国内重卡现状

重卡企业产业链整合步伐加快


2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9 月与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议，拟成立整 车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的 研发、生产上全面合作。同时合资公司还会有相关 的发动机战略来支持中、重卡的发展。据了解，纳 威司达的发动机系列称为Maxxforce，包括7升、9 升、10升、11升和13升。业内人士分析，江淮汽车 的这次合资，将在2011年为中国重型发动机市场再 添一个新的竞争者。 细数一下，目前重卡行业没有发动机配套厂的只有 北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。但不 难预测，2011年或者在不遥远的将来，随着其重卡 销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心 动力将是必然趋势。
目录
1 简介 2 分类 3 车企 4 发展趋势 5 八强 6 中国重卡 7 国际重卡
8 技术升级
9 车企现状
分类




从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国 汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与 国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。 首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的， 分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细 分类，具体为： 载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量>14吨)；2、中型载 货车(6吨<总质量≤14吨)；3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨)；4、微型载货 车(总质量≤1.8吨)。 新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标 准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行 的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一 的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行 划分的。新分类具体情况描述如下 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而 载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑 部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际 统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。
分类



货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆， 它能否牵引一挂车均可。 与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分 类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分 类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。 货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。 半挂牵引车装备有特殊装臵用于牵引半挂车的商用车 辆。
分类



我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半 挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型 发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载 货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为 商用车的一大类单独列出的。 对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于 行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车 传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自 身最大设计装载质量(如果有的话)的和。 以上分类信息主要用于国家统计局和汽车工业 协会统计工作
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车企


目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的90%以 上集中在销量的前九家，它们分别是一汽集团、东风集团、中国重汽、 陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公 司华菱汽车和江淮汽车。 每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列 名称。 解放：J6 东风：天龙 重汽：HOWO、斯太尔 陕汽：德龙F3000、奥龙 福田：欧曼 北奔：NG80 V3 红岩：杰狮、金刚 华菱：星凯马 江淮：格尔发 其它厂商资料不多，请补充。
重卡企业产业链整合步伐加快


市场业绩的产销两旺，使各家重卡整车厂对自产动力总成的需 求愈加强烈。一位业内专家评价认为，如今整车厂和柴油机厂 之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变， 全产业链的集团公司越来越多。 目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽 解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动 机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建 成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控 股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生 产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重 卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外，2011年 上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型 载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰 OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台
轻量化、大功率化趋势更加显著

另一方面，随着公路运输业的发展，油价 上涨、全国各地治载力度的加大，物流企 业日益关注公路运输的高效率与经济性， 这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化 的方向快速发展。据预测，2011年，14吨 以上重型卡车主销功率将在300马力以上， 350马力以上牵引车细分产品将更多受到青 睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产 品上表现的尤为明显（重汽HOWO-A7、红 岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天 龙、华菱星凯马等均主配大马力机型）。
重卡企业服务竞争将趋于白热化




2011年，将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。伴随着2010年12月 各重卡企业商务年会的召开，继续大力度地提升服务水平，仍是各重卡 企业增强市场竞争力的不二法门。在陕汽召开的2011重卡商务年会上， 其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此，陕汽不仅提升了 贴心服务的内容条款，而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。 2010年12月22日，北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议，本次会议 不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题，还对2011年服务内容进行了周 密的规划与布臵。2010年12月25日，华菱汽车召开年度商务大会，华菱 董事长刘汉如强调，2011年华菱不仅要完善重卡销售网络，而且将对重 卡服务网络进行重点布局。 业内人士分析说，重卡企业之所以对售后服务越来越重视，一个重要原 因是随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为汽车产业链中最稳定的 利润源。更重要的是，随着产品同质化的加剧，服务的差异化将是企业 竞争的破题之术。
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简介


准确的说，中国官方在汽车分类中从来没 有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词， 来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车 的词应该是“Truck”而不是“Car”。 我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。 商用车又分为客车、货车和半挂牵引车， 下面就国家相关标准简要介绍一下货车的 具体分类。
八强：东风







东风 商用车：2011年首先要打“保卫战” 2011年，东风商用车公司要确保份额提升，实现中重卡份额超过 19.6%。其中，十堰本部要销售中重卡 15.5万辆，增长8.4%，市场占有率保持在12.4%，增长1个百分点。 从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5.5万辆牵引车、3万辆 重型载货车、2.9万辆重型工程车和4.1万辆中型车。 基于这样的目标，再加上竞争对手重汽和陕汽等纷纷大幅提高2011销 售目标，东风商用车总经理黄刚在发布2011年战略时透露：“2011年， 我们的销售任务是与2010年的销售量持平，市场将不如大家预测的这 么乐观。” 看来，2011年东风商用车预备要先打好“保卫战”。究竟如何打赢这场 “保卫战”？东风汽车有限公司副总裁童东城告诉记者：“我们的做法是 把握市场节奏，争取高于市场增长，在这方面拼制造能力、网络和营 销能力”。 此外，东风还制定了全球化的路线图。童东城称：“国内商用车市场 已经接近饱和，要开拓更多的市场就必须要开拓海外，从而保证东风 商用车的未来增长。”
轻量化、大功率化趋势更加显著


近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收 费政策，对商用车特别是重卡市场的影响，主要体 现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年，轻 量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈，一汽、东风 凭借产品的轻量化优势，牵引车销售遥遥领先于其 他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业 也在迎头赶上，或推出、或改进自己的轻量化新品， 2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。 同时，在计重收费法规的持续影响下，再加上国内 油价的高企，不少人士由此认为，2011年重型卡车 轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国 际接轨最显著的标志之一，而且是大方向、大趋势， 只是技术进步的快慢而已。
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八强：一汽解放



一汽解放 力保28万辆 2011重点要迈“三大步” 2011年，一汽解放中重卡销售目标为力保28万辆，并冲刺30万辆。为 此，2011年，一汽解放将继续按照 集团公司“三年两改观”及五年规划的发展目标，“夯基础、谋长远、抢份 额、争第一”。当然，在市场的纷繁变化下，解放公司也迅速调整了营 销策略。简单来说，一汽解放准备要迈好“三大步”。 第一步，2011年，解放将顺应市场需求，继续扩大重型卡车市场份额。 对于2011的主导产品，一汽解放汽车有限公司营销管理部部长兼一汽 解放汽车销售公司总经理张兵在2011商务年会上表示：加大对11L、 13L产品的投入力度，推进中型车换代步伐，扩大专用车市场份额。针 对目前热销的J6产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用 与升级，进一步提升J6系列产品的操控性和节能性。第二步，在新能源 开发方面，力争使产品的排放标准走在行业前列。第三步，将继续拓展 海外市场。