站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
站线有砟轨道铺设技术交底2011
石武客专线河南段SWZQ-4标站线有砟轨道铺设技术交底1、适用范围本技术交底适用于石武客专线河南段SWZQ-4标段安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站有砟轨道铺设ⅢA砼枕，XⅡ型砼枕、混凝土宽枕、2.6m有砟过渡段砼枕铺设施工作业。
2、各车站到发线有砟轨道设计标准(1)2.6m有砟过渡段砼枕按1667根/公里布置；(2)ⅢA砼枕按1667根/公里布置；(3)XⅡ型砼枕按1667根/公里布置；(4)混凝土宽枕按1760根/公里布置；3、车站维修工区有砟轨道设计标准(1)安阳东站、鹤壁东站、新乡东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设100m 60kg/m无眼钢轨的无缝线路，采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1667根/公里布置，其后采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，该12.5m范围采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1520根/公里布置，维修工期其它地段铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。
(2)许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站连接维修工区P60-1/12号道岔曲股岔后无枕区后（11.1m）首先铺设采用一对12.5m P60-50异型轨进行过渡，采用XⅡ型砼枕，轨枕布置为1440根/公里，维修工区其它地段均铺设25m 50kg/m有眼钢轨的有缝线路，仍采用XⅡ型砼枕，枕木间距按1440根/公里布置。
铁三院范围（安阳东站、鹤壁东站、新乡东站）、铁四院范围（许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站）内各车站除3、4道到发线外，其余股道的设计标准见表1、表2：附注：(1)道岔的道床厚度不小于连接的主要线路的道床厚度。
(2)站线的轨道高度系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
(3)不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m。
(4)轨枕及扣配件：到发线有效长度范围内铺设混凝土宽枕（图号：专线3397），采用弹条Ⅰ型扣配件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92），铺设标准1760根/公里；到发线过渡段和宽枕段以外的有砟地段铺设预应力混凝土枕ⅢA型（图号：专线3393），采用60kg弹条Ⅱ型扣配件（图号：专线3351），铺设标准1667根/公里；安全线及维修工区地段铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕，采用50kg弹条Ⅰ型扣件（图号：TB/T1491.1-1495.5-92）,铺设标准1440根/公里。
有砟轨道施工小结.
有砟轨道施工小结第一节工程概况新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，跨越黄河后，沿李麻沙沟行至中川机场，预留了运行货车及向张掖延伸接轨条件。
线路全长约60.516km，其中利用及改建既有线长12.291km，新建线路长48.225km，全线设陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场5个车站。
该铁路正线设计为双线，以有砟轨道为主，中川机场地下站采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，全线铺设跨区间无缝线路。
第二节有砟轨道道床施工1 施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）确定道碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（3）铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。
（4）施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。
2 施工方法及工艺1）施工方法利用运输线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
施工工艺流程详见人工铺轨施工工艺流程图2）施工工艺及操作要点人工铺轨施工工艺流程图(1)卸轨料由平板车运输或汽车运输将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。
(2)拖散钢轨人工将钢轨按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
(3)散布轨枕把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。
(4)连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。
有砟轨道工程施工小结
工程施工小结工程名称：郑徐铁路客运专线第三标段有砟轨道工程施工内容：一、工程概况本标段路基为兰考南站，里程为DK105+535.37～DK107+071.17，位于河南省开封市兰考县境内。
车站设综合维修工区，通往维修工区线路采用有砟轨道铺设，设计时速160km/小时。
轨道工程包含3组CZ2209（50kg1/9单开）、1组GLC(07)02（60kg1/18单开）、1组CZ577（60kg1/9单开）道岔铺设和综合维修工区有砟轨道铺设。
二、施工依据铁道部颁布《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；铁道部颁布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；新建铁路郑州至徐州客运专线兰考南站路基工程施工图及《兰考南站路基工程设计总说明及详图集》；《郑徐铁路客运专线施工图设计文件》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；设计单位下发的相关路基施工图；中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部编制的《总体施工组织设计》。
三、施工及监理单位本工程由中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部施工，由郑徐铁路客运专线第二监理标段河南长城联合体监理站监理。
四、主要工程内容（一）地基处理（二）路基填筑（三）有砟轨道铺设五、施工工艺及方法（一）地基处理综合维修工区范围内地基采用螺杆桩进行加固处理，桩径0.5m，桩长13.1～22.3m，正三角形布置，桩间距1.8～2.2m，桩顶设C35混凝土扩大桩帽。
为取得螺杆桩合理的设计技术参数，需进行现场工艺性试验，通过试桩试验确定合理的施工相关工艺。
根据成桩试验结果，取得合理施工设备、施工工艺、施打顺序，确定混凝土配合比、坍落度、搅拌时间、钻杆提拔速度等各项工艺参数。
本段选用JZU90型桩架螺杆钻机施工，混凝土塌落度为160～200mm。
轨道工程施工小结
轨道工程施工小结一、找平层浇筑找平层浇筑时标高控制很重要。
灰面太高了会导致后期道床板厚度不够，需要人工凿除多余的混凝土来保证道床板的厚度；灰面太低，一会由于找平层是C20，道床板是C40，找平层不够高的部分需要用C40的混凝土来填补，进而造成成本浪费，二会导致道床板模板需要设置加高块，进而需要额外购置一些材料浪费一些人工费，还会导致打完的灰面形成一道明显的痕迹。
我们根据现场施工误差，也是综合考虑了各种因素，最终将标高降2cm，10米一个断面，每个断面三个标高控制点（设置在一些不易移动改变的地方，比如电缆槽壁上等）对施工队进行交底。
待混凝土凝固后，及时对混凝土灰面标高进行复核，发现高于设计值的，让其及时打磨处理，发现低于交底要求值，及时拍照留取影像资料，以防止后期施工队加高模板找我们额外要工。
二、工装配置这是无砟轨道施工的第一步，也是最重要的一步，配置周密了不仅可以节约成本开支，还可以加快施工进度。
对排架的校核主要就是对规距的调整，保证规距误差在允许范围内。
首先要对排架的结构尺寸进行实际测量，主要就是内轨顶到横梁的高度和排架两个腿的内净空，最好的方法是用CAD将排架的断面图和平面图按实际长度画出来；其次就是根据道床板的设计尺寸选择侧模的尺寸，路基和桥梁的尺寸都一样，考虑底座板和支撑层的标高误差值，采用高30cm的模板即可。
在此，我重点介绍一下五谷山一号隧道进口的模板选择思路：1、明确洞内超高值，对应画出道床板结构尺寸（超高13cm，低轨侧20.3cm，高轨侧44.5cm；超高14cm，低轨侧19.9cm，高轨侧45.9cm；直线段，外侧27.5cm，内侧25.5cm）；2、高侧模至少得采用46cm，低侧模至少得采用28cm，现场有高42cm和28cm的模板，可以在此基础上设置加高块（一、焊接方钢；二、用夹子夹角钢）；3、最重要也是最容易被忽略的一点：就是模板的宽，当时我们的排架采用的是内净空2.95m的，模板采用的是宽6.5cm的模板，进而导致模板完全贴住排架腿，导致精调无法操作，因此在选择完模板，一定要根据模板实际宽度和排架内净空，在CAD图上画出来。
整体道床施工小结
轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。
二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。
三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。
4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
（2）上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
施工小结(长轨枕)
轨道工程长轨枕施工小结一、工程概况及验收范围（一）工程概况上海轨道交通2号线东延伸18B标轨道.工程，施工里程为：龙阳路暗埋段SDK0+559.5——SDK16+399.77和XDK0+562.474——XDK16+399.77，线路长度为29.54Km。
沿线共有6个车站：张江高科站、金科路站、广兰路站、唐镇站、唐镇东站及华夏东路站。
其中广兰路站设有折返线（含2个车挡）和7组道岔，唐镇东站设有存车线（含2个车挡）和6组道岔。
工程包括长轨枕埋入式无碴道床，支承块式无碴道床，钢弹簧浮置板整体道床，整体道床道岔、端头井素混凝土回填等。
目前已经完成的轨道里程为: SDK0+559.5——SDK13+625和XDK0+562.474——XDK13+655,即龙阳路暗埋段到华夏东路站西端头井，线路长度为24.024Km，占总工程量的81%。
唐镇东站的存车线和道岔全部完成。
广兰路站除西岔区2组道岔正在施工，其余全部完成。
施工工期为：2008年10月15日——2009年7月14日（二）参建单位1、建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司2、设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司3、施工单位：中铁三局集团工程有限公司4、监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司（三）本次验收范围本次验收的范围：龙阳路暗埋段——华夏东路站西端头井（含广兰路折返线、道岔和唐镇东路站存车线、道岔）范围内的长轨枕埋入式无碴道床、支承块式无碴道床、有缝线路道岔、浮置板式整体道床及无缝线路轨道。
里程为：上行线：SDK0+559.5～13+625下行线：XDK0+562.474～13+655二、执行的规范和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-2004）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《铁路线路维修规则》（铁运［2001］23号）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢轨焊接第1部分通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《工程测量规范》（GB50026-93）《关于上海轨道交通测量工作实施管理办法(试行)》(上海轨道交通建设指挥部2005年10月1日颁布)及其它相关规范，其它相关设计及验收规范。
浅谈宽枕板铺设施工技术
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浅 谈 宽枕板 铺设 施 工 技术
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摘 要 ： 设 宽枕 板是 项技抽 艮 铺 强的工作 ， 铺设质 量的好 坏 ， 直接 影响宽枕 板线路 质量 。
一
关 键词 ： 宽枕 板 ； 设 施 工技 术 ； 工方 案 铺 施
表 Ｉ面碴带材料粒径级配表 铺设宽枕板是项技术性很强的工作 ，铺设质 ４ 路差 ： １ 接及中线放样 量的好坏， 直接影响宽枕板线路质量。通过新温州 ４１ ．１路基交接时 ，应严格 ． 车站铺设宽枕板自】 实例 ， 勺 晦【 对施工中的一些关键 控制路基面高程及平整度。 工序， 如面碴摊铺方法 、 密实度指标控制 、 宽枕板铺 ４１ ． ２线下单位需提高路基 设工艺等施工技术进行探讨。 密实度试验等试验报告。 Ｉ 目概述 项 ４１ 路基交接完成后， ．３ ． 需及时放样线路中心 ， 新温州车站站内设有到发线 】 Ｏ条（ 含正线 ） 在宽枕铺设范围内， ３ ， 每 米一个中心外移桩； 由于 各股道在站台范围及路基两端延伸 ｌｒ范围设有 宽枕铺设过程 中， Ｏ ｅ 采用 ６ ５ ２ ｍ短排过渡铺设 ， 即每 混凝土宽枕每股道 ４０ 共计 ３ ９ ｍ。采用厂焊 ６ ５ ７ ｍ， ２０ ２ ｍ短排有两个外移控制中心桩。 Ｐ ０２ ０ ６ －５ ｍ长轨 ， Ｉ － 弹条 型扣件 ， 共需要混凝土宽枕 ４ 细石面砟带的铺设， ． ２ 高程控制 ５９ ７０根。 铺设混凝土宽枕地段标准 １ ６ ． ｍ， ７０￣／ 其 ｋ ４． ．１碎石面碴带厚 ５ ｍ宽 ９ ｃ 其材质应采 ２ ｅ ５ｍ， 他地段采用新 Ｉ 型砼枕 ，标准 １ ６ Ｉ Ｉ ６７根＾ｍ布置。 用一级道碴标准， （ 以保汪有足够的抗冲击 、 抗磨耗、 轨排铺设按 ６ ５ ． ｍ轨排考虑 ，每排混凝土宽枕 １ 抗压碎。抗腐蚀等 ｌ ， ２ ｌ 生 能 面碴带最大粒径控制在 根，轨枕间距 ５ ８ ｍ；正线枕下 自下而上分别是 ２ －０ ６ｍ ０４ ｍｍ范围， － 粒径级配如表 １ 。 ６ｃ ０ ｍ厚级配碎石 、０ｍ厚碎石道碴；到发线部分 ３ｃ ４ ２施工时 ，先在碎石道碴层上划出线路中 ２ 自下而上分别是 ３ ｃ ５ ｍ厚水泥稳定土、０ ｒ厚级 心线， ３ｅ ａ 以此线为中心划两条间距 ２ ｍ的灰线， ． ７ 安放 配碎石 、ｅ ５ｍ厚面碴带。 条 ５ｅ ０ｍ的梯形槽板或隔离两砟带的其他工具 ， ２施工方案 在边线安放两块挡板， 在梯形槽板外至挡板内铺两 宽枕铺设采用轨排换铺法： 路基交接后， 在路 条碎石面碴带， 灰线两边按 十 尺寸摊铺道碴后用 基面设置面砟标高控制基桩， 然后人工铺设 ５ｒｍ 平板振荡器或压路机压实， ０ ａ 细石道砟要求分层填充 厚 面砟 ，采用平板震动器震实 。铺轨基地采用 刮平 ， 并震实， 同时边震实边检查高程和平整度。 中 图 １ ６５ ２ ｍ轨 ， 宽枕拼装短排 ， 采用平板车或汽车运送 间梯形板取走后形成的 ５ ｃ ０ｍ凹槽不填任何材料。 ４． ． ４ ３宽枕端与面板 问可用 ８ １Ｉ焦油聚脂 ８－Ｉ － 到铺设现场 ， 采用轨 道 吊（ 车 吊 ） 然后 汽 吊装铺 设 轨排铺设（ 根据每股道实际晴况， 制定每 膏勾缝（ 也可用沥青砂浆塞缝 ） 板与面板间、 。面 面 轨排， 轨排拼装到一定长度后 ， 进行 ２ ０ ５ ｍ长轨换 股道施 工方 案 ） 二） 铺， ６５ 将 ２ ｍ轨运送基地进行拼装短排。 ４ ．宽枕的铺设（７ ０根公里 ）采用机械吊 板（ 与排水沟边墙间也要用沥青水泥砂浆塞缝。 ３１ １６ ， ４． ．４面板一（ ４ 靠近高站台墙—侧） 的标高要高 由于新温州车站混凝土宽枕技术要求高 ， 施 装 ６ ５ ． ｍ短排施工 ， ６ ５ ２ 每 ２ ｍ短排布置 １ 根宽枕， １ ８ 在线路中心处约比 工难度大， 且现场施工相互干扰多。根据现场实地 宽枕间距 ５ ８ ６ ｍｍ， 板缝为 １ｍ 胶垫采用 １ｍ ８ ｍ， ０ ｍ 于 ７ 型橡胶密封条顶面标高 （ ． ９ ， 二 的 调查 晴况， 现对新温州车站各股道混凝土宽枕施工 厚普通胶垫，Ｉ 型弹条扣件上紧螺栓。考虑现场铺 轨面低０１ｍ）密封条顶面标高要高于面板（ ） 方案做如下安排： 设条件及临时短排周转， ２ｍ临时钢轨需 ８ 根。 顶面标高， ６５ ． ０ 形成排水坡 ， 流人纵向沟。 ５ 施 工重点 ２ １到发线 ３４ ｌ 道｝凝土宽枕铺设 、、０ 昆 宽枕尺寸上宽 ４ ｅ ４ ｍ，下宽 ５９ ５ｍ，高 ２ ｃ ０ｍ，枕长 ５１路基交接高程按 Ｃ ＩＩ ． ＰＩ新网高程控制， 严 由于 ３４ 、道宽枕铺设前，正线 Ｉ Ｉ 、 道铺设完 ２０ ｍ；每根宽枕重 ６ ９ ｇ Ｉ ５ｃ １ｋ ，一排 ６ ５ ． ｍ宽枕重 ２ 毕，可利用正线 Ｉ Ｉ ，直接用 １Ｔ轨道吊吊装 ７６ 、道 ｌ ６ ．Ｔ。 禁路基面高出 设计路基高程。 ５ ０ｍ面砟带采用的细石道碴的级配应符 ．５ｃ ２ ６５ ． ｍ短排铺设。 ．５ ２ ６ ｍ短排在轨排基地预拼完成， ２ ４． ．２采用机械吊装 ６ ５ ３ ． ｍ短排施工时，应使 ２ 最大粒径不能不大于 ４ ｒ 面砟带 ０ ｍ； ａ 然后利用机车附挂平板车运送现场， 利用 １Ｔ ６ 轨 宽枕平稳 、 准确地落在道床上， 禁止用撬棍等工具 合设计要求 ， 道吊吊装 ６ ５ ． ｍ短排，放在碾压平整的细石砟面 移动宽枕， ２ 以免扰动细石面砟带 ， 保证垫层平坦均 应平整高差控制在＋ ｍ ３ｒ —０ｍ ｍ。 ５ ． ｍ轨排组装 ， ３ ２ ．６５ 轨枕间距为 ５ ８ ｍ 板 ９ｍ ， 上； 轨排方向按照事先标定的位置， 一次放置到位， 匀受力。为方便轨排中线控制 ， 用墨线在轨枕上弹 缝为 １ｒ ， ｍ 扣件螺栓要打紧。 ８ ａ 严禁铺没后拨动轨排方向， 避免扰动碾压平整的细 出轨排中 心线， 施工中 线精度要求ｆ ＋ｍ 。 ｆ－ ｍ ｊ５ ， 石砟面。到发线 １ ０道宽扰铺设方法如同３４ ，道铺 ５ 轨排吊装铺设时 ， ４ ． 利用外移桩控制线路中 ４ ３ 应选用标准尺寸的宽混凝土枕精心铺 ． ３ 允ｊ偏差在＋ｍｒ ５ ５ ｒ ｍｍ范围内。 － 设 方法 。 设， 以保证轨面的高程。 施工前先划出宽枕的端线 ， 心 ， 午 ５ ５枕下各层 的材质及施工必须达到规定的 ２ ５６７８ ． ，、、 道宽 枕铺设 ２ 铺板时应与端线对齐， 板缝用经计算制作的样板尺 因到发线 ５７道是新铺线路，无其他线路可 调整。然后用长钢轨将 ６ ５ 、 ． ｍ的临时钢轨换铺， ２ 加 标 准。 ５ ． ６锚固质量按规定达标。 利用 ， 用汽 车 吊 （ ３ 故采 或 Ｔ门 吊 ） 吊装 ６ ５ ２ ｍ短 排 快 ６ ５ ２ ｍ临时钢轨的周转， 胶垫采用 １ｍｍ厚普通 ０ 铺 设 。汽车 吊可站位在 ５ （ ） 大里 程向小 里 胶垫 。 道 ７道 从 ６结 论 程倒退同时铺设 ５７道；． ｍ短排在轨排基地预 、 ６５ ２ ４． ．４铺设完成后，经机车用 ３ ｍｈ ３ ｋ ／速度进行 宽枕板铺设是否符合标准与枕下各层施工质 面碴压实及摊铺质量 、 轨排拼装及铺设质量三 拼完成， 然后利用机车附挂乎板车通过已铺完成的 碾压３次。如超过允许误差高度 ， 可采用丁字形挤 量、 个施工核 有密切的关系， 特别是在施工过程中要 ５７ 、道运送现场 ， 短排通过汽车吊装 ， 放在碾压平整 碴器， 由枕间补充小碎石面碴ｉ 彳 整。 圭调 ｝ 的细石砟面上；轨排方向按照事先标定的位置， 一 ４ ７ 型碟型密封条及面板一、 ． ８ ４ 二的安装 全过程控制宽枕板的标高。 由于宽枕板铺设技术要 次放置到位 ， 严禁铺设后拨动轨排方向， 避免扰动 当枕下各层有—层出现稍稍的沉陷时就会引 ４ １宽枕间的密封， ． ． ４ 可与线路工程同期完成。 求高， 宽枕扳的应用范围值得商榷。 碾压平整的细石砟面。到发线 ６８ 、 道铺设方法同 采用 ７ ８型碟型密封条密封。安装时 ，施ｂ夕力压 起全面的质量问题， 口 ５７ 、 铺设。 紧， 以增加密封Ｉ能， 生 高温安装时应对其轴向施加 ３施 工工艺 压力， 将其压紧， 以防止低温时端部产生裂缝。 施 工工 艺流程 图（ 见图 １ ） ４． ．２宽枕下的面碴带 ，在枕缝处不得高出枕 ４ 责任编辑： 宋义 ４施工步骤 底， Ｉ 以防 Ｅ 将橡皎密封条垫起。
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站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结京沪高速铁路
站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结
六公司京沪铺架项目部李望生
工程概况
由中铁十五局六公司承担京沪高速铁路四标蚌埠南站和宿州东站两个站场有砟轨道工程施工任务。
站场有砟轨道工程为站内到发线，到发线为无缝线路。
蚌埠南站7股到发线，有砟铺轨长度4351.883米；宿州东站2股到发线，有砟铺轨长度1420.193米。
站场有砟轨道工程施工技术参数
2.1、钢轨
到发线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。
钢轨质量应该符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-xx）的技术要求。
2.2、轨枕及扣件
有碴轨道：站台范围内450米到发线铺设混凝土宽枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1760根，宽枕间铺设蝶形橡胶密封条（其中高端顶宽78mm，俗称78型橡胶密封条）。
站台范围外到发线采用新Ⅱ型有挡肩混凝土枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1667根。
2.3、道床
站台范围内450米到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm （其中一级碎石道碴厚30 cm，面砟厚5 cm），道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，
站台范围外到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，道床顶面与轨枕中部顶面平齐。
碎石道碴采用一级碎石道床，道碴材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。
施工难点
站台范围内450米到发线混凝土宽枕铺设施工是有砟轨道工程的
难点项目。
由于相邻两个宽枕缝隙为2 cm，上砟整道时用一般的小
型起道器是起不到作用的，故铺设宽枕时就要求高程达到一定的精度。
混凝土宽枕铺设完毕就只能进行一些小幅度的调整。
这对于人工铺设有砟轨道混凝土宽枕施工来说是一个施工难点。
只有严格的施工控制，才能使混凝土宽枕施工达到设计要求，不会出现后续工作量大或是出现返工现象，造成不必要的经济损失。
施工准备
4.1道砟储存运输
道砟的堆料场地应做好硬化处理并做好排水系统，防止黏土、粉尘、泥水等杂物的渗入。
运输道砟的车辆每次装车前车内要进行清扫，不得残留泥土、灰
尘等杂物，，运输车辆应做好覆盖。
4.2混凝土宽枕的储存
混凝土宽枕应码垛整齐，不倾斜，每层宽枕间设两块垫木，码垛层数不超过4层。
施工工序
5.1 基桩测设
根据京沪高速铁路正线设置的CPⅢ点测设出所在到发线股道的边桩，一般边桩距股道中心线3m，以此边桩测设基桩。
线路基桩桩用混凝土制作0.15×0.15×0.1m的方桩，混凝土桩采用Φ14长度80mm 的钢筋桩在混凝土底板钻眼埋设，并在钢筋头上打眼定位方向。
并在周边上用红白相间油漆标识。
基桩在直线线路每20m设置一个，曲线应每5m设置一个。
对于曲线段另外要明确直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点等。
5.2、铺底砟
通过线路基桩测量出线路中心线和边线，用白石灰或是拉钢丝线明确中心线和边线。
将底砟高程和面砟高程以及钢轨顶面高程标高用墨线画在站台墙上。
装载机通过纵向铲装法，铺砟均匀，压路机实时由外侧向内侧纵向作业，分层进行压实，直至达到比设计标高高2cm（留一定的沉降量），确保底砟的摊铺纵、横坡与线路设计一致。
再次通过线路基桩测量出线路中心线和边线，用白石灰明确中心线和边线及面砟边线。
中线安放下底为50cm,顶面为60cm梯型槽板。
在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺两条碎石面砟带，边震动边检查高程和平整度。
5.3、铺设混凝土宽枕
首先通过线路基桩测出线路中心线，通过拉中心线和轨枕边线控制轨枕线型。
20吨吊车将宽枕吊到线路中间，8名工人抬宽型枕粗铺到位，间距均匀。
利用线路水准点测量已铺设的混凝土宽枕承轨台面中心高程，可以进行适当的调整，确保比设计标高高2cm（留一定的沉降量）。
5.4、螺旋道钉锚固
螺旋道钉锚固配合比为硫磺：水泥：沙子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02。
施工人员现场通过磅秤计量，严格按照硫磺锚固配合比来配置锚固材料。
螺旋道钉圆台高出承轨面0-2mm，与承轨面垂直。
5.5、铺设钢轨焊接成无缝线路
通过运轨车将钢轨从钢轨基地运送铺轨现场，人工铺设60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。
工地铝热焊将百米轨与道岔连接形成无缝线路。
5.6、上砟整道
由运碴车及小型机械化养路车组共同完成。
小型机械化养路车由起道、拨道、捣固组成，进行分次上碴整道作业。
站场有砟轨道宽枕施工设备表
序号设备名称规格
型号单位所需设备备注
数量
1 吊车 25吨台 1 租赁
2 压路机 16吨台 1 租赁
3 装载机 50 辆 1 租赁
4 轨道尺把 2 新购
5 方尺把 2 新购
6 叉车 3吨台 1 调用
7 撬棍羊角把 40 新购
8 起到器 5吨台 10 新购
9 液压捣固机台 2 新购
10 全站仪 1秒级台 1 新购
11 水准仪台 2 调用
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