Euro-NCAP及与CNCAP比较.
E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比
揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。
截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。
到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。
而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。
欧洲及中国NCAP新标准体系介绍_090508
后撞成员保护成为我们的新工作。安全/座椅工程师必须从早期造型开始带领 座椅供应商进行座椅分析及设计。 主动安全及其他新技术将直接影响星级
把ESC, SLR标准化或扩大应用范围 安全和电子电器工程师有必要经常进行新技术信息交流以便新产品的开发和应用。
车辆界面 Vehicle, 13
大腿型 Upper Legform, 6
碰撞测试 小腿型 Dynamic, Lower 24 Legform, 6
限速装置 SLD, 1 安全带提 醒SBR, 3
50kph侧面 碰撞 MDB side, 8
儿童约束 系统界面 CRS, 12
成人/儿童头 Child/Adult 电子稳定 控制 headform, ESC, 3 24
1－14 15－29 30－39 40－44 45－49 50－51
最高分
16 16 16 1.5 1 0.5
22
Partial points awarded if feature not 100 % fit 如果没有100%配置可以分开计分 Additional points will be made available in the future for newly validated safety innovations fitted to vehicles. 对未来新认证的安全辅助设备会增加分值
10
成人保护
36 points, total E-NCAP score: 50% 36分，占E-NCAP总分值50%
Pole impact now accounts for 8 points measuring 4 body regions with ES 2 Dummy. (Head only previously 2 points) (Additional challenge) 柱形碰撞现在有8分，使用ES2假人测试4个车身区域（额外挑战） Side barrier 8 points available instead of 16 侧面壁障测试由16分改为8分 Whiplash new test. Static evaluation followed by 3 sled tests 4 points available. (Additional challenge) 新头部甩动测试。静态评估加3个滑车试验，总计4分（额外挑战） Frontal offset as before 16 points. 前部偏置碰撞和以前一样16分 Change to the current sled test protocol to reduce (or eliminate ) knee modifier(s) 可以用独立的滑车试验减少或去除膝盖损伤对评分的影响
NCAP五大测试标准比较
中国美国日本欧洲NCAP五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
标准正面，侧面测试C-NCAP正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%.而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能上面两种测试标准都有非常细致的体现。
C-NCAP与各国NCAP对比
C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。
柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。
测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。
这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。
行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。
而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。
当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。
测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。
IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。
而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。
安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。
目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准欧洲NCAP（欧洲新车评价计划）是一个旨在提高新车安全性能的标准体系。
该标准首次引入于1997年，其目标是通过评估车辆在碰撞测试中的表现，鼓励汽车制造商提供更安全的车辆。
本文将介绍欧洲NCAP的背景、评估标准和成果。
背景在过去的几十年里，汽车行业取得了巨大的进步，车辆安全性能得到了显著提升。
然而，交通事故仍然是造成大量人员伤亡和财产损失的主因之一。
为了减少交通事故带来的伤害，欧洲NCAP应运而生。
欧洲NCAP的评估标准欧洲NCAP的评估标准主要包括碰撞测试、主动安全系统、儿童安全和行人保护等四个方面。
其中，碰撞测试是最重要的评估标准之一，它通过模拟真实交通事故的情况，评估车辆在不同碰撞方式下的安全性能。
碰撞测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试。
其中，正面碰撞测试是模拟车辆与前方障碍物相撞的情况，评估车辆的乘员保护能力。
侧面碰撞测试是模拟车辆被侧面撞击的情况，评估车辆的侧面保护能力。
侧翻测试是评估车辆在侧翻事故中的稳定性。
除了碰撞测试，欧洲NCAP还评估车辆的主动安全系统，如紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测等。
这些系统可以帮助驾驶员避免碰撞和减少事故的发生。
此外，欧洲NCAP还关注儿童安全和行人保护。
评估儿童安全主要通过测试儿童座椅的安全性能，以及汽车是否配备了儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。
评估行人保护主要通过模拟车辆与行人相撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
欧洲NCAP的成果欧洲NCAP的实施取得了显著的成果。
自从标准首次引入以来，汽车制造商竞相改进车辆的安全性能。
根据欧洲NCAP公布的评估结果，消费者能够更清晰地了解不同车型的安全性能。
这促使汽车制造商设计和生产更安全的车辆，并加速了车辆安全技术的发展。
同时，欧洲NCAP还鼓励消费者购买更安全的汽车。
通过评估和比较不同车型的安全性能，消费者可以更好地了解和选择最适合自己需求的车辆。
这一机制激励了汽车制造商提高车辆的安全性能，保护了消费者的权益。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
euro-ncap测试标准2023
euro-NCAP是欧洲新车评级计划（European New Car Assessment Programme）的缩写，它是欧洲国家间合作的结果，旨在为用户提供有关汽车安全性能的信息。
Euro-NCAP测试车辆在其碰撞、车辆安全系统和儿童乘客保护等方面的表现，以确保用户可以在购物汽车时获得最准确的信息。
1. Euro-NCAP测试标准的背景Euro-NCAP的标准在不断发展，以适应现代汽车生产技术的进步。
其中包括新型车辆安全系统的出现，以及用户对汽车安全性能的需求不断提高。
2023年的新测试标准将更加注重车辆的主动安全系统，以及对全新的评级标准的引入和更新。
2. 主动安全系统的测试随着科技的不断进步，汽车的主动安全系统也得到了极大的发展。
2023年的Euro-NCAP测试标准将更加注重对这些系统的评价，包括自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统、盲点监测系统、自动跟车巡航控制系统等。
这些系统对于提高驾驶员和乘客的安全性能非常重要，因此对其进行全面的测试和评价，对汽车的安全性能有着非常重要的意义。
3. 新型评级标准的引入和更新Euro-NCAP将不断更新和完善其评级标准，以适应汽车行业的发展，并更好地反映用户对汽车安全性能的需求。
2023年的新测试标准将更加注重对车辆在碰撞中的表现，不仅包括乘员与车辆撞击后的保护，还将更加涉及对行人保护的考量。
这些新的评级标准将使用户更能够了解汽车的综合安全性能，避免事故发生时对乘员和行人的伤害。
4. Euro-NCAP在行业中的影响Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对汽车行业产生了积极的影响。
它鼓励汽车制造商不断改进和升级汽车的安全性能，提升汽车的整体质量。
它也促使汽车制造商在设计和生产车辆时更加注重主动安全系统的配置和使用，并更加重视车辆在碰撞中的表现，这对用户的安全意识和安全驾驶有着重要的促进作用。
5. 结语Euro-NCAP测试标准的不断提高和更新，对于用户、汽车制造商以及整个汽车行业来说都具有重要的意义。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Euro-NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 ➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际 汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等 组成，不依附于任何汽车生产企业。 是民间研究机构，不以盈利为目的。C-NCAP是半 官方机构，以盈利为目的。 ➢ 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护 星级评价
• The tests used are based on those developed for legislation by the European Enhanced Vehicle safety Committee (EEVC), for frontal and side impact protection of car occupants and for the protection of pedestrians hit by the front of cars. 所作的试验基于EEVC(欧洲车辆安 全促进委员会)制定的法规，涉及对正面和侧面碰撞乘员保护以及受到 车辆前端撞击的行人保护。
• If equipped with head protection side airbag, side pole test can be add. The additional 2 points can be gotten if pass the test 如果配备头部保护侧气囊，还 可加作侧面撞柱试验，如果通过试验，额外可再加2 分；
• The dummy body is divided into four grouped regions 假 人身体被分为4个组合的区域:
Head and Neck 头和颈 (0-4) Chest 胸 (0-4) Knee, Femur, Pelvis 膝, 股骨, 骨盆 (0-4) Leg and Foot 小腿和脚 (0-4）
Euro-NCAP
➢ 试验项目： 正面40％偏置碰撞 64km/h 侧面碰撞 50km/h 侧面柱碰撞 29km/h (选做)
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40％偏置碰撞 16分
侧面碰撞 16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置
3分
Euro-NCAP
➢总分要求： 1~8分 9~16分
17~24分 25~32分 33~37分
Assessment Criteria 评价标准
Side Impact 侧面碰撞: (Overall总分: 18)
Assessment Criteria 评价标准：
• Four regions 4个区域： Head 头(0-4) Chest 胸(0-4) Abdomen 腹部(0-4) Pelvis 骨盆(0-4)
★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★
Euro-NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价外， 还考核车辆以下方面的性能:
➢对于行人的保护 ➢儿童约束系统的状态
Test Condition 试验工况 ➢正面碰撞（40%）
Test Condition 试验工况 ➢侧面碰撞
Test Condition 试验工况 ➢行人、儿童保护
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Adjusted 调整
structural performance 结构性能: • steering wheel displacement 方向盘位移 • pedal movement 踏板移动量 • footwell distortion 搁脚处的变形 • displacement of the A pillar A柱的位移
➢ Where multiple criteria exist for an individual body region, the lowest scoring parameter is used to determine the performance of that region. 若假人单独部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来决 定这部分的性能。
• T12 loads Fy and Mx • Door open 车门打开 • Pole test 柱撞试验
Assessment Criteria 评价标准
Overall ratings总体评分： (Overall总分: 37分)
Assessment Criteria评价标准：
• To obtain the overall ratings, the points gained by front, side (including pole test) and other additional scores (such as seatbelt reminder: max. 3 points) will be added up: 将正面、侧面（包括撞 柱）以及其他额外得分（如安全带提醒装置得分：最多3分）加起 来作为总体评分：
Final scores in front impact 正面 碰撞中的最后得分
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
➢ Method of scoring 评分方法: Sliding Scales 滑移尺度
• Two limits for each parameter: The more demanding limit (higher performance), beyond which a maximum score is obtained The less demanding limit (lower performance), below which no points are scored.
Euro-NCAP VS C-NCAP ➢速度
试验项目 正面100%碰撞（FRB） 正面40%偏置碰撞（ODB）
侧面碰撞（MDB） 侧面柱碰撞（SPOLE）
Euro-NCAP \
64km/h
50km/h 29km/h
C-NCAP 50km/h 56km/h （2012） 64km/h （2015） 50km/h
每个参数设定两个极限值：高要求限值（高性能指标），超出该值可得最高分 低要求限值（低性能指标），低于该值没有得分
• Where a value falls between the two limits, the score is calculated by linear interpolation. 处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数
• The sum of every grouped region scores as front overall assessment 各组合区域分值总和作为正面碰撞的总评分。
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Modifiers 修正项
occupant kinematics 乘员的运动姿态
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：P3
前驾：HIII-50%男 前乘：HIII-50%男 后驾：HIII-5%女 后乘：\
前驾：EuroSID II 前乘：\ 后撞侧：SID-IIs（D版）
Assessment Criteria 评价标准
Front Impact 正面碰撞: (Overall总分: 16）
33-40 5 stars 25-32 4 stars 17-24 3 stars
9-16 2 stars 1-8 1 stars 0 0 stars
• The overall rating is based on the driver data, unless part of the passenger fared less well. It is stated that the judgment relates primarily to the driver. 总体评分基于驾驶员的数据，除非乘员的某些指标更差。这表明评 价主要针对驾驶员。
• Only assessment on Driver 仅对驾驶员作评价；
• The sum of every region scores as side overall assessment 各区域分值总和作为侧面碰撞的总评分。
Rating based on measured dummy
parameters to each body area 根据测
得的假人各身体区域的参数得到的评分
Modifiers 修正项 Adjusted 调整
4.00 2.67 – 3.99 1.33 – 2.66 0.01 – 1.32 0.00
Final scores in front impact 侧面 碰撞中的最后得分
• Backplate load Fy 背板力Fy
Euro-NCAP
➢ Purpose 目的：
• Provide a fair, meaningful and objective assessment of the impact performance of cars. 对汽车的碰撞性能提供一种公正、有效和客观的 评价。
• Inform consumers, so providing an incentive to manufacturers as well as giving credit to those who excel at occupant or pedestrian protection. 告知顾客，从而鼓励制造商并对乘员和行人保护表现出色 的汽车给予荣誉。