城市旅游客流量_网络关注度空间分布特征与耦合分析_汪秋菊

231056北交《城市轨道交通客流调查》在线作业一15秋答案全解

北交《城市轨道交通客流调查》在线作业一 一、单选题（共 10 道试题，共 40 分。） 1. 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。 . 运行状况 . 使用时间 . 服务质量 . 容量或能力 正确答案： 2. 城市轨道交通发挥效益的关键在于( ) . 准时 . 形成网络 . 快捷性 . 延续性 正确答案： 3. 信息诱导设施不包括( ) . 方向性标识 . 说明性标识 . 宣传性标识 . 警告性标志 正确答案： 4. 通信枢纽与信息交换处理中心称为( ) . 信号系统 . 通信系统 . 运营控制中心 . 环控系统 正确答案： 5. 车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( ) . 单向峰型 . 双向峰型 . 突峰型 . 无峰型 正确答案： 6. 下列不属于时间序列客流预测方法的是( ) . 移动平均法 . 指数平滑法 . 月度比例系数法

. 德尔菲法 正确答案： 7. 车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( ) . 服务人员 . 主要设施设备 . 列车 . 车站的容量 正确答案： 8. 路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( ) . 放射状结构 . 放射+环形结构 . 栅格网状结构 . 网格+环线结构 正确答案： 9. 坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( ) . 一次乘客 . 二次乘客 . 三次乘客 . 四次乘客 正确答案： 10. 下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( ) . 发量大而集中 . 多向集散和换乘 . 各小时段客流不均衡性 . 各小时段客流变化不大 正确答案： 北交《城市轨道交通客流调查》在线作业一 二、多选题（共 12 道试题，共 48 分。） 1. SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。 . 优势 . 劣势 . 机会 . 风险 正确答案：

城市公共空间的行为特征

城市公共空间的行为特征 【摘要】城市公共开放空间是城市整体空间的重要组成部分，对完善城市功能、塑造城市形象、改善城市环境质量、传承历史文化有不可低估的作用。同时，城市公共开放空间是城市公共生活发生的“舞台”，支持着城市市民的公共生活与各种行为活动，也有利于提高公众素质、塑造公众良好行为风尚。 【关键词】人的活动；互动；城市公共空间；特征 城市公共空间是城市设计的重点，决定着当代城市形态和城市环境。从历史上看，公共空间总作为人们信息交流的平台，即使今天，我们掌握可所有的交流手段，公共空间仍然起着公共论坛的作用。众多事件和文化活动构成了城市最诱人的一道风景线，创造具有活力的城市公共空间，会使城市变得生动、有趣，也更富于变化。 城市公共空间是由城市街道、城市广场、城市公园、建筑内部公共空间和地下公共空间等空间单元构成。城市设计主要涉及的是城市开放空间，即指城市的公共外部空间。开放空间是为了满足某种功能而以空间体系存在的，是连续性。同时空间的存在也是为了满足人心理的需求。城市景观是一个连续统一体，它通过富于趣味的整体设计、人的活动、自然景色的变化参与其中。其中人的活动最为重要。人的活动可以分为私密和公共。前者是自我的、个体的、和内向性生活，后者是一种社会的、公共的和外向性的生活。两者对城市空间的要求是不同的。公共空间需要是有活力的、公开的和参与性的。 宜人的尺度和环境氛围是空间的特点。由于交通工具的影响和限制，人们的出行距离是有限的。中国传统城镇空间在这种情况下，如果不是出于特殊的政治和礼仪要求，都是自然宜人的。虽然从北到南，不同的城镇空间由于受到自然地理因素的影响，为取得适宜的日照和通风，其街市空间尺度有很大不同。北方局部街市的宽高比可以达到2左右，而南方有些地区只有0.5。但结合各自的具体条件，都在宜人的尺度范围内。尤其对于城镇商市街道，它们是大多数普通市民参于公共社会生活的场所，其实际使用是适用的、舒适的。 城市公共空间的整体建设过程中，受到许多因素的影响。设计者、开发商、政府、管理部门、使用者用“互动”的关系联系起来，共同作用、相互推进，以推动城市公共开放空间的整体发展，完善城市公共开放空间的设计和建造。 城市公共开放空间式城市物质空间环境大体系的一部分的，郭恩张先生在其论文《高质量城市公共空间的设计对策》中，对现代城市公共空间的性质与功能，有如下描述：1、现代城市公共空间是一个多层次、多含义、多功能的共生系统，往往集节庆、交往、流通、休息、观察、购物、游乐、健身、文化、教育等功能于一体。2、城市公共空间是城市社会、经济、历史和文化诸种信息的物质载体，这里积淀着世世代代的物质财富和精神财富，它们不时得传达着所蕴含的高价值信息，是人们阅读城市、体验城市的首选场所。3、城市公共空间是人们社会生

旅游者空间行为规律1111

?一、大尺度（线状）旅游空间行为： 1、涵义：线状旅游空间行为俗称跑线，即以交通串联若干旅游中心城市或 旅游景区，构成一条完整的旅行线路。旅游者照此线路依次在各地按预定的 时间旅游。 2、对应的旅游活动行为层次：多以基本层次的观光旅游为主，附以提高层 次的购物旅游。 3、受旅游时间比和最大信息收集量原则的影响，旅游者在大尺度空间行为 中表现出如下的行为特征： （1）力图到级别较高的旅游点旅游，表现为两个方面： ①倾向于选择有高级别旅游点的地方作旅游目的地。如广州游客选 择北京及其附近的城市作旅游目的地时，肯定选择北京，而非天津、 石家庄。 ②到达目的地后，往往只游玩目的地附近级别较高的旅游点。 ?（2）尽可能游览更多的高级别景点 旅游者选择旅游点的级别与旅游者到该目的地需要迁移的路程有关。大尺度旅游者选择国家级、国际级旅游地，中尺度旅游者选择国家级、国际级以及 省级和地区级旅游目的地，小尺度旅游者在都会选择。 大尺度空间的旅游属于长程旅游，他们常常只游目的地级别较高的旅游点，之后，如果资金、时间允许，他们一般不停在原地游览级别低的旅游点，而 是迁移到其它地方，游览该地级别较高的旅游点。 ?（3）力图采用闭环状的路线旅游，不走回头路 当旅游目的地不止一个时，旅游者总试图采用闭环状路线把它们连起来，避免回头路。 （4）旅程终点尽可能选在“购物天堂” 二、中尺度（面状）空间旅游行为 ?1、涵义：由行和游两种行为构成，与线状空间旅游行为的区别在于，行的轨迹不是一条线，而是以一点为中心向外辐射的一个面。即以常住地或暂住地为中心，以一日游的可能距离为半径，划定的旅游活动空间，在这个特定的区域内，通过数次向不同方向的一日游方式来完成。 ?2、对应的旅游活动行为层次：既适应各个层次的单项旅游行为，也适应复合的多层次旅游行为； ?3、行为特征： ?（1）在旅游目的地和旅游景点的选择上，不排斥等级高的，但也不局限于等级高的，而是追求新颖的、奇特的。 ?（2）采用中心放射，往返式节点状线路旅游 ?①在居住地附近旅游。旅游者一般不愿意在外地留宿，一则花费大， 二则心理上对常住地有特殊的归属感，因此数次向不同方向作一日 游，表现为节点状旅游路线。宁可往返走回头路，不采用环状路线； ?②在暂住地附近旅游。当暂住地附近的旅游点到住地距离可以保证 旅游者能在一天内完成该点的旅游时，旅游者也会采用节点状旅游 路线，除非住宿条件太差，一般不想花时间精力再找住处。 ?③旅行线路影响旅游效果。 三、小尺度（点状）空间旅游行为 ?1、涵义：行的行为可以忽略不计。吃、住、游、娱、购均在一地。最典型、最集中

互助旅游者行为特征分析

题目: 互助旅游者行为特征分析 院系名称：专业班级： 学生：学号： 指导教师：教师职称：

摘要 随着Internet的普及，互联网越来越大程度地影响到旅游者的出行方式。2003年，我国诞生了第一个互助旅游“仲一互助游”，为国旅游者带来了一种不同于以前任何一种出行方式的旅游概念。几年来，越来越多的人们参与到其中，成为互助旅游爱好者。互助旅游的发展标志着旅游业正向成熟方向发展，促进互助旅游的发展首先要研究的就是互助旅游者行为问题。 本文首先以现有文献为基础，分析互助旅游涵，概念，总结归纳互助旅游者行为特征；其次，将互助旅游者行为特征设计成调查问卷，对互助旅游人群进行调查；最后，对调查数据进行统计分析，分析统计结果所隐含的管理意义，并提出相应的发展策略。 通过上述容的研究发现，互助旅游者更愿意选择同龄人，而更大程度上关注个人诚信问题，出游方式上以家庭出游为主，多人集体出游也是主流发展趋势，旅游消费水平相对较高，信息联络基本依靠现代网络通讯。 关键字：互助旅游旅游者行为特征网络旅游

Title: The Analysis of Behavioural Features of Interassistance Tourist Abstract With the popularization of Internet, the Internet increasingly affects the way tourists travel. In 2003, the first Network Interassistance tour website—.zhongyihzy. appeared. It brings domestic tourists a different travel concept from it once was. In recent years, more and more people participate in Network Interassistance tour and become fans of Network Interassistance Tour. The development of Network Interassistance tour is the symbol of the mature direction of the tour industry. The first step of promoting the development of Network Interassistance Tour is to study the behavioral features of Network Interassistance tourists. Firstly, this paper, based on existing documents, analyzing the concept and meaning of Network Interassistance Tour, summarizes the behavioral features of Network Interassistance tourists, and then the questionnaire of the behavioral characteristics of Network Interassistance Tour is designed for Interassistance tourist crowd. Finally, this paper analyses

探讨城市公共空间的行为特征

探讨城市公共空间的行为特征 【摘要】城市公共空间中的活动被归纳为三种主要的活动类型，本文探讨了三种活动类型在城市公共空间中主要表现出的行为特征，分别针对各种行为特征提出了对应的空间设计要求，认为这些要点是具有活力的、人性化的城市公共空间中的重要组成部分。 【主题词】城市公共空间；步行；逗留；打招呼闲聊；休闲运动 前言 城市公共空间是城市设计的重点，决定着当代城市形态和城市环境，城市公共空间的合理设计已越来越受到社会各界的关注，如何创造具有活力的、人性化的城市公共空间是一个被广泛关注的问题。而要设计好城市公共空间，必须首先对其空间中的人的活动、行为特征有全面准确的分析。 1 空间与活动 1.1 城市公共空间的界定 从空间与建筑实体的关系出发，可以将城市分解为两种空间，一种是建筑物或构筑物的内部空间，即室内空间（interiorspace）；另一种是由建筑物的外壳界面和自然环境所构成的空间，称为开敞空间（openspace），城市的开敞空间依据其权属性质可分为公共空间、半公共空间和私有空间。室内空间和开敞空间承载了市民几乎所有的活动，而其中市民的户外活动主要发生在城市公共空间中。 1.2 城市公共空间的活动 城市公共空间中的活动（户外活动）主要可以划分为三种类型：必要性活动、选择性活动、社会性活动。必要性活动是人类因为生存而必须的活动，基本上不受环境品质的影响，例如上班、上学、购物等，日常工作和生活事务基本上属于本类。选择性活动是只有在适宜的条件下才会发生的活动，与户外环境品质、人的心情好坏都有密切关系，例如散步、晒太阳、游园等，大部分户外的休闲娱乐消遣活动都属于本类。社交性活动，指在公共空间中有赖与他人参与的各种活动，如打招呼、聊天、聚会等都是社交性活动。在城市公共空间中，必要性、选择性、社交性活动交汇发生，后两种活动对公共空间环境的要求较高。 2 行为与场所 城市公共空间中活动的行为特征根据三种活动类型，主要表现为以下类型： 步行：包括目的性明确的步行（必要性活动）和休闲性的散步（选择性活动）；

城市轨道交通客流时间分布特征分析

城市轨道交通客流时间分布特征分析 发表时间：2017-07-14T11:11:45.070Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：宋振凤 [导读] 摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。 深圳地铁集团有限公司运营总部客运一分公司 518000 摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。城市轨道交通的出现可以在一定程度上缓解城市发展的难题。然而，人口的快速集聚仍然给城市轨道交通的高效运转带来了较大的压力，通过对城市轨道交通的客流特征以及客流在时间分布上的影响因素进行探讨，有利于管理决策者更好地运营管理城市轨道交通，促进城市更好的快速、高效、安全的发展。 关键词：城市轨道交通；客流特征；时间分布特征 随着城市轨道交通新线的不断建设和投入使用，轨道交通系统已经朝着高密度、高效率、网络化的趋势发展。城市轨道交通列车时刻表是轨道系统的重要组成部分，是保证轨道交通运行安全，维持线路列车与旅客秩序，达到资源最优化的关键因素，其详细规定了每条线路上列车从首站的发车时间，在各个站的到发时间和停站时间。假设各条线路上列车的区间运行时间和站台停站时间确定，通过优化决策列车在各条线路首站的发车时间，那么整个路网的时刻表也就得到了。对于城市轨道的客流的特性研究和时间分布具有重要的研究意义，能够指导运营管理机构更加高效合理的规划地铁的间隔时间、频率等等。 1 城市轨道交通客流形成 趋势客流、转移客流和诱増客流是城市轨道交通客流的主要组成部分。趋势客流是指城市轨道交通各车站及其沿线由于经济、交通、服务便捷等因素影响而増加的客流量；转移客流是指因为系统具有安全、准时、快速等优势，客流由私家车、公交和自行车等交通方式转移到城市轨道交通；诱増客流是指由于城市轨道交通的修建实施促进沿线主地开发利用，导致集聚大量人口、加强市域之间的可达性、提升服务质量、増加居民出行强度而直接或间接増加的客流。 城市轨道交通客流由城市土地利用开发的整体布局、土地性质、所处区域、城市交通的组织管理等因素共同决定。如果供给满足，确定了城市的总体规划和土地利用布局，城市轨道交通客流的产生和分布也就随之产生了。同时，由于城市轨道交通作为一种高效、快速、大运量的城市客运系统，改变了居民的出行方式和市域的可达性，还会对城市土地利用及空间布局产生一定的影响，如加快城乡一体化进程与加强城市轨道交通沿线土地的利用开发等，从而直接或间接影响城市轨道交通客流的产生和分布。此外，城市轨道交通系统的结构组织和客流的流量流向是由乘客的出行距离、城市交通基础设施的服务的水平、出行者的出行目的和经济水平以及政府部口所采取的交通对策和措施等因素综合决定的。城市轨道交通与其他交通方式不仅是相互竞争的关系，更是一种相互协调配合的关系。即城市客流的产生、分布、方式划分和流量分配并不是一个单方向的毫无联系的作用机制，而是一种存在动态反馈的循环的平衡机制因此，城市轨道交通客流的形成是基于城市整体规划、城市空间分布、不同组团之间相互联系及不断发展演化、城市综合交通发展总体战咯、城市各种客运交通方式的特点及服务质量水平、出行者的出行目的和家庭规模经济状况等因素的基础上。 2 城市轨道交通客流分布及时间特征 城市轨道交通的客流属于动态流，它随天、时、地的变化而变化，这种变化恰恰反映了城市社会经济活动和生活方式以及交通系统本身的特征。不均衡性是城市轨道交通客流的重要特征之一，主要包括时间和空间分布上的不均衡性。此外，随机性是城市轨道交通客流的另外一个重要特征。如举行大型汇演、体育比赛、重大政治商务集会等情况均会引起客流量大幅度増加导致客流分布的变化。如果城市轨道客流在短时间内急剧増大，运营组织需要针对具体情况调整列车运行图，来适应一定时期的客流特征。 根据客流在轨道交通系统不同运营时段内的变化情况，车站每小时的进出站客流可分为以下几种分布类型。 ①单向峰型。单向峰型是指城市轨道交通站点位于居住区或者工作区，其具有鲜明的潮汐特征，或者站点周边地区的用地类型比较单一，进出站客流集中分布在早晚商峰，有乘车时的早高峰和下车时的晚高峰。②双向峰型。双向峰型是指城市轨道交通站点所处的区位有居住区，也有工作区，是综合型用地类型时，城市轨道交通客流的分布在乘车和下车时均会出现早晚高峰。③全峰型。全峰型是指当城市轨道交通站点位于的交通走廊经济、文化发展程度商或者站点所处的区域有大量公共建筑、商务办公大楼、公用设施等，客流分布会一直处于高峰，无明显低谷，全天上下车的客流均比较大。④突峰型。突峰型是指当城市轨道交通站点的位置距离大型商务、娱乐活动等设施（体育场、电影陈、商场等）较近，进出站客流随活动开始和结束所呈现的不同分布規律。如演唱会或者体育比赛开始前，会持续出现下车高峰期；在活动结束后，会持续出现短时间内的上车高峰期。⑤无峰型。无峰型是指当城市轨道交通由于新建、自身条件的原因导致运能有限，或者站点所处的区域还没有完全开发，此时客流没有出现明显的上下车高峰，全天的客流都比较小。 3 城市轨道交通客流时间分布影响因素 影响城市轨道交通客流的因素比较多，如城市轨道交通站点沿线的土地利用、开发等，地面交通的服务水平和服务质量、城市轨道交通建设投资及力度、城市轨道交通的票价、机动车发展政策等。上述因素根据属性特征分类可以分为外部因素和内部因素，相比内部因素对客流的影响，外部因素更加明显，且具有随机性，是重点研究探讨对象。 城市轨道交通线网结构变化，城市轨道交通线网规划依托于城市，是为了适应城市交通的快速发展而做出的长期规划。因此，城市轨道交通线网的规划及建设是一个系统工程，是一个有序并逐渐完善的过程，因此会导致后续建成线路对已经开通运营线路客流产生影响。后续建成线路即新线接入线路主要通过换乘站和客流覆盖区域影响己有线路的客流，此外运营模式也是一个重要的影响因素。如果整个路网中每条线路是共线运营模式，那么其对客流的影响将完全不同于独立运营模式。 城市轨道交通内部服务水平中发车间隔对客流的影响最大。如果发车间隔増大，乘客的候车时间尤其在早晚高峰时期将会延长，在列车容量有限的情况下每次会有更多的乘客上车，车内将会十分拥挤，这样的结果将导致服务水平急剧下降。城市轨道交通外部环境中地面公共交通的发展和服务将对客流产生直接的影响。城市轨道交通作为公共交通的主体发挥着至关重要的作用，只有存在与其协调性较商的接驳系统才能充分发挥其功能。只有城市轨道交通的内外部服务水平和质量不断提高，才能吸引更多的乘客选择乘坐轨道交通。为乘客提供安全、舒适、便捷的服务使城市轨道交通相对于其他交通方式更加具有竞争力。 城市轨道交通的出现改变了人们的出行方式，使人们的工作、生活和娱乐分布在不同的地域，有对应的居住区、商业区、工业区。随着城市轨道交通的飞速发展，居住地在城市轨道交通沿线高度集聚，同时商业及基础配套设施也逐渐完善。因此，按照市场规律的改变，城市轨道交通沿线土地类型也随之变化。由于居住、商业、工业、娱乐休闲用地类型不同，那么产生的交通需求和客流也会有所不同。工

消费者空间分布及空间行为特征研究在营销决策中的运用

消费者空间分布及空间行为特征研究在营销决策中的运用 序言 现代快节奏的都市生活，日益丰富多样的商品以及层出不穷的促销手段，令人们的生活购物方式有了新的转变，造就了今天不同以往的消费者行为特征。 首先，品牌形象虽然作为商品选购过程中的一种参照依然存在，但是由于当今的消费者较以往更了解如何去探知商品交换价值与使用价值间的差距，所以性价比在多数情况下成为了消费者选购商品时最为重要的决策因素。 其次，在现代消费过程中，一些消费抵制机制也正在形成中，“买或是不买的决定权”是消费者面对商家时手中的王牌，因此在探知商品交换价值与使用价值背离的情况下，消费者愈发频繁的拒绝支付商家转嫁其头上的过高的商品包装费用和广告费用，商家过多的促销也致使相当一部分消费者认为商品的促销价才是商品合理的交换价值。多数情况下，消费者对商品的价格变动是相当敏感的。 再者，我们还观察到其他一些现象，如消费者消费倾向的不稳定性和发散性，诸如身穿路边摊T恤的消费者会背上个世界名牌包，习惯饕餮大餐的食客也会光顾小店，买上一罐最普通的饮品等等，这种发散的消费倾向在以往并不多见。 另外，随着现代生活繁忙程度的增加，如何安排日程是大多数现代人必须面对并需要解决的难题，他们愈来愈习惯在24小时内通过多样化的途径进行消费，如外出采购、电视购物、电话预定、网上购物等，“节省购物时间”正逐渐成为一种时尚。 综上所述，在今天，消费者生活方式及购物态度的转变，令我们在研究消费者购买行为时，越来越多地发现原先我们认为的一些购买决策因素对于消费者最后的购买决定并不具备具有统计意义的影响作用，或者说其影响作用越来越不具统计意义。在这种情况下，我们不得不从更多方面、更多角度来做出分析，以寻求影响消费者购买行为的新因素。“空间”是一个往往容易被忽略的因素，这不但是因为时空数据的采集及处理较为困难，更因为长久以来我们缺乏有力的、系统的用于市场研究的时空分析模型及技术支持。事实上，开展消费者空间行为研究是至关重要的。打个并不恰当的比喻，如果商家是好猎手，为了捕获到其想要的猎物（目标消费者）的话，光知道用怎样的诱饵往往远远不够，还需要了解不同猎物种

自驾车旅游者的行为特征及空间效应分析

[8]Eliz abeth Fredline,Bi ll Faulkner.Hos t Co mm uni ty Reactions A Cluster Analysis[J].Annals o f Tourism R es earch,2000,27(3):763 -784. [9]Weaver D B,La wton L J.Resident Perceptions in the Urban2R ural Fringe[J].A nnals o f Touris m R ese arch,2001,28(2):439)458. [10]John W illia m s R ob Laws on.C om m uni ty Is sues and Re side nt Opi nions Of T ouris m[J].Annals o f Touris m R es earc h,2001,28(2):269-290. [11]苏勤,林炳耀.基于态度与行为的我国旅游地居民的类型划 分)))以西递、周庄、九华山为例[J].地理研究,2004,23 (1):104-113. [12]谌永生,等.主社区居民对旅游效应的感知研究)))以敦煌 市为例[J].地域研究与开发,2005,24(2):74-77. [13]郭志强,等.彩色遥感图像分类算法及Matlab实现[J].武汉 理工大学学报,2006,28(1):108-111. [14]郑德祥,等.应用SOM网络模型进行防火树种分类研究[J]. 江西农业大学学报,2006,28(4):554-448. [15]付强,等.自组织竞争人工神经网络在土壤分类中的应用 [J].水土保持学报,2002,22(1):39-43. [16]闻新,周露,等.MATLAB神经网络仿真与应用[M].北京:科 学出版社,2003. [17]毛罕平,等.基于遗传算法的蔬菜缺素叶片图像特征选择研 究[J].江苏大学学报(自然科学版),2003,24(2):1- 5. [18]Doxey G V.A C ausat ion Theory o f V isitor2Re side nt Irritants, Methodology and Re se arch In ferenc es[A].In Confe rence Proc eedings: Sixth A nnual Confe rence o f Travel R es earch A ss ociation[C].San Diego,1975.195-198. Study on the Residents.Perception of Regional Tour ism Impact Based on Self2organizing Newr al Network )))A Case of Lingbi County,Anhui Province T U Wei1,LIU Qin2you2,JIN Li2jiao1 (1.Jinken Co llege o f Techno lo gy,Nan jing211156,China; 2.Nanjing A gricultural U niv ers ity,Na n jin g210095,China) Abstr act:The paper,taking Lingbi Co un ty,a small resource2type to w n in Anhui as an example,based o n residen ts.perception o f to urism i mpact and attitude,makes a classi fiew study on residents. perceptio n by using sel f2organizi ng neural netwo rk and makes in depth analysis of the resul t o f classification.The classified s tudy serves to get hold of the features of their perception,pro vidi ng basis fo r the sustai nable development of tourism destinations and tourism planning.Meanw hile,the authors test the theory of development phase of to urism destinations and verify the applicability of neural netw ork in the classified study of residents.perceptio n o f tourism i mpact by co mparing the result of classificatio n wi th that made by predcesso rs so as to promo te the merge of tourism science w ith mo re methods. Key w ords:self2o rganizing neural netwo rk;resident;percep tion to urism impact [责任编辑:吴巧红;责任校对:王玉洁] 自驾车旅游者的行为特征及空间效应分析 冯淑华 (江西师范大学旅游系,江西南昌330022) [收稿日期]2007-11-06;[修订日期]2008-07-22 [作者简介]冯淑华(1961-),女,汉族,江西广昌人,教授,博士,主要从事区域旅游经济研究,E2mail:fsh39@https://www.360docs.net/doc/0912555089.html,。[摘要]本文调查分析了自驾车旅游者的基本特征,并重点探讨了他们的消费特性、旅游偏好和消费空间分异特征,绘制了自驾车旅游者的出游意愿与可达机会的普雷德行为矩阵图。从对城市周边旅游地发展的促进作用和对旅游接待地服务体系完善两方面探讨了自驾车旅游者行为空间效应,认为自驾车旅游对城市周边的乡村旅游地、度假区的发展以及温冷型景区的升温具有较大的促进作用,同时对旅游目的地服务水平提高、乡村旅馆发展、旅游购物促进和旅游信息系统建设等起到重要作用。 [关键词]自驾车旅游;旅游者行为特征;空间效应 [中图分类号]F59 [文献标识码]A [文章编号]1002-5006(2008)09-0034-05 1前言 根据国家统计局52007年国民经济和社会发展统计公报6,2007年底,我国民用轿车保有量1958万辆,比上一年增长2617%,其中私人轿车1522万辆,增长3215%,私人轿车保有量占民用轿车保有量的7717%,这标志着我国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段,私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件[1]。预计到2010年,中国有可能成为全球第3大汽车市场,仅次于美国和日本。汽车产业的发展将进一步推动我国自驾车旅游市场的发展,使之逐渐成为都市人们追求的时尚旅游方式和一种新的旅游形态。旅游学界针对这一旅游形态展开了多方面的研究,成果归纳起来

中国旅游地理第一、二次作业答案

第一次作业 1、简述线状旅游者空间行为的特征。 答：线状旅游空间行为的特点主要有以下几点：1、属于大尺度的空间行为。2、到级别较高的旅游地旅游。3、只游玩高等级旅游地的高级旅游点。4、力图全程不走回头路。5、旅程终点尽量选择在"购物天堂”等地方 2、简述中国园林的主要分布地区 答：主要分布地区：都城及其附近——发达城市——山水城市 3、简述城市旅游资源的优势 答：1、自然条件比较理想，优越的区位、充足的水源、优美的环境、宜人的气候、丰饶的物产。2、城市基础设施较完善，旅游接待设施较齐全，生产物资和旅游商品供应较充足，旅游机构集中，因而会成为旅游集散地。3、城市人口较多，经济发达，也使其成为旅游客源地。 4、简述简述旅游者产生的地理背景 答：旅游者产生的地理背景定义：所谓旅游者产生的地理背景是对旅游者的产生具有恒定持续影响的地理环境。类型：一般来说，对旅游者产生具有密切关系的因素有：自然地理背景因素、文化地理背景因素、经济地理背景因素、环境质量因素。共性影响：地理背景对旅游者产生的影响可概括为激发旅游，即激发旅游动机的形成与旅**为的实现。影响产生的原因：地理环境的差异性和丰富性与人类各自居住环境的局限性和单调性，构成了人类生活环境与地表环境间微小与宏大，单调与丰富的尖锐矛盾。正是这对矛盾激发着人类最本能的内在心理——好奇心。 第二次作业 1、简述旅游资源的分布规律。 答：一是自然旅游资源的分布。与各地自然条件相关,各地的自然条件与地球的形成、地壳的变化、大气环流等有直接的关系。二是人文旅游资源与人类历史有关。（1）文物古迹分布在人类文明发展较早的地区、人类活动较频繁的地区。（2）现代城市、游乐项目多分布在现代经济较发达的地区。 2、简述宫廷礼制建筑的旅游价值。 答：（1）宫廷礼制建筑如皇城、宫城、庙坛，在改朝换代后，成为重要的旅游资源。 （2）宫廷礼制建筑常常同最高统治者的命运息息相关，是重大历史事件的策源地，因而成为了"历史载体”。 (3）宫廷礼制建筑是其所属时代的建筑精华。 (4)有极其丰富的收藏品，也为极有价值的历史古迹。 (5)其所在地是当时经济、文化中心，故现在也是旅游中心，具有区位优势。

城市轨道交通客流的时间分布特征

城市轨道交通客流的时间分布特征 一、一日内小时客流分布特征 轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化。其通常是夜间少，早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚下班和放学又是高峰，此后又逐渐减少，午夜最少。因此，轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外的轨道交通线路上几乎都是一样的，只是程度不同而已。反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数可按下式计算。 a1=Pmax∑Ht=1Pt/H 式中，a1为单向分时客流不均衡系数；Pmax为单向高峰小时最大断面客流量（人）；Pt为单向分时最大断面客流量（人）；H为全日营业小时数（个）。 单向分时客流不均衡系数值恒大于1。a1趋向于1表明分时客流分布比较均衡，a1越大表明分时客流分布越不均衡。当a1≥2时，表明分时客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内的地铁、轻轨线路的a1值通常为2左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的a1值通常大于3。 在一日内小时客流不均衡程度较大的情况下，为实现运营组织的经济合理性，可考虑采用小编组、高密度列车开行方案。小编组、高密度与大编组、低密度两种列车开行方案的分时列车运能不变，但在客流低谷时段，小编组、高密度列车开行方案具有既能提高客车满载率，又不降低乘客服务水平的优点。 应该指出，小编组、高密度列车开行方案只是在一定的客流条件下才是可行的。分时客流不均衡程度比较大是一个条件，线路的客流量较小、尚未达到设计客流量是另一个条件。在线路客流量较小的情况下，由于在客流低谷时段列车开行数较少，会使乘客候车时间延长，降低乘客服务水平；而如果为保持乘客服务水平，在客流低谷时段增加列车开行数，则又会使车辆满载率降低，产生运营不经济的情形。小编组、高密度方案的优点是既不增加列车运能，又能提高列车密度，从而解决了上述两个问题。但如果线路客流量已经较大，甚至接近设计客流量，采用小编组、高密度方案，在低谷时段增开列车问题不大，但在高峰时段增开列车则会受到线路通过能力的限制。 二、一周内全日客流分布特征

18春西南大学[1191]《中国旅游地理》作业标准答案

18春西南大学[1191]《中国旅游地理》 作业标准答案 单项选择题1、阿房宫、唐长安、宋汴梁、清圆明园等都是因为因素而遭受的破坏。 1. 现实需求与保护的矛盾 2. 旅游发展所造成的破坏 3. 自然因素影响 4. 战争和政策失误的影响2、下列哪些因素不属于气象气候对旅游资源的影响的是 1. 决定各地旅游活动项目的开发方向； 2. 决定各地旅游淡旺季交替变化的周期规律； 3. 决定旅游客流的流动方向及强度。 4. 决定旅游地的地质地貌和骨架。3、下列哪个功能不属于泉涌旅游资源的是。 1. 医药功能 2. 审美功能 3. 品茗酿造 4. 建筑功能4、秦阿房宫、唐长安、宋汴梁、清圆明园等资源遭受的破坏是下列哪种因素造成的。年代以来，中国的现代人造景观相继问

世。） 1. 2. 3. 4. 20世纪80年代20世纪70年代20世纪60年代20世纪50年代6、下列哪个水利工程是李冰父子主持建筑的呢？ 1. 2. 3. 4. 都江堰灵渠京杭大运河坎儿井7、下列属于人造景观等主要集中地是。 1. 2. 3. 4. 黄河流域川鄂地区长江下游近代商业城市8、下列哪个因素不是早期人类选择自己的政治中心的原因？ 1. 2. 3. 4. 自然条件优越区位良好交通便利百姓生活的要求9、大兴安岭、太行山、巫山、雪锋山以西是我国的第阶梯。 1. 2. 第二阶梯第一阶梯 3. 4. 第三阶梯第四阶梯10、旅游商为推销旅游线路所做的大量广告宣传，报刊、广播、电视等新闻媒体对旅游业的报道，旅游报刊和 1. 2. 3. 4. 直接的旅游信息传播间接的旅游信息传播网络传播全球定位系统11、滑竿、

地铁中的客流分析

地铁中的客流分析 发表时间：2016-11-08T11:57:48.957Z 来源：《低碳地产》2016年8月第15期作者：栗文泓 [导读] 轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外轨道交通线路上几乎都是一样，只是程度不同而已。 深圳市地铁集团运营总部客运三分公司深圳地铁 518000 本文介绍了常用的客流的时间分布特征和空间分布特点分析的方法： 1 客流分析 1.1 客流的时间分布特性分析 1..一日内小时客流分布特性 轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，通常是早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚因下班和放学又是高峰，此后逐渐减少，午夜最少。因此，轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外轨道交通线路上几乎都是一样，只是程度不同而已。反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数由公式(1-1)计算： 分时客流不均衡系数大于1，趋向于1表明分时客流分布比较均衡，越大表明分时客流越不均衡。当时，表明分时客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内的地铁、轻轨线路的值通常为2左右；而通往远郊区市域轨道交通线路的值通常大于3。 2.一日内全日客流分布特征 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。与工作日的早、晚高峰出现时间比较，双休日的早高峰小时出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间有往往提前。另外，星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其它工作日的早、晚高峰小时客流要大。 根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。 3.季节性或短期性客流变化 在一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，流动人口的增加也会使轨道交通线路的客流增加。短期性的客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。对季节性的客流变化可采用实行分号列车运行图的措施；来缓和运输能力紧张状况。 4.车站高峰小时客流分布特征 车站高峰小时客流是确定车站设备容量或能力的基本依据。车站高峰小时客流分析，首先应确定进、出站高峰小时出现的时间，其次才是分析客流量的大小。此外，还应分析客流的发展趋势，随着轨道交通新线投入运营、既有轨道交通线路延伸，高峰小时进、出站客流会发生较大变化。而车站吸引区内在住宅、商业和文化娱乐等方面的发展也会是高峰小时进、出站客流发生较大的变化。 5.车站超高峰期客流分布特征 为了避免因超高峰期内特别集中的客流而影响乘客不能顺畅地进出车站，甚至影响列车的正常运行秩序。在确定车站设备容量或能力是有必要适当考虑车站客流在高峰小时内分布的不均衡。车站超高峰期的客流强度可用超高峰系数来反映，它是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值。超高峰系数一般可取为1.1～1.4。对终点站、换乘站和客流较大的中间站通常取最高限值，而其余车站则可取最低限值。 1.2 客流的空间分布特性分析 1.各条线路客流分布特征 各条线路客流不均衡的决定因素是沿线土地利用状况的不同，而轨道交通线网与接运交通的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，它们构成了整个轨道交通线网客流分布的不均衡。 2.上下行方向客流分布特征 由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显。 3．线路断面客流分布特性 在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。断面客流分布通常是阶梯型与凸字型两种情形，前者是指线路上各区间的断面客流为一头大，一头小；后者是指线路上个区间的断面客流为中间大、两头小。反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可由公式(1-2)计算： 断面不均衡系数值大于1。趋向于1表明断面客流比较均衡，越大表示断面客流越不均衡。当时，表明断面客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内地铁、轻轨线路的值通常小于1.5；而通往远郊区市域轨道交通线路的值可能大于3。 在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可采用特殊交路列车开行方案。断面客流分布为阶梯型时，可采用大客流

公园空间与人的行为感受

1、我们的话题：公园空间与人的行为感受 2、我们所指的空间是指由植物或是园林建筑形成的、人可进入休憩或活动的空间，人在其中具有一定的控制控制感。空间特征为静态的、向心的、内聚的，空间垂直面与顶面的特征突出。空间尺度以人体尺度为参照，人在空间中感觉空间具有可控制性，具有一定的心理安全感。 3、研究方法：设定园建或植物高度为H，人处于空间中，人与空间边界的距离为W，根据H与W的比值关系，将空间分为开敞空间，半围合空间，围合空间。 4、开敞空间： 1︰3≤H︰W≤1︰2 H︰W 约等于1︰3 H︰W＜1︰3 H︰W远小于1︰3 5、1︰3≤H︰W≤1︰2，空间对人的个体尺度而言十分开敞，外向性、离散性较强。H在5米以上，则空间内径约二三十米或更大。一般数目达到几十甚至上百人的大群人会选择这样的空间来进行集体活动，比如小型露天音乐会、集体春游等。此外一些场地需求较大的体育活动也可能在这样尺度的植物空间中进行，比如踢足球。 6、H︰W 约为1︰3时能产生最小程度的围合感， 7、H︰W＜1︰3，空间基本上失去围合感，外向开敞，人或其他物体在空间中称为被观察的对象，空间对其而言是范围控制而不具有心理庇护作用，在这样的空间中小群人或单个人会产生局促感，不会做长时间停留，但是这类大的围合空间常被适用为集体体育运动场所。 8、H︰W远小于1︰3的空间一般进行大型公共活动的团体才会用到，其通常会成为景观空间以及穿行空间。根据人的安全感与赏景需要，该类空间的边缘如林下或林缘常被选择为休憩地，人们可以面向开敞空间享受园林景色。与许多西方国家的人不同，中国人不习惯于被欣赏与暴露自己，因此茵茵草坪在国外很多地方是进行阳光浴的好场所，在中国则主要成为欣赏对象。

旅游者消费行为分析

旅游者消费行为分析 旅游者个体在进行旅游决策和购买、消费、评估、处理旅游产品时的种种行为表现，统称为旅游者消费行为 影响购买行为的因素1,文化因素：（1）文化{决定人们的欲望和行为的最基本的因素。它由基本的价值观、认知系统、欲望和行为所构成}（2）亚文化{民族，宗教，种族，地理亚文化群}（3）社会阶层{指一个社会相对稳定和有序的分类，每类成员都有类似的价值观、兴趣和行为方式}2,社会因素(1)相关群体（Reference Groups）指能够直接或间接影响消费者购买行为的个人或集体(2)家庭(3)角色和地位3,个人因素(年龄, 所处家庭生命周期阶段, 职业,经济状况,生活方式,个性和自我概念等) 4,心理因素(动机,知觉,学习,信念和态度) 旅游需要与旅游动机 旅游需要的内容(变换生活环境以调节身心节律的需要,探索求知的需要) 旅游者需要在旅游购买中的表现(习俗、时尚、炫耀、求美、方便、新奇、求名,偏好等心理需求) 旅游者购买动机(身心、文化、社会、地位和声望等方面的动机) 旅游者购买动机的特点[（购买需求）转移性、（真正动机）内隐性,（复杂动机）模糊性、（比较选择）冲突性] 三种知觉过程1,选择性注意[与人们目前需要有关的,预期将出现的、差异度较大或较为特殊的] 2,选择性扭曲；（先入之见）3,选择性保留 学习是指由于经验而引起的个人行为的改变 [对营销人员来说，可以通过把学习与强烈驱动力联系起来，运用刺激性暗示和提供强化等手段来建立对产品的需求] “原产地国家”信念1,对原产地国家的印象因产品而异2,一些国家特别受欢迎的某些代表性商品3,对“原产地国家”的态度随着时间的推移而转变 态度[营销启示：最好使产品与既有态度相一致,改变消费者的态度需要时间] 旅游组织的消费行为分析 旅游组织机构的分类1,一般组织机构,[ 购买旅游产品和服务是为了自己消费,如企事业单位、各种协会机构、社会娱乐组织等。] 2 , 旅游中间商,[则是为了盈利而购买产品和服务，包括各类旅游企业、旅游批发商、旅游代理商、旅游零售商等.] 影响一般组织机构购买行为的因素1,外部因素(1)，经营环境（2），竞争者因素 2，内部因素【业务特点、经营宗旨、制度、组织结构以及购买中心或购买成员个人特点等】企业文化和公司制度在很大程度上影响着企业商务人员的旅游购买行为 旅游组织机构的旅游购买过程；识别购买需求--建立购买标准--寻找供应商--选择供应商--购买后评估和反馈。