水泥混凝土路面碎石化应用研究
水泥混凝土路面碎石化技术研究
ｄ 地下 水位 较高 ，路 基积 水路段 ，以及 含有 较 ）
种 施 Ｔ 工艺 ，路 面 的使 用 寿 命 可达 ７ ８ 。该 施 工 ～年 方法节 省 了人工 抹 面 、收光工 序 ，但 由于其 构 造深 度最 大 ，平 整度 不理 想 ，均匀 性较 差 ，难 以保证 行
车 平 稳 和 舒 适 性 ，施 工 工 艺 还 有 待 改 进 。
表 明 ：随 着 结 构 破 坏 程 度 的 增 大 ，反 射 裂 缝 的 出 现 概 率 减 小 ．而 破 碎 后 水 泥 路 面 的有 效 模 量 也 随 之 减
∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
一 一 降饔
确 定 碎 石 化 适 用 条 件 是 合 理 使 用 这 种 方 法 的 前 提 ．碎 石 化 处 理 混 凝 土 路 面 应 具 备 以下 条 件 ：
２２１ 制 毛 法 ．．
定 的抗滑性 能 ，噪声较 低 。同时 ．还 要采 取必要 的 措施来 提 高其摩擦 性能 的耐久性 ，如选择 磨耗性 较
好 的材 料等 。
２２２ 制 槽 法 ．．
制 毛 法 主 要 包 括刷 毛法 、拉 毛 法 、凿 毛 法 三
种 。其 中刷 毛法 和拉毛 法主要 是保证 路面 的微 观构 造 。而凿 毛法 主要 是保证指在水 泥混 凝
时 ．人 工 草 皮 与 水 泥 路 面 的 接 触 面 上 被 砂 浆 填 塞 ，
的 。而刻槽 法 是 在水 泥混 凝 土达 到 一定 的强度 （ 约
４ ％） ．采 用 刻槽 机 械 刻 制而 成 的 。我 国现 阶段 ０ 时 使用 较 为广泛 的是刻槽 法 。刻槽法 采用 一组人 造金 刚石 锯 片 ，相 隔一定 的间距安 装在 同一 根轴上形 成 刀排 ，刀排 在动 力驱动 下高速 旋转 ，使 刀片对 已硬
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
水泥混凝土路面碎石化综合技术研究
水泥混凝土路面碎石化综合技术研究摘要：碎石化技术在我国引进并实施的历史并不是很长，这是一种对水泥混凝土路面破碎进行处理的一种技术。
我国现在在对旧水泥混凝土路面进行处理的时候，一般都是选择使用这种碎石化技术来进行操作。
本文就水泥混凝土路面碎石化技术进行研究，探讨一下碎石化技术的优点以及施工中的要点等。
关键词：水泥混凝土；路面；碎石化技术；施工要点中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：引言我国的公路总里程是一个庞大的数字，在使用的时候，路面难免会出现一些问题，因此需要对这些问题路面进行处理，尤其是水泥混凝土路面。
碎石化技术是一个新技术，在旧水泥混凝土路面治理的时候，具有非常可观的效果，因此在实际的应用中，利用碎石化技术是一个非常可行的方法。
因此，对碎石化技术进行研究，掌握其优点以及相关的施工方法，对于我国的旧水泥混凝土路面整治具有相当好的效果。
一、碎石化概述碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命名为碎石化。
该技术将旧水泥混凝土板破碎成较小的粒径，经碾压后可作为新路面结构层的基层或底基层，其上的加铺层可以是沥青混凝土，也可以是水泥混凝土。
碎石化技术于20世纪后期起源于美国，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量 300 多个，使用里程达900多公里，1300余万平方米，而且美国沥青协会及很多州均将该技术列入规范。
我国的山东省于 2002 年首次从美国引进多锤头碎石化设备,并于2005年通过专家鉴定。
经过长期的研究和试验，其技术应用已基本成熟。
其成果在山东、安徽、浙江、广西、上海、四川等省的近 900km高速公路、国省道干线、县乡公路、城市道路中得到了广泛应用，该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
国内工程实践证明：碎石化技术解决反射裂缝的效果非常明显，初期使用性能良好，取得了较好的技术经济效益和社会效益。
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为HMA罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。
一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。
水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。
但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。
当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。
白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。
此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。
但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。
另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。
第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。
在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。
二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｄ ：１．８９ ．ｓ． ０ — ７ ６２ １． ． ７ ＯＩ ０ ６ ￣ｉ ｎ１ ２ ４ ８ ． １１ ０ ３ ｓ ０ ０ ００
Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｂｂｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｅ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｅ ｔ ｌｃ ｔｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｒｕ ｉ ｔｏ ｆＣｅ ｎｔＣｏ ｃ ｅ ｅ Ｐａ ｅ ｎ ｚ
５ 结 语
地 公 路 路堑 边坡 探索 了一种 可行 的防护措 施 ．同 时在设 计 中坚 持采 用新材 料 、新工 艺 、新技 术 ，坚 持生态 、环 保 、固土保湿 的设计 理 念 。
参 考 文 献
【１Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ ，公路 路 基设计 规 范『］ １ Ｔ ３－ ０ ４ Ｓ． 交通 部第 二公 路 勘察 设 计 院． 路 设计 手 册一 公 路
ＬＵ Ｓ ｉｊｎ． Ｅ Ｗｅ Ｉ ｈ－ｕ Ｈ ｉ
ｆ ． ｎ ｈｕ Ｈ ｉｈ ｙＡｄｍ ｉ ｓｒ ｔｏ ｒ ａ Ｂｅ ｇ ｇ ｗａ １ ｎｉｔａ ｉｎ Ｂｕ ｅ ｕ．Ｂｅ ｂ ３３ ００．Ｃｈ ｎ ；２Ａｎｈ ｉＣｏ ｍｕｎｃ ｔｏ ｎｓ ｔｎ ＆ ｎｇ ｕ ２ ０ ｉａ ． ｕ ｍ ｉａ ｉｎｓＣｏ ｕｌｉｇ
ｄ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｅ ｔｖ ｒ ｃ ｎ ａ ｅ ｇ ｏ ｐ ｌｃ ｔｏ ａ ｕ ． ｅ ｔｕ ｔｏ ｆｒ ｆ ｃｉ ｅ ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｈ ｖ ｏ ｄ ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｖ ｌ ｅ ｌ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｒ ｂ ｌｚ ｔｏ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎｔ ｄｓ ｕ ｂ ｉａ ｉｎ； ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ；Ｂｅ ｘ ａ ｎｇ ｉＲｏ ｄ
进 行 了 大 量 的 修 复 Ｔ 作 ， 南 于 加 铺 沥 青 混 凝 土 造 价
． ． ． 址 址 址 ．ｔ Ｓ — — ．止． ； 喜 Ｓ 址 ．也龇 Ｓ ｌ 喜 上 — ． ． ． ． ． 屯 ； 喜 Ｓ Ｓ Ｓ
址 — 址
— — Ｓ
— Ｌ— 址 — — 址
— — 址 Ｌ— Ｉ． ． ． ． Ｊ Ｓ 址 Ｌ ． —止 — Ｌ ． 址
通 过 上述 方 案 的 比选 ，同 时考 虑 到施 工 工 期 、 植 物 绿 化 周 期 等 因 素 ，对 于 路 堑 边 坡 防 护 高 度 ＜ ．ｍ的 段 落 采 用放 缓 边 坡 ＋ 物 混播 的 路 堑 边 坡 ４Ｏ 植 防护 方 案 ；对 于 路堑 边 坡 防 护 高 度 ＞ ． ４Ｏ ｍ的 段 落 ． 推荐采 用土 １ 格 室＋ 二 植物 混播 的路堑 边坡 防护方 案 ．
ｔ ｅ ｄ ｉｉ ｏ ｄ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈ ｒｖｎｇ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｆｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ．Ａｔ ｔ ｅ ｓ ｍｅ ｔｍｅ ｕ ｂ ｉａｉ ｎ ａ ｆｅ ｔｖ ｌ ｒ ｖ ｎ ｈ ｈ ａ ｉ ．ｒ ｂ ｌｚ ｔ ｃ ｎ ｅｆ ｃ ｉｅ ｙ ｐ ｅ ｅ ｔｔ ｅ ｏ
ＤｅｉｎＩｓｉ ｔ， ｆｉ ３ ０ ８ Ｃｈｎ ） ｓｇ ｎ ｔｕｅ Ｈｅｅ ２ ０ ８ ， ｉａ ｔ Ａｂ ｔ ａｃ ：Ｒｕ ｂｌ ａ ｉ ｎ ｉ ｒ ａ ｍｅ ｔｔ ｃ ｎｉ ｕ ｏ ｌ ｅ ｎｔｃ ｎｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｒ ｓ ｎ ｎｄ ｉ ｈ ｓ ｓ ｍｅ ｓｒ ｔ ｂ ｉ ｌｏ ｓａ ｔｅ ｔ ｎ ｅ ｈ ｑ ｅ ｆ ｒｏ ｄ ｃ ｍｅ ｏ ｒ ｔ ａ ｅ ｎｔｃ ｕ ｈｉ ｇ ａ ｔ ａ ｏ ｚ
１ 旧 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 稳 固 的 应 用 背 景
了结 构 和 功 能性 破 坏 。近 年来 ，随 着交 通 量 的增 加 ，特 别是 重载 车辆 的增 多 ，混凝 土路 面断 板 、破
碎 、错 台 、唧 浆 现 象 十 分 严 重 ，严 重 影 响 了 道 路 的
水泥 混凝 土是 一种 刚度 大 、稳 定性 好 、使用 寿
命 长 的 路 面 结 构 ，是 适 应 载 重 大 、速 度 高 、 密 度 大
的交通运输 要求 的 高等级 路 面。水 泥混凝 土路 面 在
长 期 使 用 过 程 中 ， 由 于 诸 多 原 【 ， 不 可 避 免 地 ｌ 现 大 １ 叶 Ｉ
—
通行 能 力 。我 国各 地对 严重 破损 的水 泥混 凝 土路 面
ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｕ ｈ ａ ｏ ｃ ｓｓ ｏ ｖ ｎ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ，ｒ ｓ ｕ ｃ — ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｓ ｎ，ｗｈｉｈ ｃ ｎ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｌ ｍｐｒ ｖ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｓ ｃ ｓｌ ｗ ｏ ｔ，ｃ ｎ ｅ ｉｎｔｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｏ ｒｅ ｓ ｖｎ ｎ Ｏｏ ｃ ａ ｉ ｎ ｆ ａ ｔｙ ｉ ｉ ｏｅ
凝 土路 面 的 行 车 条件 。 同 时 ，碎 石 化 能 够 有 效 防止 反 射 裂 缝 的 破 坏 ，具 有很 好 的应 用价 值
关键 词 ：碎 石 化 ；水 泥 混 凝 土 ：蚌 西路
中 图 分 类 号 ： Ｕ ６２ ４ ４１ ．１ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ １— ０ ５ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０１ ） ０ ０ ２ — ３
水 泥 混 凝 土 路 面碎 石 化应 用 研 究
刘 士 俊 贺 炜 ，
（． １蚌埠 市 公路 管 理 局 ，安 徽 蚌 埠 ２ ３ ０ ：２安 徽 省交 通 规 划 设 计 研 究 院 ，安 徽 合 肥 ２ ０ ８ ） ３００ ３ ０ ８
摘 要 ：碎 石化 是 一 种 旧水 泥 混 凝 土路 面破 碎 处 治技 术 ，具 有 造价 低 廉 、施 工方 便 、节 约 资 源 等 优 点 ，可 明 显 改 善 水 泥 混