关于高速铁路引入既有枢纽联络线设置的探讨
新建天津至滨州高铁引入滨州既有站方案研究
2020年11月第11期（总266)铁道工程学报JOURNAL OF RAILW AY ENGINEERING SOCIETYNov2020NO.l l(Ser.266)文章编号：l〇〇6 -2106(2020)11 -0001 -05新建天津至滨州高铁引入滨州既有站方案研究王希良^汪东修2汤雨静1(1.石家庄铁道大学，石家庄050043; 2.滨州市交通运输事业服务中心，滨州256600)摘要:研究目的:滨州站作为天津至潍坊高速铁路、济南至滨州城际铁路、滨州至东营城际铁路的重要节点，也作为远期沿海高速通道的重要组成部分，其高铁车站设置方案对城市发展、旅客换乘、车站的功能和使用具有很大影响，因此进行天津至滨州高速铁路引人滨州既有站方案研究具有重要意义。
研究结论:（1)提出了中等城市高铁车站选址方法，新建滨州高铁站采用引人既有站方案；（2)分别提出 了在普速场北部新建车场、高铁合场的方案I以及近期与远期建设相结合的高铁分场方案n ;(3)综合分析了高速铁路引人既有站的影响因素，如咽喉区布置、站型复杂程度、运营管理、工程施工难度、车流交叉干扰、工程投资费用等，通过技术经济分析，分析结果表明方案I更优；（4)基于AHP方法建立了方案比选的递阶分析结构模型，计算结果表明，方案I最优，通过定性分析和定量计算，最终选择方案I为天津至滨州高铁引人滨州既有站方案；（5)本研究成果可为新建高铁引人铁路既有站方案选择提供参考。
关键词：天津至潍坊高速铁路;滨州铁路既有站;技术经济分析;AHP;高铁引人方案中图分类号:U212. 1文献标识码：AResearch on the Scheme of Introducing Tianjin -Binzhou High Speed Railway into Binzhou Existing StationWANG Xiliang1 , WANG Dongxiu2, TANG Yujing1(1. Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang, Hebei 050043, China；2. Binzhou Transportation Service Center, Binzhou, Shandong 256600 , China)Abstract：Research purposes：Binzhou station is an important node of Tianjin - Weifang high - speed railway, Jinan Binzhou intercity railway and Binzhou - Dongying intercity railway, which is also an important part of long - term coastal channel. The layout scheme of high — speed railway station has great influence on urban development, passenger transfer and station function, therefore, it is of great significance to study the scheme of introducing Tianjin -Binzhou high -speed railway into Binzhou existing station.Research conclusions ： ( 1) The location method of high - speed railway station in medium - sized city is proposed, and the scheme of introducing Binzhou high - speed railway station into existing station of conventional railway is proposed.(2 ) The scheme I of building one new railway yard in the north of the conventional speed railway yard, and the scheme II of two high — speed railway yards based on the short - term and long - term construction planning are put forward.(3) The factors influencing the introduction of high - speed railway into existing stations are comprehensively analyzed, such as throat area layout, station type, operation management, engineering construction, cross interference of train flow，project investment cost，and the scheme I is superior through technical and economic analysis. (4)The hierarchical analysis structure model of scheme comparison is established based on AHP method, and the calculation shows that scheme I is optimal. Through qualitative analysis and quantitative calculation, scheme I is selected as the*收稿日期:2020 - 06-17基金项目：河北省高等学校科学技术研究项目（ZD2016120)，河北省重点研发计划（18275406D)作者简介:王希良，1966年出生，男，教授。
高速铁路轨道交通换乘站设计优化
高速铁路轨道交通换乘站设计优化随着城市化进程的加快，铁路交通的发展也日益重要。
高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通方式，其在现代社会中的地位愈发凸显。
而作为高速铁路运输系统中至关重要的一环，换乘站的设计优化对于提高铁路运输效率、提升乘客出行体验具有重要意义。
本文将以高速铁路轨道交通换乘站设计优化为主题，全面剖析该话题的背景、目的和必要性，并提出相应的设计优化方案。
一、背景和目的高速铁路的发展已经成为现代交通业发展的重要支撑，其快速性、大运量和较低碳排放等特点使得其在城市化进程中发挥了重要的作用。
而换乘站作为高速铁路连接主干线路和支线的关键节点，其作用不言而喻。
设计优化的目的是为了提高换乘站的运营效率、减少乘客换乘时间、提供出色的服务品质。
通过优化换乘站的设计，可以提高交通运输系统的整体效率和运营质量，为广大乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
二、设计优化方案1. 空间布局优化：合理规划换乘站的空间布局是提高运营效率的关键。
换乘站内的设施应该布局合理，能够最大限度地方便乘客的出行，避免拥堵和混乱。
不同线路的换乘区域应该用明显的标识标注出来，方便乘客找到正确的站台。
同时，乘客的导向系统也要设计得简洁明了，避免乘客的迷失和迷惑。
2. 人流分流优化：高速铁路换乘站通常存在较高的客流量，因此对于人流的分流和导向至关重要。
人流分流可以通过在换乘站周边设置停车场、公交站点和步行道路等配套设施来实现。
合理规划人流走向和通道宽度，以确保乘客的安全和便捷。
此外，对于高峰期的换乘站，可以设置人工引导员或使用智能化设备来引导乘客前往正确的站台，提高人流效率。
3. 设施完善优化：换乘站应该配备一系列的设施，以提供便利的服务给乘客。
例如，设立明确的候车区域，配备座椅、自动售票机和信息广告牌等，确保乘客在等待换乘期间能够有充分的休息和获取相关信息的渠道。
此外，为了满足乘客出行需求，设施还可以包括洗手间、餐厅、商店等，提供全方位的服务。
济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨
济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨济南至青岛高速铁路衔接山东省济南、青岛两大城市，沿线经济发达，城市间人员交流密集，如何使铁路更好的服务旅客出行，并满足铁路运输需求，是枢纽研究的主要目标。
文章对济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽进行了研究探讨，通过运量预测分析、结合城市规划、满足服务运输的要求，并针对枢纽又提出理顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽的推荐意见。
标签：高速铁路；枢纽；方案研究1 项目背景济南至青岛高速铁路（简称：济青高铁）位于山东半岛，线路位于山地与平原交接地带，主要地貌类型有鲁西北平原区、低山丘陵区、胶莱平原区。
济青高铁是我国“四纵四横”快速客运网太青客运通道的重要组成部分，对实现胶济铁路通道内长途旅客运输高速化、直达化，城际旅客运输快速化、公交化，满足不同乘客出行的具有重要意义，是一条承担胶济半岛与周边省市间中长途旅客快速出行的客运高速铁路。
2 工程概况济南至青岛高速铁路线路全长307.83km，线路西起自山东省会济南市，东到青岛市。
线路自济南枢纽石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽。
济青高铁起终点涉及两大枢纽，即济南枢纽、青岛枢纽，而济南枢纽总图格局相对稳定，并且在建石济客专已考虑济青高铁的接入，使石济-济青贯通，形成济青高铁连接石济客专、京沪高速铁路北京方向快速铁路通道。
青岛枢纽现为尽端式枢纽，其两处主要客运站青岛站、青岛北站均位于既有胶济铁路和胶济客专通道上，并邻海布置，扩建条件受限，且随着青连铁路、青荣城际及济青高铁的引入，枢纽格局较为复杂。
因此，如何完善青岛枢纽总图布置，理顺各线运输径路，是济青高铁引入青岛枢纽问题研究的关键。
3 青岛枢纽既有概况枢纽现衔接胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线、海青线及枢纽内胶黄线共6条铁路，除海青线为单线内燃线路、胶新线为单线电气化线路外，其他均为双线电气化线路。
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案①高速列车与普速列车共用车场。
下图所示为高速线在枢纽前方站与既有线合并列入枢纽，利用既有正线进入既有客运站，既有客运站车场为高速列车与普速列车共用股道。
这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速系统旅客列车作业与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。
②高速车场与普速车场咽喉区互不连通。
在既有车站附近建高速车站，依托既有客运站部分设施作为高速客运设施，高速路线直接引入高速车场，高速列车与普速列车不能直接进入对方车场，高速列车与普速列车的运行互不干扰、互相独立，如图所示。
例如，重庆北站南广场为普速车场，重庆北站北广场为高速车场，两个车场并排却不连通。
③扩建既有站，将既有站改建为高速、普速列车共用车场的车站。
下图所示为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站布置图，将靠近既有主站房一侧的既有到发线和站台改建为高速列车车场，供接发高速列车之用；与高速列车车场并列的其他到发线和站台作为普速列车车场，且在外侧适当扩建，供接发普速列车之用。
在既有站房对面新建副站房，主站房与副站房之间采用高架通廊和地下通道相连，供旅客进出站和换乘。
两车场的进口咽喉区域用渡线互相连通。
高速列车的动车段及既有普速列车的客车整备场和机务段都有单独的站段联络线相衔接，以保证咽喉区必需的平行进路。
这种布置方案适用于以办理始发、终到高速列车业务为主的高速铁路车站。
下图所示为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图。
既有线在站房一侧，高速线在站房对侧，高速列车车场与普速列车车场横列，两车场咽喉区用渡线互相连通，高速车场向外适当扩建。
为便于高速列车的旅客出入站，采用高架通廊和地下通道相连。
这种布置方案适用于以通过高速列车为主的车站。
由于两车场横列布置，两端咽喉区高速、跨线列车到发进路交叉较严重。
④既有站上方设高架高速列车车场。
高速正线利用既有线引入车站或高速正线直接接入车站。
成渝中线高铁引入重庆枢纽方案研究
成渝中线高铁引入重庆枢纽方案研究发布时间：2022-05-17T08:28:19.040Z 来源：《工程建设标准化》2022年3期作者：林能强[导读] 成渝中线高铁是沪渝蓉高铁，也称沿江高铁的重要组成部分，是连接成渝双城经济圈最快捷的直达客运通道，Plan of Connecting Chengdu-Chongqing middle line high-speed railway into Chongqing hub林能强Lin Nengqiang（中铁二院工程集团有限责任公司）（China Railway Eryuan Engineering Group Co.,LTD）摘要：成渝中线高铁是沪渝蓉高铁，也称沿江高铁的重要组成部分，是连接成渝双城经济圈最快捷的直达客运通道，是经济圈的核心主轴。
在引入重庆枢纽方案的论证方面，结合重庆山城特有的地形地貌，从城市发展规划出发，首先确定引入既有枢纽车站重庆北站和重庆站。
针对以上两个车站在各方面的区位优势条件，层层剖析，综合比选，最终选择推荐采用引入重庆北站。
为进一步推动成渝中线高铁的建设，为沿江高铁的尽快完成奠定了坚实的基础。
Abstract：Chengdu-Chongqing middle line high-speed railway is an important part of Shanghai Chongqing-Chengdu high-speed railway, also known as the high-speed railway along the river. It is the fastest direct passenger transport channel connecting Chengdu Chongqing double city economic circle and the core spindle of the economic circle. In the demonstration of introducing Chongqing hub scheme, combined with the unique landform of Chongqing mountain city and starting from the urban development planning, it is first determined to introduce the existing hub stations Chongqing north station and Chongqing station. According to the location advantages of the above two stations in all aspects, layer by layer analysis, comprehensive comparison and selection, and finally recommend the introduction of Chongqing north railway station. It has laid a solid foundation for further promoting the construction of Chengdu-Chongqing middle line high-speed railway and completing the high-speed railway along the river as soon as possible.关键词：成渝中线；高铁；重庆枢纽；重庆北站；方案研究。
高速铁路枢纽的布置
高速铁路枢纽的布置我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。
我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。
高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。
因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。
高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。
1.高速线引入既有铁路枢纽的原则（1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。
（2）高速线的引入要与城市发展规划密切配合。
（3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。
2.高速线引入既有铁路枢纽的方式（2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。
①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。
因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。
②当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。
③当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。
（3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。
①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。
尽端式车站等高合设车场。
该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站。
通过式车站等高合设车场。
该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。
②高速车场设在既有客站上方。
该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。
车站下方的地面站则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。
上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。
③高速车场设在既有客站下方。
京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究
京沪高速铁路沿京福高速公路东侧自山东省进入江苏省徐州市境内，在徐州市东部既有陇海铁路北侧和铜山路南侧之间新设徐州高速站，新站距离既有徐州站约9km。
京沪高速铁路的引入将对徐州枢纽的既有格局带来重要变化，根据客流分析和枢纽客站分工，存在高速线路与郑徐客运专线、高速线路与普速线路之间的跨线客车，跨线客车联络线设计方案有必要深入研究以保证枢纽内各方向客车径路畅通。
京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究刘博设计跨线客车联络线设计方案研究为了推荐出合理的联络线方案，总共研究了三大系列方案。
并按照“全面对比、权衡得失、优胜劣汰”的原则对各个方案进行了深入比较。
南北联络线方案南北联络线共分北联络线和南联络线，沟通京沪高速铁路和既有京沪线。
北联络线从京沪高速铁路上石山驿线路所出岔，上、下行联络线分别引入既有京沪线上的茅村站，总长16.35km；南联络线从京沪高速林庄线路所出岔，上、下行联络线分别引入既有京沪线上的高家营站，总长32.62km。
由于南联络线从铜山县规划的开发区穿过，地图1规划年度内徐州枢纽主要干线示意图方反对意见比较强烈，而且联络线长，对既有茅村站和高家营车站改动较大，工程投资亦大，远期由于郑徐客运专线的修建，联络线作用减弱，特别是南联络线，后期产生较大的废弃工程。
鉴于方案存在比较突出的缺点，因此该方案经研究后予以放弃。
中部联络线方案3.2.1方案Ⅱ-1——徐州高速站至大湖站联络线方案研究中首先考虑充分利用既有陇海线、修建徐州高速站至大湖站联络线的简单过渡方案。
根据列车开行方案，徐州站与窑场站间有初期客车40对，货车46对；由于陇海上行线需运行双方向客车和上行货车，经检算在增加跨线客车车流后区间能力无法满足需要。
故该方案不可取。
3.2.2方案Ⅱ-2——大湖联络线和徐州站至窑场站之间客车疏解线方案在方案Ⅱ-1基础上，为解决陇海上行线需运行双方向客车和上行货车的能力不足问题，在徐州站至窑场站间增建客车疏解线，实现窑场至大湖间客货分方向运行，疏解线线路长度上行3.4km ，下行3.7km 。
济枣铁路引入济南枢纽方案研究
济枣铁路引入济南枢纽方案研究摘要：济南作为山东省会城市，国家副省级城市的枢纽性质非常重要。
据《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》，济枣铁路需引入济南枢纽。
本文结合济枣铁路线路走向、功能定位、区域路网规划、既有铁路客运布局等方面，针对济枣铁路从济南枢纽东端引入方案和西端引入方案展开论证，最终确定东端引入方案为推荐方案，旨在为今后类似高速铁路引入枢纽项目提供借鉴。
关键词：济枣铁路；济南枢纽；方案研究中图分类号：U212 文献标识码：A2015年，中国铁路总公司计统部计统规划函[2015]154号要求各设计院及铁路局将山东省济南、青岛作为国家重点50个铁路枢纽（地区）进行规划研究。
2019年5月29日，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》，2019年底，济枣铁路进入招标阶段，济枣铁路如何引入济南枢纽成了本项目重中之重。
一、济枣铁路概述济枣铁路起于山东省会济南市，途径泰安、济宁终至枣庄台儿庄区。
本项目是山东半岛城市群城际铁路网和山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是引导和带动区域旅游高质量发展的重要载体，是助力沿线城镇化高质量发展，推动山东省新型城镇化建设的重要载体。
此外，本项目位于京沪通道济南-徐州段内，属于京沪通道重要的辅助通道。
二、济南枢纽现状1.枢纽既有情况及枢纽总图方案济南枢纽位于山东省济南市，目前有京沪高速铁路、济青高速铁路、胶济客专、石济客专、京沪铁路、胶济铁路和邯济铁路等铁路干线。
各线通过京济联络线、济沪联络线、京胶联络线、以及水白线、B（1）B2线等实现互通互联，形成放射状铁路枢纽。
济南枢纽含既有车站26个，主要客运站有济南站、济南西站、济南东站和大明湖站。
其中济南西站为主要编组站，大明湖站为辅助客运站，其它均为中间站。
2019年5月，铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》。
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当 枢 纽 内某 干线 的列 车 须 从 编 组 站 一 端 进 入 ， 利 驼 峰 的 改 编 作 以 业 时 ， 修 建 便 于 列 车顺 向接 人 枢 纽 的 联 络 线 。 ３中 ， 了 由 Ｃ方 向 须 图 为
进入枢 纽内编组 站 １ ，修建 了联络线 Ｆ ，以便 Ｃ方 向的中转 车流 白Ａ 端进入编组站的到达 场， 顺驼峰方 向进行改编作业 。
３ 高 速 铁 路 与 既 有 线 间 联 络 线 的运 营 要 求
２ 高速 铁路 与 既 有线 闻联 络 线 设 置 形 式
在 设 置 枢 纽 联 络 线 时 ， 必 须 选 定 满 足 需 要 的 设 置 地 点 外 ． 必 除 还 须使联络线 的及时条件满足下列运营要求 ： 。 ２１ 消 除 列 车 折 角 运 行 的 联 络 线 ． 平、 纵断面设计标准应与连接干线的平 、 纵断面设计标准一 致 ， 以 当枢纽内相邻干线间有一定数量的折角直通列 车时 ， 为保 证 列 车 保 证 列 车通 过 联 络 线 时 不 变 更 列 车 重 量 标 准 ： 不 变更 运 行 方 向 并 以 最 短 路 径 通 过 枢 纽 ， 修 建 消 除 列 车折 角 运 行 的 可 设 有 经 由联 络 线 运 行 的 直 通 列 车 的 机 车 交 路 和 列 车 检 修 所 ． 门 专 联 络 线 。如 图 １所 示 ， 间 的联 络 线供 折 角直 通 列车 运 行 。这 样 ． ＡＣ 折 为通 过 列 车 服 务 。 角 列 车 可 不 进 入 枢 纽 内 编 组 站 １ 不 仅 可 消 除 折 角 运 行 ， 可 减 轻 编 ， 还 连 接 正 线 见 的联 络 线 运 行 应 保 证 具 有 列 车 停 车 后 能 起 动 的 条 件 ， 组 站 的 负 荷 ， 加 枢 纽 运 营 作 业 的 灵 活 性 。 角 联 络 线 由设 在 干 、 线 增 折 支 其 有 效 长 应 保 证 列 车 在 联 络 线 上 停 车 后 不 妨 碍 相 邻 线 路 列 车 的 运行 ： 间 的 联 络 线 （ １中 的 ａ ， 站 间 的 联 络 线 （ １中 的 ｂ 以 及 车 站 与 图 ）车 图 ） 妥善安排相邻枢纽编组站额车流组织 ， 尽可能编组经 由联络 线分流的 线 路 所 间 的 联 络 线 （ １中 的 ｃ 等 多 种 。 图 ）
线 设 置 做 一 个 全 面的 总 结 。
【 关键词】 原则 ； 形式 ； 运营要求 ； 方案产生及评价
高速铁 路是 当今世 界铁路 高新技术 的一 项重大成 就。 它以其安全 性 能好 、 旅行速度快 、 经济效 益高 、 能源 消耗 低等特点 ． 在很多 国家得 到迅速发展 ， 为世界铁路建设的发展方向。 成 根据我 国 《 长期铁路 网规划 》和 铁路跨 越式 发展 的思路 ， 中 到 ２２ ０ ０年 ， 国将 建 成 “ 纵 四横 ” 路 快 速 通 道 以 及 四个 城 际 快 速 客 我 四 铁 运系统 ， 设客运专线 １ 建 ． ２万 ｋ 以 上 ， 解 决 我 国 主 干铁 路 运 能 不 足 ｍ 以 的 问 题 ， 时 满足 社 会 经 济 发 展 的需 要 。 ２０ 同 ０ ８年 ， 津 城 际 客 运 专 线 京 已经建成 并投入运 营 ； 至 ２ １ 截 ０ ０年 ， 国将 建 成 ５０ ０ ｉ 客 运 专 线 ； 我 ０ ｋ ｎ 截至 ２２ Ｏ ０年 ， 成 １ ０ ｋ 客 运 专 线 并 形 成 客 运 专 线 网 。 建 ２０ ０ ｍ 高速铁路与既有线 间联络线 的设置是每条高 速铁路所必须 的， 通 过 这 些 联 络 线 。 使 高 速 铁 路 与 整 个 既 有 路 网 密 切 联 系 ， 全 国 旅 客 可 对 运输将起非常重要的作用 ， 对旅客也构成非常方便地运输 网络 。
求 ，选 择 联 络 线 设 置 的 结 合 地 形 和城 市 规 划 选 择 联 络 线 的具 体 位
ｅ
１ 编组站 ２ 客 运站 ３ 货运站 ４ 客、 运站 一 一 一 一 货
５ 中 间 站 ６ 港 湾 站 一 一
图 ２ 枢 纽联 络线 示 意 图
置 ， 行设 计 。 争 取 做 到 既 符合 高 、 速列 车 运行 需 要 又 经 济合 理 。 进 中
２１ 年 ０１
第 ２ 期 １
Ｓ ｍＮ Ｅ＆Biblioteka Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＿ Ｉ Ｎ Ｃ Ｃ Ｅ Ｈ ０ ０ Ｙ ０ Ｍ ＴＯ Ａ
关于高速铁路引入既有枢纽联络线设置的探讨
董 百伟 李 爱春 （ 州 交通大 学 甘肃 兰州 ７ ０ ７ ） 兰 ３ ０ ０
【 摘 要 】 高速 铁 路 如 火 如 荼 建 设 的 大 背景 下 ， 文 针 对 高速 铁 路 引入 既 有 枢 纽 联 络 线 设 置 的 若 干 问题 进 行 了有 益 的 探 索 。 在 本 旨在 对联 络
１ 高 速 铁 路 与 既 有 线 间联 络 线 的 设 置原 则
联 络 线 在 站 外 区 间 出岔 。 高 速 线 或 既有 线 的 衔 接 均 应 为 同方 向 与
顺 接 或 同 方 向 分 离 ， 能 造 成 敌 对进 路 ， 同 方 向顺 接 处应 设 置 安 全 不 在
线， 并应 由信号系统控制和保证行车安全 。 联络线 间的距离应大于到发线有效长 ， 以便 可能出现的列 车在联 络 线 上 需 要 停 车 时 ， 影 响 双方 正线 运 行 。 不 联 络 线 与 既 有线 的连 接 。 高 、 中速 联 络线 有 条 件 时 可 与 既 有正 线 平 行 直 接 引入 既 有 车站 ， 可 与 既有 正 线 在 站 外 区 间 连 接 。在 枢 纽 范 也 围 ， 结合 枢 纽 既 有 疏解 线 路 布 置研 究 联 络线 的 衔接 方 案 。 应 根据高速线 与既有线 间的有关方 向 ， 、 高 中速 列 车 走 行 通 道 的 要
负荷 ， 可修 建绕过这些线 路区间或车站 的联络线 ， 中转车流 由此 通 使 过， 以增 强 枢 纽 的 通 过 能 力 。图 ２中 的 Ｅ 为在 枢 纽 市 区外 面 修 建 的 联 络 线 。 自编 组 站 ｌ编 组 往 Ｂ 去 的 列 车 ．不 经 由 枢 纽 市 区 内 的 繁 忙 区段 而 经 由 该 联 络 线 Ｅ运 行 ， 而减 轻 对 城 市 的 干扰 ． 强 繁 忙 区 段 从 加