《铁路事故案例》PPT课件

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济局《行规》第100条
➢ 站内无空闲线路的特殊情况下接车的 补充规定（技规第283条）
➢ 站内无空闲线路，接入《技规》第283 条指定的列车时，列车调度员应发布 调度命令，交司机及运转车长。车站 值班员必须采取措施，使接车线内的 机车、轨道车、动车及其他车辆禁止 移动。
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➢ 接车进路准备妥当后，应进行锁闭或 加锁，但不准开放进站信号或引导信 号。双线反方向接车未设反向进站信 号机时，接车人员应在站界标外方适 当地点，显示停车手信号防护。
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违反规章
➢ 《技规》第283条：在站内无空闲线路的特殊情 况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解 车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车 及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停
车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信 号旗（灯）将列车领入站内。
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问题思考
➢ 22048次司机15:05汇报机车修复，列车于15:10 拉过标， 若22048次在动车的过程中，救援单机 从下行方向引导进站，会发生什么样的后果？
➢ 什么是联锁？引导接车时，信号、进路还有没有 联锁关系？
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规章索引
➢ 《技规》第79条：联锁设备分为集中联锁和非集 中联锁。
➢ 《技规》第80条：站内正线及到发线上的道岔， 均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔， 须与有关信号机或闭塞设备联锁。
➢ 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放 后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 机不能开放。
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➢ 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号 机不能开放通过信号；主体信号机未开放时， 预告信号机不能开放。（3、4点省略）
➢ 《技规》第81条：集中联锁设备应保证：当 进路建立后，该进路上的道岔不可能转换； 当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可 能转换；列车进路向占用线路上开通时，有 关信号机不可能开放（引导信号除外）。
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➢ 2．设有反向进站信号机的车站，反向接车 时，按规定的时机开放反向进站信号准备 接车；遇反向进站信号机故障或不能使用 时，应使用引导信号或派引导员接车。
➢ 3．车站值班员指示引导人员前往接车后， 不准变更接车顺序和接车进路。
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引导信号的办理
➢ 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导 进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号， 称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道 岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总 锁闭方式。
➢ 第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区 段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号 或派引导人员接车。
➢ 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随 时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点 标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或 站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导 信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
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➢ 引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭 状态，白光带继续点亮，当车站值班员确 认列车已全部进入股道后，同时按下进站 信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮 ，进路立即解锁，白光带熄灭。
➢ 接车人员待列车停车后，通知司机接 车线路、停留车位置等有关注意事项 后，以调车手信号将列车领入站内。
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➢ 站内无空闲线路，需接入救援列车、不 挂车的单机、动车及重型轨道车时发布的 调度命令：
准许 次 列车在 站 ，凭调车手信号 进入 有车线 道，并注意随时停车。
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关于引导接车
➢ (1)引导进路锁闭方式 ➢ 如果进路上有个别轨道区段故障时，也可按引导
进路锁闭方式办理，但故障区段不能实现引导锁 闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前， 将属于故障区段道岔的单操按钮拉出，点亮该道 岔按钮红色表示灯，实行人工锁闭。若开放引导 信号后或列车行进中轨道区段故障恢复，则该区 段立即能实现引导锁闭，点亮白光带。
➢ 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发 列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的 防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向 ，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁 办法，由铁路局规定。
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➢ 行规第101条 引导接车的补充规定（技规 第285条）
➢ 1．引导接车时，车站值班员除应按《技规 》第277条办理外，须派胜任人员检查、确 认进路道岔位置正确，应加锁的道岔已加 锁（能通过控制台确认道岔位置、锁闭进 路时，可用控制台确认和锁闭，不必另行 加锁和派人确认。但进路上电动道岔有手 摇时，对该道岔须按《技规》第285条的规 定加锁），经回报后，方可开放引导信号 或指示引导人员前往引导。精选ppt14
➢ 此种引导进路锁闭方式可以实现敌对照查锁闭， 即不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号 ，也不能向已办理了引导接车的股道再办理列、 调进路。
➢ 进站信号机内方第一轨道电路区段良好，按下引 导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车 辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关 闭；如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障 ，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下， 直到列车进入进站信号机内方方可松手。
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过 程 模拟
22048次尾部
压岔，站内
已接了下行
二列车，造
大村甸站 成站内无空 闲线路。
临时停运，放单机 到大村甸站救援， 错误发布该单机凭 引导手信号进大村 甸站的调度命令。
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原因分析
➢ 对《技规》第283条 “站内无空闲线路接车”的 规定一知半解。
➢ 在发生交通事故、设备故障等非正常情况下，调 度班组未落实好安全卡控制度，值班副主任未盯 控调度命令这一关键环节。
案例一 站内无空闲线路接车
➢ 12月8日14:12，22048次在湘桂线大村甸站机故， 因尾部压岔未通过标，而站内已接了下行二列车， 造成站内无空闲线路。当班调度员安排大村甸站 前方下行方向一列货车临时停运，放单机到大村 甸站救援，错误发布该单机凭引导手信号进大村 甸站的调度命令。22048次15:05机车修复， 15:10拉过标。