福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除
福特蒙迪欧致胜漏电
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************74·March-CHINA 福特蒙迪欧致胜漏电◆文/天津 高杰山 河北 孙喜庄 杨增雨故障现象一辆2007年生产的蒙迪欧致胜，装配原车一键启动系统。
该车停放三四天后，蓄电池亏电，无法启动着车，更换新的蓄电池无效。
故障诊断与排除接车后，首先确认故障，关闭全车用电设备并用遥控器锁闭车门，用钳形万用表测量蓄电池正极电源线上的漏电电流，一开始为0.8A左右，慢慢降到0.4A左右，并且极不稳定。
有时能听到某个继电器动作，电流会上升到2.0A左右，然后又降到0.4A左右。
漏电电流反复变化，说明此车无法进入全车休眠状态。
用解码器检测，发动机系统有关于节气门和加速踏板的故障码，车身系统有驻车制动激活(请求故障)和驻车系统激活(持续故障)的故障码。
分析这些故障，初步判断与此车的漏电故障无关，暂时不做处理。
用解码器进入仪表系统，有驻车系统的故障码，用解码器测ABS系统没有故障码，显示系统正常。
用解码器检测驻车系统，无法通讯。
因为没有更为详细的资料，换另一个品牌的解码器读取仪表系统的故障码为“请参阅最新手册和驻车系统的故障码”。
经过上述检测，主要怀疑该车某个电控系统无法进入休眠状态，形成上述漏电故障。
但到底是哪个系统出了问题，一时不能能确定。
采用逐个拔熔丝断电的方法，把小电流的熔丝都拔完了，系统仍存在0.4A左右的电流，拔下所有继电器也没有使电流降到正常范围，这时，试验全车用电设备，发现电动座椅仍能工作，经过拆检没发现问题。
综合上述测量结果，漏电存在于使用常电的设备上。
单独测量启动机及发电机的火线是否存在漏电，结果都在正常范围内。
再沿全车供电线束查找，进入发动机室的熔丝盒内，拆开熔丝盒，发现盒内还有几个大容量的熔丝。
逐个断开这几个大容量的熔丝，电流仍没有降到正常的范围，但有明显变化，又将变化大的再次断开，在将其中三个熔丝全断开后终于发现漏电电流降到了0.03～0.04A的正常范围。
汽车电气蓄电池检修项目教学单元3：蓄电池的故障诊断与排除
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
（3）对蓄电池充电时，应遵照制造厂的说明书。充 电要在通风良好的地方进行。要避免在蓄电池附近 吸烟或使用明火。蓄电池充放电时析出的气体极易 爆炸。 （4）在维护蓄电池时不要戴金银首饰或手表，这些 物品是良好的导体，如果它们意外地触到蓄电池的 正极与搭铁使电流流过它们，就会损坏和引起皮肤 的严重灼伤。 （5）千万不要把工具搁在蓄电池上，它们可能会同 时触及两个极桩，使其短路而引起爆炸。 （6）维护蓄电池时，要尽量佩戴护目镜或防护面罩。
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
一、蓄电池的失效原因 （1）过充电是引起蓄电池过早失效的原因之一。 如果充电系统给蓄电池的电压超过15.5v，极板由 于过热而拱曲，引起活性物质分解而脱落； （2）长期充电不足会导致极板上的硫酸铅硬化 （硫化），也是引起蓄电池失效原因； （3）震动是引起蓄电池失效的另一原因。未固定 好的蓄电池，剧烈震动导致极板活性物质脱落。 （4）在起动汽车时，不间断地使用起动机会导致 蓄电池因过度放电而损坏。
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
二、蓄电池自行放电故障诊断 1.故障现象 （1）充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天 使用时电压明显降低很多或几乎没有电，从而致 使起动机不转，电喇叭不响，车灯不亮。 （2）有时发动机熄火时间稍长一点，再起动发动 机就有困难，灯光暗淡，喇叭不响等。
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
二、蓄电池常见故障现象 （1）蓄电池存电量不足； （2）蓄电池自行放电； （3）蓄电池电解液损耗过快； （4）蓄电池容量降低； （5）蓄电池极板硫化；
任务3 蓄电池的故障诊断与排除
三、蓄电池检修注意事项： （1） 蓄电池酸液腐蚀性很大，注意不要溅到皮 肤、眼睛或衣服上，如不慎溅入眼睛，要赶快用 洁净的水冲洗一下，然后立即就医。如不慎溅到 皮肤或衣服上，应立即冲洗，可加入一些小苏打 帮助中和酸性。 （2）连接蓄电池时，应细心查明极性，正对正， 负对负。
新蒙迪欧无法启动等
新蒙迪欧无法启动等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2014年第8期无法启动故障现象：一辆新蒙迪欧轿车，CD391-2.0L-免钥匙，行驶里程4310km，出现车辆无法启动现象。
故障诊断与排除：车主为外地客户，通过电话联系，反映遥控器不灵活，车门打不开。
在维修人员的指导下用机械钥匙将车门打开后，启动无反应，初步判断是蓄电池馈电导致。
维修人员让车主给救援公司联系，由救援公司委派其到现场救援。
维修人员到达现场后，确定蓄电池没电而导致故障，并发现车主将挡位放在了N挡位上。
初步判断是因此导致该车放电。
但是该车锁车不用参考P挡位信号吗？将车辆搭电顺利着车。
着车10min后，熄火后可以再次启动，测量车辆无放电。
维修人员告知车主，今后停车一定要将挡杆放到P挡位置，否则车辆不会进入休眠状态，车辆始终放电。
车主对此次维修表示满意。
维修小结：经回厂验证，2.0T免钥匙全系车辆无论排挡杆在任何挡位，点火开关打开或则关闭的情况下，车钥匙在车里或车外，车辆确实可以正常上锁，但是车辆上锁条件有所改变，不再参考P挡位信号和点火开关信号。
带后视镜回收功能的车辆，在前门开启的情况下，全车门无法上锁，但是后视镜可以收回，收回后关上车门后，视镜自动打开。
除两前车门外，其他所有车门打开，车辆均可以上锁。
(文/梁德福)2004款君威气门室罩盖垫经常漏油故障现象：一辆2004款君威2.0L轿车，配置L34发动机，行驶里程230,000km，爬坡时前方冒烟，请求救援。
维修人员到达车辆现场后，打开机盖发现从气门室罩盖(排气管上部)有机油漏出，漏在了排气管上面。
经询问客户得知，车辆经常做保养，已经更换3次气门室罩盖垫，而故障却越来越严重。
故障诊断与排除：因为此车已经更换过3次气门室罩盖垫，而且每一次都从同一个地方窜出机油，拆检后仔细观察发现窜机油的地方，气门室罩盖卡垫子的卡槽比其他地方要大，而且前几次均没有涂密封胶。
争取客户同意后，再次更换垫子并且涂抹密封胶后，怠速及原地急加油没有发现漏油迹象。
汽车电气故障-蓄电池的常见故障及排除方法
汽车电气故障-蓄电池的常见故障及排除方法普通铅蓄电池正常使用时，寿命可达两年。
使用不当，会形成各种故障，造成过早报废。
铅蓄电池的外部故障有壳体裂纹、封口胶开裂、联条烧断、接触不良、极柱腐蚀、电池爆炸等。
内部故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电。
铅蓄电池的外部故障容易察觉，现象比较明显，可通过简单的修补、除污、紧固等方法进行修复。
而内部故障则不易被察觉，只有在使用或充电时才出现一些症状，一旦产生就不易排除。
因此在使用中应以预防为主，尽量避免内部故障产生。
一、极板硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。
这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电是很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅。
由于晶粒粗，体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显增大。
极板严重硫化后，在充、放电时都会出现异常。
如充电时单格电压上升过快，电解液温度过高，“沸腾”过早，电解液相对密度达不到规定值。
放电时电压急剧下降，不能持续供给起动电流，以至于不能起动。
1、主要原因：蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶的现象。
电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，产生了硫化。
蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化。
电解液不纯、相对密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的外部原因。
2、排除：对蓄电池定期进行补充充电，使其处于充足电状态。
放完电的蓄电池应在24H内进行补充充电。
电解液相对密度应适当，液面高度应符合规定。
二、活性物质脱落活性物质脱落主要是正极板上的活性物质二氧化铅脱落，严重时，电解液浑浊并呈褐色。
蓄电池充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快、沸腾过早出现、相对密度上升缓慢。
放电时，电压下降过快、容量下降。
1、原因：充电电流过大或长时间过充电，水被电解，产生大量的气体，在极板内部造成压力，使活性物质脱落。
免维护蓄电池亏电修复方法
免维护蓄电池亏电修复方法蓄电池是电动车、UPS电源等设备中不可或缺的部件，但在实际使用中，蓄电池往往会出现亏电的情况，导致设备无法正常工作。
针对蓄电池亏电的问题，本文将介绍一种免维护蓄电池亏电修复方法，希望能够帮助到大家。
首先，我们需要准备一些工具和材料，包括蓄电池充电器、螺丝刀、蒸馏水、电解液等。
在进行修复之前，需要确保蓄电池表面干净，没有积灰和腐蚀物质，以免影响修复效果。
接下来，将蓄电池连接到充电器上，选择低电流状态进行充电，持续时间约为12-24小时。
在充电的过程中，要时刻观察蓄电池的温度变化，如发现异常情况，应立即停止充电并进行检查。
充电完成后，需要将蓄电池的电解液倒出，用蒸馏水清洗电池内部，确保清洁干净。
然后，将新的电解液注入蓄电池中，注意不要注入过量，以免引起溢出。
接着，将蓄电池再次连接到充电器上，进行慢充状态的充电，持续时间为6-12小时。
在此过程中，同样需要留意蓄电池的温度变化，确保充电过程平稳进行。
最后，将充电器断开，待蓄电池自然放电至空载电压，再次进行充电，此时可选择快速充电状态。
完成以上步骤后，蓄电池的亏电问题应该得到了修复。
需要注意的是，本文介绍的免维护蓄电池亏电修复方法适用于一般情况下的蓄电池亏电问题，对于严重老化、损坏的蓄电池可能效果有限。
因此，在实际操作中，需要根据蓄电池的具体情况进行判断和操作。
总的来说，蓄电池的亏电修复并不是一件复杂的事情，只要掌握了正确的方法和步骤，就能够轻松解决蓄电池亏电的问题。
希望本文所介绍的方法能够对大家有所帮助，让我们的设备能够更加稳定、可靠地工作。
我的车最近经常亏电,换了新电瓶也没见好,这到底是什么原因呢？
龙源期刊网 我的车最近经常亏电，换了新电瓶也没见好，这到底是什么原因呢？
作者：
来源：《汽车之友》2016年第02期
如果蓄电池是好的但依然亏电，那原因肯定就在外围了。
首先有可能是发电机充电不足，如果蓄电池完全得不到发电机充电，发动机启动后仪表台上那个电池标识的充电指示灯是会一直亮着给予明确警示的，发电机皮带松动甚至断裂、碳刷磨损、充电线路断路都会导致该故障。
检测方法其实很简单，拿个万用表来测一下蓄电池两端的充电电压，发动机运转时正常电压应该是在13-15V之间。
如果发电机充电正常，那么问题一定出在放电电流上，在汽车停放熄火的时候，如果某个设备没有停止工作还在偷偷耗电，这就是所谓的漏电或者暗电流。
按汽车维修行业一直以来的标准，汽车停放后的耗电量不能超过30mA，如果超过这个漏电量就会造成蓄电池慢放亏电。
导致漏电的可能性很多，一类是后装的电子设备在偷电，比如防盗器、导航仪、音响等等，另一类则是原车的电路出现问题。
比如我碰到最多的故障就是后备箱照明灯，由于后备箱开关损坏，后备箱照明灯一直亮着，车主往往注意不到。
要判别此类故障，需要一定的电工技术，具体方法是将蓄电池负极桩头拆下，将电流表串联在蓄电池负极和桩头之间测量漏电电流，然后挨个拔插车上的保险丝，如果漏电电流明显减少，则可判定是该保险丝所连接的电路系统有漏电了，有动手能力的车主可照此法一试。
车辆亏电窘境怎么解决方案
车辆亏电窘境怎么解决方案电动汽车的出现为环保和节能提供了一种全新的选择。
随着电动汽车的销售量不断增加，充电桩的数量也在逐渐增加。
但是，一旦车辆出现亏电的情况，对于驾驶员来说，情况会变得非常尴尬。
为此，本文将介绍车辆亏电的原因及解决方案。
一、亏电的原因1.车辆自身问题亏电的最常见原因是车辆自身问题。
电池的寿命有限，充电过程中经常插拔充电器也会影响电池的使用寿命。
此外，车辆的电池温度过高或过低也会导致电池容量的损失。
2.充电桩问题如果充电桩有问题，充电时间可能会比预期时间更长，或者完全无法充电。
这种情况可能会导致电池充电不足，从而导致亏电的情况。
3.外部环境问题冬天，气温低、风大会让车辆电池容量减少。
夏天，气温高也会影响电池容量。
在这种情况下，车辆容易出现亏电的情况。
二、解决方案1.提高驾驶员用车技巧驾驶员可以通过一些技巧延长电池的使用寿命，例如：减少急加速、急刹车、超速行驶、启用汽车座椅加热等高耗能设备等。
此外，优化驾驶路线，将充电桩设为终点，有助于避免因为充电不足导致的窘境。
2.检查充电桩问题如果车辆出现亏电问题，应该首先考虑充电桩是否存在问题。
驾驶员可以通过检查充电桩电源是否正常，充电桩连接方式是否正确，是否有误操作等问题排除充电桩故障。
3.节约能源驾驶员可以通过节约能源来延长电池的使用寿命。
例如，可以开始使用节能型轮胎，清洁空气过滤器，适时检查刹车、汽车清洁等，都有助于降低能耗，延长电池寿命。
4.管理电池温度管理车辆电池的温度有助于延长电池的使用寿命。
驾驶员可以在冬季开启车辆预热功能，减少车内温度的变化。
夏季时，可以找到室外的荫凉处或者选择停车场等阴凉位置，避免车内温度过高。
三、结论对于车辆亏电的窘境，驾驶员可以通过提高用车技巧、检查充电桩问题、节约能源、管理电池温度等方式进行解决。
但是，这些措施都需要从驾驶员自身做起，希望广大驾驶员能够在用车过程中注意这些问题，延长电池寿命，维护为环保和节能作出的贡献。
学习任务十二--汽车蓄电池亏电故障诊断
过来。
• 车辆不能起动时，将问题全部归结为电池原因。
首先查找明显的电池失效原因，发现不了问题时，应找好的电池对车辆做分析，最后再考
虑电池深层次的问题。
• 反映发电机状态的指示灯不亮，就说明发电机没问题。 指示灯只能反映发电机输出电压是否低于电池端电压，并不说明它具有有效的充电电压。
原装电池在新的车辆上使用良好，但更换电池时，车况已经有了一定程度的恶化，可能
会需要较大型号的电池。
• 发动机在高温下起动较低温下启动更容易。
对有些发动机而言，在高温环境下，特别是热的发动机刚刚关掉，马上又要起动时，会 和低温环境下一样起动困难。
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答疑
蓄电池的使用与维护
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教学资料
• 资料仅供参考
• 电池内部发生短路时，开路电压一定呈2V左右的规律递减。
没有发生短路的单格会发生过充电现象，电压偏高；同时，只要不是明显的正负极连接，
该格的电压不会为零。
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蓄电池应用过程中常见的错误认识
• 电池耐过充电，因此可以无所顾忌的充电。
我们的电池耐过充电是因为：
a) 充电后期的残余电流较小。
b) 板栅表面不容易腐蚀，电阻小，过电位低。 但如果加以过高电压或电流及长时间的充电，充电电极电位超过氢和氧的平衡电极电位
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蓄电池应用过程中常见的错误认识
• 使用汽车空调时，不耗用电池电量。
空调运转是靠发动机提供动力的，但与其相关的散热和排风系统要消耗大量的电能，消耗 电流可达到15安培左右，如果发电机功率不足，就会消耗电池电量。