我国公路桥梁的发展趋势探讨
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势我国公路桥梁施工技术现状当前，我国公路桥梁施工技术经历了从传统施工向现代化施工方式的转变。
其中，钢结构桥梁、混凝土桥梁、斜拉桥、预应力桥等各种桥梁工程，都经过了创新成果的应用和不断的技术进步。
1. 钢结构桥梁钢结构桥梁具有轻质、高强度、易于制造和安装等优点，逐渐成为我国公路桥梁建设的主要发展方向。
此类桥梁适用于大跨度、重载、高速公路等场合。
2. 混凝土桥梁混凝土桥梁的主要特点是设计先进、材料可靠、施工方便、耐久性好。
近年来，混凝土桥梁的施工技术也得到了较大的发展，如旋转施工法、连续刚构法、精细满浆等，提高了混凝土桥梁的质量与安全性能。
3. 斜拉桥斜拉桥是我国近年来发展较快的一种桥梁形式，主要采用大直径、高强度的钢缆进行支撑，对支座的要求较低，可跨越水面、山谷和公路等障碍。
同时，斜拉桥具有优美、大气的造型，也成为吸引游客的景点之一。
4. 预应力桥预应力桥梁的优点主要表现在强度和耐久性能的提高，具有较好的反抗荷载和抗震的能力。
预应力桥梁在建设中需要在钢筋加工、张拉钢筋、灌浆、松弛处理等方面做好技术细节工作，才能确保桥梁的质量和安全。
发展趋势未来，公路桥梁建设将面临一系列新的挑战。
其中，强调绿色建设、节能减排和资源循环，将成为公路桥梁建设的主要目标。
为实现高质量、高效益、低风险、可持续发展，公路桥梁建设将逐渐呈现以下发展趋势：1. 信息化模式逐渐实现工程全过程信息化管理，利用先进技术手段实现工程设计、施工、运营、管理的无缝衔接，提高工程的效率和质量。
2. 高强度材料和新技术采用新型材料和新技术，提高桥梁设计和施工的质量、效率和安全性，降低桥梁的建设成本。
3. 建筑工程智能化利用数字化技术、智能化设备和物联网等先进技术手段，实现公路桥梁建设的智能化、自动化、智能协同等，提高施工效率和质量。
4. 节能减排在公路桥梁建设中采用生态环保的设计和施工方式，充分利用可再生资源和节能技术，降低对环境的影响，实现可持续发展。
浅谈我国公路桥梁发展趋势
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
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浅 谈 我 国公 路 桥 梁 发 展 趋 势
姜南 禹
（ 黑龙江省大庆市肇州县 交通局 ） 摘 要： 从几个方面介绍 了公路桥梁发展趋势 。包括板式桥 、 梁式桥 、 筋混 凝土拱桥和斜拉桥 。 钢
文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３３ ２ １ ）９—０ ３ ０ １０ ３ ８ （０ ０ ０ １６— ｌ
关键词 ： 桥梁 ； 发展 ； 趋势
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ４
１ 板 式 桥
墩固结 ， 不设支座 ； 理选 择梁与墩 的刚度 ， 合 可以减小梁跨 中 板式桥是公路桥梁 中量 大 、 面广 的常用 桥型 ， 它构 造简 弯矩 ， 从而可 以减小 梁 的建 筑高度 。所 以， 连续 刚构 保持 了 单、 受力明确 ， 以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构 ； 可 可 Ｔ形刚构 和连续 梁 的优 点 。连续 刚构 桥适 合 于大 跨径 、 高 做成实心和空心 ， 地现浇 为适应 各种形 状 的弯、 、 桥 ， 墩。高墩采 用柔 性薄壁 ， 同摆柱 ， 就 坡 斜 如 对主梁嵌 固作用减小 ， 梁 因此 ， 一般公路 、 高等级公 路和城 市道路 桥梁 中 ， 广泛采 用。 的受力接近于连续梁 。柔 性墩需 要考虑 主梁纵 向变形和转 墩壁较厚 ， 则作 为刚性 尤其是建筑高度受到限制和平原 区高速公路上 的中、 小跨径 动的影 响以及墩 身偏 压柱 的稳 定性 ； 桥梁 ， 特别受到欢迎 ， 而可以减低路堤填土高度 ， 占耕 地 墩连续梁 ， 从 少 如同框架 ， 桥墩要 承受 较大弯 矩。 由于连续 刚构 受 力和使用上 的特 点 ， 设计 大跨径 预应力混 凝土桥时 ， 在 优 和节 省 土 方 工 程 量 。 先 考虑这种桥形 。当然 ， 桥墩较矮 时 ， 这种桥型受 到限制。 ２ 梁 式桥 ３ 钢 筋 混 凝 土 拱 桥 （ ） 支 Ｔ型梁 桥 １简 拱桥在我 国有悠久 历史 ， 属我 国传统 项 目， 也是大跨 径 ２ ０世纪 ８ ０年代 以来 ， 公路上修 建 了几座具 有代表性 的 在料 加工 费时费工 ， 大 预应力混凝上简支 Ｔ型梁桥 （ 或桥 面连续 ） 如河南 的郑州 、 桥梁形式之一 。石拱 桥 由于 自重大 ， ， 小桥涵 ， 因地制宜 ， 采 开封 黄河 公 路 桥 ， 江 省 的 飞 云 江 大 桥 等 ， 跨 径 达 到 跨石拱桥修建少 了。山区道路 上的中 、 浙 其 用石拱桥 （ 还是合适 的。大 跨径拱桥 多采用钢筋 混凝 土 涵） ６ 吊装 重 ２ ０ｔ ２ｍ， ２ 。 Ｔ形梁采用钢筋 混凝土 结构 的 已经 很少 了， １ 到 箱拱 、 从 ６ｍ 劲性骨架 拱和钢管混凝土拱 。 ５ ０ｍ跨径 ， 都是 采用 预制拼装后 张法预应力混 凝土 Ｔ形梁 。 钢筋混凝土拱桥 的跨 径 ， 一直 落后 于国外 ， 主要原 因是 寻求 安 预应力体系采用钢绞线群 锚 ， 在工地 预制 ， 吊装 架设 。其 发 受施工方法 的限制 。我 国桥梁 工作 者都 一直在探索 ， 展趋势为采用高强 、 松弛 钢绞 线群 锚 ； 低 混凝 土标 号 ４ ～ Ｏ 全、 经济 、 适用 的方法 。根据 近年的实践 ， 常用的拱桥施工方 ６ Ｔ形梁 的翼缘板 加宽 ，５ｍ是合适的 ； ０； ２ 吊装 重量增加 ； 为 法 有 ： （ ） 支架现浇 ； １主 了减少接缝 ， 改善行车 ， 采用工型梁 ， 现浇梁端横梁湿接头 和 桥面 ， 在桥面现浇混凝土 中布置 负弯矩 钢束 ， 形成 比桥面 连 （） ２ 预制梁段缆索 吊装 ； 续更进一步的“ 准连续” 结构 。预应 力混凝土 Ｔ形 梁有结构 （） ３ 预制块件悬臂安装 ； （ ） 拱转体法 ； ４半 简单 ， 受力 明确 、 节省材 料 、 设安装 方便 ， 越能力 较大等 架 跨 优点 。其最大跨径 以不 超过 ５ ０ｍ为宜 ， 再加 大跨径 不论从 （） ５ 刚性或半刚性骨架法 。 受力 、 构造 、 经济上都不合理 了。大 于 ５ ０ｍ跨径 以选择箱形 ４ 斜 拉 桥 斜拉桥是我 国大跨径 桥梁 最流行 的桥 型之一。斜拉桥 截面为宜。 的主梁形式混凝土以箱式 、 式 、 板 边箱 中板式为主 ； 钢梁 以正 （） ２ 连续箱形梁桥 也有边箱 中板 式。现在已建成 的斜拉桥 箱形截 面能适应各种使用条件 ， 特别适合于预应力混凝 交异性极钢箱为主 ， 双塔 和 三塔 式 。以钢 筋混 凝 土塔 为主 。塔 型有 Ｈ 土连续梁 桥、 变宽度桥。 因为 嵌 固在 箱梁 上的悬 臂板 ， 其长 有独塔 、 度可以较大幅度变化 ， 并且腹 板间距 也 能放 大 ； 粱有 较大 形 、 Ｙ形 、 箱 倒 Ａ形 、 钻石形等 。 随着 经济发展 ， 材料 、 机械 、 备工业 相应 发展 ， 设 这为我 的抗扭 刚度 ， 因此 ， 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥 ； 箱梁容 许有 最大细长度 ； 应力值 ＋ ｐ较低 ， 重心轴 不偏一边 ， Ｔ 同 国修建大跨径 斜拉桥和悬 索桥 提供 了有 力保 障。再 加上广 大桥梁建 设者的精心设计和施工 ， 使建桥水 平已跃身于世界 形梁相比徐变变形较小 。 由于连续箱梁在构造 、 施工 和使用 上 的优点 ， 近年 来建 先进行列。我国幅员辽 阔 ， 济发展水 平参 差不齐 ， 经 经济上 成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其 发展趋势为 ： 轻结构 总体水平 不高 ， 减 公路桥梁 发展 还是要 着眼 于量大、 面广的一 中桥 ， 这类桥 梁仍 以预应力混凝土结构为主。首先 ， 要 自重 ， 采用高标号混凝 土 ４ ～６ 随着建 筑材料 和预 应力 般大、 ｏ ０； 标准化 ， 编制适用经济的标准 图， 提高施工水 技术发展 ， 其跨径增大 ， 葡萄牙已建成 ２０ｍ 的连续箱梁 桥 ， ５ 着重抓 多样化 、 平和质量 ， 然后再抓住跨越大 江 （ ） 海湾 的特 大型桥梁建 河 、 超过这一跨径 ， 不是太经济 的。 也 设， 不断总结经验 ， 既体 现公路人的建桥水平 ， 又要保证高标 （） ３ Ｔ形构桥 这种结构体 系有致命弱 点。从 ６ ０年代起 到 ８ ０年代初 ， 准、 高质量建桥。 公路桥梁修建 了几座 Ｔ形刚构桥 ， 如著名的重庆长江大桥和 改革 开放 ， 党的富 民政策 ， 改变 了人们的认识 ，要致富 、 “ 已成共识 ， 加快交 通基 础设施建 设 已变成 了人们 的 沪州长江大桥 ，０年 以后这种桥型 基本不再 修建 了 ， ８ 这里 不 先修路 ” 自 觉行动 。国家投 资重 点倾 斜以及集资渠道的多元 化 ， 为我 赘述 。 （ ） 续 刚 构桥 ４连 国公路桥梁发展提供 了资金 保证。展望公路桥梁发 展趋 势 ， 连续 刚构可 以多跨相连 ， 可以将边跨松开 ， 用支座 ， 珍惜时机 ， 也 采 创造 性 劳动 ， 改变 公 路建 设 落后 状况 ， 为 努力 工 形成 刚构一连续梁体系 。一联 内无缝 ， 改善 了行车条件 ； 、 梁 作。
浅谈我国公路桥梁的发展趋势
板式桥是公路桥梁 中量大 、 面广 的常用桥型 ， 它构造简单 、 受力 明确 ， 可以采 用钢筋混凝土 和预应力 混凝土结 构 ； 可做成实 心和空 心， 就地 现浇为适应 各种形状 的弯 、 、 桥 ， 坡 斜 因此 ， 在一般公路 、 高
等级公路和城市道路桥梁 中， 广泛采用。尤其是建筑高度受到限制 和平原区高速公路上的中 、 小跨径桥梁 ， 特别受到欢迎 ， 从而可以减 低路堤填土高度 ， 少占耕地和节省土方工程量。
Hale Waihona Puke 费时费工 ， 大跨 石拱桥 修建少了。山区道路上的中 、 小桥涵 ， 因地 制 宜， 采用石拱桥 （ ） 涵 还是合 适的。 大跨径拱桥多采 用钢筋混凝土箱 拱、 劲性 骨架拱 和钢管 混凝土拱 。 钢 筋混凝 土拱桥 自重较 大， 跨越 能力 比不 上钢拱桥 ， 但是 ， 因为
钢筋 混凝土拱桥造价低 ， 养护 工作量 小 ， 风性能好等优点 ， 抗 仍被广
敏
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２０． ０ ８１ ２
（ 旬刊 ） 中
浅 谈 我 国公 路桥 梁 的发 展 趋 势
口
摘 要 关键词
周 德 飞
２４０ ２ ３ ０）
（ 阳县 交通 建设 工程 有 限公 司 江苏 ・ 射 盐城
时机 ， 造 性 劳动 ， 改 变 我 国 公路 建设 落后 状 况 ， 力 工作 。 创 为 努 公路建设 建 筑 材料 建 筑设 备 建筑 技 术 主 梁 形 式
一
梁式桥种类很多 ， 也是 公路桥梁 中最 常用的桥型 ， 跨越能力 其
可从 ２ｍ 直 到 ３ ０ 之 间 。 ０ ０ｍ
公 路桥梁 常用 的粱式桥形式有 ： 按 结构体 系分为 ： 简支 梁 、 悬臂梁 、 连续 梁 、 Ｔ型 刚构 、 续刚 连
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、发展现状道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在我国交通建设中起着至关重要的作用。
近年来，我国道路桥梁建设取得了巨大的成就，呈现出以下几个方面的发展现状：1. 建设规模不断扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，投资持续增加。
根据交通运输部的数据，2019年全国道路桥梁建设投资额达到了5000亿元，同比增长了10%。
这充分体现了我国对道路桥梁建设的重视程度。
2. 技术水平不断提高我国道路桥梁建设的技术水平不断提高，采用了一系列先进的施工技术和材料。
例如，钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥、斜拉桥等新型桥梁结构得到广泛应用，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
3. 桥梁质量不断提升我国道路桥梁的质量得到了有效提升，大部分桥梁具备了良好的使用性能和安全性能。
通过加强桥梁的设计、施工和监管，桥梁的质量问题得到了有效控制，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
4. 桥梁网络不断完善我国道路桥梁网络不断完善，连接了各个城市和地区，提高了交通的便利性和通达性。
例如，京沪高速公路、京广高速公路等一系列高速公路的建设，极大地缩短了城市之间的距离，促进了经济的发展和交流。
二、发展趋势在未来的发展中，我国道路桥梁将呈现以下几个发展趋势：1. 智能化发展随着科技的不断进步，智能化将成为道路桥梁发展的重要方向。
智能桥梁具备自动监测、预警和维护等功能，能够实时监测桥梁的结构健康状况，提前预防和修复潜在问题，提高桥梁的安全性和可靠性。
2. 绿色环保未来的道路桥梁建设将更加注重环保和可持续发展。
采用环保材料和节能技术，减少对自然资源的消耗，降低对环境的污染。
同时，加强桥梁的生态修复和生态保护，提高桥梁与自然环境的协调性。
3. 多式联运未来的道路桥梁将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通。
多式联运将成为交通运输的发展趋势，通过建设桥梁与铁路、水运、航空等交通方式的衔接节点，实现货物和人员的快速转运，提高交通运输的效率和便捷性。
浅谈我国公路桥梁发展趋势
日国汪匿 霜团 －ｏｇｌｅｓ ａｎａ Ｐｒｏ ｔ 浅谈我国公路桥梁发展趋势 张志宏 （且末公路段，新疆库尔勒８４１０００）
工程技术
摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障 再加上广大桥梁建设者 的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。 关键词：道路桥梁；发展；趋势
１板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面Ｊ 的常用桥 型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝 土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就 地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一 般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采 用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公 路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可 以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工 程量。 实心板一般用于跨径１３ｍ以下的板桥。因 为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做 成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均 可。空心板用于等于或大于１３ｍ跨径，一般采用 先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞 线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢 绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采 用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制 薄壁混凝土管或其他材料 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展 趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能 尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和 锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥 跨径可做到２５ｍ，目前有建成３５～４０ｍ跨径的桥 梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚 度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可 能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强， 使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊 装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，１．５ｍ 左右板宽是合适的。 ２梁式桥 ２．１简支Ｔ型梁桥 ８０年代以来，我国公路上修建了几座具有 代表性的预应力混凝上简支Ｔ型梁桥（或桥面 连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省 的飞云江大桥等，其跨径达到６２ｍ，吊装重 ２２０ｔ。 Ｔ形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了， 从１６ｍ到５Ｏｍ跨径，都是采用预制拼装后张法 预应力混凝土Ｔ形梁。预应力体系采用钢绞线 群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采 用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号４Ｏ～６Ｏ 号；Ｔ形梁的翼缘板加宽，２５ｍ是合适的；吊装重 量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁， 现浇粱端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝 土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一 步的“准连续“结构。 预应力混凝土Ｔ形梁有 结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便， 跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过５０ｍ 为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都 不合理了。大于５０ｍ跨径以选择箱形截面为宜。 ２．２连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件，特别适合 于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固 一６５一 中国新技术新产品 在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化， 并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚 度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱 梁容许有最大细长度；应力值 ｇ十ｐ较低，重心 轴不偏一边，同Ｔ形梁相比徐变变形较小。 箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室）， 早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱 梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上 看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度 箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱 梁具有较好的外观效果。 由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优 点，近年来建成预应力混凝土连续箱粱桥较多。 其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝 土４Ｏ～６０号；随着建筑材料和预应力技术发展， 其跨径增大，葡萄牙已建成２５０ｍ的连续箱梁 桥，超过这一跨径，也不是太经济的。 ２３ Ｔ形构桥 这种结构体系有致命弱点。从６Ｏ年代起到 ８Ｏ年代初，我国公路桥梁修建了几座Ｔ形刚构 桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，８Ｏ 年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。 ２．４连续刚构桥 连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松 开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内 无缝，改善了行车条件；粱、墩固结，不设支座； 合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩， 从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保 持了Ｔ形刚构和连续梁的优点。 连续刚构桥 适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同 摆柱，对主梁嵌固作用减小，粱的受力接近于连 续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的 影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作 为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯 矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计 大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。 当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。 ３钢筋混凝立拱桥 拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目， 也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大， 在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区 道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥 （涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝 土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。 钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外， 主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作 者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。 根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（１） 主支架现浇；（２）预制梁段缆索吊装；（３）预制块 件悬臂安装；（４）半拱转体法；（５）刚性或半刚性 骨架法。 钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不 上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低， 养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采 用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。 ４斜拉桥 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之
我国农村公路与桥梁工程建设的现状与发展
我国农村公路与桥梁工程建设的现状与发展摘要：农村公路与桥梁工程建设作为我国基础设施建设的重要组成部分，对促进农村经济发展、提升农民生活水平具有重要意义。
同时，我国农村公路与桥梁工程建设的现状也面临着一系列问题与挑战。
因此，深入研究农村公路与桥梁工程建设的现状与发展，探讨解决方案，具有极其重要的现实意义和深远的发展价值。
关键词：农村公路；桥梁工程；建设；现状；发展1我国农村公路建设的现状我国农村公路建设是我国交通基础设施建设的重要组成部分，对促进农村经济发展、改善农村居民生活条件起到至关重要的作用。
在当前的发展形势下，我国农村公路建设面临着一系列的挑战和问题。
1.1农村公路建设的历史背景我国农村公路建设起步较早，但在长时间内发展缓慢，主要是受制于长期以来我国的农村经济发展水平相对较低、基础设施建设滞后等因素的影响。
随着我国经济的快速发展和农业农村经济的全面推进，农村公路建设得到了迅速加强和重视。
尤其是近年来，随着乡村振兴战略和农村一二三产业融合发展的实施，农村公路建设进入了一个新的发展阶段。
1.2农村公路建设的现状目前，我国农村公路建设取得了一定的成就，在农村公路里程、通达能力和运输效率等方面实现了较大的提升。
按里程计算，我国农村公路总长度已经超过了XX万公里，覆盖了绝大部分农村地区。
然而，尽管取得了较大的发展，我国农村公路建设仍然存在一些问题和挑战。
农村公路基础设施建设不平衡。
由于农村地域广阔，地形复杂，不同地区农村公路建设存在明显的差异。
一些经济相对欠发达的地区，农村公路建设滞后，运输条件落后，严重制约了当地农村经济的发展。
与此同时，一些经济较为发达的地区，农村公路建设相对完善，但由于地域相对狭窄，存在资源利用不充分的现象。
农村公路质量有待提高。
尽管农村公路的总里程不断增长，但一些农村公路的质量问题依然突出。
一方面，由于建设过程中的资金、技术和管理等方面的限制，部分农村公路的设计、建设和维护标准存在较大差距，整体质量无法达到要求。
浅谈我国公路桥梁发展趋势
浅谈我国公路桥梁发展趋势论文关键词：道路桥梁；发展；趋势论文摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。
再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。
1 板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
2 梁式桥2.1简支T型梁桥80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
我国公路桥梁发展趋势
浅谈我国公路桥梁发展趋势【摘要】：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。
加之广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国的建桥水平已跃身于世界先进行列。
1梁式桥1.1简支t型梁桥80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续“结构。
预应力混凝土t 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
1.2连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
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投资与创业 ２ ０ １ ３ １
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我 国公路桥 梁 的发展 趋势 探讨
张 晓春
（ 青 海省 大通 道路 桥梁 建筑 有 限责 任公 司 青 海 大 通近年来 ， 我国公路建设事业迅猛发展 ， 作为公路建设重要组成部分的桥 梁建设也得到相应发展 ， 本文
（ ２ ） 连 续 箱 形 梁桥
箱形截面能适应 各种使用条件， 特别适合于预应力混凝 土连 续 梁桥 、 变宽度桥 。 因为嵌固在箱梁上的悬臂板， 其长度可以较大 幅度变化， 并且腹板 间距 也能放大； 箱梁有较大 的抗 扭刚度， 因此， 箱 梁能在独柱 支墩上建 成弯斜桥 ； 箱梁 容许有最 大细长度 ， 重 心 轴不偏 一边 ， 同 Ｔ型梁相 比徐 变变形较小 。随着 交通量的快速 增 长， 车速提高， 人们 出行希望 有快 速 、 舒适 的交通条件， 预应力混 凝 土连续箱梁桥能适应这一需要 。它具 有桥面接缝少 、 梁高小 、 刚 度 大、 整体性强 、 外形美观 、 便 于养护等优点 。
拱桥在我 国有悠久的历史， 属我 国传统项 目， 也是 大跨径桥梁 形式之一 。石拱桥 由于 自重大， 材料加工费时费工 ， 大跨石拱桥修 建少 了。山区道路上 中、 小桥涵， 因地制宜， 采用石拱桥（ 涵） 还是合 适 的。大跨 径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱 、 劲性 骨架拱和钢管混 凝土拱 。钢筋混凝土拱桥 的跨径， 一直落后 于国外， 主要原 因是受 施工方法 的限制 。桥梁工作者一直在探 索， 寻求安全 、 经济 、 适用 的方法 。根 据近年的实践 ， 常用的拱桥施 工方法有： （ １ ） 主支架现 浇； （ ２ ） 预制梁段缆索 吊装； （ ３ ） 预制块件悬臂安装； （ ４ ） 半拱转体法； （ ５ ） ￣ Ｊ Ｊ ｔ 性或半刚性骨架法 。钢筋混凝土拱桥 自重较 大， 跨越能力 比 不上钢拱桥 ， 但是 因为钢筋混凝 土拱桥造价低， 养护工作量小 ， 抗 风性能好 等优点，仍被广泛采用，特别是崇 山峻岭 的我 国西南地 区。我国钢筋混凝土拱 桥的发展趋势： 拱圈轻型化、 长大化 以及施 工方法多样化。值得注意的是 ， 大跨径拱桥施 工阶段及 使用阶段 的横向稳定性， 据统计 国内、 外拱桥垮塌事故， 多发生在施工 阶段 。
就我 国桥 梁的发展 趋 势进 行 了简要 探讨 。 关键 词 ： 板式 桥 ； 梁式桥 ； 斜 拉桥 ； 悬 索桥
改革开放 以来， 我国公路建设事业迅猛 发展 ， 作为公路 建设 重 要组 成部分 的桥梁建设也得到相应发展， 跨 越大江（ 河）、 海峡（ 湾） 的长 大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路 上的 中、 小 桥、 立交桥， 形式多样， 工程质量不断提高， 为公路运输提供 了安全 、 舒适的服务。下面结合常用的桥型浅谈对公路桥梁的发展趋势。 １板 式 桥 板式桥是公路桥梁 中量 大 、面广的常用桥型， 它构造 简单 、 受力 明确， 可 以采用钢筋混凝土和预应力混凝 土结构； 可做成实 心和空心 ， 就地现浇 为适 应各种形状 的弯 、 坡、 斜 桥， 因此 ， 一般 公路 、 高等级公路和城市道路桥梁 中， 广 泛采用。尤其是建筑高 度受到限制和平原 区高速公路上 的中 、 小跨径桥梁 ， 特别受到欢
迎， 从而可 以减低路 堤填土高度 ， 少 占耕 地和节省土方 工程量 。 实心板一般用 于跨径 １ ３ ｍ 以下 的板桥 。因为板高较矮， 挖空量
很小， 空 心拆模不便 ， 可做成钢 筋混凝土实心板 ， 立模现 浇或预 制拼装均 可。空心板用 于等于或 大于 １ ３ ｍ跨 径， 一般采 用先张 ４斜 拉 桥 或后 张预应力混凝 土结构 。板桥跨 径可做 到 ２ ５ ｍ ，目前有建 成 斜 拉桥是我 国大跨径桥梁 最流行的桥型之一 。 目前为 止建 ３ ５ ～ ４ ０ ｍ跨径 的桥梁 。在我看来跨径太大， 用材料不省， 板高矮 、 成或正在施 工的斜拉桥共 有 ３ Ｏ余 座 ， 仅 次于德 国、 日本 ， 而 居世 刚度小， 预应 力度偏大， 上拱高， 预应力度偏小 ，可能出现下挠 ； 界第 三位， 而大跨径混凝土斜拉桥的数量 已居世界第一 。我国斜 若 采用预制安装 ， 横向连接不强 ， 使用时容易 出现桥 面纵 向开裂 拉 桥的主梁形 式： 混凝 土 以箱 式 、 板式、 边箱 中板 式； 钢 梁 以正交 等问题 。由于 吊装能力增 大， 预制空心板幅宽有加大趋势 １ ． ５ ｍ 异性极 钢箱 为主， 也有边箱 中板式。斜拉 桥的钢索一般 采用 自锚 左右板宽是合适 的。预制装 配式 板应特别注意加强板 的横 向连 体 系。近年来 ， 开始出现 自锚和部分地锚相结合 的斜拉桥 。 接， 保证板的整体性， 如接缝 处采用“ 剪 力键” 。为 了保证横 向剪 ５ 悬 索桥 力传递， 至少在跨 中处要施加横 向预应力 。 建议 中、 小跨 径板 桥， 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一， 可以说是跨千米以上 应 由交通行业 主管部 门组织 编制标 准图， 这 样对推 动公 路桥 梁 桥梁的唯一桥型。 但从发展趋势上看斜 拉桥具有 明显优势。 但根据 建设， 提高质量， 加快设计速度都会 带来 明显 的好处 。 地形 、 地质条件， 若能采用隧道式锚碇， 悬索桥在千米 以内， 也可以同
２梁式 桥 （ １ ） 简 支 Ｔ型 梁桥
Ｔ型梁桥在我国公路上修建最多 ，早在 ７ ８ 世纪五六十年代 ， 我国就建造 了许多， 型梁桥 ．这种桥型对改善我 国公 路交通起到 了重要作用。 ７ ８世纪 ８ ０年代 以来 ， 我 国公路上修建了几座具有代
表性 的预应力混凝土简支 Ｔ型梁桥。预应力混凝 土 Ｔ型梁有结构 简单 ， 受力 明确、 节省材料 、 架设安装方便 ， 跨越能力较大等优点 。