沥青混凝土配合比设计过程
沥青混凝土配合比设计
2. AC-10热拌沥青混合料的配合比设计和施工2.1 细粒式沥青混凝土的配合比设计根据我们多年来的施工经验，在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，本着在保证工程质量的前提下花费最少的原则进行配合比设计。
配合比设计分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
2.1.1 目标配合比设计阶段因为延吉市中环路设计罩面厚度为2cm，采用较粗粒径的混合料易拉裂且结合不好。
我们选用连续级配AC-10沥青混凝土，公称最大粒径9.5mm，最大粒径不超过13.2mm。
2.1.1.1材料的选用各种型号的碎石均为石灰岩，产地延吉，采用反击式破碎机破碎加工。
矿粉为石灰岩质，产地延吉市。
沥青选用AC-70，产地辽宁省锦州市。
2.1.1.2 目标配合比设计试验根据实验室提供级配计算各种材料的用量比例及沥青用量，以此配合比供拌和站确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌使用。
本次沥青马歇尔试验先成型5组，每组4块，最后以选定的沥青混凝土最佳用量成型1组，制件8块用以检测残留稳定度与其技术指标。
2.1.1.3目标配合比选定根据不同沥青含量试验的各项指标，综合确定ＯＡＣ１的质量分数为5.23%；ＯＡＣ２的质量分数为5.1%；ＯＡＣ的质量分数为5.2%，并以ＯＡＣ的质量分数为5.2%做了验证试验。
2.1.1.4 最终确定矿料配合比m 1（5mm～10mm碎石）∶m2（3mm～10mm碎石）∶m3（机制砂）∶m4（砂）∶m5（矿粉）＝28: 26：22：19：5；最佳油石比5.49%，最佳沥青质量分数为5.2%。
2.2 生产配合比设计阶段2.2.1 生产配合比设计试验从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法1．矿质混合料组成设计（1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。
（2）矿质混合料配合比计算1）组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。
2）确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。
矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。
对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。
2．沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。
（1）制备试样1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。
2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。
ac-25c沥青混凝土配合比设计
ac-25c沥青混凝土配合比设计
具体的AC-25C沥青混凝土配合比设计需要根据具体的工程要
求和材料性能进行综合考虑。
一般情况下，可以按照以下步骤进行设计：
1. 确定设计目标：包括所需的强度等级、稳定性要求、耐久性要求等。
2. 确定骨料配合比：按照设计目标确定骨料配合比。
一般情况下，骨料的粒径应该尽量多样化，以提高沥青混凝土的力学性能和耐久性能。
3. 确定沥青胶粘剂配合比：根据骨料的性质和工程要求，确定合适的沥青胶粘剂配合比。
沥青胶粘剂的选择应考虑其黏温性能、粘结强度等。
4. 添加剂设计：根据具体情况，酌情添加沥青改性剂、增粘剂、阻水剂等。
以上只是一般的步骤，具体的AC-25C沥青混凝土配合比设计
还需根据实际情况进行调整和优化。
同时，在设计过程中需考虑施工条件、可行性等因素。
最终配合比设计应满足工程的强度、稳定性和耐久性等要求。
沥青混凝土配合比方案
沥青混凝土配合比方案一、前言沥青混凝土是一种常见的道路建设材料，其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。
而配合比方案是沥青混凝土施工中至关重要的一环，它直接决定了沥青混凝土的性能和质量。
因此，制定一份合理的配合比方案对于保障道路质量至关重要。
二、配合比方案制定原则1. 根据工程用途确定材料种类和性能要求。
2. 充分考虑现场施工条件，尽量选用当地资源。
3. 选择经济、环保、可持续发展的材料组合。
4. 遵循“优化设计、节约用材”的原则，尽可能降低成本。
5. 保证沥青混凝土在使用寿命内具有良好的耐久性和稳定性。
三、配合比方案制定步骤1. 确定基础数据：包括道路类型、设计车速等级、设计车辆荷载等级等。
2. 选择材料：根据基础数据选取适当的材料种类和规格。
3. 制定初步配合比：根据选取的材料种类和规格制定初步配合比。
4. 进行试验：对初步配合比进行试验，包括稳定性试验、抗剪强度试验、压缩强度试验等。
5. 修正配合比：根据试验结果修正配合比，直至满足设计要求。
6. 编制配合比方案：根据最终的配合比结果编制配合比方案。
四、常见材料的选择及性能要求1. 沥青：应选用符合规定的沥青，其黏度应符合设计要求，同时应具有良好的耐久性和稳定性。
2. 矿料骨料：应选用质量良好、粒形良好、不含过多细颗粒和粉尘的矿料骨料。
矿料骨料的级配应符合设计要求。
3. 沙子：应选用质量良好、级配均匀的沙子。
沙子中不得含有过多细颗粒和粉尘。
4. 水泥：应选用符合规定的水泥，其标号应符合设计要求。
5. 外加剂：可根据需要选用外加剂，如膨胀剂、缓凝剂等。
五、常见问题及解决方法1. 沥青混凝土强度不足：可增加沥青的用量，或增加矿料骨料的用量。
2. 沥青混凝土稳定性不足：可增加矿料骨料的用量，或增加沥青的用量。
3. 沥青混凝土粘结性不足：可选用适当的外加剂，如黏结剂等。
4. 矿料骨料级配不均匀：可采取筛分、洗涤等方法进行改善。
六、配合比方案示例以某市道路建设工程为例，制定一份沥青混凝土配合比方案如下：1. 基础数据道路类型：市政道路设计车速等级：60km/h设计车辆荷载等级：Ⅰ类2. 材料选择及性能要求沥青：AC-20矿料骨料：碎石（5-20mm）和中砂（0-5mm）沙子：中细砂（0-5mm）水泥：P.O42.5外加剂：膨胀剂3. 初步配合比碎石:中砂:中细砂=70:20:10AC-20=4%水泥=2%外加剂=0.5%4. 试验结果稳定性：2.5kN抗剪强度：1.2MPa压缩强度：20MPa5. 修正配合比碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%6. 配合比方案碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%七、总结沥青混凝土配合比方案的制定是沥青混凝土施工中至关重要的一环。
第九章 沥青混合料配合比设计
OACmax= 6.45% OACmin=5.30% OAC2=（6.45%+5.30%）/2=5.9%
4、综合确定最佳沥青用量OAC
按沥青最佳用量初始值OAC1=6.0%检查各指标均符合要求 ，由OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量取OAC=6.0%。
当地属温区，考虑到高速公路可能出现车辙，再在中限值 OAC2与下限值OACmin之间选取一沥青最佳用量OAC'=5.6% （4）水稳定性试验
（1）物理指标测定 成型后试件，24h后测定其视密 度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）力学性能测定 测定物理指标后的试件，在60℃下 测定马歇尔稳定度、流值，计算马歇尔模数。试验结果 列于表
（3）马歇尔试验结果分析 1、绘制沥青用量与物理-力学指标关系图
2、确定沥青用量初始值1（OAC1） OAC1=（6.20%+6.30%+5.60%）/3=6.0%
2、根据选定的矿质混合料类型相应的沥青用量范围，进 行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
3、根据高速公路用沥青混合料要求，对设计的矿质混合 料的级配进行调整，沥青用量按水稳性检验和抗车辙 能力校核。
[设计步骤]
1、矿质混合料的配合比设计
1）确定沥青混合料的类型 根据原始资料，选用AC-13Ⅰ型沥青混凝土混合料。
（4）非单一粒径各骨料用量按下述方法确定 A、级配曲线相离，作相离点的垂直平分线。 B、级配曲线相接，连接相接点。 C、级配曲线相重叠，作垂线使之在两条级配
曲线上截得的线段长度相等。
——通过所作垂线与级配中值直线的交点 ，作水平线，在纵坐标上截得的距离为相应骨 料的用量。
例题2、试用图解法设计某高速公路用细粒式沥 青矿质混合料的配合比。
沥青混凝土配合比设计集料实验方法[详细]
![沥青混凝土配合比设计集料实验方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/209ff5ff2e3f5727a4e96258.png)
粗集料压碎值
➢ 试验方法简述：
➢ 将要求质量的试样分3次(每次数量大体 相同)均匀装入试模中，压头放入试筒内 石料面上，均匀地施加荷载，在10min 左右的时间内达到总荷载400kN，稳压 5s，然后卸荷。
➢ 取出试样用2.36mm标准筛筛分经压碎 的全部试样，称取通过2.36㎜筛孔的全 部细料质量，计算集料压碎值。
➢ 以三个试样平行试验结果的算术平均值 作为压碎值的测定。
要点强调
➢ 确定每次试验的石料数量。
➢ 将石料分三层倒入量筒中，每层数量大致相同。每层夯 击25次，落点均匀。
➢ 试样分三层装入试筒后，最上层表面应仔细整平，防止 因不平而使压柱在加载时卡住。
➢ 使试验试样尽量密集接触，不会存留过大的集料间隙率， 如试验中有较大的集料间隙率，将使得石料内部受力不 均而导致压碎石料偏少，测得压碎值偏小。
粗集料
➢ 粗集料 ➢ 在沥青混合料中，粗集料是指粒4.75mm(2.36mm)的碎石、破碎砾石、筛
选砾石和矿渣等。 ➢ 粗集料密度 ➢ 密度定义 ➢ 堆积密度：单位体积物质颗粒的质量。有干堆积密度及湿堆积密度之分。 ➢ 表观密度(视密度)：单位体积物质颗粒的干质量。 ➢ 表干密度(饱和面干毛体积密度)：单位体积物质颗粒的饱和面干质量。 ➢ 毛体积密度：单位体积物质颗粒的干质量。 ➢ 各密度的相对密度是该密度同同温度水的密度的比值。 ➢ 注：必须四分法取样，要求试样具有代表性。
➢ 试样若较湿，应通过烘箱烘干，但烘箱温度不宜超过 100℃，若温度过高，很可能会导致集料压碎值结果偏大。
技术性质
➢ 集料的压碎值对于沥青混凝土路面的耐久性有着重要的意义。
➢ 沥青混凝土路面在摊铺碾压过程中有部分集料被压碎，形成新的 破碎面，而新的破碎面没有沥青胶浆裹附，很容易被水浸入。而 在行车时候产生的泵吸作用下集料会慢慢脱落，导致路面出现松 散或坑槽，形成水损坏影响路面的耐久性。
沥青混合料配合比设计工程实例
沥青混合料配合比设计工程实例以下是一个沥青混合料配合比设计的工程实例：背景描述：市高速公路项目新建工程，要求铺设一层AC-13级沥青混合料，以确保道路的耐久性和平稳性。
该项目环境温度变化较大，夏季最高温度可达40℃，冬季最低温度可达-20℃，经常有大型货运车辆经过，因此需要考虑较高的路面抗剪强度和稳定性。
步骤一：确定级配要求根据工程要求和规范，确定AC-13级沥青混合料的级配要求，一般采用骨料级配为0～4.75mm，要求通过筛网9～16%、保留通过率85～99%。
同时根据实际工程使用条件，定出极端施工条件下沥青混合料的最低有效馏分含量为4.5%。
步骤二：骨料选择根据该地区可供选择的骨料种类和性能，结合项目的要求，在骨料性能和经济成本之间权衡考虑，最终选择使用优质石灰石骨料和石粉作为骨料。
步骤三：沥青粘结剂选择根据工程要求和实际情况，选择合适的沥青粘结剂。
经过实验室试验和经验分析，确定采用聚合物改性沥青粘结剂，并确定适宜的添加量。
步骤四：配合比确定根据步骤一至步骤三的结果，结合实验室试验数据和经验分析，进行配合比设计。
首先确定石粉和骨料的配比，以满足级配要求。
然后根据骨料的容重和实际用量，确定沥青和沥青粘结剂的添加量，以确保沥青混合料的黏结性和稳定性。
最后进行试验制备样品，进行性能测试，以验证设计的配合比能否满足工程的要求。
步骤五：调整和优化根据试验结果，对配合比进行调整和优化。
根据实际情况和性能要求，适当调整骨料配比、沥青添加量和沥青粘结剂添加量，以达到最佳配比，提高沥青混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。
以上是一个沥青混合料配合比设计的工程实例。
在实际工程中，还需要考虑其他因素，如环境因素、道路形式和交通量等，以确定最佳的沥青混合料配合比。
沥青混凝土配合比设计程序(8种矿料)
统
进行沥青砼、水泥稳 进行马歇尔试验数据
系统。ห้องสมุดไป่ตู้
应项目填写相应名称。
名称；在“白色”列区域 的掺配百分比，并进行调 。
黄”色区域填写规范标准 鲜绿”色区域选择填写试
曲线
显示矿料组成调配后的级配曲线图。 在“数据”工作表的表格中“白色”区域填写各种原始数据；在“棕黄”色区域填写规范标准 。“黄色”区域内数据需从“沥青用量”工作表中的曲线图中查得。在“鲜绿”色区域选择填写试 验方法。 在“表干法”工作表的表格中“白色”区域填写各种实测数据。
数据
表干法 沥青用量
显示确定沥青用量的各种曲线图。
填 表 说 明
表头
在“表头”工作表的表格中“白色”区域，根据自己的实际情况按左侧对应项目填写相应名称。
矿料组成
在“矿料组成”工作表的表格中“白色”行区域填写所用各种矿料的名称；在“白色”列区域 填写对应各种矿料筛分本身通过百分率；在“黄色”行区域填写对应矿料的掺配百分比，并进行调 配。“棕黄”色区域级配范围的上下限按混合料的种类根据规范进行填写。
公路沥青混凝土配合比设计系统
本系统主要用于路面各结构层组成设计试验的计算和整理，可方便地进行沥青砼、水泥稳 定碎石等矿料级配组成的调配、级配曲线的绘制，在输入原始数据后自动进行马歇尔试验数据 计算整理，并自动绘制确定沥青用量的各种曲线图。 注意：本系统可用来计算8种以内的集料，若超过8种，请选择其他的计算系统。
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热拌沥青混合料配合比设计方法1.矿质混合料组成设计(1)根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求,按照上述方法,选择适用得沥青混合料类型,并按照表8－22与表8－23(现行规范)或8－24与表8－25(新规范稿)得内容确定相应矿料级配范围,经技术经济论证后确定。
(2)矿质混合料配合比计算1)组成材料得原始数据测定按照规定方法对实际工程使用得材料进行取样,测试粗集料、细集料及矿粉得密度,并进行筛分试验,测定各种规格集料得粒径组成。
2)确定各档集料得用量比例根据各档集料得筛分结果,采用计算法或图解法,确定各规格集料得用量比例,求得矿质混合料得合成级配。
矿质混合料得合成级配曲线必须符合设计级配范围得要求,不得有过多得犬牙交错。
当经过反复调整仍有两个以上得筛孔超出设计级配范围时,必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。
通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0、075mm、2、36mm、4、75mm等筛孔得通过量尽量接近设计级配范围得中限。
对于交通量大、轴载重得道路,合成级配可以考虑偏向级配范围得下限,而对于中小交通量或人行道路等,合成级配宜偏向级配范围得上限。
2.沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验得主要目得就是确定最佳沥青用量(以OAC表示)。
沥青用量可以通过各种理论公式计算得到,但由于实际材料性质得差异,计算得到得最佳沥青用量,仍然要通过试验进行修正,所以采用马歇尔试验就是沥青混合料配合比设计得基本方法。
(1)制备试样1)马歇尔试件制备过程就是针对选定混合料类型,根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐得沥青用量范围,在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化得若干组(通常为五组)马歇尔试件,并要求每组试件数量不少于4个。
2)按已确定得矿质混合料级配类型,计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料得用量(实践中大多就是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右)。
3)确定一个或一组马歇尔试件得沥青用量(通常采用油石比),按要求将沥青与矿料拌制成沥青混合料,并按上节表8－7(现行规范要求)或表8－9(新规范要求)规定得击实次数与操作方法成型马歇尔试件。
(2)测定试件得物理力学指标首先,测定沥青混合料试件得密度,并计算试件得理论最大密度、空隙率、沥青饱与度、矿料间隙率等参数。
在测试沥青混合料密度时,应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。
在工程中,吸水率小于0、5%得密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定;较密实得沥青混合料试件应采用表干法测定;吸水率大于2%得沥青混合料、沥青碎石混合料等不能用表干法测定得试件应采用蜡封法测定;空隙率较大得沥青碎石混合料、开级配沥青混合料试件可采用体积法测定。
随后,在马歇尔试验仪上,按照标准方法测定沥青混合料试件得马歇尔稳定度与流值。
3.最佳沥青用量得确定以沥青用量(通常采用油石比表示)为横坐标,以沥青混合料试件得密度、空隙率、沥青饱与度、马歇尔稳定度与流值指标为纵坐标,将试验结果绘制成关系曲线如图8－6。
(1)确定最佳沥青用量得初始值OAC1根据图8－6,取马歇尔稳定度与密度最大值相对应得沥青用量a1与a2,以及与设计要求空隙率范围中值对应得沥青用量a3(见图8－6中得a、b、c),由公式(4－1)计算三者得平均值作为最佳沥青用量得初始值 OAC1。
(2)确定沥青最佳用量得中值OAC2由表8－7或表8－9(新规范)得内容确定沥青混合料得马歇尔试验技术标准,在图8－6上求出各项指标均符合技术标准得沥青用量范围OACmn~ OAC max(见图8－6中得a、c、d、e),由公式(8－29)计算沥青最佳用量得中值OAC2。
在图8—6中,首先检查在沥青用量为初始值OAC1时,沥青混合料得各项指标就是否满足设计要求,同时检验VMA就是否符合要求。
当符合要求时,由OAC1及OAC2综合决定最佳沥青用量OAC。
否则应调整级配,重新进行马歇尔试验配合比设计,直至各项指标均能符合要求为止。
(3)根据OAC1与OAC2综合确定最佳沥青用量OAC最佳沥青用量OAC得选择应通过对沥青路面得类型、工程实践经验、道路等级、交通特性、气候条件等诸多因素得综合考虑分析后,加以确定。
一般情况下,当OAC1及OAC2得结果接近时,可取二者得平均值作为最佳沥青用量OAC。
当 OAC与OAC2结果有一定差距时,不能采用平均得方法确定最终得OAC,而就是分别通过随后得水稳性试验与高温稳定性试验,综合考察后决定。
对热区道路以及车辆渠化交通得高速公路、一级公路、城市快速路、主干路,预计有可能出现较大车辙时,可以在中限值OAC2与下限值OACmin得范围内决定最佳沥青用量,但一般不宜小于OAC2得0、5%。
对寒区道路、旅游区道路,最佳沥青用量可以在中限值 OAC2与上限值OACmax范围内决定,但一般不宜大于OAC2得0、3%。
4.沥青混合料得性能检验通过马歇尔试验与结果分析,得到得最佳沥青用量OAC(必要时应包括OAC1与OAC2),还需要进一步得试验检验,以验证沥青混合料得关键性能就是否满足路用技术要求。
(1)沥青混合料得水稳定性检验按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验,检验试件得残留稳定度或冻融劈裂强度比就是否满足要求(见本章第三节表8－13)。
(2)沥青混合料得高温稳定性检验再按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件,采用规定得方法进行车辙试验,检验设计沥青混合料得高温抗车辙能力,就是否达到规定得动稳定度指标(见本章第三节表8－11)。
当其动稳定度不符合要求时,应对矿料级配或沥青用量进行调整,重新进行配合比设计。
如果试验中除了OAC以外,如果还要对OAC1与OAC2同时进行相应得试验检测,则要通过试验结果综合判断在何种沥青用量条件下,沥青混合料具有更好得性能表现,或能更好得满足特定路用需求,以此决定最终得最佳沥青用量。
六、热拌沥青混合料配合比设计算例现以某高速公路为例,详细介绍沥青路面中面层用沥青混合料配合比设计操作过程。
1.材料选择与原材料试验对任何一个工程,在配合比设计之前,材料选择与原材料试验都就是不可缺少得步骤,只有所有指标都符合规范要求得材料才允许使用。
(1)沥青根据气候分区,本工程地处于半干区得2－2区,按规范选择沥青标号为90号。
进口沥青到货后按试验规程要求取样,并委托质检部门进行质量检测试验,质量应符合我国重交通道路石油沥青技术要求,其主要技术指标如表8－26。
表中工程招标合同对规范规定得要求作了一些调整,只要不降低规范要求,就是允许得。
(A级)沥青质量检测结果表8－26结果显示,工程选用沥青各项指标均符合相关技术要求,满足招标合同得需要,可用于工程项目。
(2)矿料1)粗集料采用某采石场得石灰石,各种材料筛分结果如表8－27所列。
在采石场采集得样品,名义为S7号碎石(方孔筛10～30mm)规格得样品实际上就是s6号碎石,其中小于26、5mm部分仅78、1%,不适于配制AC-25沥青混凝土,试验时必须将大于26、5mm部分筛除后使用,以符合生产时得实际情况(大于26、5mm料作为超粒径料排出)。
另外10～20mm碎石与规范S9规格相比,5～10mm与S12规格相比,在个别粒径上都有一些出入,但不妨碍使用,而3～5mm石屑符合S14规格要求。
按规范对碎石质量得检测结果列于表8－28中,从表中可见,有些指标必须对不同粒径得碎石分别试验,各项指标均符合规范要求,可以使用。
各种粗集料得筛分结果表8－27各种粗集料得质量规格表8－282)细集料采用某地河砂,细度模数3、02,属中砂偏粗,缺少0、3mm以下部分,不妨碍使用。
砂得质量及筛分结果如表8－29与表8－30所列。
符合规范要求,可以使用。
砂得质量指标表8－29砂得筛分结果表8－303)填料石灰石矿料得质量及规格如表8－31所列,符合规范要求,可以使用。
石粉质量指标表8－312.第一阶段——目标配合比设计阶段根据设计,该工程沥青面层采用AC－25型密级配沥青混凝土,规范规定应采用工程实际使用得材料(而不就是采石场得材料样品)进行目标配合比设计。
(1)矿料级配计算级配设计可采用砂石材料一章中得试算法或图解法进行操作,同时也可利用计算机以人机对话得方式进行,非常方便。
计算时应充分考虑便于现有材料得到有效得使用,筛孔上应特别重视4、75mm、2、36mm、0、075mm,并尽量接近要求范围得中值。
对上述材料反复进行矿料级配计算得到得各种材料得配合比如下:10～30mm碎石∶10～20mm碎石∶3～5mm石屑∶砂∶矿粉=24:33:13:23:7。
合成级配如表8－32,均符合规范要求。
中层目标配合比设计结果表8－32(2)马歇尔试验按此配比根据经验选定油石比在3、5%～5、5%范围,以0、5%间隔,成型制作不同油石比得马歇尔试件,并分别进行马歇尔试验。
试验结果如表8－33、表8－34所示。
中层目标配合比马歇尔试验结果表8－33不同测定方法计算出得马歇尔指标表8－34①以表干法测得得空隙率与饱与度作为分析数据。
根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图(图略)。
计算最佳油石比如下:按最大密度、最大稳定度、空隙率中值确定得最佳油石比OAC= 4、54%;1按各项指标全部合格范围得中值确定得最佳油石比OAC= 4、31%;2由此确定得最佳油石比OAC=4、4%;相应得最佳沥青用量OAC=4、2%。
当马歇尔试验指标达不到时,表8－35提供得途径可供调整时参考。
表中“+”号表示指标随影响因素得增加而增加;“－”表示指标随影响因素得增加而减小。
“/”则表示指标与影响因素无关。
马歇尔指标与影响因素得关系表8－35(3)高温稳定性检验按规范规定,对于高速公路沥青路面上面层及中面层得沥青混凝土混合料进行配合比设计时,应通过车辙试验对抗车辙能力进行检验。
因此,由马歇尔试验设计得配合比并不能马上就作为目标配合比。
对上述设计级配及油石比得沥青混合料在温度60℃、轮压0、7MPa条件下进行车辙试验。
试验结果表明,该配合比得动稳定度为3150次/mm。
符合规范2－2区应不小于800次/mm得规定要求。
(4)水稳定性检验按照最佳油石比4、4%重新制作试件,进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验。
对沥青混合料得水稳定性进行验证,结果如表8－36所列。
目标配合比浸水马歇尔试验结果表8－36残留稳定度为100、1%,符合规范规定半干区不得小于75%得要求。
需要说明得就是,这种残留稳定度超过100%得现象对稳定度甚高得密级配沥青混凝土来说就是不奇怪得,说明水稳定性良好。
稳定度大小就是属于试验值波动问题。
由上述结果得出目标配合比得矿料级配及最佳油石比为4、4%,规范规定此配比仅供拌与机确定各冷料仓得供料比例、进料速度及试拌使用。