聚合物改性水泥混凝土路面在武罐高速公路中的应用
高效防水聚合物改性水泥的应用
高效防水聚合物改性水泥的应用高效防水聚合物改性水泥是一种应用广泛的建筑材料，它具有出色的防水性能和优异的机械强度。
本文将从制备方法、物理性能、应用领域等方面对高效防水聚合物改性水泥进行详细介绍。
一、制备方法高效防水聚合物改性水泥的制备主要包括以下几个步骤：1. 材料准备：按照一定比例将聚合物改性剂、水泥、骨料等材料准备好。
2. 搅拌混合：将水泥和骨料进行干混，然后加入适量的水泥胶凝材料和聚合物改性剂进行湿混合。
搅拌时间和速度要充分，以确保各种材料充分均匀地混合。
3. 浇筑施工：混合均匀的改性水泥倒入模具或施工场地，在规定的时间内进行浇筑和抹平。
4. 正常养护：浇筑完成后，对改性水泥进行正常的养护措施，以保证水泥的性能和强度发挥到最大程度。
二、物理性能高效防水聚合物改性水泥具有以下物理性能：1. 高强度：经过聚合物改性后的水泥具有更高的机械强度，能够承受更大的荷载和压力。
2. 优异的防水性能：水泥的改性可以显著提高其防水性能，避免水分渗透和渗漏。
3. 良好的抗裂性能：改性水泥可以有效减少水泥的开裂和龟裂现象，提高其抗裂性和耐久性。
4. 快速硬化和早期强度发展：改性水泥具有快速硬化和早期强度发展的特点，可以加快施工进度和投入使用时间。
5. 耐候性：改性水泥在恶劣环境下具有较好的耐候性，能够长时间保持其物理性能和外观。
三、应用领域高效防水聚合物改性水泥的应用领域广泛，包括但不限于以下几个方面：1. 建筑防水：改性水泥可用于地下室、卫生间、水池等建筑物的防水处理，有效防止水泥的渗漏和渗透。
2. 隧道工程：对于地下隧道、地铁等工程，改性水泥是一种理想的材料，能够提供可靠的防水性能和耐久性。
3. 水利工程：水坝、渠道、水塔等水利工程需要使用防水材料，改性水泥能够满足其防水要求。
4. 道路工程：改性水泥可用于路面修复、水沟砌筑等道路工程，提供抗裂和耐久的特性。
5. 地面硬化：改性水泥可以用于工业厂房、停车场等场地的地面硬化处理，提供耐磨、耐酸碱等性能。
高聚物注浆技术在高速公路养护工程中的应用
高聚物注浆技术在高速公路养护工程中的应用发表时间：2019-08-09T15:21:21.343Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：胡钦飞[导读] 我国交通基础设施建设日趋完善，高速公路通车里程位居世界前列。
身份证号码：44142319900719xxxx 摘要：我国交通事业的快速发展，给高速公路养护管理带来机遇和挑战。
在高速公路养护管理中，利用高聚物注浆技术可以有效控制路面结构的裂缝和空洞发展，提高路面的结构强度，确保了高速公路的养护施工质量。
关键词：高聚物注浆；高速公路；养护我国交通基础设施建设日趋完善，高速公路通车里程位居世界前列。
近年来，高速公路上车流量的迅猛发展，给养护工作带来一定的压力。
高速公路一般都是沥青混凝土路面，在车辆荷载的反复作用下，经常产生一些路面坑槽、裂缝等病害。
这些病害不及时处理，则会影响行车的舒适性和安全性，但要进行养护处理则需采取快捷有效的养护手段，既能保证养护质量，又不中断交通，减小对交通出行的影响。
高聚物注浆技术在高速公路路面养护中则具有很多优势，本文以某高速公路养护为例，分析高聚物注浆技术的作用原理，研究其施工工艺，并取得了良好的处治效果，为同类工程的开展提供借鉴的经验。
1高聚物注浆技术随着近代化学材料及注浆技术的发展，有机高分子注浆材料广泛应用于道路注浆工程中。
注浆材料一般情况下可分为粒状材料和化学材料两类。
其中粒状材料包括水泥类、黏土类及水泥黏土类等，如水泥颗粒及石灰颗粒等粒状注浆材料加水混合后一般呈悬浊液状态，由于颗粒悬浮于溶液中，因此在混合和运输过程中易产生浆液离析沉淀。
化学注浆材料一般以硅酸盐基材为主，一般情况下不出现颗粒离析或沉淀。
高聚物注浆材料是由多异氰酸酯和聚醚多元醇或聚酯多元醇等原料制成的高分子聚合物，在其制备过程中通过控制原材料种类、成分配比来制成适用于不同环境的高聚物注浆材料，其中硬质聚氨酯注浆材料作为一种性能优良的化学注浆材料广泛应用于公路、桥梁隧道、水库大坝等工程中的防水堵漏、地基处理及病害处理等。
高速公路养护中改性地聚合物注浆技术的应用
高速公路养护中改性地聚合物注浆技术的应用
罗亲华
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】为探索改性地聚合物注浆技术在公路病害处治中的应用效果,以某高速公路段为例,结合公路运行实际及路基沉降、横纵向裂缝、路面沉陷等病害情况,采用改性地聚合物注浆技术展开加固处理。
结果表明,该技术省去了病害路面开挖环节,有助于节省资源;对公路路基及基层扰动小,浆液固结快,补强效果好;注浆后路基及基层承载力、路面弯沉等均符合技术标准,也满足快速开放交通要求,社会效益和经济效益显著。
【总页数】3页(P145-147)
【作者】罗亲华
【作者单位】海南交控公路工程养护有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.6
【相关文献】
1.地聚合物浅层注浆加固技术结合沥青面层就地热再生技术在公路养护工程中的应用
2.改性地聚合物注浆技术与传统养护工艺相比的优势
3.改性地聚合物注浆技术在徐州G310国道养护工程中的应用研究
4.地聚合物注浆技术在公路养护中的应用研究
5.地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
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聚合物水泥混凝土
聚合物水泥混凝土聚合物水泥混凝土，亦称聚合物改性混凝土，是在普通混凝土的拌合物中加入聚合物而制成的性能明显改善的复合材料。
聚合物的使用方法与混凝土外加剂一样，可将它们与水泥、骨料、水一起进行搅拌。
采用现有普通混凝土的设备，即能生产聚合物水泥混凝土。
一，聚合物水泥混凝土的原材料：1.聚合物：1.1聚合物水泥混凝土所用的聚合物总体可分三类：1.1.1聚合物水分散体，即乳胶，是应用最广泛的一种。
1.1.2水溶性聚合物，如纤维素衍生物、聚丙烯酸盐、糠醇等。
1.1.3液体聚合物，如不饱和聚酯、环氧树脂等。
1.2在水泥中掺加的聚合物与水泥具有良好的适应性，应满足：1.2.1水泥的凝结硬化和胶结性能无不良影响；1.2.2在水泥的碱性介质中不被水解或破坏；1.2.3对钢筋无锈蚀作用。
2.助剂：2.1稳定剂：水泥溶出的多价离子（指Ca〃、AF+）等因素，往往使聚合物乳液产生破乳，出现凝聚现象，使聚合物乳液不能在水泥中均匀分散。
通常需加入适量稳定剂，如0P型乳化剂、均染剂102、农乳600等。
2.2消泡剂：聚合物乳液和水泥拌合时，由于乳液中的乳化剂和稳定剂等表面活性剂的影响，通常在搅拌过程中产生许多小泡，凝结后混凝土的孔隙率增加，强度明显下降。
因此，必须添加适量的消泡剂。
消泡剂的选择应注意：①化学稳定性良好；②表面张力较消泡介质低；③不溶于被消泡介质中。
此外，消泡剂还应具有良好的分散性、破泡性、抑泡性及碱性。
常用的消泡剂有：①醇类消泡剂，如异丁烯醇、3-辛醇等；②脂肪酸酯类消泡剂，如甘油（三）硬脂酸异戊酯等；③磷酸酯类消泡剂，如磷酸三丁酯等；④有机硅类消泡剂，如二烷基聚硅氧烷等。
消泡剂的针对性非常强，必须认真试验选择。
工程实践证明，通常多种消泡剂复合使用，可达到较好的效果。
2.3抗水剂：对于耐水性较差的聚合物，如乳胶树脂及其乳化剂、稳定剂，使用时尚需加抗水剂。
2.4促凝剂：乳胶树脂等聚合物掺量较大时，会延缓聚合物水泥混凝土的凝结，可加入促凝剂促进水泥的凝结。
公路养护中的创新材料应用
公路养护中的创新材料应用随着公路建设的快速发展，公路养护也越来越受到重视。
公路养护不仅关系着人们的出行安全，还关系着公路使用寿命和维护费用。
为此，公路养护的技术手段也在不断创新，其中，创新材料应用是解决公路养护难题的重要途径。
一、纳米材料在公路养护中的应用纳米材料，是指至少有一维尺寸小于100纳米的材料。
在公路养护中，纳米材料的应用可以提高公路的耐候性和抗磨性，延长公路的使用寿命。
1.1 纳米氧化锌纳米氧化锌是一种常见的纳米材料，它可用于公路涂料中。
由于其比表面积高、粒径小，能有效增强公路涂料的紫外光吸收能力，增强公路涂料的耐候性和抗磨性。
1.2 纳米二氧化钛纳米二氧化钛也是常见的纳米材料，它可以用于公路养护中的环保涂料。
纳米二氧化钛具有优异的光催化性能和自清洁性能，可有效降解空气中的有害物质并且自动清洁公路表面。
二、聚合物改性材料在公路养护中的应用聚合物改性材料是以聚合物为基础，通过化学反应或物理加工进行改性而得到的一种新型材料。
在公路养护中，聚合物改性材料的应用可以提高公路的强度和抗裂性，保护公路表面。
2.1 聚合物纤维增强材料聚合物纤维增强材料是在公路表面喷涂一层高强度聚合物纤维，并与公路表面粘合固化而成的一种材料。
它能够增加公路表面的强度，防止裂缝和坑洞的形成，同时还能增加公路表面的耐磨性和耐腐蚀性。
2.2 聚合物乳液封层材料聚合物乳液封层材料是由聚合物、填料、助剂等原料组成的一类材料，它可用于公路表面的封层。
与传统的沥青封层相比，聚合物乳液封层材料具有更加优异的耐久性、稳定性、韧性和粘附性等性能，能够有效保护公路表面。
三、光固化材料在公路养护中的应用光固化材料是以光固化树脂为主要原料，通过紫外线或电子束等方式进行固化而得到的一种材料。
在公路养护中，光固化材料的应用可以加快公路养护速度，降低养护成本。
3.1 光固化砂浆光固化砂浆。
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析随着交通事业的不断发展，路面材料的需求量和使用技术不断提高，聚合物改性水泥混凝土路面材料由于其较好的耐久性、耐磨性、抗裂性、耐久性和防滑性等特点而在道路建设中得到了广泛应用。
本文将重点介绍聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析。
一、路面材料的选择聚合物改性水泥混凝土路面材料的组成常由水泥、水、粗骨料、细骨料、粉煤灰等原材料，此外还需要添加一定量的聚合物改性剂、膨胀剂以及其他助剂。
在选材过程中，应根据道路的不同使用需要选择不同的粗骨料和细骨料，如选择优质的砾石、卵石和人造骨料等。
二、路面施工前的准备工作在施工过程中，需要进行的准备工作包括：1.施工前应先检查和清理路基，确保路面洁净无灰尘和水分。
2.进行路面标高检查，确定路面高程。
3.确定路面设置的坡度和标线。
4.检查材料和机器设备的准备情况，确保施工顺利进行。
三、路面混凝土施工工艺1.混凝土配制按照混凝土标准要求进行配制，控制好水灰比、骨料配合比和添加剂的配合量，保证混凝土质量。
2.混凝土浇筑浇筑时要采用机械浇筑，避免人工浇筑造成的投料不均匀、捣实不充分等问题，并应保证筑肯定程度饱满紧密。
3.初期养护混凝土浇筑后，应保证初凝期的养护时间，保湿和保温，以确保混凝土达到规定的强度要求。
同时要做好路面标线和地面平整的工作。
四、路面管理1.路面养护养护工作涉及到地面清扫、灰尘清除、脱粘标线清除等，以保证路面干燥、整洁、无积水，避免由于水、输油、化学药剂等的腐蚀而加速材料破损。
同时要定期检查路面的损坏情况，从而进行维修工作。
2.定期检查路面在使用期间容易出现一些问题，如破损、裂缝等，需要定期进行检查和维修工作。
要及时发现问题并采取相应的措施，以确保路面的安全、顺畅和美观。
3.路面维修路面维修需要根据具体的情况采取不同的方法，如对于小面积的破损可以采取填补的方式进行修补，而对于较大的损坏需要进行重铺。
此外，对于较深的裂缝可以进行填缝处理，以延长路面的使用寿命。
聚合物改性水泥混凝土性能及其应用
文／白会 民 刘
１ 聚合 物水 泥 混 凝 土 材 料 的 改 性 机 理 及 性 能
在 水 泥混 凝 土成 型 过 程 中掺 加 一 定 量 的 聚 合 物 ，从 而 改 善混 凝 土 的性 能 ， 类材 料 称 为 聚 合 物 改 性 水 泥 混 凝 土 。 英 这 其 文缩 写为 Ｐ Ｃ Ｐ １ ｍ Ｍ ｄ ｆ ｄ Ｃ ｎ ｒ ｔ） Ｍ （ ｏ ｙ ｅ ｏ １ １ ｏ Ｃ ｅ 。聚 合 物 改 ｒ ｅ 性水泥混凝 土的改性效果虽不如 聚合物浸渍混凝 土明显 ． 但 由于 其 工 艺 简 单 ． 用 方便 ． 使 因而 在 工 程 中 的 应 用 也 越 来 越 广
泛。
琳
土 的 整体 结 构 有 关 外 ， 与 聚合 物 的性 质 有 关 。 还 弹性 胶 乳 有 使 抗 压 强 度 下 降 的 趋 势 ， 塑 性树 脂 乳液 有 使 强 度增 大 的倾 向。 凝 土有 较 为 密 实 的结 构 。因 为 较 大 的 孔隙被聚合物所填充 ， 因而 减 小 了渗 透 性 ， 少 了 水 的 吸 附 ， 减
土体 系 中 ， 着水 泥 颗 粒 的 水化 ， 合 物颗 粒 开 始 堆 积 ， 随 聚
逐 渐 形 成 聚 合 物 膜 最 终 聚 合物 在水 泥 混 凝 土 中形 成 空 间连
物 水 泥 混 凝 土 的抗 冻 性 与 耐 久性 。
２ 聚合 物 改性 水 泥 混 凝 土 的 应 用及 研 究
代 水泥 作 为 混 凝 土 中 的胶 结 材 ，使 得 与 普 通 水 泥 混 凝 土 相 比 有许 多特 殊 的 性 能 ．其 中聚 合 物 本 身 的 性 能 虽 起 到 一 定 的 作
普 通 水泥 混凝 土有 明显 的 提 高 。 聚合 物 改 性 水 泥 混 凝 土 的结
滑模摊铺技术
滑模摊铺施工技术杨建波（中铁十七局集团第二工程有限公司陕西西安）摘要：结合武罐高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工，阐述滑模摊铺施工方法，为以后类似的施工提供借鉴。
关键词：武罐高速混凝土路面滑模摊铺施工1 工程概况武罐高速公路面板厚度26cm，面板设计宽度为10.5m。
采用滑模摊铺机摊铺施工。
2 施工工艺及施工方法2.1 工艺流程测量放样→混凝土运输→卸料、布料→滑模摊铺→路面整修→接缝施工→路面养护→灌缝填料→成品检测2.2 施工方法及施工要点2.2.1 测量放样2.2.1.1 用全站仪按设计坐标准确放出挂线点的位置，挂线桩间距为：平面直线段每10m圆曲线段、缓和曲线段、纵面竖曲线加密应视曲线半径大小确定，—般5m、最小2.5m一桩，并做好标志；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对路面精确度的规定。
2.2.1.2 基准线采用单向坡双线式，单向坡双线式基准线的两根基准线间的横坡与路面一致。
滑模摊铺机具备2侧4个水平传感器，沿基准线滑行。
基准线采用3mm直径的钢丝绳，总长度不少于3000m。
2.2.1.3 基准线桩固定：基层顶面到夹线臂的高度为45～75cm，自基准线所在位置的路面边缘高程算起的基准线统一架设高度为25～50cm。
基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离为30cm。
夹线臂到桩顶垂直距离为15cm。
基准线桩要牢固打入基层7～15cm。
当打入困难时，采用电钻钻孔后再钉牢固。
滑模摊铺水泥砼路面基准线设置精度符合表2.2.1的要求。
施工时达到规定值，验收时要满足最大允许偏差值的规定。
基准线要在摊铺前一天完成设置。
基准线设置好以后，进行校核复测，并注意防止弯道和渐变段出现差错。
滑模摊铺水泥砼路面基准线设置精度要求基准线接头不大于1cm。
每100m基准线不多于2个接头。
多风季节施工时，要缩小基准线桩间距。
风力达到5～6级时，停止施工。
2.2.2 混凝土拌和2.2.2.1 拌和站的实际生产能力至少应满足滑模摊铺机连续摊铺1m/min以上的要求。
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泥相容性试验。 有机纤维 有机纤维具有低弹性模量、良好的 抗拉性能且比较容易在水泥基材料中分 散等特性，用于Ｐ
Ｃ
强度、收缩较小、透水陛低、路面平整度
好等优点；同时又兼具沥青路面高柔性 的特点。 为探索聚合物改性水泥混凝土路面 在甘肃地区及隧道路面中的应用，并解 决隧道路面抗滑、降噪及防火等问题，选 取武罐高速公路汪家坝隧道进行聚合物 改性水泥｝昆凝土路面施工技术的研究。 对提高水泥混凝土路面路用性能，延长 路面使用寿命，同时对聚合物改性水泥 混凝土路面的应用与发展都起到积极推 进作用。
的摊铺，确保摊铺时界面粘结层材料仍 处于潮湿状态，并保证不影响Ｐ 摊铺的进展。 Ｐｃｃ拌和及运输 １、ＰＣＣ拌和 采用强制式混凝土搅拌机，Ｐ
Ｃ Ｃ
Ｃ面层
Ｃ拌
和加料顺序为：集料一纤维一水泥和水一 聚合物乳液和色浆。先按照施工配合比 规定掺量，将集料下到混合斗的同时，将 一定数量的纤维人工抛入集料混合斗。 待纤维分散均匀、无结块现象时，加入水 泥和水（含减水剂）进行搅拌，然后再加
ＰＨ
不耐；东
指标 黑色液体 炭黑
１．２０±０．０２ ６＿１０
表３颜料相关物理化学性能
集料 水泥 水 乳液 纤维 色浆 减水剂
４．７５ｍｍ＿９．５ｍｍ
２．３６ｍｍ＿４７５ｍｍ ３１２
Ｏ－２ ３６ｍｍ
３６０ 表４
９０
９０
ｍ３）
２
３
５．４
９３６
８３２
ＰＣＣ配合比设计（ｋｇ
湿润处理。 为了保证普通水泥混凝土下面层 与Ｐ Ｃ Ｃ路面的紧密粘结，在Ｐ Ｃ Ｃ施工之 前，应首先对普通水泥混凝土下面层进 行处理，这些工作包括表面凿毛及表面 除浆，路面铣刨后混凝土表面应形成一 定的粗糙表面，且应清洗浮浆等杂质，充 分保证普通水泥混凝土下面层表面的清 洁和平整。 ２、标记下面层水泥混凝土路面切缝 位置。 ３、拌和、摊铺设备准备、试验仪器 和人员配备。 主要施工机具：一条混凝土生产线， 聚合料乳液和炭黑水性色浆配料箱、摊 铺机（自振良好）、自卸汽车、切缝机、洒 水车和制浆机等。
Ｃ路面原材料选择、配合比设
Ｃ路面摊铺结束并养生７天后，根
Ｃ
计以及主要施工工艺进行研究，希望能 对今后新型聚合物改性水泥混凝土路面 的设计与施工提供一定的经验，促进新
据路面设计要求需对Ｐ
Ｃ路面进行切缝
处理。切缝工艺与普通水泥混凝土路面 切缝工艺基本相同，只是Ｐ
Ｃ
Ｃ面层切缝
型路面的推广与发展。口
（本文作者单位为中交二公局 第三工程有限公司）
界面防水层施工 粘结层（Ｐ Ｉ Ｃ）位于普通水泥混凝土 下面层与Ｐ
Ｃ
（ＦＩＣ）层后在１．２±０．２ｍｍ。沥青摊铺机 就位前，将摊铺机履带位置先涂刷界面 粘结剂，其他位置在聚合物改性水泥混 凝土运送到场后、摊铺之前进行涂刷，界 面粘结剂涂刷完毕后，应立即进行Ｐ Ｃ
Ｃ
Ｃ路面之间，其作用主要是
Ｃ
增强界面粘结，保证Ｐ
Ｐ Ｃ
２、ＰＣＣ运输 在运输过程中，应用篷布及帆布等 覆盖Ｐ Ｃ Ｃ混合料，避免运输途中混凝土 中水分的散失。汽车在每次装料前须将 车内废弃物冲洗干净，并保持车厢内湿 润但没有积水，且保证Ｐ
Ｃ
Ｃ进行质量检测，检
结语
聚合物改性水泥混凝土路面是一 种新型的路面结构，具有高抗滑、耐磨 性、耐久性、平整度好以及高柔性等优 良特点，路面的搅拌采用普通混凝土的 搅拌方式，摊铺采用沥青摊铺施工工 艺。本文结合武罐高速公路汪家坝隧道 聚合物改性水泥混凝土试验路段的铺 筑，对Ｐ
１１８∞强＃麟ｌ，ｍ｛３
万方数据
责任编辑：张波美术编辑：刘晓宇
图１
ＰＣＣ路面总体施工工艺流程
项目
７ｄ／ＭＰａ
试验条ｆ牛方法
２８ｄ／ＭＰａ
规定值
＞５ＭＰａ ｎ＝ｌ ２ ｍｍ．
试验结果（平均值）
５．５ ７．５
强度 平整度
标准养生 连续平整度仪检测 摆式摩擦仪 铺砂法 滑行通过法
最大间隙＜３ｍｍ
＞４０ ＞Ｏ．７
图１所示。 施工准备 １、下面层水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ混凝土洗刨、清洁并
万方数据
筛孔尺寸（ｍｍ）
理论级配 实测级配 襄１
１３ ２ １００ １００
９．５ ８４．８ ９６ ７
４ ７５ ６０ ５９．６
２ ３６ ４２ ３ ３６．２
１．１８ ２９固 ２４ ４
Ｏ．６ ２１．３ １６．５
０．０７５ ７．５ ５．Ｏ
ＰＣＣ使用集料目标级配及合成级配通过率（％）
合格率９８％
６８ ０固
抗滑－｜生／ＢＰＮ 构造深度 轮胎／路面噪声
比普通混凝土路面低３—５ｄＢ 表５ Ｐｃｃ面层质量检测结果
入乳液和色浆进行混合，搅拌均匀。 试验选用Ｂ ｓ２０００ｔ昆凝土大型搅拌 站（楼）配料控制系统，Ｐ
７０ｍ３／ｈ。
Ｃ
题应及时通知机手，马上进行相关施工 参数的调整。 从Ｐ
Ｃ
Ｐ Ｃ
工程概况及试验路段结构设计
武罐高速路面工程Ｌ Ｍ１合同段汪 家坝隧道为一座上、下行分离的四车道 高速公路长隧道。右线长１０６９ｍ，坡度 ２．９０％；左线长１０８９ｍ，坡度２．９０％；上下 线总长２１５８ｍ。汪家坝隧道主洞行车方 向进口１５０ｍ至３００ｍ范围路面采用复合 式路面，原路面结构形式为：４ｃ ｍ中粒式 改性沥青混凝土（ＡＣ一１６Ｉ）＋６ｃｍ中粒式
车道路面结构采用ｌＯｃ ｍ聚合物改性水泥 混凝土（Ｐ
Ｃ
Ｃ）＋Ｏ．１２ｃ ｍ界面防水粘结层
（Ｐ Ｉ Ｃ）＋２４ｃ ｉｎ水泥混凝土下面层，设计弯 拉强度不小于５．０ＭＰａ。
原材料及配比
水泥 水泥选用耐磨性好、磨损量较低且 满足国家标准技术要求的普通Ｐ・０４２．５ 硅酸盐水泥。 集料 聚合物水泥混凝土路面选用粗集料 应使用质地坚硬、耐久、洁净且表面粗糙 的碎石，抗压强度大于等于ＩＯＯＭＰａ；集料 的最大粒径不超过９．５ｒａｍ。细集料应采用 质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或 混合砂，高速公路｝昆凝土路面使用的砂为 Ｉ级。集料按三档生产：４．７５ｍｒｎ至９．５ｒａｍ、 ２．３６ｍｍ至４．７５ｍｍ、０至２．３６ｍｍ，集料技 术要求满足《公路沥青路面施工技术规
化学性质
羧基丁苯胶乳
固含量（ＩＳＯ
１ ６２５）
５０—５２％ ７．８—１０ ３５—１５０ｍＰａ．ｓ １．０１９／ｃｍ３ １５０ｎｍ １３。Ｃ ３０ ｍＮ／ｍ—４８ｍＮ／ｍ
ｐＨ（ＩＳＱ９７６）
粘度２５℃ 密度 产品标准 平均粒径 玻Ｉ离化温度 表面张力 抗冻性 表２ ＳｔｙｒｏｆａｎＳＤ６２３技术参数 项目 外观 主要成分 比重（薄膜２０℃／２０℃）
Ｃ
Ｃ不受杂质污
染。如果在未摊铺成型前，若出现初凝， 应立即清除废弃，不能用废弃混合料继 续用于现场摊铺施工。 ＰＣＣ摊铺 试验路段选用ＡＢＧ一４２３型摊铺机， 摊铺速度为ｌｍ／ｍｉｎ左右，匀速行驶，避 免中途停顿；摊铺机夯锤振捣频率６级， 熨平板振动频率控制在１３００转／ｍｉｎ，不 需要压路机碾压等后续工艺。 摊铺时松铺系数为１．１，摊铺时随时 检查路面摊铺质量，出现离析，边脚缺料
Ｃ路面剧透，便面层在切缝处彻底断
开，切缝结束后应立即洗掉切缝产生的 水泥浆，并采用聚氨酯等填缝材料进行 填缝。 聚合物改性水泥混凝土（ＰＣＣ）面层检测 对试验路段Ｐ 测结果如表５所示。
Ｃ
Ｃ拌和能力为
Ｃ搅拌完毕到摊铺完毕应未出
现材料的初凝现象，整个过程最好控制在 ｌｈ之内。并且，Ｐ Ｃ Ｃ路面摊铺完成后应保 证２４／Ｊ、时内不能行人，１２天内不得行车。 养生 路面摊铺成型后，立即用塑料薄膜 覆盖，在洞口处，由于气温低、风速大， 在薄膜上再覆盖一层土工布以保证其养 生效果。薄膜覆盖养生７天，在去掉薄膜 自然干燥养生７天至ｌＯ天，为防止新铺混 凝土表面色浆稀释，不得直接洒水养生， 薄膜覆盖养生时，薄膜的边缘应用石头 固定，保证其封闭严实，避免局部水分丧 失。摊铺完成１４天后可开放交通。 切缝与灌缝
等现场人工及时补撒料、换补料，同时也
要随时检查高程及摊铺厚度，如出现问
位置须与普通水泥混凝土下面层切缝对 齐，平面误差不超过２ｃ ｍ，并且切缝应将
万方数据
凝土面层＋２０ｃ ｍ厚水泥混凝土基层，其 中２４ｃｍ混凝土路面的抗弯拉强度不小于
５Ｍ Ｐ ａ。变更后的试验段路面形式为：行
体或聚合物，并采用沥青摊铺机一次成 型，无需碾压，浇筑成型后经养护和聚 合，成为一种含有机聚合物的水泥混凝 土路面。由于聚合物的掺入，可改善水泥 混凝土性能，如提高了水泥浆体与骨料 的黏结性，减少了硬化水泥浆体中的微 裂纹，改善水泥混凝土物理力学性能。与 普通混凝土路面相比，聚合物改性水泥 ｝昆凝土具有较好的耐磨性、较高的抗折
Ｃ路面与普通水
泥混凝土下面层共同受力和变形协调， 同时也起到防水作用。 １、路面洒水润湿 界面粘结剂在涂刷前，清扫普通水 泥混凝土下面层，并洒水湿润，保证路面 干净并确保路面无明水。 ２、聚合物水泥胶浆配制 聚合物水泥胶浆配比：聚合物乳液： 水泥：水＝１：１．５：０．１５至０．２（质量比）。 现场采用砂浆搅拌机直接搅拌制 备，兑拌均匀后，采用滚刷，将界面粘结 剂均匀涂刷、摊平在普通水泥混凝土下 面层之上，必须严格保证界面防水粘结层
责任编辑：张波美术编辑：刘晓宇
聚合物改性水泥混凝土路面 在武罐高速公路中的应用
文／吴国龙胡积兴严建和
习冒合物改性水泥混凝土（ｐｃｃ）是于
承普通水泥混凝土搅拌阶段掺人单
沥青混凝土（ＡＣ
２０Ｉ）＋２４ｃｍ厚水泥混
减水剂 聚合物改性水泥混凝土属干硬性混 凝土，并采用沥青摊铺机一次摊铺成型， 为了能够使｝昆凝土挤压密实，且最大限 度减少用水量，防止产生离析、泌水等现 象，必须要求聚合物改性胶浆具备较好 的粘附性能以及流变性能。这就要求在 配合比设计时采用高效减水剂，减水剂 减水率应大于２０％，使用之前应进行与水