港口公路工程桥梁荷载试验检测项目比选邀请函范本模板

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港口公路工程桥梁荷载试验检测项

目比选邀请函合同

________________有限公司:________省交通规划勘察设计院:________省交通科学研究院股份有限公司:________现代工程检测有限公司:

________市________交通发展有限公司拟对________区至________互通口疏港公路工程高架

桥比选桥梁荷载试验检测单位,诚邀贵单位参与本项目的比选。现将有关事宜说明如下:

一、比选项目概况和内容:

1.比选人(项目业主):________________交通发展有限公司;

2.项目名称:________________________________高架桥桥梁竣工检测项目;

3.建设地点:________________________________;

4.项目规模:桥梁长度为________米,双幅结构断面宽度为________米(详见高架桥设计说明、平面图、布置图);

5.项目总投资:________高架桥桥梁施工图预算为________________万元;

6.主要检测内容:静、动载试验工程量按高架桥第二联左幅27+40+36m检测一次,右幅36+40+27m 检测一次,外观及实体工程质量检测为全桥检测(共三联)。

①静载试验:包含试验跨(最不利跨位)的跨中(拱顶)、四分跨及端部(拱脚)截面在纵、横向不利荷载下的弯矩与挠度等;

②动载试验:包含脉动试验、跑车或跳车试验等;

③一般检测(外观及实体工程质量检测):包含结构裂缝、混凝土回弹检测、钢筋保护层厚度及钢筋直径与钢筋锈蚀状况检测、整桥变形状况等;

7.检测要求:中选单位应:

①严格按《公路桥梁承载能力检测评定规程》及《公路桥梁荷载试验规程》及国家和交通部相关

规范和标准进行检测和提交检测报告;并满足相关行业主管部门的验收要求。

②负责检测项目试验方案编制及组织实施,并对所提供的检测数据负责。

③检测现场己具备检测条件的前提下,比选人与中选人联系后,如果没有特殊原因(如下雨、洪水等),中选人应于3天内到达现场进行检测。

④中选人检测过程的食、住费用由中选人自理。

二、资格要求:

1.一般要求:具有独立企业法人资格或事业单位法人证书(营业执照经年检合格);

2.具有公路工程试验检检测机构综合甲级或具有桥梁隧道工程专项检测资质的企业(或事业单位);

3.具有经省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证合格证书(即有CMA证章);

4.检测人员资格:检测人员应具有我国交通运输部基本建设质量监督总站或省一级交通质检部门颁发的公路桥梁检测工程师或检测员证书,其中项目技术负责人必须具有桥梁检测工程师资格的人员担任。

三、比选方式:本次比选采用低价中选法。

四、参选人应提交材料:(均须加盖公章)

1.法定代表人授权书;

2.企业法人营业执照(副本);

3.法人与受托人身份证复印件;

4.公路工程试验检检测机构等级证书复印件;

5.计量认证合格证书复印件;

6.检测人员相应的专业技术资格证书复印件;

7.报价函(格式不定);

本工程采用固定总价加风险包干方式,风险包干范围:

①因天气变化、市场波动、政策性调整等因素导致人工、材料、机械等价格变化;

②因天气、地形、地质等自然条件的变化,采取的临时措施;

③因场地平整等原因导致人员、机械多次进退场,用水用电等所产生的费用;

④静载试验包含但不限于试验跨(最不利跨位)的跨中(拱顶)、四分跨及端部(拱脚)截面在纵、横向不利荷载下的弯矩与挠度检测、应变观测、墩台沉降观测、裂缝观测等;

⑤动载试验包含但不限于脉动试验、跑车、跳车和刹车试验等;

⑥一般检测:包含但不限于全桥外观普查检测、整桥变形状况;桥梁结构强度的试验及鉴定、结构裂缝;混凝土回弹检测;钢筋保护层厚度及钢筋直径、钢筋锈蚀状况检测等;

⑦工作平台搭设、试验车辆租赁费的增加等;

⑧为满足验收要求,桥梁检测监督部门可能要求增加检测工作内容导致检测费用的增加。

参选单位报价时需充分考虑以上风险因素进行报价,合同执行期间不再调整总价。业主最高控制价:________元,超过业主最高控制价的为无效报价。

8.参选人认为必须提供的其他材料。

五、保证金:

比选保证金为人民币________元,提交参选资料时以现金形式缴纳,未缴纳比选保证金的,视为自行放弃比选资格。中选单位该保证金可转抵作履约保证金并在接到中选通知书后7天内与比选人签订合同。未按规定签订合同,比选人有权没收比选保证金,并要求比选中选单位赔偿因此造成的损失。未中选单位的比选保证金将在完成比选后予以退还。

履约保证金为中选价的10%,在签订合同前以转账形式递交。待中选人提交完整的成果文件后于15个工作日内予以一次性退还履约保证金(不计利息)。

六、定标方法:经评审后有效投标人报价最低为本项目的中选人。

七、若出现报价相同时,则采用随机抽取方式确定中选人。

八、参选人若提交参选文件不完全,其投标文件将进行作废处理。

九、参选文件递交的截止时间:________年________月________日上午________时,不符合规定的参选文件恕不接受。

十、参选文件的递交地点:________市________公用事业发展有限公司五楼会议室。

联系人:

联系电话:

日期:

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港口公路工程桥梁荷载试验检测项 目比选邀请函合同 ________________有限公司:________省交通规划勘察设计院:________省交通科学研究院股份有限公司:________现代工程检测有限公司: ________市________交通发展有限公司拟对________区至________互通口疏港公路工程高架 桥比选桥梁荷载试验检测单位,诚邀贵单位参与本项目的比选。现将有关事宜说明如下: 一、比选项目概况和内容: 1.比选人(项目业主):________________交通发展有限公司; 2.项目名称:________________________________高架桥桥梁竣工检测项目; 3.建设地点:________________________________; 4.项目规模:桥梁长度为________米,双幅结构断面宽度为________米(详见高架桥设计说明、平面图、布置图); 5.项目总投资:________高架桥桥梁施工图预算为________________万元; 6.主要检测内容:静、动载试验工程量按高架桥第二联左幅27+40+36m检测一次,右幅36+40+27m 检测一次,外观及实体工程质量检测为全桥检测(共三联)。 ①静载试验:包含试验跨(最不利跨位)的跨中(拱顶)、四分跨及端部(拱脚)截面在纵、横向不利荷载下的弯矩与挠度等; ②动载试验:包含脉动试验、跑车或跳车试验等; ③一般检测(外观及实体工程质量检测):包含结构裂缝、混凝土回弹检测、钢筋保护层厚度及钢筋直径与钢筋锈蚀状况检测、整桥变形状况等; 7.检测要求:中选单位应: ①严格按《公路桥梁承载能力检测评定规程》及《公路桥梁荷载试验规程》及国家和交通部相关

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除,然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批,每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂,组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次, 先铲除表面处无代表性的部分,然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次,细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样,样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋,每袋取试样不少 于1kg,混拌均匀后按四分法取样两 份, GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次, 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验,一份封存留样,每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比

工地试验室标准化指南

1 总则 为推进工地试验室标准化、规范化、精细化管理,不断提高试验检测数据的客观性和准确性,有效发挥试验检测在控制工程质量和指导工程建设中的重要作用,进一步促进工程管理水平的提升,编制本指南。 本指南主要依据国家、交通运输部等颁布的与工地试验室建设和管理相关的文件、标准、规范、规程、指南,以及部分省份在工地试验室标准化建设方面的先进经验编制。在应用过程中如有更新,应以最新发布的内容为准。 本指南适用于高速公路新建、改扩建项目工地试验室的建设与管理,其他项目可参照使用。本指南的有关内容同样适合等级试验检测机构的建设与管理。 工地试验室标准化管理的内涵是硬件建设标准化、检测工作规范化、质量管理精细化、数据报告信息化。 工地试验室标准化建设坚持因地制宜、务求实效、经济适用的工作原则,根据工程项目建设内容和规模进行设置,既要满足工程质量控制需要,又要满足布局合理、安全环保、环境整洁等要求。

2 术语和定义 下列术语和定义适用于本指南。 等级试验检测机构 等级试验检测机构是指按照《公路水运工程试验检测管理办法》(交通部令2005年第12号)要求,取得“公路水运工程试验检测机构等级证书”的机构。 工地试验室 工地试验室是指工程建设过程中为控制质量由等级试验检测机构在工程现场设立的试验室。 母体试验室 母体试验室是指在工程现场设立工地试验室的等级试验检测机构。 标准化 标准化是指为了在一定范围内获得最佳秩序,对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。 工地试验室标准化 工地试验室标准化是指为实现工地试验检测数据客观性和准确性的目标,根据工程建设特点和施工现场实际情况,按照因地制宜、务求实效、经济适用的工作原则,通过硬件建设标准化、检测工作规范化、质量管理精细化、数据报告信息化等活动,实现工地试验室工作标准化、规范化、精细化。

公路桥梁试验检测技术及应用

公路桥梁试验检测技术及应用 发表时间:2017-05-05T10:57:37.443Z 来源:《基层建设》2017年3期作者:曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 深圳高速工程检测有限公司摘要:随着城市建设的不断发展,交通事业也随之发生了巨大的改变,其中在桥梁建设中的改变最为突出,所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 关键词:公路;桥梁;检测;技术 一、公路桥梁试验检测技术 在公路桥梁的建设过程中,难免会出现材料质量不合格的问题,有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题,这些问题都会直接影响公路桥梁的质量,对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控,其中应用最为普遍的是试验检测技术,该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测,从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍,简单的试验检测只需要依靠目测。 二、公路桥梁试验检测技术的重要性 在进入21 世纪后,科技在不断的进步,对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成,其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面:第一个是材料问题,其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题,其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么,但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的,如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责,所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术,这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重,同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估,使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术,更是对于公民人身安全负责任的表现。 三、公路桥梁试验检测技术的现状 公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步,但是,通过调查发现,在当下的公路桥梁建设中,仍然存在着许多的问题,例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。 (1)设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案,可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下,过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后,有可能会出现许多的问题。 (2)没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力,而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说,耐久性同桥梁的承重能力一样的重要,如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个,第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求,另一方面是在结构上也没有明确的要求。 (3)检测工作不到位任何公路桥梁在完工后,无论大小,都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量,保证人们生命安全的重要保证。然而,在实际的检测工作中,却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因,检测工作并不到位,其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作,对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。 (4)检测的结果不一致除了检测工作不到位外,检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中,由于检测仪器的不同,以及检测检测仪器精确度等问题,经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同,最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器,而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。 四、公路桥梁试验检测技术及应用 公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有:对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展,桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题,所以需要进行检测。 五、试验检测技术提升的策略 (1)提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平,首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面,加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键,所以,对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。 (2)制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中,试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度,主要是规范检测行为,提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。

《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)

目次 1总则 2术语、符号 3城市桥梁设计荷载 4城市桥梁设计可变荷载附录A本标准用词说明附加说明

1总则 1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计,以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。 1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 1.0.3本标准规定的基本可变荷载,适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。 1.0.4本标准的设计活载分为两个等级,即城-A级和城-B级。 1.0.5城市桥梁设计荷载,除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语、符号 2.1术语 2.1.1作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 2.1.2荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力,包括永久性、可变性和偶然性三类。 2.1.3永久荷载 在设计有效期内,其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 2.1.4可变荷载 在设计有效期内,其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载,按其对桥梁结构的影响程度,又可分为基本可变荷载(活载)和其他可变荷载。 2.1.5偶然荷载 在设计有效期内,不一定出现,一旦出现,其值将很大且持续时间很短的荷载。 2.1.6承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时,引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。 2.1.7正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段,裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。 2.1.8容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 2.1.9效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 2.1.10抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 2.1.11桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 2.1.12行车道板 承受行车重力的板式结构。

公路桥梁荷载试验规程

1 总则 1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作,为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据,制定本规程。 条文说明 桥梁荷载试验的目的是通过加载试验,记录桥梁在荷载作用下的结构反应,为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。 1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。 1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。 1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外,尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge 通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。包括静载试验和动载试验。 2.1.2 静载试验Satic Load Testing 通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载,利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。 2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing 测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。 2.1.4 控制荷载Control Load 为进行荷载试验所确定的荷载,可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载,可以是设计荷载或目标荷载。 2.1.5 目标荷载Goal Load 事先设定的期望桥梁能够承受的荷载,需要通过荷载试验进一步确定。 2.1.6 支座沉降Support Settlement 支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。 2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio 试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。 2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient 试验荷载作用下结构应变(应力)或变形实测值与相应的理论计算值的比值。 2.2 符号 S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值; S——静载试验荷载作用下,某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s 最大计算效应值; S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值; t S——试验荷载作用下量测的结构弹性变形(或应变)值; e

试验检测项目及试验检测频率规定明细表

省道二桓线三道沟至下套段边防公路建设项目 试验检测项目及试验检测频率规定明细表 试验说明 一、试验检测频率应严格按照要求的最小频率及标准进行,当不足一次时,最少进行试验一次,具体说明如下: 1、每批货:钢筋、钢丝、钢绞线、预应力粗钢筋、冷拔低碳钢筋,应为同品种、同等级、同一截面、同一炉号、在同一时间交货,钢筋重量60吨为一批,冷拉钢筋20吨为一批。沥青为同一容器,重量在100吨以下。 2、每批号:同一厂家、同品质、同编号、同生产日期水泥为200吨,不足200吨按一批对待。石灰为200吨,粉煤灰为1000立方米。 3、每料源:粗细骨料为同一粒径等级、同一厂家,结构物为100立方米以下,路面为1000立方米以下。 4、每级土壤:为同一地点、同一类别,且数量在5000立方米或以下。 5、同批构件:系指一个或多个构件,用同一级别、同一材料、同一配合比混凝土预制的构件。 二、根据《公路工程施工监理规范》和有关管理办法的规定,将试验检测工作分为承包人试验和监理工程师试验两大类。 (一)承包人试验应包括验证试验、工艺试验、见证试验、自检试验、标准试验和委托试验。 1、自检试验:是承包人按要求频率和标准进行最小频率的试验。

2、验证试验:是对材料或商品构件进行预先鉴定,以决定是否可以用于工程。 3、工艺试验:是根据技术规范的规定,在施工之前对路基路面及其他需要通过预先试验方能施工的分项工程预先进行工艺试验,然后依其试验结果全面指导施工。主要包括:(1)掺灰土方路基施工(2)路面各结构层施工(3)桥涵工程特殊施工工艺以及其它工程。 4、见证试验:是指在承包单位按规定自检的基础上,在建设单位,监理单位的试验检测人员的见证下,由施工人员在现场取样,送至指定单位进行试验。见证试验范围:(1)用于承重结构的混凝土、砂浆试件试验。(2)用于结构工程的主要受力钢筋。(3)稳定粒料的无侧限抗压强度。(4)沥青技术指标,沥青混凝土马歇尔稳定度试验。(5)土基的最大干密度试验。(6)监理工程师和建设单位认为必要的其它试验项目,见证试验的频率时承包单位自检频率的10%。但对下列项目应按承包人频率100%进行见证取样送检试验:半刚性基层、底基层强度、水泥混凝土强度、结构混凝土强度以及重要施工部位。 5、标准试验:施工前应对工程控制永的标准数据进行试验确定,为标准试验,包括材料最大干密度确定(标准击实)、混合料的掺配比例的确定等等(配比)。标准试验是对各项工程的标准指标进行施工前的数据采集,它是控制和指导施工的科学依据,包括各项标准击实验、寂寥的标准级配试验、混合料的配合比试验、标准强度试验等。应按以下要求进行:1)试验监理工程师应派出试验监理人员参加承包人试验的全过程,并进行有效的现场监督检查。2)在各项工程开工前合同规定或合理的时间内,应由承包人先完成标准试验,试验报告及试验材料提交监理工程师审查批准。3)监理工程师应在承包人进行标准试验的同时或以后,平行进行复核(对比)试验,必要时以便确定或调整承包人标准试验的参数或指标。 6、委托试验:承包人不具备试验检测条件或未经主管部门批准同一进行试验检测项目,承包人可委托有资质的试验室进行,试验结果作为自检试验出现。

公路水运试验检测人员继续教育-公路桥梁荷载试验(一)(二)及参考答案

第1题 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变,其测量分辨力为() A.1*10-6 B.2*10-6 C.5*10-6 D.10*10-6 答案:C 您的答案:C 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第2题 在应变电测中关于温度补偿的表述,不正确的选项是() A.温度补偿片与应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中 C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 D.一个补偿片可补偿多个工作片 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第3题 可用于混凝土结构浅裂缝深度(深度不超过500mm)测试的设备是() A.数显式裂缝测宽仪 B.非金属超声检测仪 C.电测位移计或引伸计 D.混凝土回弹仪 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第4题 利用连通管测试桥梁结构挠度,以下表述错误的是() A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成

B.适用于大跨径桥梁静挠度测量 C.可用于大跨径桥梁动挠度测量 D.可进行多点测量 答案:C 您的答案:C 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第5题 简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。 A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力 答案:C 您的答案:C 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第6题 ()属于结构动力(自振)特性参数。 A.动应变 B.振型 C.动挠度 D.加速度 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第7题 桥梁荷载试验可以划分为()荷载试验及试验数据处理三个阶段。 A.试验组织和准备 B.试验设计 C.试验设计和计算 D.现场准备 答案:A

桥梁设计-荷载标准

城市桥梁设计荷载标准 总则 1.0.1 为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计,以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 1.0.3 本标准规定的基本可变荷载,适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。 1.0.4 本标准的设计活载分为两个等级,即城—A级和城—B级。 1.0.5 城市桥梁设计荷载,除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 荷载组合 3.2.1 按承载能力极限状态设计时,应根据可能同时出现的荷载,选择下列荷载组合: 3.2.1.1 组合Ⅰ:一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合; 3.2.1.2 组合Ⅱ:一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合; 当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时,制动力应按70%计算; 3.2.1.3 组合Ⅲ:一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合; 3.2.1.4 组合Ⅳ:桥梁在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合; 当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力,应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数; 3.2.1.5 组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力,其中的一种或几种与地震力相组合。 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时,应根据不同的荷载组合,采用不同的荷载分项系数,分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态,其荷载组合及荷载安全系数的采用,均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023)的有关规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计,其荷载组合、材料容许应力取值,可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025)执行。 永久荷载 3.3.1 结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力密度,当缺乏实际资料时,常用材料重力密度可按表3.3.1选用。 3.3.2 在结构按正常使用极限状态设计时,预加应力应作为永久荷载计算其效应,并应计入相应阶段的预应力损失,但不计由于偏心距增大引起的附加内力;在结构按承载能力极限状态设计时,预加应力不作为荷载,但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。 3.3.3 土的重力及土侧压力的计算应符合下列规定: 3.3.3.1 主动土压力与静土压力的计算,可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021)执行。 土的重力密度和内摩擦角,应根据调查或试验确定。当无实际资料时,可按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024)执行。 3.3.4 外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021)总则

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于冲击成孔方式,建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分: 批注: 第2题 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔:小于%;挖孔:小于1% B.钻孔:小于1%;挖孔:小于% C.钻孔:小于%;挖孔:小于1% D.钻孔:小于1%;挖孔:小于% 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分: 批注: 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分: 批注: 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分: 批注: 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分: 批注: 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试,传感器对称布置2~4个,每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分: 批注: 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试,不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D

题目分数:3 此题得分: 批注: 第8题 混凝土强度与声速参考关系中,对应于声速3500~3000m/s,混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案:C 题目分数:4 此题得分: 批注: 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m,桩径600mm,采用锚桩反力法进行承载能力检测,基准桩与试桩的距离应 A.≥2m? B.≥? C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分: 批注: 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后,存在桩身质量的可疑点,则进行加密平测,以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时,发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时,可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时,可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案:

工地试验室标准化建设

工地试验室建设设置原 则 一个施工或监理标段原则上设置一个工地试验室,驻地办管理跨度超过50km、一期土建工程施工单位线路跨度超过15km、二期路面工程施工单位线路跨度超过40 km,应根据具体情况设置分试验室。工地试验室应设置在监理、施工项目经理部驻地或集中拌和场内,其周边场所、交通通道均应硬化。 选址基 本要求 交通便利,尽量靠近公路。通信畅通,满足信息化管理要求。严禁设置在泥石流、滑坡体、洪水位下等危险区域,避开取土、弃土场、坍方、落石、危岩等地段。必须离集中爆破区500m以外。 硬件设 施要求 工地试验室采用院落式封闭管理,功能区设置科学合理,办公区和功能室各功能区面积满足规定要求,区内场地及主要通路应做硬化处理,排水设施完善,庭院适当绿化,环境优美整洁。 办公区内应设试验室主任办公室、技术负责人办公室、试验员办公室、资料室等;功能室应根据工程内容和规模分设样品间、土工室、集料室、水泥室、水泥砼室、力学室、沥青室、沥青混合料室、标准养护室等功能室。办公室和功能室门口应挂设名称牌。管理图表均应装裱上墙。办公桌应放置桌牌,包含姓名、照片、职务、所属部门、人员职责等内容。办公室应设置防暑降温、取暖设施。 砼压完试件应划定集中区域,集中管理。如需设置生活区和厕所,生活用房和厕所参照施工驻地或监理驻地相关要求。 办公室和功能室用房门窗齐全,通风、照明良好。房间净空高度应控制在2.6m以上。采用板房结构必须吊顶,砖混结构墙面抹灰刷白,地面硬化,镶贴地板砖。 具体要 求 功能室名称面积(≥m3)备注 1 样品间 20 应按照样品状态分区;2 土工室 30; 3 集料室 25 ;4 水泥室 25 应配置温湿度控制设备; 5 水泥砼室 30 应配置温湿度控制设备、完善排水设施; 6 力学室 30 应配置温度控制设备; 7 沥青室 25 应配置温湿度控制、大功率排风设 备;8 沥青混合料室 30 应配置温湿度控制、大功率排风设备; 9 检测室 20 ;10 标养间 30 应配置温湿度控制设备、完善排水设施;11 办公室 40 应设置防暑降温、取暖设施;12 资料室 15 ; 备注:总监理工程师试验室应设置不小于30 m2 会议室,驻地办工地试验室如与监理驻地不在一起,应设置不小于30 m2 会议室。 办公室:①各部门办公室应单独设立,办公场所必须配备必要的办公设备,并排列整齐。各部门办公室宜统一配备组合办公桌。 ②室内必须将有关制度图表上墙,文件资料归档整齐。③人均办公面积不小于6m2。④办公室要配备必要的信息化硬件,以满足施工信息收集、 整理、传送的要求。⑤办公室内统一设置防暑降温、取暖设置。 试验室应备有专门的发电设备(功率≥15kW),保证试验检测工作正常、连续开展。试验室电路应为独立的专用线,在总闸及力学室、标准养护室应安装漏电保护器。对工作电压要求380V的仪器设备应接地线。试验室应至少配备1辆专用汽车。 1

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)和《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。 一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。 二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。 三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取;(5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用; (6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。 四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障和交通疏导等措施费。

公路桥梁结构设计系统(GQJS)详细介绍

公路桥梁结构设计系统(GQJS)详细介绍 公路桥梁结构设计系统(汉语拼音缩写为GQJS)于98年8月正式推出Windows版,该版本称为GQJS 4.0。其前身是由交通部组织行业专家联合开发的桥梁综合程序GQZJ (参见陆楸、王春富、冯国明编《公路桥梁设计电算》上、下册(桥梁上部结构)人民交通出版社1983年6月)。GQZJ程序1978年投入试用,1980年通过原交通部公路总局的技术鉴定。该系统在公路系统推广应用20年多年来,历经许多桥梁界计算机专家的修改完善,在工程上得到广泛的使用与验证。在转为Windows版时定名为公路桥梁结构设计系统GQJS。因新的系统已不仅仅是单纯进行结构分析,还包括的动态可视化的数据前处理界面、数据图形检验、结果图形浏览和检索、预拱度设置、施工图绘制等一系列的设计功能。它改变了过去桥梁结构计算只能以文本文件操作方式进行的老模式,并对桥梁综合程序输入数据结构做了改造,特别改变了单元坐标和预应力信息数据表达方式,使数据结构大为简化。软件操作改为在仿Office的软件界面的全新操作方式,输入数据、结构计算、察看计算结果集成于同一界面系统之中。 99年3月推出GQJS 5.0版。GQJS 5.0版增加了解题规模使计算单元数可达1000,增加了输入数据图形检验功能,增加了输出结果在界面中快速浏览功能,即通过界面直接浏览查询计算结果,并形成内力、应力、位移以及影响线的曲线分布图、曲线包络图。GQJS 5.0版首次在国内同类桥梁结构分析软件中用彩色云图方式表示计算结果中的应力、内力及位移。GQJS 5.0版增加了读DXF文件,辅助输入横断面变宽点信息的功能,即用户可以先在AutoCAD中用line、arc、circle命令绘制横断面,并形成DXF文件,系统再将DXF文件中线段坐标信息转换成截面变宽点信息。GQJS 5.0版还增加了根据结构计算结果形成桥梁施工控制用的预拱度表和各施工阶段桥面高程表的功能,这些表可由本系统直接调用EXCEL 形成,也可选择形成文本文件“GQJSL.GXL”。在GQJS 5.0改版过程中根据用户反馈意见对原有数据输入界面做了大量改进完善工作,增加了Windows NT网络运行功能,使软件使用更加方便,性能更加稳定。 2000年2月推出GQJS 6.0版。这次改版主要是增加了绘制设计图功能,其中包括:施工工序图、结构构造图、预应力钢筋平纵布置图、预应力钢筋断面布置图、预应力钢筋几何要素表等(计划中的普通钢筋布置图功能暂缓),其中施工工序图中包括各施工阶段计算内容和结构简图,以及带尺寸标注的结构单元离散图。2000年11月推出GQJS 6.5版,GQJS 6.5版可以直接在Windows 2000系统下运行。在GQJS 6.0版基础上增加了TCP/IP网络服务功能,即在符合TCP/IP协议的局域网络上的任意一个Windows 9x/ NT/2000 系统的终端上安装加密锁并运行网络版服务程序,则网上各终端均可同时运行GQJS。GQJS 6.5版还增加了各类单元信息的平移和镜像拷贝功能,使单元信息输入更方便快捷。结果分析中增加了预应力钢筋调整、位移图中增加了初位移叠加功能。数据输入框中增加了许多数据合理性的智能判别。使初次接触GQJS的用户输入数据时尽可能少地出错。 2001年4月推出GQJS 7.0版。这次改版主要是进一步完善网络服务程序和绘制预应力钢筋设计图功能。在使用阶段信息中增加了结构自重安全系数、汽车影响线加载步长、冲击系数计算选择。在结果分析中增加了位移累加和预应力配束功能。在结构材料信息中增加了两种收缩徐变系数计算方法,使收缩徐变计算与《公桥规》JTJ-023-85 附录四相符。 2001年8月推出GQJS 7.5版。这次改版主要根据用户要求,在GQJS计算模块中增加了公路——A级车道荷载(新桥规)、城市桥梁汽车荷载(A级、B级)、铁路设计活载(中-活载特种活载和中-活载普通活载)、规范法定单位制和传统公制单位制选择,温度荷载直

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 随着我国公路桥梁事业的发展,新建高速公路桥梁越来越多,与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。 桥梁检测准备工作 检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估, 因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手,对要检测的实体有一个总体把握,并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多,如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重,交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。 材料特性调查 随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展,将有越来越多的材料应用到桥梁结构中,但目前最基本,使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据,不再检查,当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 混凝土强度测定 混凝土的强度会随着时间的推移 产生一些变化,比较大的桥梁通常会有 同期的试块用以确定强度。对于没有试 块的桥梁,目前测试方法主要有回弹 法、超声波法、超声波——回弹综合 法、贯入法、断裂法、取芯样试验法 等。回弹法、超声波法以及综合法是属 于非破损测试方法, 应用较广泛,不 少国家已有指南或标准。当由专业检测 人员测试时,三种方法的测试结果平均 误差约10%左右,相比较而言,超声 波——回弹综合法检测精度要高一些。 对于龄期在90d 以上,采用回弹法要考 虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土 的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有 一定的影响。 钢筋锈蚀的评价技术 混凝土的密实度、渗水性、含水 量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度 不足和开裂等缺损, 是导致钢筋锈蚀 的诸多因素;反之, 钢筋锈蚀又促使混 凝土进一步破损。通过简单的外观检 查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋 锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探 测器技术是根据金属板锈蚀而变薄,其 电阻增大的原理。②线性极化探测技术 是根据电化动力学原理, 测量试验电 极间的微小电流。③半电池电位测量法 是通过与一已知的、并保持常量的基准 电极(半电池)的极电位相比较, 能有效 地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现 场原位检测, 在钢筋混凝土结构耐久 性评定中被广泛应用。 间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护 层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度 是否足够。②测定混凝土电阻率。通 常取四电极法测量。③混凝土中氯离 子含量测试方法, 评定氯盐对钢筋的 锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方 法, 是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝 土的新鲜断口处。若显示紫红色,则 PH 值大于10,说明未碳化;若保持无 色, 则PH 值小于10,说明已碳化。如 果碳化深度达到钢筋部位, 混凝土失 去保护作用, 则钢筋可能被锈蚀。 结构性能状况检测与评价 对桥梁的整体特性进行了一些了 解之后,应当依据相关技术规范做验算 工作,需要注意的是有关参数应当以实 际桥梁为准,该折减的进行折减,必要 的时候也可以考虑有些有利因素。通过 验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重 建,有利用价值的则应当进行进一步的 鉴定工作。当不能获得详细资料时,验 算结果将不具有可靠的置信度。这种情 况下,则需要进行静力或动力试验,准 确评价结构受力性能状况。 静力试验 试验前的准备工作 首先要选择有代表性的试验孔(或 墩),选择主要综合考虑以下条件:①该 孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差, 缺陷较多或病害较严 重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置 测点或试验时便于加载。试验孔的选择 非常重要, 它关系到所做的试验是否 能够比较准确地反映此部分结构以及整 个桥梁结构的性能,需要丰富的现场试 公路桥梁检测技术 文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220

最新公路工程试验检测(桥梁)

公路工程试验检测(桥 梁)

1.分项工程质量等级评定时,桥梁分项工程质量等级评定,质量保证资料包括 6方面:a所有原材料、半成品和成品质量检验结果;b材料配比、拌合加工控制检验和试验数据;c地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料;d各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表;e施工过程中遇到的非常情况记录及其对工程质量影响分析;f施工过程中如发生质量事故,经处理补救后,达到设计要求的认可证明文件等。 2.在桥梁检测中对测量仪表有哪些基本要求?答:a测量仪表不影响桥梁结构 工作性能和受力情况;b仪表性能满足检测的具体要求;c使用方便、工作可靠和经济耐用。 3.采用位移计量测挠度和应变注意哪些事项?答:a作为固定位移计的不动支 架,必须有足够的刚度,还要考虑温度变形的影响。当测杆过长时造成柔性增大,在压力作用下产生变形影响量测精度。b位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。c位移计使用前后要认真检查测杆上下活动是否灵活。d 在量测过程中经常注意即将产生的位移是否超过仪表量程,以免造成测杆与测点脱离接触或测杆被顶死。 4.简述百分表(千分表)安装方法及使用注意事项。答:安装方法:百分表安 装在表座上,表架安装在临时专门搭设的支架上,支架应具有一定刚度,并与被测结构物分开。将测杆触头抵在测点上,借助弹簧使其接触紧密。注意事项:a使用时,只能拿取外壳,不得任意推动测杆,避免磨损机件,影响放大倍数。注意保护触头,触头上不得有伤痕。b安装时,要使测杆与欲测位移的方向一致,或使被测物体表面保持垂直,并注意位移的正反方向和大小,以便调节测杆,使百分表有适宜的测量范围。c百分表架要安设稳妥,

公路水运试验检测人员继续教育试验检测行业标准化考试

公路水运试验检测人员继续教育试验检测行业标准 化考试 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

世界上第一个标准化组织是()。 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分: 批注: 第2题 标准化活动过程不包括()。 A.制定 B.修订 C.修订 D.评价 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分: 批注: 第3题 关于仪器设备的状态标识描述正确的是() A.设备降级使用黄色标识 B.设备检定后,确认部分参数合格,合格部分加贴绿色标识,不合格部分加贴黄色标识 C.停用设备用红色标识 D.仪器设备超过周期未检定校准用红色标识 答案:A,C,D 您的答案:A,C,D 题目分数:7 此题得分: 批注: 第4题 标准化的表现形式包括()。 A.通用化 B.系列化

D.模块化 答案:A,B,C,D 您的答案:A,B,C,D 题目分数:7 此题得分: 批注: 第5题 现代标准化的特征包括()。 A.标准化 B.系统化 C.国际化 D.目标和手段现代化 答案:B,C,D 您的答案:B,C,D 题目分数:7 此题得分: 批注: 第6题 标准具有()特性。 A.协商制定 B.规范性文件 C.必须经一个公认机构的批准 D.多样性 答案:A,B,C 您的答案:A,B,C 题目分数:7 此题得分: 批注: 第7题 推荐性标准有( ) 的属性。 A.指导性标准 B.“推荐性”可转化为“强制性” C.自愿性文件 D.推荐性标准要求高于强制性标准答案:A,B,C,D 您的答案:A,B,C,D

公路桥梁设计荷载研究

公路桥梁设计荷载研究 文章依托实测车辆的统计数据,对桥梁车辆设计荷载进行了研究和分析,为我国公路桥梁荷载设计理念和设计方法的逐步完善及其科学化和合理化提出一点看法,以供同行参考。 标签:设计荷载;公路桥梁;荷载效应;分项系数 1 公路桥梁荷载标准现状 2004年修订的《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)采用车道荷载形式如图1所示。2004版公路桥梁荷载标准中规定:汽车荷载修改调整为车道荷载的模式,废除车队荷载计算模式。并且提出车道荷载的均布荷载kq和集中荷载KP的标准值。 2 车辆荷载效应计算理论 2.1 影响线计算 桥梁结构必须承受桥面上行驶车辆时的移动荷载的作用,结构的内力也随作用点结构上的变化而变化。所以需要研究并确定其变化范围和变化规律和内力的最大值此过程中作为设计标准。因此,需要确定的是荷载最不利位置和最大值。首先要确定在移动荷载作用下,结构内力的变化规律,将多种类型的移动荷载抽象成单位移动荷载P=1的最简单基本形式。只要经过清楚地分析内力变化规律,其他类型的荷载就可以根据单位移动荷载作用下的结构内力变化规律叠加原理求出。影响线是内力(或支座反力)在移动单位荷载的作用下的引起的变化规律的图形。所以,影响线是研究车辆荷载等移动荷载作用下桥梁结构内力最大值的基本工具。初步选定对周围环境的影响的工程规模及结构类型、使用要求、材料情况、施工条件、造价等因素,根据路基地质条件,几种可供考虑的路基处理方案。勘察工作提供的资料一般仅作一般性的对软土描述,土的物理力学组成状况性质指标没有提供。结构力学中认为影响线是一个指向不变的单位集中荷载沿结构移动时某一量值变化规律图形。实际上,影响线是以荷载位置为变量的某量值的函数。 有限元法目前被公认是求解工程中所遇到的各种问题的有效通用方法,实际上,其应用范围还要广泛得多。桥梁结构影响线一般采取此种方法。 2.2 横向分布系数计算 上个世纪三十年代开始“荷载横向分布”概念得到应用,桥梁空间结构的计算理论被大量的试验验证和研究,于是用平面问题可以来处理空间计算问题,合理地简化为空间问题提供了实用理论的计算方法。该方法计算原理是用一个近似的影响面去代替精确的影响面。荷载横向分布的原理可以归纳如下:(1)建立在用

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