路基土方填筑与压实技术在高速公路路基施工中的应用
公路路基工程中的土石方填筑施工技术
公路路基工程中的土石方填筑施工技术摘要：公路路基施工是公路工程中的重要结构，在实际施工期间必须采用有效的填土施工技术，才能提高公路工程施工的效率和质量。
公路路基施工质量大，整体施工难度大，施工技术标准高，必须引进先进的填充技术，提高公路工程的整体质量。
关键词：公路路基工程；土石方填筑；施工技术一、公路路基土石方填筑施工准备1.工程基本状况以某高速公路项目施工为例，该高速公路的修建路段全长为5.844km，路基的宽度设计在初步阶段定为25m，这段路的全程范围内需要经过有3座大桥，3座桥的桥体总长度为856m，公路中间需要经过1座分离式立交桥，且桥长100m。
此外，由于此高速公路路段需要穿过六座山，由于地理环境的原因，此段高速公路需要设置6道涵洞通道，且高速公路路基的挖方为134万m3，填方为148万m3。
2.高速公路基底处理方法（1）施工路基土质较为松软，在进行正式施工前要首先需要压实基地土层，确保地基施工时土质具有一定的稳定性与刚度。
（2）若地基底层土质较为松软，土层厚度达到30cm以上时，则需要对其土层进行翻挖，再采用分层的方式进行回填并压实。
（3）若路基下地下水较为丰富或长期受到水侵蚀时，首先需要对地下水的水流进行拦截或者将路基下地下水排出，并在进行翻挖后采用抗风化能力较强的片石以及块石与沙砾等透水性材料进行回填并压实。
（4）若高速公路施工需要经过水田、河塘环境，在不影响周围生态平衡的条件下，可先将水田、河塘内的水排出，再将地下淤泥挖出晒干并掺灰或砂砾等材料进行回填压实，以此来牢固地基施工基底。
3.高速公路路基测验阶段的填筑在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性進行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
而高速公路的路基工程中土石方填筑是至关重要的一环，土石方填筑对于道路工程质量和使用寿命起着至关重要的作用。
掌握高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是非常必要的。
一、土石方填筑的意义高速公路路基工程中的土石方填筑是指利用石料和土壤填充在路基内部，以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方填筑的主要作用有：1. 加强路基的承载能力，提高道路的使用寿命和安全性；2. 为道路交通提供平整稳定的路面，减少车辆行驶时的颠簸和摇晃；3. 通过土石方填筑可以有效地解决路基填方土料的利用问题，降低工程成本；4. 保护地下管线设施，避免路基变形对水泥管道产生影响；5. 在土石方填筑的过程中，可以合理地利用现有的土石资源，减少环境污染。
1. 路基勘测：在进行土石方填筑之前，首先需要对路基进行勘测，确定填料的种类和性质，以及填筑的层次和坡度等技术参数。
通过勘测来确定路基填土的强度和稳定性，为后续的施工工艺提供依据。
2. 原石料的开采：在路基填筑之前，需要对原料石料进行开采和整理。
开采的石料应该符合工程设计规定的规格和质量要求，保证填筑后的路基具有均匀性和稳定性。
在开采的需要保护地形地貌环境，避免对环境带来破坏。
3. 运输和堆放：开采好的原料石料需要通过运输车辆运输到工程现场。
在运输过程中需要注意石料的堆放方式和堆放高度，避免在堆放过程中对路基或周边环境造成破坏。
需要控制运输过程中的车速和负荷，保证运输安全和效率。
4. 原料的破碎和筛分：在原料石料运输到工程现场后，需要对其进行破碎和筛分处理，以符合设计规格要求的骨料要求。
通过破碎和筛分可以将原料石料分为不同的规格和粒径，以供后续的填筑施工使用。
5. 土石方填筑：在进行土石方填筑时，需要按照设计要求将不同规格和粒径的原料石料按照一定的坡度和层次填筑到路基内部。
土方路基填筑与压实的工程案例
土方路基填筑与压实的工程案例以土方路基填筑与压实的工程案例为题，列举如下：1. 高速公路路基填筑与压实：某省高速公路新建工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性。
2. 铁路路基填筑与压实：某铁路工程中，为确保线路的平稳运行，需要进行土方路基填筑与压实。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保铁路线路的安全运行。
3. 城市道路路基填筑与压实：某城市道路改造工程中，土方路基填筑与压实是其中一个重要的施工环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性，确保道路的平稳通行。
4. 水利工程土石坝路基填筑与压实：某水利工程中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保土石坝的安全运行。
5. 沿海防护工程路基填筑与压实：某沿海城市进行海堤防护工程时，需要进行路基填筑与压实工作。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的稳定性和抗冲击能力，确保沿海防护工程的安全性。
6. 水电站土石坝路基填筑与压实：某水电站建设中，土石坝的路基填筑与压实是确保坝体稳定性的重要工序。
施工过程中，需要对土石料进行开挖和填筑，并采用振动压路机对填筑土石进行压实，以提高路基的密实度和稳定性，确保水电站的安全运行。
7. 城市地铁路基填筑与压实：某城市地铁建设项目中，土方路基填筑与压实是地铁线路施工的关键环节。
施工过程中，先进行土方开挖，然后将挖掘的土方填筑到指定位置，并采用振动压路机对土方进行压实，以提高路基的强度和稳定性，确保地铁线路的安全运行。
分析公路路基土方填筑辗压施工工艺
分析公路路基土方填筑辗压施工工艺摘要：公路基路作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，公路路基为线状构造物在施工期间受自然环境影响因素较多，施工难度大，并且施工工期较长。
本文论述了路基土方填筑与压实施工技术。
关键词：市政道路；路基土方填筑；施工质量控制土质路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性亦较大。
虽然仅是整个道路工程中的一个分部分项工程，但该分项工程的施工质量对整个工程至关重要。
一般而言，路基填挖方案分为两种，即路堤填筑和路堑开挖，本文首先分析土方填筑施工质量要求，并对土方填筑和辗压施工进行分析探讨。
1.土方填筑施工质量要求1.1路堤基底及路堤每层施工完成后要经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。
1.2零填挖路基路床顶面以下0~80cm范围内的压实度，大于96%；如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
1.3填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
0~80cm范围内的压实度大于96%；80~150范围压实度大于94%；＞150范围压实度大于93%。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填筑料层总厚度不得小于500mm。
土方路基填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于100mm。
1.4路基填土高度小于500mm（不包括路面厚度）时，对于原地不清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
1.5路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。
其压实度不应小于94%。
1.6地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下不200~300mm的表土翻松。
高速公路土方压实标准
高速公路土方压实标准
在高速公路建设中，土方压实是非常重要的一个环节。
土方压实的质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
因此，严格按照高速公路土方压实标准进行施工是非常必要的。
首先，土方压实的标准包括了土壤的选择和处理。
在进行土方压实之前，需要对土壤进行充分的勘察和分析，选择合适的土壤作为路基材料。
同时，对于含有较多有机质的土壤，需要进行处理，以保证路基的稳定性和耐久性。
其次，土方压实的标准还包括了压实的方法和设备。
在进行土方压实时，应根据土壤的类型和厚度选择合适的压实设备，确保土壤能够得到均匀的压实。
同时，还需要根据设计要求确定压实的层数和压实的密度，以保证路基的承载能力和稳定性。
另外，土方压实的标准还包括了压实的质量控制。
在进行土方压实时，需要对压实的质量进行严格的控制和检测，确保压实的效果达到设计要求。
同时，还需要对压实的过程进行记录和备案，以便日后的验收和维护。
总的来说，高速公路土方压实标准是非常严格的，需要对土壤的选择、处理，压实的方法和设备，以及压实的质量进行严格的控制和管理。
只有严格按照标准进行施工，才能保证高速公路的安全性和耐久性。
因此，在进行土方压实时，施工单位和相关人员都需要严格遵守土方压实标准，确保施工质量达标，为高速公路的安全和畅通保驾护航。
公路路基土方填筑与压实施工
公路路基土方填筑与压实施工作者：杨永军来源：《商品与质量·学术观察》2012年第12期摘要：公路路基土方填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
关键词：公路路基土方填筑压实施工一、土料选择与填筑方法为了保证填土工程的质量，必须正确选择土料和填筑方法。
碎石类土、砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。
淤泥、冻土、膨胀性土及有机物含量大于8%的土，以及硫酸盐含量大于5%的土均不能做填土。
含水量大的粘土不宜做填土用。
填方应尽量采用同类土填筑。
如果，填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。
各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。
填方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度根据土的种类及选用的压实机械而定。
应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。
当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
二、填土压实方法填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。
（一）碾压法碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。
碾压机械有平碾及羊足碾等。
平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。
羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。
羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。
碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2km/h；羊足碾不应超过3km/h.（1）用静力光轮压路机碾压路基静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。
这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。
土壤改良在高速公路路基工程中的应用
土壤改良在高速公路路基工程中的应用随着交通事业的发展和社会经济的进步，高速公路已经成为当代社会的重要交通基础设施之一。
在高速公路的建设中，路基工程是一个关键环节。
而土壤改良作为一种有效的工程技术手段，被广泛应用于高速公路路基工程中，其目的是为了提升土壤的力学性质，增加路基的承载能力和稳定性。
1. 土壤改良的概念和背景在传统的路基工程中，土壤常常是唯一的支撑材料。
然而，由于土壤的种类、结构和物理性质的不同，路基在长期使用过程中，往往会出现沉降、变形和破坏等问题。
为了解决这些问题，土壤改良技术应运而生。
土壤改良是通过物理、化学和生物等手段，改善土壤的力学性质，以提高其稳定性和承载能力，从而满足路基工程的需求。
2. 土壤改良方法的选择土壤改良方法的选择取决于路基工程所处的地理环境、土壤类型和工程要求等因素。
常见的土壤改良方法包括机械压实、化学固化和生物改良等。
机械压实是利用振动压路机等机械设备，通过振动和压实作用，使土壤层次更加均匀，提高其密实度和承载力。
化学固化是利用化学药剂与土壤发生反应，形成温和的化学物质，从而增加土壤的黏结力和抗剪强度。
生物改良是通过引入植物根系和微生物等生物体，促进土壤结构的形成和发育，提高土壤的稳定性和保持性。
3. 土壤改良技术在高速公路路基工程中的应用土壤改良技术在高速公路路基工程中有着广泛的应用。
在路基填筑过程中，通过机械压实可以提高填土的紧实度和承载能力，减少填土的沉降和变形。
在土质较差的地区，可以采用化学固化技术来增强土壤的抗剪强度和稳定性。
此外，生物改良技术也可以用于提升路基工程的土壤稳定性，例如通过植物根系的形成和发育，增加土壤的粘结力和抗风蚀能力。
4. 土壤改良技术在高速公路路基工程中的效益土壤改良技术的应用能够有效提升高速公路路基工程的质量和效益。
一方面，土壤改良可以提高土壤的力学性质，增加路基的承载能力，提高路面的平整度和舒适性，从而提升道路使用寿命和行驶的安全性。
公路路基工程中的土石方填筑施工技术
公路路基工程中的土石方填筑施工技术摘要：现阶段，交通工程无论是在规模上还是数量方面都在不断扩大，为了确保各地贸易往来和人们良好出行，道路建设是必然的发展趋势，公路建设中路基是一项核心建设内容，只有良好基础才能够保证后期工程顺利进行。
为此，公路路基施工必须要保证其施工质量，其中土石方路基填筑施工技术是路基施工的一项关键环节。
本文主要分析公路路基工程中的土石方填筑施工技术。
关键词：高速公路；路基土石方；填筑施工引言随着社会经济快速发展，人们生活质量不断提升，对道路质量要求越来越高，在此背景下，国内不断扩大道路、桥梁建设规模，而道路、桥梁的施工质量也是社会重点关注内容。
基于公路路基而言，土石方填筑施工是一项基础施工环节，同时也是公路施工的重要部分，路基施工的质量直接关系着公路后续施工质量。
因此，对公路路基土石方填筑技术进行研究很有必要且具有一定现实意义，也是道路工程发展的必然环节。
1、高速公路路基土石方施工准备1.1测量作业高速公路工程路基施工作业开展前要对建设区域情况进行合理规划，利用特殊形式对划分区域加以划分，确保区域划分准确无误。
完成区域划分后，在区域施工作业开展前，要做好测量作业，测量包括施工地点基准点确定，施工重点内容等。
施工测量期间需要注意的内容如下:要依据要求将规划区域内的植物进行保护，并且要将植物移到其它位置，不得破坏区域内植被。
施工期间遇到的新地点时，要求施工监理和施工技术热源对新施工地点进行可靠性探究，保证各项数据精准，完成审核，确定无误后，再开展施工，保证路基施工顺利开展。
1.2防排水作业排水设施是确保公路路基施工作业顺利进行的一项重要设施，在施工作业开展期间，要将排水设施与沟壑连起来，构建一套健全排水系统。
防水措施是确保路基寿命能够达到要求标准的基础，实现路基防水，以免不同阶段连接发生渗漏，缩短高速公路工程寿命。
2、土方填筑施工技术本次工程项目在实施中，填方主要是通过分层填筑方法开展施工，为了保证工程的质量达标，进行土方填筑施工时要严格按照标准进行，最终保证填筑施工采取机械化的作业方式，主要是通过推土机进行摊铺施工、平地机进行整平施工、压路机进行碾压施工，保证各个环节都要达到质量标准和要求。
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·45·NO.14 2019( Cumulativety NO.50 )中国高新科技China High-tech 2019年第14期（总第50期）0 引言高速公路的稳定运行离不开路基的支持，它是整个公路的必要基础结构，一方面承担了自身土重，另一方面还需要承担来自上层路面的结构重力乃至通行车辆所带来的重力影响。
由此可知，路基对于高速公路至关重要，它扮演着承重主体的角色。
在实际施工过程中，要求路基必须满足强度、稳定性等多方面的要求，而这也会直接对高速公路的整体质量造成影响，其中又以路基土方填筑以及压实这两大工序最为重要。
对此，路基土方填筑与压实技术已经成为当前热议的话题，它在技术层面也必须得到深化。
1 路基土方工程的填筑施工技术1.1 高速公路路基基底的处理技术对于施工单位，应对工程实际情况进行深度勘察，由此确定合适的路基基底参数指标。
需要充分考虑到所在区域的土壤性质、植被等多方面的因素，以此为参考确定科学的处理措施。
为了多余植被清理干净，则需要使用到推土机以及平地机等设备，此外还应该严格控制清理范围，其需要介于表层土20～30cm内，所得到的杂物应集中运输到指定的场合，为后续施工创设良好的条件。
当施工区域内存在深耕或是池塘等区域时，必须对土层做以翻松处理，此外排水换填也是可行的方式，在此基础上还需要对土面进行整平，以便后续土方填筑的顺利进行。
1.2 高速公路路基土方填筑准备阶段技术（1）放样技术要点。
为了土方填筑施工的顺利进行，前期应做好放样工作，如导线点、水准标线等必须具有足够的精度，对所得到的结果进行复核，将产生的误差控制在工程许可范围内。
当结束测量工作后，应安排人员进一步审核。
图1 砂砾土（2）合理选择填料。
从材料的角度考虑，为了满足土方填筑施工所提出的要求，所选用的材料以砂砾土为主，具体内容如图1所示，此外碎石土也是可行的材料，总体来说材料必须具有优良的透气性和渗水性，即便遇到大量水体后也不会出现过于明显的软化现象，这是后续施工顺利进行的基路基土方填筑与压实技术在高速公路路基施工中的应用段保鹏（甘肃省盛宇建筑工程有限公司，甘肃 兰州 730030）摘要：以高速公路路基土方填筑为背景，对其施工技术展开探讨，涉及基底处理、路基土方填筑等多个方面，综合考虑工程实际情况，提出可行的施工策略，以确保路基施工的质量，推动高速公路工程事业的 发展。
关键词：高速公路；土方填筑；压实处理 文献标识码：A 中图分类号：TU997文章编号：2096-4137（2019）14-045-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2019.14.16收稿日期：2019-06-06作者简介：段保鹏（1982-），男，甘肃景泰人，甘肃省盛宇建筑工程有限公司工程师，研究方向：公路工程。
础，同时也可以良好地规避路基沉降问题。
（3）做好土工试验。
在尚未展开土方填筑施工时，有必要展开土工试验，由此明确填料所具备的力学特性，经过试验后需要获得填料承受强度极限、干密度等多项性能，综合评定材料的可靠性，分析其是否达到了土方填筑的要求。
（4）施工设备的合理选择。
为加快工程效率，同时也为了确保施工质量，需要引入一定量的运输设备以及平地机。
对于平地机而言，必须要满足工程所提出的标准，它会从根本上决定路基土层的厚度以及平整性，这也从侧面反映出设备挑选工作的重要性。
（5）铺筑路基的实验段。
以工程所提出的要求为指导，在技术规范约束下选取一定区域展开预施工，由此得到设备以及材料所对应的最佳参数，同时确定所需铺筑的厚度等要求，在此基础上对施工方案进行优化，确保后续土方填筑施工能够顺利进行。
（6）合理设置排水设施。
对于施工单位而言，应对现场的排水情况进行勘察，在此基础上确定可行的排水设施。
对于横坡排水沟而言，其需要达到4%的标准，严格控制好泄水槽间距，通常情况下不可超过40cm，此外还需要在路基两侧设置土埂，以增强拦水防护效果。
1.3 路基土方工程的填筑施工技术为了全面提升高速公路路基工程质量，通常需要以分层的方式展开土方填筑施工，应综合考虑材料以及设备性能这两方面的因素，由此确定合适的层厚值，但均需要控制在30cm范围内。
填筑施工应在技术规范的指导下展开，相较于工程设计标准而言，所得到的填筑跨度应略超过50cm，这是后续压实施工得以顺利进行的必要基础。
为了确保填筑施工质量，设备以及材料的选型至关重要，填筑施工应遵循均匀性的原则，单层施工应一次性完成，非特殊情况下不允许出现中断现象，在做好上述工作后则需要进行平整处理。
2 提高路基压实施工质量的技术要点（1）需要密切关注材料含水量并将其控制在合理范围内。
含水量至关重要，它会对压实效果造成直接影响，当含水量超出相关标准后，则会引发路基下沉现象；反之，如果含水量偏低，则会给压实施作业带来更多困难，甚至会对路基结构的稳固性造成影响。
在此背景下，施工单位必须要注重对含水量的控制，其需要处于合理的范围内，这也是保障压实效率与质量的关键所在。
但需要意识到的是，实际施工过程中影响因素过多，因此要想将材料含水量控制在合理范围并非易事，所以允许出现一定的偏差，但必须要控制在±2%范围内。
路基压实施工实况如图2所示。
图2 路基压实（2）注重材料的配比，必须满足工程所提出的要求。
在对高速公路路基进行压实作业时，一旦出现了混合料含土量过高的现象，那么经过压实作业后极容易加大干容量，进一步引发虚涨问题，而这也从侧面反映出混合料配比的重要性。
在实际施工过程中，需要进行大量的测试比较，从而得出最佳的配比值。
此外，伴随着活性氧化物含量的改变，对应的土体稳定性以及强度这两大指标也会存在差异，因此有必要进行抽检，由此明确混合料含活性氧化物的含量，并进一步明确其均匀程度，这些均是确保压实施工质量的必要基础。
（3）压实设备的选型。
伴随着设备型号的不同，对应的性能也存在差异，所带来的压实效果也不尽相同，对于施工单位而言，需要对区域内的地质条件进行深度勘察，综合考虑工程气候以及材料的性能，在此基础上选择合适的机械设备。
对于当前的工程项目而言，必须进行夯实、静碾以及振动工序，因此需要具有针对性的选择设备。
（4）做好结构层厚度与宽度的控制工作。
结构层厚度至关重要，它会对高速公路工程的稳定性造成直接影响，而要想提升工程质量，又必须做好路基压实施工工作。
具体来说，当工程所在区域的路基表现为典型的粉性土质时，那么所具备的抗腐蚀性相对较差，此时有必要增强结构板块的压实度，在满足此条件后方可提升路基的稳定性，此外可以将地下水与封堵地表水隔断开来。
在实际施工过程中，应当全面分析工程的各类影响因素，将厚度与宽度控制在合理范围内，同时需要做好路肩与·46··47·NO.14 2019( Cumulativety NO.50 )中国高新科技China High-tech 2019年第14期（总第50期）路面的衔接工作，全面深化对水的封闭隔断效果。
（5）确定合适的碾压厚度以及施工次数。
二者均会对工程整体质量造成直接影响，对于施工单位而言必须要预先进行实验，从而得出合适的碾压厚度。
此外，施工单位应综合考虑到各类可能造成影响的因素，这也是确定碾压遍数的基本指导。
3 路基工程的压实施工技术（1）压实前的处理工作。
在进行压实作业前，需要对土层进行平整处理，此环节需要使用到平地机设备，综合考虑工程材料以及所在区域的自然环境，由此将含水量控制在合理的范围内。
在压实施工过程中，首先需要进行静压处理，在此基础上再展开一次复压，当施工区域不适用于设备运行时，则需要以人工作业的方式而进行。
（2）对混合料进行压实施工的技术。
在进行压实施工作业时，需要充分利用碎石材料，由此完成对混合料缝隙的填补工作，经此环节施工后不允许出现松动现象，此外碾压面也需要具有足够的平整性。
当碾压面部分区域出现不平整状况时，则需要采取人工作业的方式做进一步处理。
（3）压实施工后要加强质量检测。
当结束压实作业后，施工单位需要展开质量检验工作，由此明确路基的平整度，这是确保压实施工质量的必要基础。
4 结语综上所述，在整个高速公路路基施工过程中，土方填筑与压实是极为重要的一部分内容，会对工程整体质量造成直接影响。
对于施工单位而言，应深化土方填筑与压实技术，积极向同行学习，提升高速公路路基质量。
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地理位置如图1所示。
平潭海峡公铁两用大桥从南到北成狭长状，中间宽，两头窄。
据平潭海洋站波浪观测该海域波浪常波为ESE向，次波向为SSW，SW向，为正规半平潭海峡大桥主塔墩围堰吊装过程力学分析秦伟朋1,2 王东辉2 石峻峰1 陈 娜1 肖本林1（1.湖北工业大学土木建筑与环境学院，湖北 武汉 430068；2.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430000）摘要：通过研究通航孔桥主塔墩围堰吊装及下放技术以保障安全施工。
围堰在吊装的过程中，沿系梁中间分成2个吊装单元，吊装吊具系统共采用8根扁担梁做主承重结构；4根直径Φ128mm，长62m钢丝绳做起吊用钢丝绳，系梁部分的系梁桁架及单壁隔舱在围堰对拼完成后再安装，在吊装方案设计的基础上对吊装钢丝进行有限元分析，验证其安全性。
关键词：围堰；吊装；基础施工 文献标识码：A 中图分类号：U445文章编号：2096-4137（2019）14-047-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2019.14.17。