客运专线无砟轨道施工技术
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铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
轨距挡板 混凝土枕
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
11
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
25
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
26
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
1
介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
2
一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
11
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
25
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
26
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
1
介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
2
一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
客运专线无砟轨道隧道隧底岩溶整治施工技术
Ａｂｔ ｃ Ｂ ｕ ｍａｉｎ ｅｃｎｔ ｃ ｏ ｃｎ ｌ ｉ ａｅ ａａｅｔ ａ ｎ ｆ ｉ ｆｎｄｎ ｕ ｎｌ ｏｏ Ｊ ｓ ａ ｔ ｙｓｍ ｒ ｉｇｔ ｏｓ ｕ ｔｎｔ ｈ ｏ ｇｅ ｉ ｗ ｔｒｅｋ ｇ ｅｔ ｔ ａ ｅｇ ｉ Ｔ ｎｅ ｂ ｔｍ ｉ ｈｇ ｒ ｚ ｈ ｒ ｉ ｅ ｏ ｓｎ ｌ ｒ ｍｅ ｏ Ｊ ｎ ｇ ｔ ｎ ｌ ｈ
客 运 专线 隧道 隧底 岩 溶 整 治 施 工 技 术
的各种原 因。结合无砟轨道 已铺设 完毕的施工现状 ， 对各 种渗漏水原 因， 针 阐述 了施工过程 中技 术控制有 关做法 。
关键词
中图 分 类 号
Ｕ ５．９ ４ ５ ４
文献标识码
Ｂ Βιβλιοθήκη 文章编号１０ ０９—４ ３ ２ １ ） ３— ０ ３— ５ ５ ９（ ０ １ ０ ０ ２ ０
Ｋａ ｔＴｒ ａ ｍｅ ｔ Ｃｏ ｓ ｒ ｔｏ ｃ ｏ ｏ ｉ ｓ ｉ ＰＤＬ ｌａ ｔｅ ｓ Ｔｒ ｃ ｎｎ ｌＢｏ ｔ ｍ ｒ ｅ ｔ ｎ ｎ ｔ ｕｃｉ ｎ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｅ ｎ Ｂａ ｌ ｓ ｌｓ ａ ｋ Ｔｕ ｅ ｔｏ
ＣＵ ｉ ｏ ｉ ｂ Ｌ
（ ｈｎ ａｗ ｙ１ Ｂ ｒａ ｏｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ４０ ７ Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＲ ｉ ａ １ ｕｅｕＧｒｕ ｏ ｔ． Ｗｕ ａ ３０ ４， ｈｎ ） ｌ
经验 。
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２ １ ２—１ ０
２ 施 工 工 艺及 技 术 要 求
根据 隧道设 计 施 工 方 案 和施 工 过 程 资 料 ， 结合 隧道 已全部 施 工 完 毕 的现 状 ， 溶 整 治 处 理 前 ， 岩 先 委 托第 三 方 岩 溶 排 查 机 构 广 东 省 地 质 物 探 工 程 勘 测院 ， 采用 地质 雷达 法 与 地 震 映像 法 进 行 了隧 底结
石武客运专线无砟轨道精调施工技术
状 态 ， 证 轨 道 的平 顺性 要 求。 保 满足 列 车高 速 行 驶 的 需要 。 文 结 合 石 武 客 运 方 可 应 用 于 轨 道 精调 。 整 理 管 段 内 平 面 曲 线 、 曲线 、 高 等 线 路 参 本 竖 超 专 线 无 砟 轨 道 精 调 施 工 ， 无砟 轨 道 正 线 静 态调 整进 行 阐 述和 总 结 。 对
石武 客运专线无砟 轨道精调施 工技 术
王 飞 （ 中铁十四局 集团第五工程有 限公 司）
摘 要 ： 道 精 调 就 是 消 除轨 道 病 害 ， 除轨 道 施 工缺 陷 ， 一步 优 化 线 路 轨 消 尽
３２１ 精 调 前 应 对 ＣＰｌ网重 新 复 测 ， 测 结 果经 过 评 估 合 格 后 ＿． ｌ Ｉ 复 数 ， 满 足轨 检 小 车参 数 的输 入 。 换 算 运 营贯 通 里 程 ， 以 与作 业 里 程 结 合使用 ， 方便 动态 检 测 数 据 的 分析 解 读 。 在 钢 轨 放 散 锁 定 过 程 中 ， 确 保 扣 件 完 整 ， 装 正 确 ， 件 的扭 要 安 扣
量 ， 提 前备 好 各 种 型号 的 轨道 调 整 配件 。 并
３３ 作 业 程 序 及 流 程 ．
污染及缺陷。
３３１ 作 业 程 序 ：轨 道 精 调 准 备一 Ｃ ｆ 平 面 高 程 复 测一 钢 轨 焊 ．． Ｉ Ｐｆ 接 、 散 及 锁 定一 轨 道 几 何 状 态 检 查 确 认一 轨 道 测 量 （ 据 采 集 、 放 数 格
曲线 圆 顺 、 渡 顺 畅 。 通 过 轨 道 测 量 数据 、 态 检 测 资 料 和 内业 分 析 过 动 ① 检 查 并 清理 钢 轨 ， 保 无 污 染 ， 确 无低 塌 、 块 、 弯 等缺 陷 。（ 掉 硬 作 业 ， 用 科 学 的 分析 调 整 方法 ， 波 形 趋 势平 顺 的前 提 下 ， 峰填 采 在 削 检 查 扣 件 ， 装正 确 ， 安 无缺 少 、 坏 、 染 ， 扭 矩 达 到 设 计 标 准 值 ， 损 污 且 弹 谷 ， 除超限处所。 消 条 中部 前 端 下 颌 与 轨 距块 间 隙 ≯Ｏ５ ．ｍｍ ， 底 外 侧 边 缘 与 轨 距 块 间 轨 ２ 作 业标 准 如表 １ 表１ 隙 ≯Ｏ３ ．ｍｍ， 轨枕 挡肩与轨距块 间隙≯０３ ｍｍ。 ⑧检查焊缝平顺性 ， 顶 面 ０一＋ ＿ｍｍ ， 作 边 Ｏ—一 ．ｍｍ ， 弧 面 Ｏ～一 －ｍｍ。（ Ｏ２ 工 ０２ 圆 ０２ 检 查 道 床 板 ， 理 扣 件 内部 、 轨 槽 内 混 凝 土残 留 杂 物 、 尘 等 。 清 承 灰 ３２３ 根 据 相 对 轨 检 小 车 进 行 快 速 测 量 结 果 估 算 调 整 件 的 用 ．．
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术摘要：主要介绍了杭长铁路客运专线（75＋4×135＋75）ｍ连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道施工技术，对确保大跨度连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道质量要求所采取的施工技术措施进行了研究探讨，对成形后无砟轨道成果资料进行了总结，为类似工程提供参考。
关键词：铁路客专大跨径桥梁 GRTSⅡ板式无砟轨道施工1 前言在我国高速铁路客运专线建设中，CRTSⅡ型板式无碴轨道已被广泛应用，大跨度连续梁对于客运专线CRTSⅡ型板无碴轨道的实用性已经有成功的经验，但（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥在时速350公里铁路客运专线上使用还是首次，与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续，连续梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨长达到378.6m，是目前我国铁路客专CRTSⅡ型板式无砟轨道设计最大温度跨长之一，无砟轨道不设温度伸缩器，连续梁梁体和无砟轨道系统在温度变化时处于两个不同的体系，连续梁梁体随着温度变化可以自由伸缩，无砟轨道系统属于连续结构靠结构体系内力克服温度力，对CRTSⅡ型板式无碴轨道质量控制要求很高，施工控制和难度相对较大，通过对金华江（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥CRTSⅡ型板式无碴轨道施工开展研究，为今后类似工程提供借鉴。
2 工程概况杭长客专金华江特大桥主桥为75+4×135+75m预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长691.5m，相邻配跨为32m简支箱梁。
桥上轨道结构为CRTSII型板式无砟轨道，连续梁前后相邻各5跨简支箱梁一并纳入连续梁轨道设计，设计结构从下到上依次为两布一膜滑动层、连续底座板、水泥乳化沥青砂浆层、轨道板。
3 工程特点CRTSII型板式无砟轨道结构采用纵向连续配筋的钢筋混凝土轨下基础，并采取“两布一膜”隔离层、“硬质泡沫塑料缓冲区”等多项措施，实现了桥上无砟轨道结构跨梁缝连续铺设，在台后锚固区设置摩擦板、端刺等锚固体系向地基传递桥梁范围内的水平纵向力。
客运专线无砟轨道施工关键技术
浅析客运专线无砟轨道施工关键技术【摘要】随着铁路工程建设技术的发展，列车速度越来越高，传统的有砟轨道无法满足高速客运专线的技术要求，因而无砟轨道技术应运而生，该技术广泛应用，其效果十分理想，具有十分好的发展前景。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
关键词：客运专线无砟轨道施工关键技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来我国的高铁、客运专线建设发展迅速，铁路建设技术也越来越先进。
列车的运行速度大大提高，时速高达350km/h，无砟轨道技术的应用确保了列车安全、高速、稳定、舒适的运行。
无砟轨道虽然已经广泛应用于客运铁路专线工程建设，但是作为一项新技术，其施工工艺尚未成熟，仍需要继续完善。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
1 轨道板铺设与精调1.1 基准器安装按要求在凸形台沿纵、横向分别分中，找出中心点，然后将基准器的中心与之对齐，并使得基准点的高度与凸台齐平，钻孔，用螺杆铆钉固定牢靠。
采用全站仪每隔5米对基准器的位置进行测设，直线路段可以采用穿线法复核，对于曲线路段则可以采用偏角法复核。
当全站仪的位置变动时，应该要再一次后视上一测站的控制点，并且对一次测量的两个基准器进行复核测量，确保其位置准确。
基准器安装测设完成后，应该立即采用高强度砂浆将其包封，只外露标志顶端，在施工过程中注意防止砂浆堵塞顶部的小孔。
然后填写基准器标签，并粘贴好，方便轨道板及轨道状态调整等工作。
1.2 轨道板铺设通常是采用双向轨道板运输车将轨道板运输到铺设点，采用龙门吊或者汽车吊起吊，人工辅助安装就位，在吊装、铺设过程中严禁碰撞凸台等。
铺设前必须将底座表面的杂物等清理干净，并且按照设计位置放置支撑垫木。
另外，轨道板在运输过程中必须做好相应的措施防止其变形。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
３底座 板 施工质 量 控制 要点 及提 高功 效措 施
无碓轨道施工前 ，应对下部桥梁进行验收，质量合
扣压 型侧 向挡块 长度 为 ８ ０ ０ ｍｍ，顶 面 宽度 为
５０ ９ ｍｍ， 底面宽度为 ４ ０ ｍ。 ０ｒ 直线地段高度为 ４ ９ ｍ。 ａ ５ｍ 采用 Ｃ ５混凝土现场浇筑 。 ３ ２ ．摩擦板和端刺 ．３ ２ （ ） １ 摩擦板厚度为 ０ ０ ． ｍ。长度和宽度根据不 同 ４ 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定 ； （） ２ 摩擦板下设置宽 １ ｍ，高 １ ｍ 的小端刺； ． ０ ． ０ （ ）底座板与摩擦板 间铺设两层土工布 ； ３ （ 端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为 Ｃ ０ ４） ３ 的混凝土现场浇筑； （ ） ５ 标准端刺型式尺寸 ：上部结构沿线路纵 向厚 度为 １ ｍ，沿线路横 向宽度为 ９ ｍ，高度为 ２７ｍ； ． ０ ． ０ ． ５ 下部结构沿线路纵向为 ８ ｍ，沿线路横 向为 ９０ ． ０ ． ｍ，厚
２１ ．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构 ， ． 锚 固纵连轨道系统。
计 行 车 时速 为 每小 时 ３ ０公 里 。本 标 段 正 线长 度 ５ １． ９ ｍ，其 中包括横潦泾特大桥 江南桥段和万枫桥 ７１ ｋ ９ 段 、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为 １． ７ｉ， ５ ９ ｋ 其余为路基无砟轨道。 １ ｎ 横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规 区，后接路基无砟轨道 ，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设 １２ Ｂ １（ ２ 处 Ｌ 钢筋连接 器后浇带 ），４ ４处 Ｂ ２（ ４ Ｌ 剪力齿槽后浇带 ）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺 ，左右线共设 ２４处 ０ Ｂ １ ９ 处 Ｂ２ Ｌ 。３ ６ Ｌ 。具体划分里程见下图 ｌ 所示 。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
要求。
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
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施工流程步骤：源自12、拆卸模板、调节器和工具轨
•
道床混凝土强度达到5MPa，即人站立混凝土表面不留脚印情况下，
方能拆除螺杆调节器，螺杆调节器拆除后，取出保护螺杆的塑料套管，
用和道床板同等级的无收缩混凝土进行孔洞的填堵，填堵后应进行压光
。
•
在浇筑混凝土48-72小时后工具轨拆除前，并且无太阳直射和温度变
干净。无杂物、混凝土残留、棱角毛刺等。 在清理干净的底座表面铺设土工布，边角须
完全盖住底座顶面。在土工布的底座凹槽位置 准确裁割抗剪凸台缺口（35*70cm）。安装 凹槽内弹性垫层，并以胶带粘贴稳固。
武广客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设
郑西客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设完成
郑西客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设
双块式无砟轨道施工主要施工设备有：砼搅拌站 、砼运输车、砼泵送车、砼输送泵、钢筋加工设备及 钢筋绑扎机具、轨料运输车、散枕设备（小吊车）、 轨排粗调设备、螺杆调整器、汽车吊、龙门吊、测量 小车等。
双块式无砟轨道施工
工具轨吊装
轨排粗调
一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程（轨排法人工施工）
（1）施工工作面清理（未包含：底座施工）→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）吊车配合人工散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接→ （8）纵、横向模板安装→
精调前精调小车走行轮、钢轨顶面 应清洁无污物
精调小车每次精调前正倒车（即旋转180 度）校核，同一点误差在1毫米内，超过1毫米应 查找原因并请厂家解决，否则停止精调。
精调时不能有阳关直射和气温急剧变 化，精调小车配备4人配合微调
施工流程步骤： 9、轨道精调
施工流程步骤：
•10、道床混凝土浇筑
• 浇筑混凝土前，首先检查和确认轨排复测结果，如果轨 道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15℃ （钢轨长度15 m时），或受到外部条件影响，必须重新检 查或调整。
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用2kg钢球测其 强度，以钢球自重在道床面上的压痕为准：压痕直径30～33mm即可 松动螺杆调节器90度（或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点 硬度时，两侧同时松转螺杆90度）。然后在约1.5小时后可根据砼强 度进行扣件松动，并松开鱼尾板夹板螺栓，以防工具轨温度应力拉裂 混凝土（在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开扣件前工 具轨应避免太阳照射和轨温变化大，如果太阳照射和轨温变化大混凝 土未达到初凝时必须覆盖工具轨）。
养护期不少于7天，保持覆盖潮湿养护）。
施工流程步骤：
12、拆卸模板、调节器和工具轨
施工流程步骤：
•13、封堵螺杆孔
一、双块式无砟轨道施工技术
技术要点
➢ 旭普林无碴轨道包含底座和道床板两部分，底座部分 已顺利实施，在此只作简单说明，着重介绍道床板施工。 ➢ 底座为素混凝土结构，具有一定的抗压强度、抗弯强 度，为有效的减少底座裂纹的产生，混凝土收缩率不应过 大。通过砼的水灰比、坍落度来控制。 ➢ 底座施工后应做好养生工作,用土工布覆盖、喷淋洒水 ，形成强度后一般7天左右可施工上面的道床板。未施工段 继续养生到规定养护时间。
化不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每一个
轨枕处的工具轨数据（将软件分析后的数据电子版报技术室、工程部及
总工审核）。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的工具轨数据
，对不合格点，及时做好标记，为以后更换挡垫板提供可靠数据。采集
完数据后及时松开扣件、适时拆除工具轨和扣件。继续洒水保湿养护（
精调前必须对粗调工序进行检查，合格后进 行精调，精调完后，打印精调成果，经技术主 管检查合格后，方可进行混凝土浇筑，保证道 床板达到标准。
施工流程步骤：
•9、轨道精调
全站仪应在左右轨之间尽量靠近线路 中心设站，全站仪与原三角架配套使用，不得 随意撤除配件，丧失原有平衡性。三角架脚可 压砂袋增加稳定性。三角架应尽可能设低。
施工流程步骤：
•6、轨道粗调定位
• 轨排组装完成后，擦干净螺杆调整器的托盘，在 每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一 对螺杆调节器的托盘（螺杆在粗调时安装）。 • 螺杆调节器安装位置要正确（托盘要居中，中线 左右两托盘距同一根轨枕距离应一致），螺杆和铰 接挡块必须始终位于轨道的外侧。 • 在螺杆调整器附近安装轨距撑，调好轨距。 • 利用螺杆调整器、方尺、小钢尺、垂球和中线较 精确调好每节轨排的纵、横向位置。
水平调整：通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整 。作用是基板的移动带动轨排的移动。水平调整螺栓的旋 转使用双头调节扳手进行。
施工流程步骤：
9、轨道精调
相邻螺杆调节器调整后，其轨向、高程均不 能出现正负相同的数据，注意前后、左右的平 顺度。精调完后严禁施工人员扰动轨排和在轨 道上行走，以保证轨道的精度。
双块式无砟轨道施工
机械散布轨枕
轨枕运输
双块式无砟轨道施工精度要求
双块式无碴轨道施工质量验收技术标准
轨排组装
轨道
轨面高程
钢筋保护层 厚度
道床板
模板安装
外形尺寸
轨枕间距 轨距 水平 轨向 高低
一般情况 紧靠站台 轨道中线
线间距 钢筋间距
设计25~35mm时 设计小于25mm时
顶面高程 宽度
中线位置 顶面宽度 道床板顶面与承轨台面高差 伸缩缝宽度 中线位置
一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程
（9） 轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）道床混凝土抹面、养生→ （12）拆卸模板、调节器和工具轨→ （13）封堵螺杆孔 （14）无缝线路铺设→ （15）轨道精细调整和验收。
施工流程步骤：
1、施工工作面清理（未包含：底座施工） 将已施工完成的无碴轨道底座表面打扫清理
工具轨缝应为１～２厘米，通过鱼尾板将两相邻工具轨夹 紧以使接头平顺，轨缝接头错台不大于０．４毫米。粗调后 最大误差应小于5毫米,一般应小于3毫米。精调后不得再松或 紧鱼尾板，否则轨道方向、高程又要改变必需重新精调。
工
施工流程步骤：
具
轨
运
•5、安装工具轨、组装
输
轨排、安装调节器
轨
排
轨
组
枕
装
调
整
方
枕
扣
按照施工图，进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊 接接地端子时保证平直以及紧切模板。
施工流程步骤：
7、钢筋网绑扎、接地焊接
钢
筋 绑 扎
及
接绑 地扎 焊完
接成
施工流程步骤：
8、纵、横向模板安装
在立模前应检查模板质量是否符合要求，并对其平整度 进行校正，用钢刷或角磨机去除模板内侧锈斑、灰浆， 刷油进行隔离。
在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并 低于轨底10mm。模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
模板安装质量检查：纵向模板干净（无混凝土污染）； 脱模剂涂刷情况，油膜应分布均匀；变形损坏的模板不 得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部
结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清 洁无污染。
平整度
±5 ±1
1 2／l 0m 弦 2／l 0m 弦
±2 +2 0
2 +5 0
20 +5 -2 +3 -1
±5 ±5
2 ±10 ±5 ±5
2 2/1m
专用仪器 （精调小车）
专用仪器 （静态轨检小车）
尺量 尺量 尺量
均为模板内侧面的允许偏差
尺量 尺测 尺量 全站仪 1m直尺
双块式无砟轨道施工 主要施工设备
•4、吊车配合人工散枕
吊车吊放至作业面
人工散枕（4人）
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排、安装调节器
应游标卡尺量出工具轨底宽尺寸，用油漆标于轨腰上，工具 轨底宽尺寸误差小于0.4毫米的工具轨才能相接配对使用。
工具轨在吊装、运输、存放中均不得倾斜和颠倒、扭曲； 运输车辆要足够长不能让工具轨悬出，否则震动冲击下工具 轨变形精度无法保证。吊点（采用挂钩）应设在两端各四分 之一处;存放时应在两端各四分之一、二分之一处可靠支垫， 避免钢轨受力变形过大。
客运专线无砟轨道施工 技术
2021年4月21日星期三
无碴轨道：是用整体混凝土结构代替传统有碴 轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度 均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够 满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成 为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。
、
件
紧
清
螺
扫
栓
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排 、安装调节器
液压扳手紧扣件螺栓
起道
置换螺杆 调节器
轨排总图
轨排组装过程
施工流程步骤：
螺杆调节器结构图
超高量 0～25mm 25～75mm 75～125mm 125～180mm
高侧 0°孔 +2°孔 +4°孔 +6°孔
低侧 0°孔 -2°孔 -4°孔 -6°孔
施工流程步骤：
•8、纵、横向模板安装
模 板 安 装 及 加 固
横隔板安装 及立模完成
施工流程步骤：
9、轨道精调
将轨道粗调到±5mm范围内（粗调完成）后，方可进行轨 道精调。双块式无砟轨道精确调整主要使用轨检小车及天 宝S6型全站仪进行轨道精调。根据检测数据显示，相应微 调螺杆调整器高低和位置。
垂直调整：通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段， 调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直 及水平双方向同时进行调整。
施工流程步骤： 11、道床混凝土抹面、养生
施工流程步骤：
•
道床混凝土强度达到5MPa，即人站立混凝土表面不留脚印情况下，
方能拆除螺杆调节器，螺杆调节器拆除后，取出保护螺杆的塑料套管，
用和道床板同等级的无收缩混凝土进行孔洞的填堵，填堵后应进行压光
。
•
在浇筑混凝土48-72小时后工具轨拆除前，并且无太阳直射和温度变
干净。无杂物、混凝土残留、棱角毛刺等。 在清理干净的底座表面铺设土工布，边角须
完全盖住底座顶面。在土工布的底座凹槽位置 准确裁割抗剪凸台缺口（35*70cm）。安装 凹槽内弹性垫层，并以胶带粘贴稳固。
武广客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设
郑西客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设完成
郑西客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设
双块式无砟轨道施工主要施工设备有：砼搅拌站 、砼运输车、砼泵送车、砼输送泵、钢筋加工设备及 钢筋绑扎机具、轨料运输车、散枕设备（小吊车）、 轨排粗调设备、螺杆调整器、汽车吊、龙门吊、测量 小车等。
双块式无砟轨道施工
工具轨吊装
轨排粗调
一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程（轨排法人工施工）
（1）施工工作面清理（未包含：底座施工）→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）吊车配合人工散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接→ （8）纵、横向模板安装→
精调前精调小车走行轮、钢轨顶面 应清洁无污物
精调小车每次精调前正倒车（即旋转180 度）校核，同一点误差在1毫米内，超过1毫米应 查找原因并请厂家解决，否则停止精调。
精调时不能有阳关直射和气温急剧变 化，精调小车配备4人配合微调
施工流程步骤： 9、轨道精调
施工流程步骤：
•10、道床混凝土浇筑
• 浇筑混凝土前，首先检查和确认轨排复测结果，如果轨 道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15℃ （钢轨长度15 m时），或受到外部条件影响，必须重新检 查或调整。
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用2kg钢球测其 强度，以钢球自重在道床面上的压痕为准：压痕直径30～33mm即可 松动螺杆调节器90度（或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点 硬度时，两侧同时松转螺杆90度）。然后在约1.5小时后可根据砼强 度进行扣件松动，并松开鱼尾板夹板螺栓，以防工具轨温度应力拉裂 混凝土（在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开扣件前工 具轨应避免太阳照射和轨温变化大，如果太阳照射和轨温变化大混凝 土未达到初凝时必须覆盖工具轨）。
养护期不少于7天，保持覆盖潮湿养护）。
施工流程步骤：
12、拆卸模板、调节器和工具轨
施工流程步骤：
•13、封堵螺杆孔
一、双块式无砟轨道施工技术
技术要点
➢ 旭普林无碴轨道包含底座和道床板两部分，底座部分 已顺利实施，在此只作简单说明，着重介绍道床板施工。 ➢ 底座为素混凝土结构，具有一定的抗压强度、抗弯强 度，为有效的减少底座裂纹的产生，混凝土收缩率不应过 大。通过砼的水灰比、坍落度来控制。 ➢ 底座施工后应做好养生工作,用土工布覆盖、喷淋洒水 ，形成强度后一般7天左右可施工上面的道床板。未施工段 继续养生到规定养护时间。
化不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每一个
轨枕处的工具轨数据（将软件分析后的数据电子版报技术室、工程部及
总工审核）。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的工具轨数据
，对不合格点，及时做好标记，为以后更换挡垫板提供可靠数据。采集
完数据后及时松开扣件、适时拆除工具轨和扣件。继续洒水保湿养护（
精调前必须对粗调工序进行检查，合格后进 行精调，精调完后，打印精调成果，经技术主 管检查合格后，方可进行混凝土浇筑，保证道 床板达到标准。
施工流程步骤：
•9、轨道精调
全站仪应在左右轨之间尽量靠近线路 中心设站，全站仪与原三角架配套使用，不得 随意撤除配件，丧失原有平衡性。三角架脚可 压砂袋增加稳定性。三角架应尽可能设低。
施工流程步骤：
•6、轨道粗调定位
• 轨排组装完成后，擦干净螺杆调整器的托盘，在 每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一 对螺杆调节器的托盘（螺杆在粗调时安装）。 • 螺杆调节器安装位置要正确（托盘要居中，中线 左右两托盘距同一根轨枕距离应一致），螺杆和铰 接挡块必须始终位于轨道的外侧。 • 在螺杆调整器附近安装轨距撑，调好轨距。 • 利用螺杆调整器、方尺、小钢尺、垂球和中线较 精确调好每节轨排的纵、横向位置。
水平调整：通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整 。作用是基板的移动带动轨排的移动。水平调整螺栓的旋 转使用双头调节扳手进行。
施工流程步骤：
9、轨道精调
相邻螺杆调节器调整后，其轨向、高程均不 能出现正负相同的数据，注意前后、左右的平 顺度。精调完后严禁施工人员扰动轨排和在轨 道上行走，以保证轨道的精度。
双块式无砟轨道施工
机械散布轨枕
轨枕运输
双块式无砟轨道施工精度要求
双块式无碴轨道施工质量验收技术标准
轨排组装
轨道
轨面高程
钢筋保护层 厚度
道床板
模板安装
外形尺寸
轨枕间距 轨距 水平 轨向 高低
一般情况 紧靠站台 轨道中线
线间距 钢筋间距
设计25~35mm时 设计小于25mm时
顶面高程 宽度
中线位置 顶面宽度 道床板顶面与承轨台面高差 伸缩缝宽度 中线位置
一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程
（9） 轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）道床混凝土抹面、养生→ （12）拆卸模板、调节器和工具轨→ （13）封堵螺杆孔 （14）无缝线路铺设→ （15）轨道精细调整和验收。
施工流程步骤：
1、施工工作面清理（未包含：底座施工） 将已施工完成的无碴轨道底座表面打扫清理
工具轨缝应为１～２厘米，通过鱼尾板将两相邻工具轨夹 紧以使接头平顺，轨缝接头错台不大于０．４毫米。粗调后 最大误差应小于5毫米,一般应小于3毫米。精调后不得再松或 紧鱼尾板，否则轨道方向、高程又要改变必需重新精调。
工
施工流程步骤：
具
轨
运
•5、安装工具轨、组装
输
轨排、安装调节器
轨
排
轨
组
枕
装
调
整
方
枕
扣
按照施工图，进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊 接接地端子时保证平直以及紧切模板。
施工流程步骤：
7、钢筋网绑扎、接地焊接
钢
筋 绑 扎
及
接绑 地扎 焊完
接成
施工流程步骤：
8、纵、横向模板安装
在立模前应检查模板质量是否符合要求，并对其平整度 进行校正，用钢刷或角磨机去除模板内侧锈斑、灰浆， 刷油进行隔离。
在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并 低于轨底10mm。模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
模板安装质量检查：纵向模板干净（无混凝土污染）； 脱模剂涂刷情况，油膜应分布均匀；变形损坏的模板不 得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部
结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清 洁无污染。
平整度
±5 ±1
1 2／l 0m 弦 2／l 0m 弦
±2 +2 0
2 +5 0
20 +5 -2 +3 -1
±5 ±5
2 ±10 ±5 ±5
2 2/1m
专用仪器 （精调小车）
专用仪器 （静态轨检小车）
尺量 尺量 尺量
均为模板内侧面的允许偏差
尺量 尺测 尺量 全站仪 1m直尺
双块式无砟轨道施工 主要施工设备
•4、吊车配合人工散枕
吊车吊放至作业面
人工散枕（4人）
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排、安装调节器
应游标卡尺量出工具轨底宽尺寸，用油漆标于轨腰上，工具 轨底宽尺寸误差小于0.4毫米的工具轨才能相接配对使用。
工具轨在吊装、运输、存放中均不得倾斜和颠倒、扭曲； 运输车辆要足够长不能让工具轨悬出，否则震动冲击下工具 轨变形精度无法保证。吊点（采用挂钩）应设在两端各四分 之一处;存放时应在两端各四分之一、二分之一处可靠支垫， 避免钢轨受力变形过大。
客运专线无砟轨道施工 技术
2021年4月21日星期三
无碴轨道：是用整体混凝土结构代替传统有碴 轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度 均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够 满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成 为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。
、
件
紧
清
螺
扫
栓
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排 、安装调节器
液压扳手紧扣件螺栓
起道
置换螺杆 调节器
轨排总图
轨排组装过程
施工流程步骤：
螺杆调节器结构图
超高量 0～25mm 25～75mm 75～125mm 125～180mm
高侧 0°孔 +2°孔 +4°孔 +6°孔
低侧 0°孔 -2°孔 -4°孔 -6°孔
施工流程步骤：
•8、纵、横向模板安装
模 板 安 装 及 加 固
横隔板安装 及立模完成
施工流程步骤：
9、轨道精调
将轨道粗调到±5mm范围内（粗调完成）后，方可进行轨 道精调。双块式无砟轨道精确调整主要使用轨检小车及天 宝S6型全站仪进行轨道精调。根据检测数据显示，相应微 调螺杆调整器高低和位置。
垂直调整：通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段， 调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直 及水平双方向同时进行调整。
施工流程步骤： 11、道床混凝土抹面、养生
施工流程步骤：