汽车报废标准规定使用年限表3
车辆报废标准年限
车辆报废标准年限《车辆报废标准年限》前言嘿，朋友们！咱们今天来聊聊车辆报废标准年限这个事儿。
你知道吗？随着汽车越来越多地走进咱们的生活，关于车辆什么时候该报废，就成了一个很重要的问题。
这可不仅仅是汽车厂商或者相关部门需要操心的，咱们作为车主或者潜在的车主，了解这个标准也非常有用呢。
比如说，你打算买一辆二手车，知道车辆报废标准年限就能避免买到那种快要报废的车，免得自己吃亏。
再比如说，如果你是车主，知道这个标准也能更好地规划车辆的使用和更新换代，所以今天咱们就好好唠唠这个话题。
适用范围这个车辆报废标准年限适用于各种各样的车辆。
不管是咱们常见的家用小轿车，还是那些用于运输货物的卡车，甚至是一些特种车辆，这个标准都有一定的适用性。
比如说，你的邻居老王有一辆家用轿车，开了好多年了，他就需要根据这个报废标准年限来考虑自己的车是不是还能继续合法上路。
再比如，物流公司的李老板，他手下有很多货运卡车，这些卡车也必须遵循这个报废标准，这样才能保证道路运输的安全和效率。
不过呢，要注意的是，不同类型的车辆可能会有一些特殊的规定，这个咱们后面会详细说到。
术语定义1. 车辆报废：简单来说呢，就是车辆因为达到了一定的年限、行驶里程或者车辆状况不符合安全和环保等要求，不能再合法上路行驶，需要按照规定进行处理的情况。
就好比一个人年纪大了，身体机能下降，不能再像年轻的时候那样工作了，车辆也是这个道理。
2. 报废标准年限：这就是规定车辆从开始使用到应该报废的一个时间限制。
这个年限是综合考虑了车辆的制造质量、安全性能、环保要求等多方面因素后确定的。
正文1. 家用小轿车报废标准年限- 按照一般规定，小、微型非营运载客汽车是没有明确的强制报废年限的。
但是呢，行驶里程达到60万千米的话，车辆就要引导报废了。
你可以想象一下，一辆车就像一个长跑运动员，跑了60万千米这么长的距离，各个零部件肯定都磨损得很厉害了，就像运动员的身体机能下降一样，继续使用可能就会有安全隐患了。
2022年车辆报废新规定
2022年车辆报废新规定⼀般家⾥有私家车的朋友对车辆报废是⽐较熟悉的，因为车辆达到了⼀定的年限和报废标准是国家规定了强制需要报废的，车辆报废有些什么条件？接下来由店铺的⼩编为⼤家整理了⼀些关于车辆报废新规定及其他相关的知识，欢迎⼤家阅读!⼀、机动车使⽤年限《机动车强制报废标准规定》第四条已注册机动车有下列情形之⼀的应当强制报废，其所有⼈应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进⾏登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、⾏驶证交公安机关交通管理部门注销：(⼀)达到本规定第五条规定使⽤年限的;(⼆)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在⽤车有关要求的;(三)经修理和调整或者采⽤控制技术后，向⼤⽓排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在⽤车有关要求的;(四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
第五条各类机动车使⽤年限分别如下：(⼀)⼩、微型出租客运汽车使⽤8年，中型出租客运汽车使⽤10年，⼤型出租客运汽车使⽤12年;(⼆)租赁载客汽车使⽤15年;(三)⼩型教练载客汽车使⽤10年，中型教练载客汽车使⽤12年，⼤型教练载客汽车使⽤15年;(四)公交客运汽车使⽤13年;(五)其他⼩、微型营运载客汽车使⽤10年，⼤、中型营运载客汽车使⽤15年;(六)专⽤校车使⽤15年;(七)⼤、中型⾮营运载客汽车(⼤型轿车除外)使⽤20年;(⼋)三轮汽车、装⽤单缸发动机的低速货车使⽤9年，装⽤多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使⽤12年，危险品运输载货汽车使⽤10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使⽤15年;(九)有载货功能的专项作业车使⽤15年，⽆载货功能的专项作业车使⽤30年;(⼗)全挂车、危险品运输半挂车使⽤10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使⽤15年;(⼗⼀)正三轮摩托车使⽤12年，其他摩托车使⽤13年。
对⼩、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、⾃治区、直辖市⼈民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使⽤年限的规定，但⼩、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定
1.年限标准：年限是指车辆使用的年限，一般是以汽车品牌和车型为基准设定的。
如在我国，私家车使用年限通常为15年。
超过这个年限的车辆，就必须强制报废。
2.里程标准：里程是指车辆行驶的里程数，一般是以公里为单位。
可以根据不同的车辆用途和车型进行区分，如私家车、出租车、货车等。
如在我国，通常对私家车强制报废的里程标准是20万公里。
3.技术状况标准：除了年限和里程，机动车强制报废标准还会考虑车辆的技术状况。
比如，车辆是否存在严重事故或损坏，是否通过了相关的安全检测等。
如果车辆存在严重事故或技术问题，也可能会被要求强制报废。
机动车强制报废标准的实施需要政府、企业和个人的共同努力。
政府可以通过法律和政策进行规范和指导，制定明确的强制报废标准，并提供相应的法律法规和政策支持。
企业可以加快技术创新和产品升级，提供更安全、环保和高效的交通工具，以满足市场的需求。
个人要增强对环保和交通安全的意识，定期检查维修车辆，及时报废老旧车辆，遵守相关法律法规，过期车辆不得上路行驶。
总的来说，机动车强制报废标准的设定是为了保障交通安全和环境健康，促进车辆更新换代，推动交通行业的发展和进步。
政府、企业和个人应共同努力，加强监管和管理，确保机动车强制报废标准的有效执行。
只有在各方共同努力下，我们才能实现交通安全、环境保护和可持续发展的目标。
汽车使用寿命与报废标准2-25页文档资料
我国规定汽车更新的技术条件如下： （1）燃料消耗高于原厂规定20%者。 （2）累计行驶里程50×104km，经
三次大修者。 （3）一次大修费达原值1/2者。 （4）车型老旧，无配件来源者。 凡符合以上四条之一者均应更新。 尽管国家规定的更新时间不完全等同
于汽车的经济使用寿命，但符合国情，是 制止陈旧车辆无限期使用的最有效措施。
形损失而转移到营运业务成本中去的那部分 价值，称折旧。
损耗价值的货币表现——折旧费。 折旧费是营运成本中的组成部分，当固
定资产达到使用年限，不能再继续使用而报 废时，就用各年积累的折旧基金对固定资产 进行实物更新。
我国常采用直线折旧法：年折旧费为车辆 原值与残值之差除以折旧年限。
（2）燃料费
汽车随着行驶里程的延长，技术状况逐渐 变坏，其主要性能不断地下降，燃料消耗也 不断地增加。根据行车试验，燃料费与行驶 里程的变化关系曲线如图所示。
4、大修次数 ——汽车报废之前所经历的大修作业的次
数。
汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一 定程度，已无法通过正常的维护和小修方法使其恢 复正常技术状况时，就要进行大修。
运输企业除用里程为量标外，也可用大修次数 作为量标。汽车报废之前，截止在第几次大修最经 济合算，需权衡买新车的费用与旧车未折完的损失 与大修费用。
对全国来说，采用使用年限这个量标比采 用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔， 地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有 高有低。对于不同地区，即使是相同的使用年 限的车辆，其总行驶里程长短不同，车辆技术 状况也有差别。为此采用使用年限作为主要考 核指标更为确切。
鉴于上述情况，专业运输车辆，以使 用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指 标，而以使用年限为主；社会零散运输车辆， 则以使用年限作为使用寿命的考核指标。
机动车强制报废标准规定（三篇）
机动车强制报废标准规定根据中国《机动车强制报废标准》的规定，具体的强制报废标准如下：1. 超过报废标准年限：汽车的具体报废标准年限根据车辆类型不同而有所变化，但一般情况下为使用达到15年的轻型载货汽车、使用达到20年的中型载货汽车和使用达到25年的重型载货汽车。
2. 超过技术等级限制：机动车的技术等级一般由国家质量技术监督部门通过检测评定，并记录在机动车行驶证上。
超过规定的技术等级限制，即超过一定年限未进行技术改造和更新的机动车，也需要强制报废。
3. 事故重大损坏：如果机动车发生严重事故造成重大损坏，如车身和车辆结构变形、发动机受损等，经评估为无法经济修复的情况下，需要强制报废。
4. 达到国家强制报废标准：根据国家的政策规定，机动车达到一定年限或者行驶里程后，需要进行报废。
需要注意的是，具体的机动车强制报废标准可能因地区而异，以上内容仅提供一般的参考。
建议车主在进行报废前，咨询当地交通管理部门以了解具体的报废标准和程序。
机动车强制报废标准规定（二）根据《机动车强制报废管理办法》，机动车强制报废标准主要依据车辆的使用年限、废气排放和安全性能等因素进行界定。
以下是该标准的细则范文：根据国家道路交通安全法规定，机动车应当按照国家的有关要求和标准在公共道路上行驶，确保交通安全和环境保护。
为进一步加强机动车排放污染的治理和交通安全的维护，制定了机动车强制报废标准规定如下：一、使用年限标准：1. 小型汽车和轻型普通汽车的使用年限为15年；2. 中型客车、大型客车、重型普通货车和重型专用车辆（除危险品运输车辆、特种车辆等特殊车辆外）的使用年限为10年；3. 中型货车、轻型专用车和其他特种车辆（除危险品运输车辆外）的使用年限为8年；4. 汽车增值税豁免车辆和免税车辆的使用年限暂不确定，根据国家政策和法规另行规定。
二、废气排放标准：1. 按照国家的相关排放标准，达到国四及以上排放标准的机动车可以继续使用；2. 不达到国四排放标准的机动车，根据检测结果判定是否需要报废。
中国汽车报废标准
中国汽车报废标准中国汽车报废标准是指对汽车达到一定年限或行驶里程后，根据车辆状况进行强制报废的规定。
这一标准的制定旨在保护消费者利益、推动汽车更新换代以及减少环境污染。
下文将介绍中国汽车报废标准的相关参考内容。
1. 报废年限：中国汽车报废标准根据不同类型车辆和使用情况，设置了不同的报废年限。
一般来说，轿车的报废标准为15年，公共汽车和客车为10年，货车和校车为8年。
这些年限的设定考虑了车辆在不同用途下的耐用性和安全性。
2. 报废里程：除了报废年限外，中国汽车报废标准还考虑了车辆的行驶里程。
根据不同类型车辆和车辆状况，设置了不同的报废里程。
一般来说，轿车的报废标准为15万公里，公共汽车和客车为30万公里，货车和校车为25万公里。
这些里程的设定考虑了车辆在不同使用环境下的实际状况。
3. 车辆状况评估：中国汽车报废标准要求对车辆的状况进行评估。
评估的内容包括车体结构的完整性、机械部件的工作状态、车辆排放情况等。
评估结果将作为是否报废的依据。
例如，如果车辆发动机严重故障无法修复，或者车辆污染排放超过国家标准，将会被判定为报废。
4. 责任分工：中国汽车报废标准明确了相关责任的分工。
政府部门负责制定和监督汽车报废标准的执行，监督车辆检测和评估机构的工作。
车辆检测和评估机构负责对车辆进行状况评估，并按照标准规定提供报废证明。
汽车厂商和经销商有义务提供售后服务和技术支持，确保车辆符合相关标准。
5. 报废证明和登记：报废证明是车辆报废的法律凭证。
根据中国汽车报废标准，车主在将车辆报废前需要向汽车检测和评估机构申请评估，并提供相关车辆信息以及车辆所有权证明等材料。
评估机构将进行车辆状况评估，并出具报废证明。
车辆报废后，车主需要办理相关手续，将车辆注销登记。
6. 资源回收利用：中国汽车报废标准要求对报废车辆的资源回收利用进行规范。
报废车辆中的金属、橡胶、塑料、玻璃等材料可以进行再利用和回收利用，减少对原材料的需求，降低环境污染。
运营车强制报废标准
运营车强制报废标准
运营车辆强制报废标准是指车辆达到一定使用年限或者里程数，
以及存在安全隐患或污染问题时，必须强制报废。
具体标准根据不同
车辆类型和用途而定，具体如下：
1. 小客车和小货车：使用年限不超过15年或行驶里程数达到20万公里，或者达到国家或地方强制报废标准，如国家环保部门规定的“三超一废”标准。
2. 大型客车、大型货车和危险品运输车：使用年限不超过10年
或行驶里程数达到10万公里，或者存在严重安全隐患或严重超标排放
问题时，必须强制报废。
3. 我国国家强制报废标准：对福特、沃尔沃、别克、丰田、奥迪、宝马等品牌汽车的强制报废年限为15年，对日产、雪佛兰、本田、起亚等品牌汽车的强制报废年限为10年。
以上即为运营车辆强制报废标准，车主需按照规定及时报废车辆，以确保道路交通安全和环境保护。
汽车报废标准规定使用年限表
附件1:
汽车报废标准规定使用年限表
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附件2:
汽车以旧换新补贴资金申请表
提供材料: 《报废汽车回收证明》原件, 《机车车注销证明》、更新车辆发票、机动车登记证书、车辆购置税完税凭证、身份证明原件及复印件, 与车主同名的个人银行帐户存折或单位基本帐户开户证复印件。
—3 —
本表一式四联, 一联商务主管部门存查, 二联财政部门存查, 三联环境保护部门存查, 四联车主存查。
附件3:
“老旧汽车报废更新”补贴资金申请表
—4 —
提供材料: 《报废汽车回收证明》原件, 《机车车注销证明》、道路运输证和运输管理部门出具的意见（报废农村客运车辆需提供）、更新车辆发票（报废城市公交车辆需提供）、身份证明原件及复印件, 与车主同名的个人银行帐户存折或单位基本帐户开户证复印件。
本表一式三联, 一联商务主管部门存查, 二联财政部门存查, 三联车主存查。
附件4:
汽车以旧换新补贴金发放统计表
—5 —
—6 —
附件5:
“老旧汽车报废更新”补贴资金发放统计表
—7 —
填表人: 联系电话: —8 —。
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汽车报废标准规定使用年限表
强制性车辆报废标准
1 国内外车辆报废制度的现状
1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准
我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。
我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。
目前确定报废的主要方式是按年限报废。
车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。
现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1：
1.2 国外车辆报废制度
与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。
这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。
这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。
从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。
车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。
此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。
发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可
回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。
部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a. 欧洲欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。
车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。
随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检
查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。
在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。
一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。
如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续；如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。
b. 日本
日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。
一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。
但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。
c. 韩国
韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。
对行驶里程没有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。
d. 美国
美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19 个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。
3 我国现行车辆报废标准
根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。
结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。
最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。
3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则
3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。
根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。
考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减（变速器、驱动桥产生传动损耗），因
此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%，即在 GB2758 规定的功率指标（75%）的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。
根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。
3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性
对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准的要求，主要依据是强制性国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。
3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理
除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的；以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。
3.3 对使用年限、行里程及车检的修订
参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。
近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。
建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。
对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全
法实施条例》一致。
为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。
4 修订后强制报废标准的一些特点
1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性；
2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值（对于道路运输危险货物车辆，重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理）；
3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、
油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废；
6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，
明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性；
8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废；
10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定；
11、对营运客车由营运状态转为非营运状态的情况做了总的年限规定。