业技术学院学报2我国铁路运输的特殊性我国铁路站多线长车次号采用两级管理制度铁道部统一分配全国范围内行驶的列车车号铁路局分配本路局范围内的列车车号所以在铁路列车实际运营中存在如下问题
２ １ 年 ４ 月 ００
第 ｌ ４卷 第 ２期
宁 波 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕｎ ｌｏ ｎ ｂ ｏｙｅ ｈ ｉ ｏ ｒａ ｆＮｉ￣ ｏ Ｐ ｌｔｃ ｎｃ
为减轻 司机负担 ， 提高 可靠 性 ， 采用 车次号 可 自动漫游 方式 。但 前提条 件是调 度台能够 对其管
辖 范 围 内 的 列 车 进 行 位 置 跟 踪 。 每 当 调 度 台 发 现 列 车 已经 进 入 路 局 管 辖 边 界 的小 区 时 。通 过 短 消 息 给 机 车 台 一 个 提 示 ． 车 台 收 到 提 示 后 ． 自动 机 可
铁 路 局 分 配 本 路 局 范 围 内 的 列 车 车 号 ，所 以 在 铁 路 列 车 实 际 运 营 中存 在 如 下 问 题 ： （） 超 过 ２ 运 行 的列 车 ，会 在 同一 条 线 路 １ ４ｈ 上 出现 相 同车 次 号 ：
一Hale Waihona Puke 次 Ｆ 注 册 操 作 ， 完 成 “ 次 号 漫 游 ” Ｍ 以 车 。
和 基 于位 置 的 寻 址 。分 析 了在智 能 网业 务 的 实 现过 程 中 ， 于我 国运 输铁 路 系 统 的 特 点 ， 制 了智 能 网 在铁 路 由 限 行 车调 度 指 挥 系 统 中 的应 用 问 题 。通 过 两 种 方 案 的讨 论 ， 出 了解 决 方 法 。 提
关 键 词 ： 铁路 综 合 移 动 通 信 网 ；智 能 网 业务 ；功 能 寻 址 ；位 置寻 址 中