聚合物改性水泥混凝土路面施工论文
水泥混凝土路面中添加聚合物改性材料的效果研究
水泥混凝土路面中添加聚合物改性材料的效果研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路建设中常用的路面材料，其性能直接影响着公路的使用寿命和安全性。
然而传统的水泥混凝土路面存在着易龟裂、易起砂、易变形等缺陷，为了解决这些问题，目前研究者普遍采用聚合物改性材料来改善水泥混凝土路面的性能。
本文旨在探究聚合物改性材料对水泥混凝土路面性能的影响。
二、聚合物改性材料的种类聚合物改性材料主要有以下几种：1. 聚乙烯醇纤维：聚乙烯醇纤维是一种水溶性高分子材料，其具有优异的拉伸强度和抗裂性能，可以显著改善水泥混凝土路面的耐久性和抗裂性能。
2. 聚苯乙烯颗粒：聚苯乙烯颗粒是一种聚合物材料，具有轻质、隔热、防水等优良性能，可以改善水泥混凝土路面的抗冻性能和耐久性。
3. 聚丙烯纤维：聚丙烯纤维是一种高分子材料，其具有高强度、高模量、高韧性等优良性能，可以有效增加水泥混凝土路面的抗拉强度和耐久性。
三、聚合物改性材料的添加量聚合物改性材料的添加量对水泥混凝土路面的性能影响很大，一般来说，添加量应根据不同的材料和路面情况进行调整。
1. 聚乙烯醇纤维的添加量：聚乙烯醇纤维的添加量一般为水泥用量的0.1%-0.3%，过多会影响水泥混凝土路面的工作性能。
2. 聚苯乙烯颗粒的添加量：聚苯乙烯颗粒的添加量一般为水泥用量的0.5%-1.5%，过多会降低水泥混凝土路面的强度。
3. 聚丙烯纤维的添加量：聚丙烯纤维的添加量一般为水泥用量的0.1%-0.3%，过多会影响水泥混凝土路面的工作性能。
四、聚合物改性材料对水泥混凝土路面性能的影响1. 抗裂性能：聚合物改性材料可以有效地增加水泥混凝土路面的抗裂性能，减少龟裂和开裂的情况发生。
2. 耐久性：聚合物改性材料可以显著提高水泥混凝土路面的耐久性，延长其使用寿命。
3. 抗冻性能：聚合物改性材料可以增加水泥混凝土路面的抗冻性能，减少因结冰导致的路面龟裂和开裂。
4. 抗滑性能：聚合物改性材料可以提高水泥混凝土路面的抗滑性能，减少路面滑动的情况发生，提高行车安全性。
混凝土中聚合物改性剂的应用研究
混凝土中聚合物改性剂的应用研究一、引言混凝土是一种重要的建筑材料，广泛应用于建筑、道路、桥梁等工程中。
但是，传统混凝土存在强度低、易龟裂、易渗水等问题，难以满足现代建筑的要求。
为了解决这些问题，人们研发出了各种混凝土改性剂，其中聚合物改性剂是一种常用的改性剂。
本文将重点探讨混凝土中聚合物改性剂的应用研究。
二、聚合物改性剂的概述聚合物改性剂是一种将聚合物添加到混凝土中，以改善混凝土性能的材料。
聚合物改性剂可以改善混凝土的强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等性能，从而提高混凝土的使用寿命和安全性。
聚合物改性剂的种类很多，常见的有丙烯酸酯聚合物、丙烯酸丁酯-苯乙烯共聚物、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物等。
三、混凝土中聚合物改性剂的应用1.改善混凝土的强度聚合物改性剂可以提高混凝土的强度，使其更加坚固耐用。
在混凝土中添加适量的聚合物改性剂，可以增加混凝土的内聚力和抗压强度，从而提高混凝土的强度。
2.提高混凝土的耐久性混凝土在长期使用过程中，容易受到环境的影响而发生龟裂、脱落等现象。
聚合物改性剂可以提高混凝土的耐久性，增强混凝土的防水、防腐、防霉等性能，从而延长混凝土的使用寿命。
3.提高混凝土的抗裂性混凝土在受到外力作用时，容易出现龟裂现象，严重影响混凝土的使用寿命。
聚合物改性剂可以提高混凝土的抗裂性能，增加混凝土的柔韧性和韧性，从而减少混凝土的龟裂现象。
4.提高混凝土的抗渗性混凝土在使用过程中，容易受到水的渗透而影响其使用寿命。
聚合物改性剂可以提高混凝土的抗渗性，增加混凝土的密实性和内聚力，从而减少水分的渗透。
四、聚合物改性剂的添加量与对混凝土性能的影响1.添加量的选择聚合物改性剂的添加量需要根据混凝土的使用环境和要求进行选择。
一般来说，添加量在0.1%-3%之间，具体添加量需要在实验室条件下进行试验确定。
2.对混凝土性能的影响聚合物改性剂的添加可以改善混凝土的性能，但是不同的聚合物改性剂对混凝土的性能影响不同。
使用聚合物改性剂提高混凝土路面抗裂性能的试验研究
使用聚合物改性剂提高混凝土路面抗裂性能的试验研究一、研究背景混凝土路面在使用过程中容易出现裂缝，这不仅会影响路面的美观度，也会影响其使用寿命和安全性能。
因此，如何提高混凝土路面的抗裂性能一直是道路工程领域的研究热点。
近年来，聚合物改性剂作为一种新型的混凝土添加剂，被广泛应用于混凝土路面的制作中，可以有效地提高混凝土路面的抗裂性能。
二、研究目的本研究旨在探究聚合物改性剂对混凝土路面抗裂性能的影响，并确定最佳的添加量和掺合方式，为混凝土路面的制作提供科学依据。
三、研究方法1. 材料本研究所使用的材料包括水泥、砂、石子、水和聚合物改性剂。
其中，水泥采用普通硅酸盐水泥，砂和石子采用常规规格的建筑用砂石，聚合物改性剂采用聚乙烯醇酸酯改性聚合物。
2. 设计试验方案本研究采用单因素试验设计，将聚合物改性剂的添加量作为试验因素，分别设置添加量为0.5%、1.0%、1.5%、2.0%、2.5%五个水平。
每个试验组设置3个重复样本，共计15个试验组。
3. 制备混凝土路面试件按照设计配合比，将混凝土材料充分搅拌均匀后，将混凝土倒入模具中，压实成型。
待混凝土达到设计强度后，进行养护。
4. 测试方法待混凝土试件养护后，进行抗裂性能测试。
采用万能试验机进行三点弯曲试验，记录试件的抗裂承载力和断裂伸长率，并对试验数据进行统计分析。
四、研究结果1. 聚合物改性剂的添加量对混凝土路面抗裂性能的影响根据试验结果，随着聚合物改性剂的添加量的增加，混凝土路面的抗裂性能逐渐提升。
当添加量为1.5%时，混凝土路面的抗裂承载力达到最大值，为12.5kN，断裂伸长率达到最大值，为3.5%。
2. 聚合物改性剂的掺合方式对混凝土路面抗裂性能的影响本研究采用两种不同的掺合方式，即混合掺合和分层掺合，对混凝土路面抗裂性能进行比较。
结果表明，混合掺合的混凝土路面抗裂性能明显优于分层掺合的混凝土路面。
这是因为混合掺合能够使聚合物改性剂充分分散在混凝土中，提高了聚合物改性剂的作用效果。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
新型聚合物改性水泥混凝土铺装工法_secret
新型聚合物改性水泥混凝土铺装工法一、前言近年来，随着我国高速公路的快速发展，高速公路施工技术不断更新，而新型聚合物改性水泥混凝土路面的出现，为高速公路的发展又迈出了坚实的一步。
为拓展新型聚合物改性水泥混凝土路面在辽宁范围内的应用，我们中铁十九局三公司首次承担了辽宁本恒公路三架岭隧道路面新型聚合物改性水泥混凝土加铺工程。
我们对施工过程中的质量和施工技术进行严格的控制，充分考虑到可能出现的影响新型聚合物改性水泥混凝土质量的一切因素，顺利完成了三架岭隧道内的路面加铺，并通过工程实践总结形成本工法。
二、工法特点2.1路面服务功能的显著提高，聚合物改性水泥混凝土路面综合了传统水泥混凝土路面和沥青混凝土路面各自优点，同时材料多孔的特点使其具有较好的透水、降噪功能。
路面本身的表面处理工序，可以使其实现路面的彩色功能，给人们带来美的感受。
2.2工艺简单，路面采用冷拌、摊铺工艺一次成形。
只需摊铺机摊铺整平，无需压路机碾压，既省去了水泥混凝土路面振捣、抹平工艺，也省去了沥青路面的热拌、碾压工艺，使得路面的平整度、行车舒适度得到了极大提高。
2.3具有良好的耐油、耐燃、耐热、耐光、耐酸碱、耐臭氧老化等性能。
2.4成本具有明显优势，路面材料的特点以及路面设计理念上的更新实现了路面的薄层铺装，施工实践表明，路面一次性投资成本较沥青路面降低，经济效益显著。
2.5路面还具有维修简单、快捷的优点。
三、适用范围聚合物改性水泥混凝土路面结构，既可以用于新建工程，也可以用于改建的旧混凝土或者沥青路面。
四、工艺原理新型聚合物改性水泥混凝土是以碎石为骨料、改性聚合物和水泥为胶结料形成的高弹性混凝土。
是根据“骨架＋结点＋空隙”的材料结构模式，使改性聚合物和水泥互相作用并牢固地结合在一起，形成优良且具有足够强度、粘结性能、变形能力和韧性的聚合物水泥结合料。
聚合物改性水泥浆粘结间断级配的碎石后，就形成了弹性好、强度高的透水混凝土。
五、施工工艺流程及操作要点5.1聚合物改性水泥混凝土路面的施工工艺流程（见图1）图1 聚合物改性水泥混凝土路面施工工艺流程示意图5.2施工前准备5.2.1 隧道内碾压混凝土路面处理隧道内碾压混凝土路面处理，主要包括碾压混凝土面锯缝、凿毛、吹风、清扫并标记锯缝的确切位置等工艺。
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析【摘要】聚合物改性水泥混凝土是一种新型的路面材料，具有耐磨、抗压、抗渗等特点。
本文将从聚合物改性水泥混凝土的特点、施工工艺、技术关键点、质量控制和注意事项等方面进行分析。
通过对聚合物改性水泥混凝土路面施工技术的总结，为相关施工人员提供施工指导和质量保障措施。
未来，随着技术的不断发展，聚合物改性水泥混凝土路面施工技术将会得到进一步完善和提高，为路面工程建设带来更好的效果和持久性。
【关键词】聚合物改性水泥混凝土、路面施工技术、施工工艺、质量控制、注意事项、施工要点、发展展望。
1. 引言1.1 研究背景随着社会经济的不断发展，路面交通的需求不断增长，对路面材料的性能和耐久性提出了更高的要求。
传统的水泥混凝土路面存在着裂缝易生成、抗冻融性能较差、耐久性差等问题，为了提高路面的性能和延长使用寿命，人们开始研究新型路面材料。
目前对于聚合物改性水泥混凝土路面施工技术的研究仍然不足，存在着施工工艺不规范、施工质量难以保障等问题。
有必要对聚合物改性水泥混凝土路面施工技术进行深入研究和总结，以提高施工质量和保障路面使用性能，满足日益增长的路面交通需求。
1.2 研究意义水泥混凝土路面在交通建设中应用非常广泛，但传统水泥混凝土存在着质量低、耐久性差等问题，为了提高路面的抗裂性、抗渗性和耐久性，逐渐出现了聚合物改性水泥混凝土。
研究聚合物改性水泥混凝土路面施工技术的意义主要体现在以下几个方面：聚合物改性水泥混凝土具有较好的性能，可以提高路面的抗裂性和耐久性，能够更好地适应各种复杂的道路工况，因此研究其施工技术对于提高道路质量至关重要。
研究聚合物改性水泥混凝土路面施工技术具有重要的理论和实践意义，对于推动交通建设的发展、提高道路质量具有重要意义。
2. 正文2.1 聚合物改性水泥混凝土的特点聚合物改性水泥混凝土是一种新型的路面材料，具有许多优越的特点。
聚合物改性可以提高水泥混凝土的抗压强度和耐久性，使其更加耐久和耐磨。
混凝土中的聚合物改性技术及其应用
混凝土中的聚合物改性技术及其应用一、前言混凝土作为建筑材料的重要组成部分，在建筑领域有着广泛的应用。
然而，传统的混凝土存在着一些缺陷，如低强度、易龟裂、不耐久等问题。
为了解决这些问题，聚合物改性技术应运而生。
本文将从以下几个方面详细介绍聚合物改性技术在混凝土中的应用。
二、聚合物改性技术的概述聚合物改性技术是将聚合物添加到混凝土中，通过聚合物与水泥凝胶的反应，使混凝土的性能得到改善的一种技术。
聚合物改性技术可以提高混凝土的抗拉强度、抗压强度、抗裂性、耐久性等多个方面的性能，是现代建筑领域中一种重要的技术。
三、聚合物改性材料的分类1.纤维素醚类纤维素醚类聚合物是一种常见的聚合物改性材料，包括羟丙基甲基纤维素（HPMC）、羟丙基纤维素（HPC）等。
这类材料能够增加混凝土的流动性和延展性，提高混凝土的工作性能。
2.丙烯酸类丙烯酸类聚合物主要包括丙烯酸酯共聚物（例如聚甲基丙烯酸甲酯）、聚丙烯酸、聚丙烯酸酯等。
这类聚合物可以提高混凝土的抗裂性和耐久性，特别是在低温环境下具有更好的性能。
3.丁苯橡胶类丁苯橡胶是一种高分子弹性体，具有优异的耐热性、耐寒性和耐腐蚀性。
加入丁苯橡胶可以提高混凝土的韧性和耐久性，尤其是在地震和爆炸等恶劣环境下具有更好的抗震性能。
4.聚乙烯醇类聚乙烯醇是一种水溶性高分子材料，具有良好的抗裂性和耐久性。
加入聚乙烯醇可以提高混凝土的强度和韧性，是一种常用的聚合物改性材料。
四、聚合物改性技术在混凝土中的应用1.提高混凝土的强度和耐久性聚合物改性技术可以通过增加混凝土的抗压强度、抗拉强度和耐久性来提高混凝土的性能。
例如，在高速公路、机场、码头等工程中，使用聚合物改性混凝土可以提高混凝土的强度和耐久性，从而提高工程的安全性和经济性。
2.改善混凝土的工作性能聚合物改性技术可以改善混凝土的工作性能，使混凝土具有更好的流动性、延展性和可塑性。
这对于在复杂结构中灌注混凝土、在窄小空间中施工等有特殊要求的工程非常重要。
羧基丁苯聚合物改性水泥混凝土路面设计及分析
２ ０ １ ３ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ． ２ ５
Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ １ ３
・１ ４９ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ５ － ０ １ ４ ９ — ０ ２
羧 基 丁 苯 聚 合 物 改 性 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 及 分 析
陈 文 阁
（ 内蒙古筑业工程勘察设计有限公司 ， 内蒙古 牙克石 ０ ２ ２ １ ５ ０）
摘
要： 依据《 公路水泥混凝土路 面设计 规范》ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， 分析 了普通水泥公路 与羧基 丁苯聚合物水泥混凝 土路 面的厚 度 ， 并利 用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ 软
的横压过程应循 序渐 进 ， 并根据 接缝位 置的温差 ， 进行 振动 压实 。 平与施 工接缝 处理工艺水平及施 工接缝碾压 技术 ， 有效 降低 工程
应 采用 ３ ｍ直尺对振动碾压 时的接缝处平 整度进行 检查 ， 若是 不 造价 ， 增加公路路 面施工企业的经济效益 ， 确保 提高沥青混凝 土路 能符合相关标准 ， 应 先进 行最 高点 位置 的确认 ， 而后采 用 双钢 轮 面质量 ， 促进高速公路路 面施工企业的可持续发展 。 压路机进行 ４ ５ 。 斜压。
＝
下前两项措施足 以应 付出现 的问题 ， 并容易获得 良好 的成效 。
２ ） 振动碾压工 艺要 点分析。
工接缝技术 、 施工接缝工 艺要 点 、 施 工接缝碾 压技术 的探析 ， 应采 取有效合 理的解决 措施 ， 从 而提 高沥青 混凝 土路 面施工 质 量 ， 而
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聚合物改性水泥混凝土路面施工初探摘要：采用聚合物改性水泥混凝土路面进行隧道路面施工，有效的增强了路面强度、稳定性能，防水性能、行车舒适性能、景观视觉性能，证实其实际应用效果良好。
关键词：聚合物；混凝土；路面；初探
abstract：the use of polymer modified cement concrete pavement construction of tunnel pavement, effectively enhance the pavement strength, stable performance, waterproof performance, comfortable driving performance, visual performance, confirmed its good effect in real application.
key words：polymer concrete pavement of
中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1工程概况
忻阜高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分”。
由我集团公司承建的施工总承包第s合同段内共有两座隧道，火焰山隧道右线2155m(左线2137m)，凤凰岭隧道右线5760m(左线5885m)。
隧道地质构造复杂，隧址穿越多条大断层，地层破碎，岩溶较发育，隧道围岩地质较差，施工技术难度大，任务艰巨，是本合同的控制性重点工程。
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术在火焰山隧道和凤凰岭隧道中得到
了应用。
2路面比选
水泥混凝土作为一种路面材料，具有施工简单、路面强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车、养护维修简便等优点。
但水泥混凝土路面面层与基层变形协调能力差，面层脆性大、容易脆断且难于修复。
沥青混凝土路面虽然可以避免上述问题，但施工要求高，路面温度稳定性较差，且存在路面强度不高、设计寿命低等缺点。
聚合物水泥混凝土路面结构采用了“骨架＋结点＋空隙”的单一级配多孔聚合物材料结构模型，孔隙大，使路面结构具有良好的透水、降噪等功能；提出了采用冷拌、摊铺机摊铺与自振实整平一次成型的多孔聚合物水泥混凝土面层施工工艺，可实现薄层铺装，铺装厚度仅为普通水泥混凝土路面的1/5，聚合物用量少，经济性强。
聚合物水泥混凝土路面掺入聚合物后，混合料中的粒料与浆体粘结更加牢固，满足材料强度和变形的要求，具有强度高，粘结性好，抗变形能力强，抗裂性好，耐水性好，抗老化，耐腐蚀性好等优点。
粘结层的采用使路面结构与底层形成一个整体。
表面处理层使路面表面性能显著提高；根据不同的运用情况，可以使聚合物改性水泥孔隙混凝土面层呈现刚性或者柔性性质。
3聚合物水泥混凝土路面施工技术
3.1准备工作
（1）、基层混凝土处理
基层混凝土表面清扫、冲洗。
并在两侧水沟电缆槽的侧壁准确标示出横向切缝位置。
（2）、原材料
材料：p.o42.5水泥、5-10mm单一级配碎石、聚合物原材料。
各种原材料进行综合性检验，并经监理工程师审批合格后方可使用。
注意的是，碎石级配要严格控制，不得出现超粒径料。
（3）、施工机械及人员
徐工rp1200沥青摊铺机一台，自卸汽车8辆，洒水车一辆，切缝机3台，制浆机一台，喷浆机一台。
移动式聚合物乳液配料车2个，电动搅拌器6个，便携式发电机两台，便携式升降移动照明车4台，自制刮耙10个，作业人员35人。
3.2拌和站集中拌制
（1）、聚合物乳液的配置
提前在拌和站搅拌楼旁砌筑一个聚合物乳液储存池并做防渗水处理。
聚合物乳液经运输车运至拌和站倒入储存池，再经储存池内水泵抽到配料池内兑拌，同时加入其他助剂和水。
（2）、拌制
采用hzs120型混凝土搅拌站集中拌制，出场的混合料必须均匀一致，无花白料，无离析结块现象，不符合质量要求时应废弃处理。
3.3运输
根据拌和站的产量、运距等综合因素确定了8辆自卸汽车运输。
运输车的车厢内应保持干净，装料前在车底板和侧面喷涂油水混合
物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。
装料时车辆前后移动，分三次“品字型”装最好，以减少混凝土离析。
运输车配备覆盖棚布，避免水分挥发和污染，影响聚合物改性混凝土的性能和施工质量。
为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于3辆，施工过程中摊铺机前方一般安排1-2台运输车等候卸料。
运输车辆在行驶途中要遵守交通规则，在进隧道时要听从现场指挥人员的统一调度，如遇隧道内有车辆时要互相避让，先出后进。
在隧道内行驶速度不超过5km/h，不得超车。
3.4粘结层施工
界面粘结层位于基层和聚合物改性水泥混凝土面层之间，起的作用是增强界面的粘结，使基层和面层形成整体。
将聚合物、水泥、水倒入自制的移动式聚合物乳液配料车中经人工用电动搅拌器搅拌均匀后，计算好每车乳液能铺洒的面积，在摊铺机前适当距离内，用特制的刮耙将聚合物乳液满面均匀的铺洒在基层表面，需保持一定的流动能力。
摊铺机就位前，将摊铺机履带位置先涂刷，其它位置在聚合物改性水泥混凝土运至现场前及时铺洒。
需要注意的是，运输车跟随摊铺机摊铺行进中，经车轮碾压过位置需派专人补刷乳液；因其它原因未及时摊铺混凝土导致基层表面铺洒的乳液出现硬化或凝固现象时，不得洒水湿润，必须重新补刷乳液。
聚合物乳液搅拌聚合物乳液涂刷
3.5摊铺
隧道路面宽度8.75m，选择1台具有微电脑控制，超声波料位传感，电子自动找平，双振捣和偏心振动，并且运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
摊铺前，检查摊铺机的超声波传感器、熨平板振动功能等，确保其处于正常状态；检查熨平板的平整度及保证其干净光洁，若发现杂物，应及时清除；检查摊铺机的自动找平功能，确保按设计标高和厚度摊铺。
摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量、运输车运量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。
在摊铺过程中不得随意变换速度，尽量避免中途停顿。
随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料，换补料。
随时检查高程、厚度、平整度、宽度、横坡度，并及时通知操作手。
隧道紧急停车带内摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
聚合物改性水泥混凝土的压实，利用摊铺机自身的夯实功能对混凝土进行压实，无需碾压。
横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。
不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净后在端部涂刷聚合物乳液接着摊铺。
摊铺机与水沟电缆槽两侧侧壁各留有12.5cm摊铺不到的，需人工补料、摊铺、压实。
3.6养护
摊铺机边行进，后面紧跟人员用塑料膜覆盖养生。
摊铺后8小时内，路面不能行人，24小时内，路面不能行车。
在隧道出口、车行横洞、人行横洞处设置障碍物，避免车辆、行人碾压摊铺好的路面，并派专人负责看管。
覆盖养生时，塑料膜的边缘要固定紧密，防止被风吹起。
保证封闭严密，避免局部水分丧失引起质量问题。
聚合物水泥混凝土摊铺塑料膜覆盖养护
3.7切缝
路面摊铺结束后，及时进行切缝处理。
面层切缝位置根据提前标示出的位置，必须与基层切缝对齐，平面误差不超过2cm，且切缝应将面层切透。
切缝结束后，立即冲洗切缝产生的粉尘。
4结束语
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术在隧道路面施工中的应用，可以增强路面的柔性变形，抗折强度有所提高；增强路面的防水性能、耐磨性能；增强路面的舒适性能、环保性能；聚合物改性水泥混凝土路面的性能比明显高于普通水泥混凝土路面。
参考文献：
1、林志芳；聚合物改性水泥混凝土路面的施工工艺 [j]；筑路机械与施工机械化；2009年
2、熊剑平；聚合物改性水泥混凝土路用性能研究[d]；长安大学；2005年
3、《公路沥青路面施工技术规范》(jtg f40—2004)
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(jtg f30—2003)。