《电务检测车运用管理办法》(2014)351
TG/XH212—2014
电务检测车运用管理办法
第一章总则
第一条电务检测车由特种用途车辆及其通信、信号检测系统（以下简称检测系统）构成，用于检测通信信号设备工作状态、发现设备隐患和指导现场设备维护。
为规范电务检测车运用及维护管理工作，特制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属各单位电务检测车的运用和管理，其他装有电务检测系统的专用车辆的运用管理参照本办法执行。
第三条铁道基础设施检测中心（以下简称检测中心）、铁路局应配备电务检测车。
车体应符合国家和总公司的相关技术标准，具备加挂直供电列车机次位的能力，其构造速度应满足160公里/小时动态测试要求。
第四条检测系统应具备轨道电路、补偿电容、应答器、牵引回流、机车信号和无线列调、GSM-R系统等信号、通信设施的检测功能。
第五条电务检测工作应严格执行国家及总公司的相关规定、技术标准，提供的检测数据和报告应科学、准确、公正。
第二章组织机构与职责
第六条电务检测车实行总公司、铁路局两级管理。
总公司电务检测车检测由总公司运输局组织，检测中心具体实施，铁路局配合；铁路局电务检测车检测由铁路局组织实施。
第七条运输局电务部是电务检测车运用维护管理工作的业务指导部门，负责制定技术标准及规章制度；负责全路电务检测车和检测系统配置的规划；编制总公司电务检测车年度检查计划，监督、指导全路电务检测车运用管理工作。
第八条检测中心在总公司运输局指导下负责总公司电务检测车运用和技术管理工作，制定电务检测车运用管理细则；按照总公司运输局年度检测计划编制检测中心电务检测车检测计划并组织落实；承担全路干线的定期检测和一般线路不定期抽检；负责对全路检测数据的汇总、统计、分析和统一管理；组织全路电务检测车检测工作人员技术培训；负责组织全路电务检测车检测系统年度标调标定工作。
第九条铁路局电务处是本局电务检测车的业务主管部门，负责制定本局电务检测车运用管理细则；负责制定本局电务检测车检测计划并组织实施，及时上报检测数据；对总公司、铁路局检测车检测发现的问题进行整改和反馈；配合完成总公司电务检测车的检测工作。
第三章检测运用
第十条总公司、铁路局电务检测车日常检测计划和编挂车次分别由总公司运输局、铁路局业务主管部门以文电形式下达。
铁路局各相关部门据此做出安排，确保加挂列车安全、正点运行。
第十一条信号检查项目包括：机车信号显示校核；轨道电路检测、钢轨牵引回流检测、补偿电容检测、应答器检测等；通信检查项目包括：无线列调场强覆盖检测、GSM-R网络场强覆盖及服务质量检测、电磁环境检测等。
第十二条检测中心将总公司电务检测车检测发现的问题，及时上传电务检测数据管理系统，铁路局电务处应及时向各电务段、通信段分发。
设备维护单位应在最近天窗内组织对问题进行复核及处理，并将复核结果和处理情况报检测中心。
第十三条铁路局应在本局检测任务完成后10日内将检测数据通过铁路办公网上传至检测中心电务检测车数据管理系统。
铁路局电务检测车检测数据应及时向各电务段、通信段分发。
第十四条检测中心、铁路局在检测工作中建立动态检测数据定期分析报告制度，结合运用多种监测检测手段对检测数据进行分析、统计、汇总和评判，形成检测分析报告。
第十五条检测分析报告的基本格式应规范统一，报告内容主要包括：检测概述、区段总结、检测问题分析及建议、检测设备运用状态等。
第十六条检测中心应于交路检测任务完成后向运输局电务部提交月度检测分析和各局复核结果、整改情况报告；每年1月20日前向运输局电务部提交年度检测分析报告并抄送各铁路局。
第十七条铁路局每年1月20日前向运输局电务部提交电务检测车年度检测分析报告，并抄送检测中心。
第十八条检测中心负责全路电务检测基础数据库管理和维护，基础数据应及时更新。
电务检测车数据应采用数据库存储方式，数据库实行统一格式。
各铁路局电务处应有专兼职人员负责
基础数据的管理，保证数据的完整准确并及时上传检测中心。
第十九条电务检测车执行检测任务时应编挂于旅客列车机次位，在机车上采集机车信号信息通过有线或无线方式传送至电务检测车。
执行无线通信单项检测时，检测车可编挂于旅客列车尾部。
第二十条总公司电务检测车执行检测任务过程中，铁路局负责电务检测车运用检修、上水、洗车、清污、加油等日常工作以及机车信号的接线、拆线等配合工作。
第二十一条电务检测车检查周期、质量评定标准、检查报告和车辆维修及管理按照总公司客车管理相关规定执行。
第四章系统标定及设备管理
第二十二条检测系统每年进行一次系统标定（自上次颁发证书之日起），检测系统设备升级改造或配合车辆检修重新安装后，应及时进行系统标定。
检测系统配备的仪表应按规定计量检定。
第二十三条未经系统标定或系统标定不合格的检测系统不得执行动态检测任务。
第二十四条各铁路局按照年度标定计划，提前一个月提出标定任务书并做好标定准备和配合工作。
通信、信号检测系统年度标定由检测中心具体实施。
第二十五条检测系统年度标定报告、合格证由标定单位出具，标定合格证应张贴在车内明显位置。
第二十六条检测系统软件由设备提供商实行终身维护，检测
系统硬件应实行故障修和设备委托修的维修方式。
第二十七条检测系统设备应实行寿命管理，已达到寿命期的设备部件和器材不得继续使用。
主要设备、器材寿命期见附件。
第五章岗位及人员培训
第二十八条铁路局电务检测车由各局电务检测所管理，具体岗位设置由各铁路局制定。
第二十九条电务检测车运用单位应定期开展技术培训、学习交流和案例分析活动，提高检测人员数据分析评判能力。
使用单位担当车辆乘务工作的人员，须经配属或代管局车辆部门技术培训，经培训合格上岗。
第六章安全管理
第三十条电务检测车配属、运用单位应加强安全管理，保证电务检测车车辆和检测系统正常运用。
车辆部门按规定对检测车进行技术作业，确保车辆运行安全；电务部门负责检测系统接线、系统运行维护工作，确保检测系统正常运行。
第三十一条电务检测车工作人员应做好行车日志记录，对发现的车辆、检测系统、油箱和发电机组等处的异常情况要及时记录、处理并报告有关部门。
第三十二条电务检测车执行检测任务时禁止编挂货物列车。
电务检测车进行调车作业时，严禁溜放。
调车作业接近连挂速度不准超过5公里/小时，电务检测车停放时按规定采取防溜措施。
第三十三条电务检测车工作人员车外作业时，应按规定做好
防护工作。
严禁在电气化区段站台冲洗车辆和攀登车顶等作业，防止触电。
第三十四条非工作人员不得操作检测系统。
工作人员不得在检测系统计算机上进行与工作无关的操作。
第三十五条电务检测车应落实消防管理规定，配备相应消防器材，炉灶防火安全管理按旅客列车有关规定执行。
第三十六条电务检测车工作人员应具备行车安全常识，掌握紧急制动、手制动机、灭火器等安全设备的使用方法。
第七章附则
第三十七条检测中心每年初根据总公司运输局下达的检测计划和设备大修计划向总公司财务部申请预算，预算按程序报批后，检测中心在预算内据实请款。
检测中心所属电务检测车及其检测系统更新由检测中心向总公司计统部提报计划。
第三十八条各铁路局电务检测车年度系统标定、检测系统维护及设备日常维修等费用纳入各铁路局成本管理，满足检测车日常检测需要。
电务检测车及检测系统应按期进行大修或更新。
第三十九条检测中心、各铁路局应依照本办法制定运用管理细则。
第四十条本办法由总公司运输局负责解释。
第四十一条本办法自2015年1月1日起施行。
附件检测系统及部件寿命周期
信号检测系统各部件寿命周期表
通信检测系统各部件寿命周期表
7。
铁路信号维护管理
5）落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在 的问题。 6）负责安全生产信息管理工作，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全 生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对 存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 7）制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故 抢险及故障处理。 8）落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工 单位在管内的施工负监管责任。 9）负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。 10）规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管 理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。 11）加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作 业纪律和技术纪律,建设自控型班组。
5、电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工 区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修 分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。 6、电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主 要职责: 1）贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制 度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标 准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。 2）负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运 用状态、考核评价电务段安全生产情况。 3）负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督 实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故，对 影响安全的突出问题及时组织专项整治。
铁路信号维护管理
第一章、管理
一、通则
1、铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是 信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 2、铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导 思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨 损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规 定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 3、铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进 成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修
《铁路技术管理规程》(1-11章动车内容)
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第7条制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
第11条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。
第14条一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
第23条铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。
第29条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
铁路行车安全监测设备主要包括：1．机车车辆的车载监测设备；2．机车车辆的地面监测设备；……第30条铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
1第54条防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第85条铁路运输指挥应采用调度集中系统（CTC）。
第90条列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。
装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。
行车组织规则
⾏车组织规则《⾏车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体条件和⽣产实践制定的补充规则，是我局⾏车组织的基本规章。
各部门、各单位职⼯除认真贯彻执⾏《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、⽂件、命令、指⽰等外，均按本规则执⾏。
本规则在没有路局正式⽂件修改颁布之前，任何部门、任何单位、任何⼈员都不得违反本规则规定。
⽤语说明1.《技规》：铁路技术管理规程。
2.《鲜规》：铁路鲜活货物运输规则。
3.《安规》：机务⾏车安全管理规则。
4.《轨规》：轨道车管理规则。
5.《⾏规》：⾏车组织规则。
6.《站细》：车站⾏车⼯作细则。
7.《货细》：货运管理细则。
8.《段细》：段⾏车⼯作细则。
9.超过、以上、以下、以内、以外、不⾜：均不包括本数。
10.及以上、及以下：均包括本数。
11.信号机内（后）⽅、外（前）⽅：信号机防护的⽅⾯为内（后）⽅，反之为外（前）⽅。
12.前⽅站、后⽅站：列车开向⽽尚未到达的车站为前⽅站；列车已越过的车站为后⽅站。
13.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作⽤的道岔。
14.机车三项设备：指列车运⾏监控装置、机车信号、列车⽆线调度通信设备。
15.按站间区间掌握：在⾃动闭塞区间由于天⽓不良或有特殊原因，不改变原闭塞⽅法，仅按站间区间间隔放⾏列车。
16.按站间区间办理：⾃动闭塞区间改按电话闭塞⽅法办理⾏车。
17.调车作业时超过2.5‰的坡度、禁⽌溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。
18.⼿推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。
19.进站信号机外制动距离内进站⽅向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。
20.前端：列车或车列最前⼀辆车的前端。
21.前部：列车或车列前部的适当位置。
22.后部：列车或车列后部的适当位置。
23.尾部：列车或车列的最后⼀辆车。
24.车列：若⼲车辆连挂在⼀起,⽽⽆机车和列车标志。
25.车组：2辆及以上车辆连挂在⼀起。
时速200公里过渡综合检测列车运用管理办法
时速200公里过渡综合检测列车运用管理办法第一章总则第一条为保障既有线提速200~250km/h列车运行安全及平稳舒适性，确保提速线路基础设备处于良好状态，需采用时速200公里过渡综合检测列车对既有提速200~250km/h区段进行周期性检测。
为规范过渡综合检测列车的运用管理，特制订本办法。
第二条过渡综合检测列车为特种用途自带动力检测车，采用运行速度200～250km/h的CRH2型动车组。
过渡综合检测列车应符合动车组有关技术要求。
其安装的检测系统应具有良好工作状态，确保检测数据准确完整。
第三条过渡综合检测列车必须严格执行国家和铁道部有关技术标准及规定，提供的检测结果和报告必须科学、准确、公正。
第四条所有涉及既有提速200~250km/h线路的铁路局要把过渡综合检测列车作为200~250km/h铁路基础设备安全质量监控的重要手段，纳入日常安全管理范畴，及时指导铁路基础设备维护。
第二章过渡综合检测列车组织和管理第五条铁道部运输局负责制定过渡综合检测列车的检测标准和运用管理规章制度，制定过渡综合检测列车年度检测计划，统一组织和领导过渡综合检测列车的运用管理工作。
第六条铁道部基础设施检测中心（以下简称部检测中心）负责过渡综合检测列车日常检测工作的组织与实施；负责编制日常检测计划，报部运输局批准后组织实施；负责撰写过渡综合检测列车的检测日报和检测分析月度报告，负责过渡综合检测列车所有检测数据的统一管理。
负责各专业检测技术人员的组织联络协调工作。
第七条各铁路局负责过渡综合检测列车检测运用、业务联络、工作协调和动态检测超限项目的处理和信息反馈。
铁路局应成立综合检测领导小组，由主管领导任组长，局安监室、工务处、机务处、电务处和车辆处为小组成员，并明确一名工作人员负责日常事务，领导小组成员报部运输局备案。
第八条过渡综合检测列车配属北京铁路局，由北京局负责列车运用、维护、安全和管理，发生影响动车组正常运行的情况应及时报部运输局和部检测中心。
高速铁路信号维护规则(正文)120417
高速铁路信号维护规则（暂行）目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面附件五：高速铁路信号设备技术标准第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。
第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。
电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。
第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。
第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。
第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。
第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。
新《技规》全文(第十版)
新《技规》全文（第十版）铁路技术管理规程（第十版）二○○六年九月注：《技规》文本中：※第×××条----表示此条修改。
＃第×××条----表示增加此条。
斜体加粗文字表示修改或增加的内容。
编号后括号内为该条款原编号目录总则 1第一编技术设备 2第一章基本要求 2基建、制造及其验收交接 2限界、安全保护区 2养护维修及检查 4救援设备 5自然灾害预防 5行车安全监测设备 6第二章线路、桥梁及隧道设备 6 一般要求 6铁路线路 6线路平面及纵断面7路基7桥隧建筑物8轨道8道口、交叉及线路接轨10安全线及避难线10第三章信号、通信设备11一般要求11信号11联锁13闭塞13列车调度指挥系统、调度集中14 机车信号、列车超速防护装置14 驼峰信号14道口自动信号及自动通知15通信15信号及通信线路16第四章铁路信息系统16第五章站场设备17第六章机车车辆18机车设备18机车19车辆设备20车辆21动车组21自轮运转特种设备21第七章供电、给水及其设备22 牵引供电22电力、给水23第八章房屋建筑设备24第九章铁路用地24第二编行车组织25第十章基本要求25行车组织原则25行车指挥26车站技术管理27第十一章编组列车28一般要求28列车中车辆的编挂29列尾装置的摘挂及运用29列车中机车的编挂29机车车辆重量及长度30列车制动限速及其编组要求32 列车中车辆的连挂35列车中的车辆检查及修理36第十二章调车工作39一般要求39领导及指挥39计划及准备40调车作业40在正线、到发线上的作业41机车车辆的停留42第十三章行车闭塞法42一般要求42自动闭塞43半自动闭塞45自动站间闭塞45电话闭塞45电话中断时的行车46第十四章列车运行46一般要求46接车与发车49列车被迫停车后的处理51救援列车的开行53施工及路用列车的开行53轻型车辆及小车的使用61设备检修及故障处理61第三编信号显示63第十五章基本要求63第十六章固定信号64色灯信号64臂板信号机68机车信号69第十七章移动信号及手信号70移动信号70响墩及火炬信号70无线调车灯显信号70手信号71第十八章信号表示器及标志73 信号表示器73线路标志及信号标志75线路安全保护标志77列车标志78第十九章听觉信号78第四篇对铁路工作人员的要求81 附则81附图一建筑限界82附图二机车车辆限界94总则※铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是大运力、低成本、环保型的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
地方铁路、专用铁路、铁路专用线安全监督管理实施办法
地方铁路、专用铁路、铁路专用线安全监督管理实施办法第一章总则第一条为进一步加强成都铁路安全监督管理办公室（以下简称“成铁监管办”）辖区地方铁路、专用铁路、铁路专用线的安全监督管理，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）等法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于成铁监管办辖区内的地方铁路、专用铁路、铁路专用线（以下简称“专用线”）。
其涉及铁路运输有关业务的企业在本办法中，以下统一简称为“铁路运输企业”。
第三条成铁监管办各部门包括成都铁路局运输、货运、机务、供电、车辆、工务、电务、土房、总工、企管法律、劳卫、职教、建设、信息、护路、安全监察（含派驻机构）等处室。
其专业部门包括运输、货运、机务、供电、车辆、工务、电务、土房、总工等处室，即成都铁路局相关专业部门。
第四条成都铁路局重庆、贵阳铁路办事处安全监察室，以— 3—及成都铁路局安全监察室成都安全监察分室是成铁监管办派驻安全监察机构。
第二章铁路运输企业责任第五条铁路运输企业应遵守铁路有关法律、法规、规章、规范、标准、办法等规定，依法接受成铁监管办监管，加强管理，确保铁路运输安全。
第六条铁路运输企业是本企业铁路运输安全的责任主体，其法定代表人是本企业铁路运输安全的第一责任人。
第七条铁路运输企业应建立健全铁路行车组织办法、设备设施管理制度、基本规章与簿册台账、安全管理基本制度和作业标准，加强职工业务培训。
其从事铁路运输有关工作人员应符合《铁路技术管理规程》对铁路职工的素质要求，必须坚守岗位，各尽其责，按岗位职责标准化作业，确保铁路运输安全。
第八条专用线设备设施应符合《铁路技术管理规程》的规定，运用、检修、管理应符合铁路行业的标准和要求，定期检查、维修，保证处于良好技术状态。
成都铁路局总工程师室等相关部门要修订、完善《成都铁路局铁路专用线(专用铁路)管理办法》，铁路运输企业设施设备委托国铁等其他企业维修时，被委托企业必须具备铁路代维资质和能力，并应与相关企业签订协议，明确安全责任。
轨道检查车运用管理办法
轨道检查车运⽤管理办法铁道部⽂件铁运[2005]17号关于发布《轨道检查车运⽤管理办法》的通知为适应铁路提速和轨检技术的发展需要，进⼀步规范轨道检查车的运⽤管理，部组织修订了《轨道检查车运⽤管理办法》，现予发布，⾃2005年3⽉1⽇起实⾏。
铁道部原⼯务局《轨道检查车使⽤管理办法》（⼯综技〔1996〕39号）同时废⽌。
⼆○○五年⼀⽉⼗九⽇轨道检查车运⽤管理办法第⼀章总则第⼀条轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨道状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作⽤是通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修⼯作进⾏指导，实现轨道科学管理。
第⼆条轨检车为特种⽤途车，其检测系统应具有良好稳定的⼯作状态，以确保其检测数据的准确、可靠。
第三条轨道检查必须严格执⾏国家和铁道部有关技术标准及规定，提供的检测结果和报告必须科学、准确、公正。
第四条本办法⽤于轨检车的运⽤和管理，各铁路局（含青藏铁路公司，下同）及铁道科学研究院应依照本办法制定运⽤管理细则。
第⼆章职责与分⼯第五条轨检车检查分为两级：铁道部轨检车检查和铁路局轨检车检查。
铁道部轨检车检查在运输局的领导下由部基础设施检测中⼼（以下简称部检测中⼼）组织实施，铁路局轨检车检查由铁路局组织实施。
第六条运输局负责拟定全路轨检车的检测标准和运⽤管理规章制度，负责制定铁道部轨检车的年度检查计划。
各铁路局应根据铁道部的有关规定和要求，编制本局轨检车的年度检查计划，完成局管内轨道检查任务。
铁道部轨检车编挂直达特快列车检查提速⼲线时，运输局应派员每⽉⾄少添乘⼀次，有关铁路局应派⼯务处主管领导每⽉⾄少添乘⼀次；检查其它线路时，有关铁路局⼯务处应派员添乘。
第七条部检测中⼼是全路轨检车运⽤和设备技术管理的执⾏机构，承担全路重要⼲线的轨道检查，对⼀般线路进⾏抽检；分析轨道质量状况；承担轨检车检测设备的新制、改造、维护和修理⼯作；组织全路轨检车的年检对标及⼈员技术培训。
工务线路组必知规章解析
北京铁路局技术比武工务系统线路组必知规章局工务处2013年7月序为适应当前职工业务培训的需要，推进日常学规、背规活动的开展，不断提高工务系统职工的业务素质和技术比武水平，特编印此读本。
本书依据北京铁路局工务系统秋季技术比武方案，在局工务处的组织下，由我局职教战线的多位同志，分章摘录、编辑而成。
本手册主要分三部分，一是相关必知规章的学习内容，围绕秋季比武分条摘编；二是比赛模拟软件的使用教程，主要是为方便段、车间和工区组织比赛时使用。
同时职工在日常练习中，也可以作为自己演练的工具；三是结合学规、背规的方法，系统的介绍了如何利用手机、采取正确的记忆方法进行学习，供大家参考。
使用本书的同志，可从上下载相关学习内容和资料。
为方便大家学习，在今后将进行录音、解读等，陆续放到此网站上。
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本书由安玉娥、李立军、李晓鹏、李建斌、刘忠利、吕军、史广军、王丽影、王丽敏、王忠武、张进坡、卓向军等同志分条编写，在此对他们表示真诚的感谢。
编者2013年7月15日《铁路技术管理规程》1《技规》第13条一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经铁路局批准。
机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。
2《技规》第19条铁路技术设备,除由直接负责维修及使用的部门经常检查外,应按下列规定进行定期检查。
铁路局以局长为主任委员,有关部门和单位负责人为委员,组成委员会,每年春秋两季进行全面检查。
特、一、二等站以站长为主任委员,有关单位负责人为委员,组成委员会,对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备,每季度联合检查一次。
铁总运【2014】227号(电子版) 铁路信号集中监测系统维护管理办法
中国铁路总公司发文稿纸题 中国铁路总公司关于印发《铁路信号集中监测系统维护管理办法》的通知附件主送各铁路局 抄送----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《铁路信号集中监测系统维护管理办法》(技术规章编号:TG /XH 209-2014)印发给你们, 请认真贯彻执行。
2014年8月12日TG /XH 209 -2014铁路信号集中监测系统维护管理办法第一章总则第一条为规范铁路信号集中监测系统（以下简称集中监测）维护管理，提高集中监测维护管理质量，做好集中监测运用和设备维护管理工作，发挥集中监测在信号设备维护工作中的作用，特制定本办法。
第二条集中监测是监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、加强信号设备结合部管理、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要信号设备。
第三条集中监测实行预防修、故障修和关键设备委托修的维修方式，保证设备正常运用。
第四条集中监测应采用安全隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。
第五条集中监测是信号设备维护、测试的专用系统，与非信号系统接口时，应经总公司运输局电务部批准。
第六条凡信号设备基建、大修、更新改造时，集中监测应同步设计、同步施工、同步开通。
第七条本办法适用于普速、高速铁路集中监测的维护管理。
第二章组织机构与职责第八条集中监测管理工作实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第九条总公司运输局电务部是集中监测技术管理和设备管理的业务主管部门，负责制定技术政策、技术标准及规章制度，负责全路集中监测网络的规划。
第十条铁路局电务处是管内集中监测设备的技术主管部门，应设置专业技术主管人员。
主要职责是：(一)贯彻执行总公司的技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定集中监测维护管理实施细则。