隧道暗洞开挖施工方案

隧道暗洞开挖施工方案
隧道暗洞开挖施工方案

黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标

(ZK11+970、YK11+923~K20+100)

王村隧道开挖施工方案

中交隧道工程局有限公司

黄陵至延安公路扩能工程试验段LJ-4标项目部

一、编制依据

1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);

2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);

3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);

4、交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);

5、黃延高速扩能工程试验段标准化建设要求

6、黄延高速公路扩能工程试验段LJ-4标设计文件、施工设计图;

7、项目专用合同条款及技术规范。

二、工程概述

1、工程概况

王村隧道起点位于黄陵县桥山镇王家沟附近,穿越黄土残塬沟壑区,终点位于黄陵县桥山镇上王村附近,设计为曲线型分离式隧道,技术标准为双向六车道。我合同段为王村隧道出口,右洞起讫桩号为YK11+923~YK12+645.全长1135m,为长隧道,左右两隧道底板最大埋深约95m;两洞中轴线最大间距约149m。

2、工程地质条件

1)隧址区属于黄土残塬沟壑地貌,塬顶宽约180~300米,塬边缘沟壑林立,受水流冲刷侵蚀,形成“V”型叶脉状沟谷。苹果树等植被发育;隧道近南北走向;隧道进出口段地形变化较大,边坡坡度较陡。

2)隧址区揭露地层由老至新依次有第四系下更新统午城组黄土(Q

1

eol)、中更

新统离石组黄土(Q

2eol)和上更新统马兰组黄土(Q

3

eol)。

3、水文地质条件

隧址区调绘期间未发现地下水露头,该区地下水以孔隙裂隙水为主,主要受大气降水、第四系松散堆积层孔隙水补给,富水较弱,根据钻孔观测,地下水位埋深部分高于洞室,隧址区地下水总体不丰富,在第四系黄土中有含水层,处于该段的洞室开挖时会有突水或少量集中涌水现象;地下水对钢筋、砼、钢结构无腐蚀性。

隧道预测涌水量左线为734.8m3/d,右线为880.9 m3/d。

4、隧道工程地质评价

隧道出口位于山体斜坡处,根据调绘资料,地形坡度较缓,坡角约35~46°;根据工程类比,自然边坡整体稳定性好;边坡土体主要为午城黄土,黄土富含钙质结核,开挖隧道时,洞口斜坡薄层松散层易发生滑塌。

5、隧址区气象条件

属暖温带半湿润半干旱大陆性候区,早晚温差大。年平均气温为8.6~9.4℃,最冷月份-5~-8℃,极端最低气温-22~-25.4℃。极端最高气温36~39.7℃。年均降雨量552.6~631mm,夏季降水量占全年的60%,以暴雨、阵雨为主,历史短、降雨量大,易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。最大冻深65厘米。

三、施工部署

1、工期安排

YK11+923~YK12+637段隧道洞身开挖,计划工期为2013年11月1日~2014年11月20日,共计385天。

隧道洞口施工进度计划表

项目

2013年2014年2015年

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

2

3

4

右洞开挖

支护

右洞仰拱

右洞衬砌

左洞开挖

支护

左洞仰拱

左洞衬砌

洞内路面

隧道附属

2、人员、机械配备

1)、作业层人员配置

项目部将按照总体施工部署要求组织王村隧道右线明洞及管棚的施工,作业人员配置见下表。

人员及工种构成人数(人)备注

队长 1

技术员 2

安全员 2

出碴工 6

喷锚工35

机修工 4

钢筋工10

调度员 1

模板工 6

砼拌合工 6

砼输送工 6

砼工10

防水工 6

普工 5

电工 2

管道工 3

合计105

2)、现场管理人员配置

隧道施工管理人员配备见下表。

施工管理人员

类别工作岗位负责人备注

管理人员质量控制负责人陈曦

安全控制负责人王乐宁

砼进场负责人赵殿才、张振国

机械设备负责人张琪

调度侯全中

现场负责人杨宜龙

现场技术员姬东东

3)、主要机械配置

设备配套、选型以及设备配套数量满足隧道施工的总体进度的需要,并考虑留有备用。

试验仪器和质量检测设备的配备以满足工程需要和业主要求为原则。

王村隧道施工主要资源配置表

序号资源名称规格单位数量备注

1 挖掘机320C 台 2

2 装载机ZL30 台 2

3 大型自卸汽车北方奔驰量 3

4

混凝土喷射机射机SSP湿式台 2

5 高压注浆泵FBY-50/70 台 2

6 混凝土输送泵HTB60 台 1

7 空压机(20m3) 台 3

8 手风钻台8

9 发电机300千瓦台 2

四、隧道暗洞施工方案及施工方法

隧道暗洞深埋段施工采用双侧壁导坑法,超前支护采用双排超前小导管;浅埋段施工采用单侧壁导坑法施工,超前支护采用单排超前小导管。

㈠、施工测量

施工测量是开挖成形、路面平顺和隧道净空控制至关重要的环节,施工中设专职的测量组,有经验的测量工程师任组长。

洞内引入支导线校核,在衬砌好的边墙埋设控制点,洞内高程测量使用水准仪实测,精度达到规范要求。洞内水准线路由洞口高程控制点向洞内引设,正洞每100米左右设一个水准点,引测水准点采用往返观测,并且定期复核,测设精度满足规范要求。

采用断面仪测定开挖轮廓及超欠挖情况,并以图表形式快速反馈到施工中去。

㈡、暗洞施工方案

正洞采取浅埋暗挖法修建,坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”“18字方针”。

对浅埋段隧道洞顶的冲沟、陷穴、暗沟、暗管、人工洞穴等及时按设计要求进行回填,用改良土夯填密实,并高出地表10cm,减小地表水渗流。地表修建排水沟,与隧道洞顶排水系统相连。

1、洞口段采用侧壁导坑开挖

1)开挖顺序

洞身开挖采用挖掘机配合人工开挖,隧道开挖跨度为17.04、高度为11.78m,Ⅴ级浅埋段黄土围岩松散,不具备自稳能力,故采取分部开挖,设计为双侧壁导坑法,开挖方法如图下图所示。

步骤一:左导洞上部开挖,周边土体初期支护及临时支护。

步骤二:滞后5~10m,左导洞下部开挖,周边土体初期支护及临时支护。

步骤三:滞后15米m,右洞导洞上部开挖,周边土体初期支护及临时支护。

步骤四:滞后5~10m,右导洞下部土体开挖,周边土体初期支护及临时支护。

步骤五:中部土体上台阶开挖,施作拱部初期支护。

步骤六中部土体中间台阶开挖。

步骤七:中部土体下台阶开挖,并且施作仰拱底部初期支护。

双侧壁导坑开挖横、纵断面

2)施工控制要点

① 1部土体挖掘机配合人工开挖,开挖后立即施作初期支护及临时支护,其中开挖至设计轮廓后立即初喷3-4cm厚混凝土,及时铺设钢筋网、架设钢架。支护钢架连接板应进行包裹,并将螺栓、螺母安放好,螺母放在靠近未开挖土体一侧。在钢架拱脚以上50cm处,紧贴钢架两侧按斜向下倾角20~40度打设锁脚锚杆(锚管),锁脚锚杆(锚管)与钢架采用U型钢筋牢固焊接,复喷至拱架内侧平面,铺设二层钢筋网,再次喷至设计厚度。每循环进尺0.6m,最长不得大于2榀钢架间距。

② 2部土体开挖采用挖掘机配合人工开挖,滞后1部5m~10m,每循环进尺

0.6~1.2m,施工中注意开挖接近开挖轮廓线30cm部位土体采用人工开挖。下台阶应先开挖边墙(或中隔壁)一侧,再开挖中隔壁(边墙)一侧,并错开2.0~3.0m的距离。避免上台阶的初期支护在同一位置同时悬空。每次开挖长度为1m,最长不得大于2榀钢架间距。开挖、修整至设计轮廓后立即初喷4~6cm厚混凝土,及时铺设Φ8钢筋网、架设钢架,在钢架拱脚以上50m处,紧贴钢架两侧按斜向下倾角20~40度打设锁脚锚管(锚杆),锁脚锚管(锚杆)与钢架采用U型钢筋牢固焊接,锚、喷至设计厚度封闭断面。2部土体初期支护闭合后,采用回填土体确保施工机械正常通行。

③右侧壁导洞3、4部土体开挖方法同左侧壁导洞1、2部土体开挖,但应严格控制步长,即滞后不小于15m施工。

④右侧壁导洞3、4部土体开挖方法同左侧壁导洞1、2部土体开挖,但应严格控制步长,即滞后不小于15m施工。

⑤ 5部土体开挖滞后1部上台阶50米,采用环形开挖预留核心土法施工,核心土长度3m~5m,环形部分采用人工开挖,注意与1、3部开挖初期支护钢架的连接。每循环进尺0.6m。

⑥滞后4m~6m的距离,采用挖掘机开挖6部土体,辅以人工修整,防止挖掘机接触临时支护。根据围岩量测情况适当调整开挖进尺。

⑦滞后4m~6m的距离,挖掘机配合人工开挖7部土体,接近开挖轮廓线30cm 左右,采用人工开挖,及时施作仰拱初期支护,每循环进尺1.2~1.8m。

隧道仰拱初期支护封闭后,当监控量测拱顶下沉0.1mm/d、周边收敛0.2mm/d,且位移量达到总位移量80%,拆除临时支护,并立即进行仰拱和填充施工,为二衬施工提供工作面。每次拆除长度初步为4~6m,并以监控量测为指导确定最终每次拆除长度。拆除临时支护,并施作仰拱衬砌及仰拱填充。

每部开挖的初期支护完成后,开始施作超前支护,超前小导管设计为5m,小导管外插脚及每循环进尺应符合设计要求,小导管尾部须置于钢架之上,共同构成预支护系统。小导管超前支护的施工严格按照小导管施工工艺要求进行。

3)注意事项

①主洞I25a钢拱架分段连接处及侧导洞I20钢拱架分段连接处经螺栓拼接后,骑缝处焊接。

②侧导洞I20钢拱架与主洞I25a钢拱架连接处型钢钢架直接与钢垫板焊接。

③主洞I25a钢拱架两榀之间用Φ22钢筋连接,侧导洞I20b钢拱架两榀之间用Φ22钢筋连接。除一般情况下按图布设外,可视拱架的稳定情况加设交叉连接筋。

④拱脚处设置纵向U30a槽钢托梁,安装后提高整体受力,槽钢安装时进行人工夯实和加垫块进行补强措施。

⑤所有焊缝都应焊接饱满,不得有虚焊、砂眼。

⑥钢拱架与开挖轮廓间所有间隙必须喷混凝土充填密实,先喷拱架与轮廓之间隙,再喷拱架周围,然后喷拱架之间。

⑦在拱脚增设两个锁脚φ50注浆小导管,每根长5m和水平成30度夹角,导管尾端和工字钢腹板焊接牢固。

2、单侧壁导坑开挖(适用于深埋段)

1)Ⅴ级深埋段黄土围岩松散,自稳能力差,采取分部开挖,设计为单侧壁导坑

法。开挖方法如下图所示。

单侧壁导坑开挖示意图

步骤一:左导洞上部开挖,周边土体初期支护及临时支护。

步骤二:滞后5~10m,左导洞下部开挖,周边土体初期支护、仰拱初期支护及临时支护。

步骤三:滞后15米m,采用预留核心土法开挖右洞导洞上部,施工周边土体初期支护。

步骤四:滞后2~3m,中部土体中间台阶开挖。

步骤五:滞后5~10m,右导洞下部土体开挖,周边土体初期支护及仰拱初期支护。

2)施工控制要点

①1部土体挖掘机配合人工开挖,开挖后立即施作初期支护及临时支护,其中支护钢架连接板应进行包裹,并将螺栓、螺母安放好,螺母放在靠近未开挖土体一侧。人工掏一凹槽,将钢架安放好后,复喷混凝土,每循环进尺0.75m。

② 2部土体开挖采用挖掘机配合人工开挖,滞后1部5m~10m,每循环进尺

0.75m,施工中注意开挖接近开挖轮廓线30cm部位土体采用人工开挖。2部土体初期支护闭合后,采用回填土体确保施工机械正常通行。

③右侧壁导洞3部土体开挖预留核心土法施工,挖掘机配合人工开挖,滞后2部20m左右,开挖后立即施作初期支护及临时支护,每循环进尺0.75m。

④滞后2m~3m的距离,采用挖掘机开挖4部土体,辅以人工修整,防止挖掘机接触临时支护。根据围岩量测情况适当调整开挖进尺。

⑤滞后5m~10m的距离,挖掘机配合人工开挖5部土体,接近开挖轮廓线30cm 左右,采用人工开挖,及时施作仰拱初期支护,每循环进尺0.75m。

⑥初期支护闭合5m后,拆除临时支护,并施作仰拱衬砌及仰拱填充。

每部开挖的初期支护完成后,开始施作超前支护,超前小导管设计为5m,小导管外插脚及每循环进尺应符合设计要求,小导管尾部须置于钢架之上,共同构成预支护系统。小导管超前支护的施工严格按照小导管施工工艺要求进行。

3)注意事项

①主洞I25a钢拱架分段连接处及侧导洞I20钢拱架分段连接处经螺栓拼接后,骑缝处焊接。

②侧导洞I20钢拱架与主洞I25a钢拱架连接处型钢钢架直接与钢垫板焊接。

③主洞I25a钢拱架两榀之间用Φ22钢筋连接,侧导洞I20b钢拱架两榀之间用Φ22钢筋连接。除一般情况下按图布设外,可视拱架的稳定情况加设交叉连接筋。

④拱脚处设置纵向U30a槽钢托梁,安装后提高整体受力,槽钢安装时进行人工夯实和加垫块进行补强措施。

⑤所有焊缝都应焊接饱满,不得有虚焊、砂眼。

⑥钢拱架与开挖轮廓间所有间隙必须喷混凝土充填密实,先喷拱架与轮廓之间隙,再喷拱架周围,然后喷拱架之间。

⑦在拱脚增设两个锁脚φ50注浆小导管,每根长5m和水平成30度夹角,导管尾端和工字钢腹板焊接牢固。

五、监控量测

1、洞内、外观察

洞内观察分为开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。

开挖工作面观察应在每次开挖后进行,观察中发现围岩条件恶化时,应立即采取相应处理措施;观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表。

对已施工地段的观察每天至少应进行一次,主要观察喷射混凝土是否发生裂隙和剥离现象,钢架是否受压变形等。

洞外观察包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。

2、水平净空收敛量测

水平净空收敛量测采用JSS30A或其它类型收敛计监测。初期支护施做后,用煤矿螺旋钻凿φ40mm、深700mm的孔(其中伸入土体300mm,外露不小于50mm),用1:1砂浆填满再插入φ22螺纹钢端头焊接挂钩,尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上,待砂浆凝固后即可进行量测工作。

水平净空收敛量测初读数宜在3~6h内完成,测点应牢固可靠,并注意保护。

3、拱顶下沉量测

拱顶下沉测点应尽量和水平净空收敛点在同一断面,每个断面在拱顶布设一个测点。测点用煤矿螺旋钻打眼,埋设固定杆,并在外露杆头设挂钩。支护结构施工时要注意保护观测点,一旦发现测点被埋或损毁,要尽快重新布设以保证量测数据不中断。

拱顶下沉量测初读数宜在3~6h内完成,量测基点应与洞内外水准基点建立联系。

4、量测断面布置

1)双侧壁导坑量测点布置图

300

415

2)单侧壁导坑量测点布置图

5、量测频率

按位移速度确定的监测频率

位移速度(mm/d )

监控量测频率

≥5 2次/d 1~5 1次/d 0.5~1 1次/2~3d 0.2~0.5

1次/3d

<0.2 1次/7d

按距开挖面距离确定的监测频率

距开挖面距离监控量测频率

(0~1)B 2次/d

(1~2)B 1次/d

(2~5)B 1次/2~3d

≥5B 1次/7d

注:B为隧道最大开挖跨度

测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表,每测点一般测读三次,取算术平均值作为观测值;每次测试都要认真做好原始数据记录,并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等,保持原始记录的准确性。

各项量测作业均应持续到变形基本稳定后2~3周后结束。对于特殊性围岩,位移长期没有减缓趋势时,应适当延长量测时间。

6、量测数据的整理、分析与反馈

1)数据处理要求

⑴每次量测后应及时进行数据处理,并绘制量测时态曲线和距开挖面关系图;

⑵对初期的时态曲线应进行回归分析,预测可能出现的最大值和变化速度;

(3)据异常时,应及时上报工程部及监理,以便进行动态设计、动态施工。

2)数据处理方法

量测数据的整理采用计算机管理,用Excel软件各种量测数据进行分析。主要绘制出洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线,如下图:

3)数据处理结果的判定

⑴按变形管理等级指导施工:

变形管理等级表 等级管理

管理位移(mm )

施工动态 Ⅲ U <U0/3 可正常施工 Ⅱ U0/3≤U ≤2 U0 /3 应加强支护 Ⅰ

U >(2 U0 /3)

应采取特殊措施

表中:U —实测位移值;,U0—最大允许位移值 ⑵根据位移变化速度判别:

净空变化速度持续大于5.0mm/d 时,围岩处于急剧变形状态,应加强初期支护系统。

水平收敛(拱脚附近)速度小于0.2mm/d ,拱部下沉速度小于0.15mm/d ,围岩基本达到稳定。

⑶根据位移时态曲线的形态来判别:

当围岩位移速率不断下降时(du2/d2t <0),围岩趋于稳定状态; 当围岩位移速率保持不变时(du2/d2t=0),围岩不稳定,应加强支护; 当围岩位移速率不断上升时(du2/d2t >0),围岩进入危险状态,必须立即停止掘进,加强支护;

⑷日变形量大于5mm 连续10天以上,或累计变形量已大于预留变形量,即应采取加强措施和临时支顶措施;

⑸变形速率无减缓趋势,或呈逐渐加速趋势3天时,并且累计变形已接近预

u(mm)

u(mm)

t(d)

t(d)

正常曲线

反常曲线

a

留变形量,即应采取与第四条同样处理措施。当变形速率超过10mm/d或第十天位移总量超过150mm时要采取加强支护的措施。

⑹地表沉降加固措施:地表沉降量过大且无稳定趋势时,可采取地表注浆加固地方法固结围岩,孔位布置间距2m, 梅花型布置,布置范围2~3倍洞径,孔深一般10-15米,可根据隧道埋深适当调整,隧道洞顶以上10范围。

⑺洞内变形加固措施:拱顶下沉和水平收敛值过大,累积量已接近预留变形量,且无自稳趋势,应停止开挖,及时采用C20喷射混凝土对周边和掌子面围岩进行封闭,采取增加临时钢支撑,增加超前小导管及沿隧道径向布设小导管注浆加固。钢支撑采用I25钢拱架,布置位置根据现场情况而定;超前小导管角度可调整至45°,长度为6米/根;径向小导管环向间距1m,长度5m/根。

六、超前地质预报

为了更好的实现隧道的安全施工和快速掘进本项目部特组建地质超前预报专业小组,采用先进科技手段进行超前地质探测预报,超前水平钻探进行短距离探测,断面布设5个钻孔,10~30米钻孔一次,探孔搭接长度不小于5米;红外线探水每30米探测一次,准确掌握围岩地地质情况,提前准备各种可能的不良地质条件的施工预案,超前处理不良地质。

七、质量控制措施

我项目部成立质量管理小组,项目经理担任组长,质量管理组织机构见下图:

质量管理机构图

1、严格按照国家、交通部及陕西省颁布的有关规范、规程和设计要求施工。严格贯彻执行公司和国家、地方有关工程质量保证的各有关法规、规定,建立健全项目自检、专检、联检三级检查的质量体系,提高质量意识;按我公司质量管理体系有关规定,在人员、设备、材料、工艺和环境等五方面进行严格控制,并在施工前和施工过程中进行再确认,具体工程质量保证措施框图见下图。

1)建立项目质量管理体系,成立项目质量管理小组,落实质量管理责任制,明确岗位职责、岗位技术要求及质量要求,做到质量责任落实到人,对施工的各个步骤、各个环节的施工质量进行全方位管理。

2)在施工准备阶段,项目部应根据本工程特点、施工工艺、劳动组织和作业环境制定可行的质量技术措施实施方案和检查方案,进行口头和书面技术交底工作,以保证作业人员理解和认真贯彻执行施工组织设计,严格按照施工工艺及技术要求施工。

3)加强人员管理,所有施工人员必须培训合格后方能上岗。

4)严格执行施工组织设计,加强施工过程控制,建立自控质量标准,强化质量管理。各班组长认真执行质量标准,严格按照施工工艺及技术要求施工,按规程作

副组长:李胜战、王晓辉

物资: 郑焘 张琪

生产: 侯全中 杨宜龙

安全: 王乐宁 陈 曦

试验: 柳东辉

技术: 聂记良 姬东东

组长:王灿刚

业,对工序质量负责,严格把关,以工作(工序)质量保证工程质量。质检员和技术人员要求对施工全过程进行质量监控和检查。

5)要遵守各自的安全操作规程,注意相互间的安全距离,施工机械不得撞击后压浆导管,不得碰扎桩点等施工标记。

6)施工质量检查实行班组、工程部、项目部和指挥部多级检查。项目部对检查中发现的施工中存在的质量问题和质量隐患要及时采取措施,坚决杜绝质量事故。

7)按规范要求进行原材料的取样、送检工作。所有进场材料必须有材质单、合格证和试验报告,进场后必须按规定对材料进行取样、复检,不合格材料坚决清退出场。

8)施工资料的填写、报验严格执行相关资料管理规程,加强隐蔽工程管理,按有关要求及时做好各分部工程的隐、预检工作,做好各种原始记录,做到技术资料准确、及时、齐全。

9)积极配合设计、监理对施工质量的检查、验收,积极听取意见和建议,发现问题及时纠正。

10)现场施工结束后,按照相关资料管理规程的规定内容认真整理、汇编竣工资料,及时、准确、完整地上报存档资料。

工程质量保证措施框图5-2

创优措施

质量法规

创优规划

质量目标

质量方针 质量管理领导小组

安全质量部

工程、试验、保障

队技术室、Q C 小组

质检工程师

施工队队长

主管总工程师

专(兼)职质检员

贯标教育

制度保证 工程质量保证体系

技术保证 实现质量目标

本标段工程验收的质量评定:合格,竣工验收的质量评定:优良。

方法保证

工艺流程规范操作制

工程质量报告制

质量责任制

开工报告审批制

设计文件复核制

测量双检制 工程试验检测制

质量情报通报制 隐蔽工程检查签证制

日常定期质量教育制

质量事故报告制 建筑材料进货检验

自检互检交接检 施工过程抽样检查 关键工序工程预检

定期(月、旬)检查 技术培训 施工规划

技术交底 资料控制 质量检查 工艺控制

操作控制 组织保证

思想保证

质量意识

任 建立质量标

准 施工过

不合

控制 经济保证

质量目标合同 个人质量保证金

工班质量抵押金

质量奖罚办法

考核评比兑现

奖罚

兑现

2、质量控制与检验

1)、开挖质量的控制与检验

⑴隧道开挖断面的中线、高程必须符合设计要求,采用仪器测量,每一开挖循环检查一次。

⑵洞身开挖施工中,每开挖一次开挖后及时观察、描述开挖地层的层理、节理、裂隙,土体性质,核对设计地质情况,每一开挖循环检查一次。

⑶严格控制核心土长度、分部开挖的步长等,确保隧道施工安全。

⑷施工中接近开挖轮廓线部分的土体,应采用人工开挖,以保证超欠挖得到控制。

⑸挖质量检测项目,规定值或允许偏差值及检测方法和频率见下表。

平均和最大允许超挖值

项目规定值或允许偏差检查方法和频率

拱部破碎岩、土(V级围岩)

平均100mm,最大

150mm

水准仪或断面仪:

每20m一个断面中硬(Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围

岩)

平均150mm,最大

250mm

硬岩(I级围岩)

平均100mm,最大

200mm

边墙

每侧+100mm,0mm

尺量:每20m检查1处全宽+200mm,0mm

隧底、仰拱

平均100mm,最大

250mm

水准仪:每20m检查三

八、安全保证体系及保证措施

1、安全保证体系

认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策,严格执行有关的施工规范和安全技术规则,对施工人员进行上岗前培训,树立“安全第一、预防为主”的方针,牢记“安全责任重于泰山”的理念,建立健全安全保证体系,实行安全生产责任书制,加强科学预测,实施有效措施,杜绝人身伤亡事故的发生。

为适应动态设计,动态施工,我单位配备有施工经验隧道工程师共4人,配备地质罗盘进行地质素描,数码像机3台进行数码成像。对特殊岩围岩段的开挖及支护方法进行研究,做好预测预报,防止安全事故发生。

2、安全保证措施

1)安全检查制度

⑴每天检查:由现场技术人员及专职安全员每天进行安全检查,对违规操作、未进行安全防护等现象立即进行制止,并责令整改。

⑵每周检查:每周由安质部不定期检查,督促每天检查的执行情况,并针对当前的安全生产形式做具体的分析,明确、强调当前施工的安全注意事项,对现场发现违规操作等现象进行纠正、整改,并视情况对违规人员及现场技术人员、专职安全员等做出相应处罚。

⑶每月安全检查:由项目经理组织项目领导班子,各个部室按项目经理要求参加对隧道施工安全进行检查,除督促、检查每天、每周检查制度执行情况外,对现阶段施工所涉及的危险源进行明示、强调,并且指派安质部做出相应的防范措施。

2)交接班、班前安全讲话制度

工序与工序交接必须有安全员在场主持,明确上一工序及下一工序危险源并提示工人防范方法。同时每个工班施工前应由工班长进行班前安全讲话。

3)安全交底制度

每个分项工程开工前必须进行安全交底,由安质部对安全员、工班长进行安全交底,再由安全员、工班长对操作工人进行交底。

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案 一、工程概况 大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内,以DK113+500为行政分界点,进口位于慈溪市童岙村,出口位于余姚市汇头村。隧道起讫里程:DK112+207~DK118+416,全长6209m。全隧道位于直线上。洞内纵坡为“人”字坡,分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。 大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,自然坡度10~35°,植被发育。区内最高山峰为大山脑,海拔288.4m,隧道所穿越山丘海拔一般110~265m,山丘间沟谷海拔一般40~80m,相对高差30~160m。隧址区内发育多条沟谷,沟内水量较小。 隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库,分别为梅湖水库和丈梅水库,其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源,南临萧甬铁路,横穿东溪省道,乡间公路网密集,交通较便利。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,初期支护稳定。 (2)施工衬砌配合比完成试验及审批工作。 (3)各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。 (4)初期支护表面平整度能满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作,衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离,以减少两工作面间相互干扰。衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土,混凝土输送泵压入模板内,插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。衬砌施作前首先检查断面尺寸,并报监理工程师进行检查。检查合格后,衬砌台车就位,并调

隧道洞身开挖施工方案

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 一、编制依据及编制原则 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工工艺及方法 (4) 四、质量验收及控制标准 (8) 五、设备配备 (8) 六、劳动力组织 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、编制依据及编制原则 (一)、编制依据 1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段; 2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息; 3、我公司多年积累的类似施工经验; 4、《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009); 5、当地水文、气象及本标段的地质资料; 6、《公路工程技术标准》(JTGD60-2004); 7、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); 8、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 067-95); 9、《公路隧道施工技术细则》(JTJ/T F60-2009); (二)、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同文件的各项条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范; 2、遵循设计文件,规范和质量验收标准的原则,在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表 承包单位: 监理单位: 合同号: 编号: A-5 致(监理工程师)XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案,请予审 批 。 附件:施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌,地势陡峭、地貌单元多,地层较复杂, 植被发育,第四系厚度较大,基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内,区内断裂构造极其发育,滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育,工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座,隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C,长度xxxx 米;隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为:(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m;设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖,逆做防护) ,暗洞采用新奥法施工;并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道,隧道总体走向为SW12,最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌,山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外,沿河一带地势陡峭,多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎,发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育,山麓斜坡低洼处,覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡,在发生大规模降雪天气下,山顶积雪有崩塌的可能,主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处,从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。,上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土,下伏基岩为二云石英片岩,局部基岩裸露,植被较发育,出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号,隧道中线,隧道洞身开挖拱顶标高,隧道洞身开挖边线;要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌,同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状,保证截水沟排水畅通,同时又

隧道洞身衬砌施工方案

广佛肇高速公路大旺至封开江口段第D标段(K137+200-K179+412) 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 省长大公路工程第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月

目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 2.1设计概况 (3) 2.2水文地质概要 (5) 三、总体施工计划 (6) 3.1初期支护施工安排 (6) 3.2洞身二衬施工安排 (6) 3.3施工进度及计划 (7) 四、初期支护施工工艺、方法、技术措施 (9) 4.1初支施工工艺 (9) 4.2质量检验标准 (14) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 5.1洞身二衬施工工艺流程 (17) 5.2施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (44) 6.1技术保证措施 (44) 6.2质量保证组织机构体系 (45) 6.3制度保证措施 (47) 6.4回填注浆施工 (48) 七、人力资源投入 (50) 八、机械设备投入 (52) 九、施工安全保证措施 (53) 十、环境保护、水土保持保证体系 (55) 10.1环境保护措施 (55) 10.2水土保持措施 (56) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (57) 11.1文明施工目标 (57) 11.2文明施工保证体系 (57) 11.3文明施工保证措施 (57)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1.省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册(第二分册)。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.省长大公路工程“ISO9001:2000”程序文件。 11.省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》(JTG F80/1-2004) 13.当地地质、水文资料。 1.2 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案: (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施,采用新技术、新工艺,确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备充足的资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 (4)环保原则

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466,出口桩号为K26+814,全长1348m;进出口各设24m长的遮阳棚,隧道正洞进口桩号为K25+490,出口桩号为K26+790,正洞长进1300m;其中进口端明洞长15m,出口端明洞长40m,隧道暗洞长1245m(S5-I 63m;S5-II 155m;S4 244m;S3-J 84.8m;S3-J0 50m;S3 648.2m)。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9%,长1238.053m;后半段纵坡为-2.8%,长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石,松散状,VP=600-900m/s,厚4~8m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚5~8m,VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状;以下为微风化层,该段隧道围岩完整性与稳定性差,地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开挖时滴水,渗水严重,雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段,地面坡度较缓,约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土,碎石层,松散状,VP=600-900m/s,厚3~15m;以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m,VP=1400-1900m/s,岩体破碎;中分化层厚较大,约6~20m,VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差,呈碎裂状;以下为微风化层,VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋,洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主,围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主,主要受大气降水补给控制,地下水动态明显,该段蓄水层较厚,水量较丰富,开

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一,起于乳源县一六镇大历村,终于韶关武江区龙归镇,隧道全长左线3920米,右线3940米,起讫点里程分别为ZK90+120~ZK94+040,YK90+125~YK90+065,洞门采用端墙式,左右线分别有10米明洞,仰坡坡度由1:0.75变更为1:0.5;* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞,5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计,设计速度:120km/h,桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m,分离式路基宽17.0m;隧道净宽15.5m,净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个,无竖曲线。左线起点设计高程158.889,终点设计高程103.775;右线起点设计高程158.677,终点设计高程103.639,线路总体上由北向南下坡,左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm,长2米;导向管使用4根20b工字钢固定,外插脚1度(不包括纵坡),方向与中线方向平行;φ108管棚长40米,每个洞口43根,节长3米和6米,先施作奇数孔安装钢花管并注浆,然后施作偶数管检查注浆质量;每节钢管使用丝扣连接,丝扣长15cm,水泥浆水灰比1:1,水泥浆与水玻璃重量比1:0.025,注浆压力处压0.5~1.0MPa,终压,2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;拱墙采用C25防水砼,抗渗等级不小于S8,仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材;隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰,拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m,净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交,汇水面积较大,且两边地势均较高,

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 (2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案: (1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 (2)洞口附近在基础稳定处埋设2~4个水准点,与地表水准控制网级网观测及平差计算,以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 (1)地表平面控制测量选用全站仪施测,建立四等导线控制网,并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 (2)高程控制按四等网施测,用自动按平水准仪施测,精度至毫米。 (3)洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网,施工中线测量使用全站仪。 (4)具体要点:

隧道洞身开挖方案

XXX 隧道洞身开挖施工方案 一、编制依据 参考文献有如下: 《公路工程技术标准》JTG B01-2003; 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 二、工程概况 XXX 隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省XX 至XX 高速公路第X 合同段,隧道出口处有县道公路通过,交通条件方便。隧道详细参数。 表2-1XXX 隧道参数表 左幅隧道洞身开挖工程桩号为ZK59+913~ZK60+363, 其中ZK59+913~ZK60+240和ZK60+300~ZK60+353为Ⅴ级围岩,ZK60+353~ZK60+363由Ⅴa 级围岩变更为Ⅵa 级围岩,隧道围岩地质差,隧道穿过地层为粉质粘土、砂岩、粉砂质泥岩,断层破碎及影响带,构造复杂。ZK60+240~ZK60+300为Ⅳ级围岩,该段围岩为灰岩,岩石较坚硬,岩体较破碎,呈镶嵌破裂结构。右幅隧道洞身开挖工程桩号为YK59+898~YK60+377, 其中YK59+898~ 隧道名称 洞口桩号 全 长 (m ) 界限 (宽X 高) (m) 线路 情况 洞门型式 衬砌类型 照明方式 通风 方式 进 口 出 口 坡度(%) 衬砌类型及长度(m ) 坡长(m) 进口 出口 明洞 Ⅵ级 Ⅴ级 Ⅳ级 XXX 隧道 ZK59 +908 K60 + 375 467 10.25*5 0.98 467 端 墙 式 端 墙 式 17 10 380 60 光电照明 自然通风 YK59 +898 K59 +390 492 0.8 492 台 阶 式 端 墙 式 13 414 65

高速铁路隧道开挖专项施工方案

目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17

6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17

第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》; 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》; 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设(2010)241号; 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010); 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010); 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009; 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009; 8、《爆破安全规程》GB6722-2011; 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标(D1K64+770~D1K65+275)摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内,全长505米,隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道,隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床,铺设Ⅲ型轨枕(2.6m)及60kg/m钢轨,轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育,隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行,相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内,地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求,隧道除明洞段为明挖之外,隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法,V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层,施工时采用挖机施工,每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工(除仰拱开挖外),上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右,长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁,向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市,线路全长414.332km,主要工程有:路基155.555km;大中桥梁167 座;涵洞645 座;隧道75 座;全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分,我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段,起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口,起始里程为DK225+080,终止里程为DK 261+585,线路全长37.40km,包含隧道4.5座,总长度21.80km;桥梁12座,总长度5.78km;路基13段,总长度9.82km;桥隧比73.7%。管段内有3座车站:班那迷车站(会让站)、孟卡西(中间站)、班奔弗(会让站)。经初步测算,我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施,现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长,需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117,出口里程DK230+742,全长9384m。为全线控制性工程,Ⅱ级风险隧道,计划土建工期为40.8个月。我分部施工(DK225+080~DK230+742)5662m,斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工,具体如下表

斜井长度1642m,坡度9.2%,落差为134.2m,拟在斜井洞身设置3级泵站,泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m,拟优化取消斜井,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡,进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m,分进出口两个工作相向掘进,计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡,出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工,具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m,辅助坑道设置1斜井+平导,计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m,坡度为9.5% ,各工作面平行作业。隧道施工形象图如下:

隧道洞身衬砌工程施工组织设计方案

洞身衬砌施工方案 隧道左线进口桩号LK182+422,施工长度为1304.305m;右线进口桩号RK182+414,施工长度为1298m。 (一)地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌,地势总体为西北高东南低,路线走廊带地形相对高差一般为50~100m,山体多呈浑圆状,上部多有较薄(1~2m)的残坡积覆盖物,偶见悬崖峭壁,由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割,使山体与沟谷交错出现;隧道穿越花岗岩段,围岩岩体受构造影响较重,岩体破碎~较完整。围岩级别为Ⅴ~Ⅱ级,围岩稳定性较差。 (二)工期安排 接到中标通知书后,立即进行隧道施工的准备工作,一方面对机械、人员进行调配及水电路布置,另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置,全部施工准备为2009年12月25日~2010年5月15日。 2010年5月15日~6月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工 2010年7月1日~2011年10月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 (三)劳动力组织及主要机械配备 1、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部,其中项目经理 1人,项目副经理2人,总工程师1人,设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队,施工组织机构见下图。

2、主要机械设备 槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一,准备投入使用的主要机械设备如下:

隧道队机械设备一览表 3、隧道施工人员安排计划见下表:

(四)施工方法 1、初期(超前)支护 本隧道的初期(超前)支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期(超前)支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下:

隧道洞身开挖支护方案

隧道洞身开挖支护方案 1.方案目的 明确隧道开挖支护作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导现场施工,保证安全和质量。 2、编制依据 1、施工合同文件 2、设计文件 3、施工组织设计 4、同类施工经验 3、编制范围 Nakettiya隧道及Bambarenda隧道洞身开挖支护施工。 4、施工工艺及方法 洞身开挖支护包括:超前支护、洞身开挖、初期支护。 4.1暗洞开挖初支施工工艺 4.1.1开挖方法 暗洞用台阶法开挖。采用挖机开挖,人工配合修整,自卸车运渣。

开挖透视图 开挖步骤图

开挖初支施工工序正面示意图 施工工序纵断面示意图 边墙锚杆 钢拱架间距为

施工步骤: 第1步:施作超前支护后,开挖上台阶,施作上台阶初期支护; 第2步:开挖左右侧下台阶并施作初期支护; 第3步:开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。 4.1.2台阶法施工工艺流程图 台阶法施工工艺流程如下: 4.1.3超前支护施工 4.1.2.1支护体系 方案中没有考虑洞口段施工时已施工的超前大管棚。隧道共有二种支护体系: ①第一类超前支护体系 采用I型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。钢花管外插角10°~15°,3.5m长,环向间距为0.4m,纵向间距2.4m。在拱部168°范围设置。

I 型超前支护纵断面示意图 ②第二类超前支护体系 采用II 型CHS42.4×3.2配合I 型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。II 型钢花管外插角30°~35°,3.5m 长,环向间距为0.4m ,纵向间距2.4m 。在拱部168°范围设置。I 型及II 型钢花管错开布置。 II 型配合I 型超前小导管超前支护纵断面示意图 I 型CHS42.4××3.2钢花管 I

隧道洞身衬砌施工方案

广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段 第D标段(K137+200-K179+412) 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月

目录 一、编制依据及原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 设计概况 (3) 水文地质概要 (5) 三、........................................................... 总体施工计划 6 初期支护施工安排 (6) 洞身二衬施工安排 (6) 施工进度及计划 (7) 四、........................................ 初期支护施工工艺、方法、技术措施 9 初支施工工艺 (9) 质量检验标准 (15) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 洞身二衬施工工艺流程 (17) 施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (45) 技术保证措施 (45) 质量保证组织机构体系 (46) 制度保证措施 (49) 回填注浆施工 (49) 七、人力资源投入 (52) 八、机械设备投入 (54) 九、施工安全保证措施 (55) 十、环境保护、水土保持保证体系 (57) 环境保护措施 (57) 水土保持措施 (58) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (59) 文明施工目标 (59) 文明施工保证体系 (59) 文明施工保证措施 (59)

一、编制依据及原则 编制依据 1.广东省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册(第二分册)。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.广东省长大公路工程有限公司“ISO9001:2000”程序文件。 11.广东省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》(JTG F80/1-2004) 13.当地地质、水文资料。 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受,保安全,保质量”为工作重点,按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当,保障有力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工方案: (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使该工程各工序施工衔接有序,资源利用充分,确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施,采用新技术、新工艺,确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备充足的资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。

隧道中隔壁法开挖方案

中交第一公路工程局有限公司 建兴高速公路 隧道洞身开挖施工方案 编制: 复核: 审核: 中交一公局海威工程建设有限公司 建兴高速公路项目经理部 2012年11月1日

分部分项施工技术方案审批单 HWGS-JL-07-01 编号:

一.工程概况 1.工程简介 灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近,呈北东向展布,为两条分离式单行曲线隧道,左线长1000米,右线长1005米,属长隧道,具体桩号位于ZK3+020~K4+020(左线)、K2+985~K3+990段(右线)。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上,中间段均位于直线段上;左线洞身直坡段纵坡-2.05%,.右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。 2.气象水文及区域地质构造 项目区属半干旱大陆性气候带,夏季炎热,冬季寒冷,风沙干旱,雨量很少。多年平均降水量450~591mm,约有70%集中在六月至八月,多年平均蒸发量1512.4~929.3mm。年平均气温8.3~9.2℃,极端最高气温40.8~43.3℃,极端最低气温-27.5~29.5℃,最冷月为1月,最冷月平均气温-9.8℃,年平均风速2.2-2.6m/s,无霜期140天左右,标准冻深为1.2m。经地表调绘及钻探,隧道区未发现

地下水。 区域地层:隧道区地层岩性主要为第四系全新统冲洪枳碎石、块石,白垩系义县组凝灰岩,火山角砾岩及安山岩。 区域构造:设计带处于阴山纬向构造体系中、东段与大兴安岭太行山新华夏构造体系东缘的交接部位,地质构造十分复杂,按构造体系可分为东西向构造、北东向构造、北北东向构造、南北向构造。受构造影响,区内断裂较为发育,以东西向和北东向断裂为主。据区域断裂位置可知,设计带中断层F28从隧道区K3+500~K4+000右侧沟谷中通过。其性质不明,走向北55~75度东,断层西侧为白垩系义县组地层,东侧为蓟县系雾迷山组地层。 3.施工平面布置图 灰窑子隧道进口平面布置图

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道,全长左洞1845m,右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端(林村端)进洞,根据勘察设计图,进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩,围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋,其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构,明洞长度10米,地表水位低于隧道设计标高,对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整,作好施工便道,洞口布置衔接紧凑,保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局,突出重点,全面展开,平行作业,科学组织,均衡生产,确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表: 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表(右洞进口)

4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖, 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中: (1)隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作:2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 (2)隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护:2011年4月4日开工,2011年4月13日完工; (3)隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理:2011年4月14日开工,2011年4月16日完工; (4)隧道进洞口套拱及长管棚施工:2011年4月17日开工,2011年5月15日完工; (5)隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工:2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工;掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

隧道洞身开挖施工方案

施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 ⑴、高速公路3-4合同段施工招标文件、合同文件(思澜高速公路3-4合同段施工合同)及相关协议、施工图(思茅至澜沧高速公路试验段两阶段施工图设计)。 ⑵、国家及交通部公布的现行法规、公路工程施工技术规范、工程质量验收标准及标准图、安全技术规程、规则等。 《公路工程技术标准》JTG BO1-2003 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2016 《公路工程质量检验标准》 JTG F80/1-2004 《公路隧道施工技术规范》JTGF61-2009 《公路土工试验规程》JTG E40-2007 《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95 ⑶、对实际施工现场的踏勘资料,工程实际情况。 ⑷、我公司的质量、安全、环保体系文件。 ⑸、我公司以往类似工程的施工经验、人员、设备投入情况等。 2、编制原则 ⑴、严格遵循招、投标文件的各项条款;遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范和设计图纸、文件。 ⑵、认真贯彻国家对基本建设的方针政策。 ⑶、根据建设限的要求,科学地安排施工顺序,重点突出控制工期的工程项目,做到保证重点,统筹安排。 ⑷、尽力采用流水施工方法和网络计划技术,制定出最合理的施工组织方案,以进行连续、均衡而紧凑的施工。 ⑸、采用先进科学的技术,努力提高机械化、标准化的施工水平,实现快速施工。 ⑹、落实季节性施工措施,科学安排冬雨季施工,确保全年施工的连续性。 ⑺、在满足施工需要的前提下,尽减少临时用地,节约基建费用,降低工程成本。 ⑻、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。 ⑼、妥善安排施工现场,确保施工安全,实现文明施工。 依据以上原则,从工程的全局出发,按照客观的施工规律和当时当地的施工条件,统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法。这五个施工主要因素,对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排,使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工,以期达到工程施工的相对最优效果。 二、工程概况 隧道为分离式有仰拱隧道,全段采用双向四车道,暗洞存在Ⅴ类围岩、Ⅳ类围岩、Ⅲ类围岩行车道宽度2×3.75m。设计车速为80km/h,分离及小净距隧道净宽:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m,净高5米,;人行横道两道:2.5m宽、3.1m高,车行横道1道:5m宽、6.17m 高,紧急停车带左右洞各一个,分离式隧道紧急停车带净宽:0.75+0.5+2×3.75+3.75+0.75=13.25m。右洞:K72+442~K73+717全长1275米;左洞:ZK72+465~ZK73+759全长1294米。隧道右洞纵坡坡度为2.4%,隧道左洞纵坡坡度为2.406%,隧道开挖时可能存在小量滴水、渗水现象。 三、自然条件及施工环境 3.1气象、水文 1、气象 项目区属亚热带山地季风气候,雨量充沛,日照充足,冬无严寒,夏无酷暑,干雨季分明。由于地形地貌复杂,海拔高差悬殊,立体气候明显。其中海拔700米以下的澜沧江、小黑江、黑河等河谷地区为北热带,700~1400米之间的大部分坝子河谷底丘地带为南亚热带,这两个气候带的面积约占 0第0 页共12 页

隧道开挖CD法施工方案

目录 一.工程概况 (1) 二.施工方案 (1) 1.施工参数 (1) 2.施工方法 (2) 3.施工注意事项 (7) 三.人员机械组织 (8) 1.机械设备 (8) 2.劳动力组织 (9) 四.质量控制 (9) 1.质量控制标准 (9) 2.质量检测 (10) 3.质量保证措施 (10) 五.安全、环保措施 (12) 1.安全保证措施 (12) 2.环保措施 (12)

CD法开挖施工方案 一.工程概况 马家坡隧道出口位于渭源县七圣乡境内,隧道起讫里程DK116+137~DK119+052,全长2915米,为双线隧道,洞内线路为-0.3%、-1.28%、-1.3%、-1.28%的单面下坡,隧道除洞身DK115+303.216~DK117+329.375两段位于直线上外,其余均位于R=4500米的曲线上。由于马家坡隧道出口处于浅埋段,在目前施工中围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大,拱顶下沉最大值达到 1.6m,因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后 将从目前掌子面DK118+649至DK118+629由原设计开挖工法大拱脚加临时仰拱法变更为CD法。 二.施工方案 CD法又称中隔壁法,用于浅埋及比较软弱地层中,而且是大断面隧道的开挖。CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法,是在地质条件要求分部开挖及时封闭的条件下采用。CD法适用于双线Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩隧道,地质条件困难,围岩软弱,覆盖层薄,含水量大,基底承载力低等条件。采用CD法开挖,减小软弱围岩隧道及大跨度隧道分部开挖跨度和开挖高度,通过增加中壁墙等临时支护构件,形成分部开挖初期支护快速封闭环,使分部开挖环环相扣,最后完成全部断面开挖与初期支护 1.施工参数 ①超前支护:拱部采用双排小导管超前预支护,并注水泥浆。

最新大团山隧道出口进洞施工方案

大团山隧道出口进洞 施工方案

大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 (1)新建铁路玉溪至磨憨线施工图(DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16); (2)新建铁路玉溪至磨憨线设计附图(玉磨隧附01、玉磨隧附14); (3)中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验,尤其在客运专线施工中积累的施工经验; (4)国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度; (5)我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系; (6)相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设〔2010〕120号) 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) 《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号) 《大气环境质量标准》(GBHZ-1-82) 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间,进口里程DK327+330,出口里程为DK329+435,隧道全长2105m,中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道,左右线间距为 4.2~4.633m。隧道线路纵坡:隧道进口段1170m位于9‰的下坡,出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330~DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外,其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开 挖出渣及运输方案 编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日

目录 一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)

八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)

一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

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