无砟轨道施工方法
双块式无砟轨道施工工艺流程
双块式无砟轨道施工工艺流程一、施工准备（1）搭建施工平台：根据轨道形态、施工环境、地基地形，按轨道设计图纸要求分段搭建施工平台，以便于支撑施工机械施工。
（2）确定轨道型号：双块式无砟轨道施工采用的轨道型号需根据作业要求，征询设计单位的技术指导意见，并要求其给定出钢轨运用规范、焊接质量等技术条件，并提供准确的数据，供施工单位组装时参考。
（3）检查材料：料场要求签字认可，确认材料交付齐全，质量达标，批准检验合格后方可将轨道钢材进行组装拼装。
二、施工组装（1）任何拼装件必须符合采购状况和施工图纸规定，并经过实物检查，经过拆卸、清洁、涂油、装配，按照设计图纸的要求组装起来。
（2）在组装过程中，要即时涂油护油，以防材料老化变形；对节点润滑要加强，以确保滑动部位安全可靠；所有节点滑动部位均采用垫片，防止因螺栓松动而损坏轨床。
（3）拼装钢轨时，要首先规定其尺寸，确定轨距，然后调整螺栓紧固状态，每根全新钢轨安装紧固后，都需要紧固两遍，以确保紧固效果。
三、焊接（1）焊接工艺：采用双块式无砟轨道焊接技术，根据设计规定，采用强拉焊和保护罩焊等焊接工艺，完成钢轨的焊接。
（2）焊接质量：要按照焊接技术文件和质量标准的要求，采用熔嘴焊枪、焊条、焊池、清洗剂及其它焊接设备，完成全部焊缝，要求满足质量要求。
（3）焊接控制：采用专业焊工施焊，并且建立焊接报告，对施工现场进行实时控制，确保焊接质量。
四、安装轨床（1）首先称量轨床：根据施工组装好的拼装件，完成轨床的称量，确定验收尺寸，拆除非规定的连接件，并准备工具、配件等物料。
（2）安装轨床：按设计图纸和施工组装要求，步骤：架设支架，支撑轨道型号、安装轨床两端，固定轨床两端螺栓。
（3）在安装轨床时，应首先采用电子零件称量，改变调整、排除差参数，使轨床承重均匀，然后用重型千斤顶定轨，使轨道达到规定的技术要求。
五、局部抢修（1）局部抢修是指在施工期间，受到轨道施工的污染而影响运行的轨道，施工单位应立即组织抢修，将轨道清理更换，并完成轨道的拆卸拼装。
无砟轨道施工流程
无砟轨道施工流程
首先呢，施工前的准备工作可不能马虎！要把场地清理干净各种材料、设备得准备齐全喽。
我觉得这准备工作就像是盖房子打地基一样重要，要是前期东西没备齐，后面干起活来可就麻烦啦。
接下来就进入正题啦。
先进行测量放线吧，这个步骤可得仔细点，偏差太大可不行哦。
这就好比你画一幅画，线要是画歪了，那整幅画看起来就怪怪的，对吧？当然啦，在这个过程中，如果发现有啥问题，一定要及时调整。
然后呢，就是基层处理啦。
这一步根据我的经验，要把基层弄得平平整整的。
不过呢，具体怎么个平整法，还得根据实际情况自己拿捏一下。
有时候稍微有点不平整可能也不太影响，但最好还是尽可能弄好点。
接着就是轨道精调啦。
这一步要特别注意！要把轨道的各项参数都调整到合适的范围呢。
为什么要这么仔细呢？因为轨道的精度直接关系到列车运行的安全和舒适呀。
不过有时候可能会遇到一些小困难，比如说设备不太好用啦，这时候也别慌，多试几次或者调整下方法就行啦。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道施工指南
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南目录1 前言12 适用围13 主要技术标准和参数14 施工工艺流程35 生产施工法和过程控制标准45.1施工准备45.2下部支承构造层施工55.3双块式轨枕、道床板钢筋进场135.4道床工作面清理、施工放线145.5底层钢筋布设155.6轨枕布设155.7工具轨、模板、螺杆调节器运输165.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘185.9轨道粗调、安装调节器螺杆205.10钢筋绑扎、接地焊接215.11安装横向、纵向模板225.12轨道精调245.13混凝土浇筑265.14轨排稳定保护295.15混凝土养护295.16撤除纵向、横向模板30 5.17撤除螺杆调节器315.18轨道状态复测315.19拆工具轨325.20封堵螺杆、修整混凝土325.21轨道状态调整326 主要材料与机具设备配置36 6.1材料方案366.2机具设备配置377 施工组织要点387.1道床板施工物流组织38 7.2劳动力安排397.3作业区段的划分和工效408 质量控制要点408.1施工准备阶段408.2下部支承构造层施工阶段40 8.3道床板施工阶段408.4轨道精调阶段419平安控制要点4110 环境保护控制要点42CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南1 前言CRTS I型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
其构造具有稳定性高、刚度均匀性好、构造耐久性强、维修工作量少、构造高度低、荷载小和道床整洁美观等优点。
2 适用围本施工作业指南适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h标准轨距客运专线铁路CRTSI型双块式无砟轨道构造施工。
3 主要技术标准和参数CRTSI型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
下部支承构造路基上为水硬性支承层，桥梁上为混凝土保护层〔含凸台〕，隧道为混凝土找平层；道床板为钢筋混凝土构造，轨道构造超高设置在路基上通过路基基床表层来实现，桥梁上那么通过道床板自身构造尺寸实现；轨枕采用双块式轨枕；钢轨采用60Kg高速轨。
无砟轨道三型板施工方案
无砟轨道三型板施工方案一、前言无砟轨道三型板是一种新型的轨道建设方式，相比传统的有砟轨道，在施工和维护方面有许多优势。
本文档旨在介绍无砟轨道三型板的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的各项措施以及施工后的维护要点。
二、准备工作在开始无砟轨道三型板的施工前，需要做以下准备工作：1.地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质情况，确定构建无砟轨道的可行性。
2.设计方案：根据地质情况和要求，制定无砟轨道三型板的详细设计方案，包括轨道的布置、板式的选择等。
3.材料采购：根据设计方案确定所需的材料，如轨道板、固定件、填充材料等，进行采购。
4.设备准备：准备施工所需的设备，如起重机械、挖掘机、卡车等。
5.人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉无砟轨道施工的工艺和操作流程。
三、施工过程无砟轨道三型板的施工主要包括以下步骤：1.土方工程：根据设计方案，进行地面的平整和开挖工作，确保轨道的基础牢固。
2.摆放轨道板：将预制好的轨道板按照设计要求摆放在地面上，保证布置的准确性和平整度。
3.固定轨道板：使用适当的固定件将轨道板牢固地固定在地面上，确保轨道的稳定性和承载能力。
4.填充材料：在轨道板之间填充适当的填充材料，提高轨道的强度和垂直度。
5.精确校正：通过调整轨道板的位置和高度，确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
6.连接轨缝：采用特殊的连接件将轨道板之间的缝隙连接起来，使整个轨道形成一个完整的结构。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护周围环境，确保施工不会对周边的生态环境造成破坏。
四、施工后的维护完成无砟轨道三型板的施工后，需要做好维护工作，以确保轨道的稳定和安全运行。
1.定期巡视：定期对轨道进行巡视，检查轨道板是否有裂缝、位移等异常情况，及时进行修复。
2.清理杂物：定期清理轨道上的杂物，如树叶、泥沙等，以保证轨道的畅通和使用寿命。
3.定期加固：根据实际情况，定期对轨道进行加固处理，如更换损坏的轨道板、固定件等。
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5.4 正线轨道工程施工方法及工艺5.4.1轨道板运输5.4.1.1运输本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。
①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。
②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。
③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。
在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。
④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。
5.4.1.2运输注意事项①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。
轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。
②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。
③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。
④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。
吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。
⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。
⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。
⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。
5.4.1.3轨道板场外存放①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。
存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。
②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。
③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。
④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。
⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。
5.4.2施工测量5.4.2.1施工条件评估（1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。
（2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。
5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。
施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。
采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。
其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CP Ⅲ）。
各级平面控制网的作用为：CP Ⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CP Ⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；CP Ⅲ主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
（1）CP Ⅲ控制网平面测量①仪器配置全站仪应带目标自动搜索及照准(ATR)功能并附带野外数据采集软件的全站仪，每台仪器宜配12个棱镜。
全站仪标称精度不低于1”,2+2PPM,采用铁一院CP Ⅲ数据采集系统软件进行观测。
②CP Ⅲ控制点测量方法及与上一级控制网的关系CP Ⅲ控制点测量方法采用自由测站加后方交会测量，从每个自由测站，将以2 X 3对CP Ⅲ点为测量目标，每次测量应保证每个CPⅢ网点的重叠观测次数不少于3次。
在自由站上测量CP Ⅲ的同时，应将靠近线路的CP Ⅰ点及全部CP Ⅱ点进行联测，纳入网中，CP Ⅰ／CP Ⅱ点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内。
当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CP Ⅰ／CP Ⅱ通视时，应设置辅助点，见图2-5-119 CP Ⅲ控制点测量示意图。
图2-5-119 CP Ⅲ控制点测量示意图当标记点距离为60 m 左右，且不大于80 m 时，为了确定CPⅢ点允许的最远的目标距离为120 m 左右，最大不超过150m 。
每次测量开始前在全站仪初始值中输入起始点信息并填写自由测站记录表。
③测量精度要求 CP Ⅱ固定点 60mCP ⅢCP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ辅助点A 水平方向：0.5″级全站仪测3测回，1″级全站仪测4测回。
B 测量测站至CP Ⅲ标记点间的距离：0.5″级全站仪测3测回，1″级全站仪测4测回。
C 方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》(GB ／T15314—1994)的要求不应超过下表规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
注：DJ1为一测回水平方向中误差不超过±1″全站仪仪（2）CP Ⅲ控制网高程测量①CP Ⅲ控制网高程测量仪器配置水准仪应使用高精密水准仪，仪器等级不低于DS1级水准仪。
即仪器标称精度：每千米水准测量高差中误差不大于1mm 。
②CP Ⅲ控制网高程测量方法及精度CP Ⅲ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CP Ⅲ控制点高程测量工作应在CP Ⅲ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
CP Ⅲ点与CP Ⅲ点之间的水准路线，采用下图所示的水准路线形式进行。
图2-5-120 CP Ⅲ点与CP Ⅲ点之间的水准路线示意图测站数为偶数，一般为6或8个。
由往测转为返测时，两支标尺应互换位置，并应重新整置仪器。
（3）CP Ⅲ控制网数据处理CP3-1CP3-3CP3-5CP3-7CP3-9CP3-11CP3-13CP3-29CP3-31CP3-33CPⅢ数据处理系统是在分析和研究CPⅢ数据处理理论模型的基础上，根据平差模型的具体需要而设计的功能模块。
该模块具有通用性强、功能全面、整体性能好等特点。
①平面数据精度评定：验后单位权中误差应略大于验前方向中误差。
方向改正数应小于3.6”。
距离改正数应小于2mm。
相对点位精度需要满足暂规相邻CPⅢ点相对点位精度小于1mm的要求。
②高程数据精度评定：对往返测高差之差、偶然中误差、高差闭合差进行评定。
在具体的数据处理案例中，平差之后的上述指标应满足国家规范或评估验收部门的相关要求。
5.4.3底座板施工5.4.3.1基础处理①桥梁地段，对底座混凝土范围内的保护层顶面进行凿毛、冲洗和清理，对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，在梁面的预埋套筒内植入连接钢筋，并用水或高压风清除浮碴及碎片。
②路基地段板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，清理路基面杂物。
③隧道内仰拱回填层或钢筋混凝土底板间，采用隧道表面拉毛，底座板与隧道表面通过摩擦力进行力学传递。
在隧道洞口，底座板与隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板间增设预埋连接筋（植筋）。
5.4.3.2桥梁、隧道地段混凝土底座施工（1）钢筋制作、安装桥梁、隧道地段的底座钢筋采取在加工场集中下料、弯制，用汽车运至相应部位，人工现场安装。
将底座结构钢筋与桥面预埋的基础连接钢筋连成整体。
若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。
绑扎底座钢筋时按设计要求进行钢筋绝缘、接地处理。
（2）立模底座模板采用槽钢加工制成，并配置相应的钢支撑系统，模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同。
曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高的设计要求。
底座混凝土浇筑完成后按规范要求进行养护。
（3）灌注混凝土桥梁地段的混凝土一般采用泵车泵送入模，混凝土浇筑连续进行；隧道及桥梁便道运输不便地段采用罐车直接运送混凝土至作业面，利用中转料仓或泵送入模灌注。
5.4.4轨道板铺设在底座板施工完毕，且混凝土强度达到设计要求后，即可开始铺设轨道板。
本标段内高度在20m以内且便道运输便利的桥梁，采用施工组织较为机动灵活的“施工便道法”铺设方案，通过悬臂龙门吊和汽车吊实现上下桥物流运输，物流通道基本不占用线路，对线路上施工基本无干扰，可最大限度地保证物流供应和施工效率。
路堑、隧道、桥梁等便道运输不便地段及汽车吊不方便施工地段，在作业区两端头设置与施工便道贯通的交汇点，形成物流运输通道，采用运板车、轮式铺板龙门吊组合进行轨道板的运送和初铺；利用专用精调设备精调轨道板。
5.4.4.1轨道板铺设施工工艺流程图轨道板铺设施工工艺流程见图2-5-121 无砟轨道施工工艺流程图。
5.4.4.2轨道板铺设调整施工注意事项（1）轨道板铺设前，应复测底座标高，并将底座表面清理干净，保证无残碴、积水等。
符合要求后方可进行铺设。
（2）吊装前应仔细检查轨道板及起吊设备的状态，合格后方可进行吊装。
（3）轨道板起吊并移至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在预先放置的支撑垫木上。
图2-5-122 无砟轨道施工工艺流程图（4）轨道板粗铺时，应使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致。
（5）轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并进行加固，保证运输过程中不发生相对位安装支撑螺栓及三向千斤顶中线测量、精密水准测量钢尺量两端距离 轨道板初铺 轨道板纵向位置对中轨道板中线调整轨道板精调轨道板状态复测轨道板高程调整中线测量 水准仪测量 隔离层铺设混凝土底座施工自密实混凝土层钢筋绑扎不合格合格灌注自密实混凝土移。
5.4.5轨道板精调轨道板精调应采用棱镜标架法进行。
棱镜标架法轨道板精调施工采用螺栓孔速调标架作为测量的定位基准，采用全站仪配合棱镜测量、利用轨道板调整机具进行轨道板调整。
轨道板精调施工应以CPⅢ控制点为依据，全站仪设站应符合《高速铁路工程测量规范》的规定。
轨道板吊装就位后，取下轨道板两侧的吊耳，在轨道板起吊套筒位置安装轨道板三向千斤顶，安装时注意拧紧丝扣，同时不损伤轨道板。
将轨道板顶起至一定高度，取出板下的支撑垫木，准备进行轨道板状态调整。
5.4.5.1棱镜标架法调整轨道板工艺流程棱镜标架法调整轨道板工艺流程见图2-5-123 棱镜标架法轨道板精调作业流程图。
输入资料依据CPⅢ点进行自由设站全站仪测量棱镜、计算调整量轨道板调整轨道板复测本块板精调是否完成？下一块轨道板调整图2-5-123 棱镜标架法轨道板精调作业流程图5.4.5.2轨道板精调步骤栓孔速调标架，注意定位方向一致。
栓孔速调标架，注意定位方向一致。
（2）全站仪换站时，应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量，消除错台误差。
（1）轨道板粗铺就位后，在轨道板第二个及倒数第二个承轨台放置螺（3）用已设程序控制的全站仪自动精确测量螺栓孔速调标架上的棱镜坐标，并计算出这4个测量点的纵向、横向和高程的调整量。