柴油机的排放与控制
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是将柴油喷入气缸内，在高压下自燃，推动活塞做功。
然而，柴油发动机的排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
因此，各国纷纷制定了柴油发动机排放标准，以限制柴油车辆的排放，保护环境和人类健康。
首先，我们来了解一下柴油发动机排放的主要污染物。
柴油车辆的排放主要包括氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对空气质量和人类健康都有着不可忽视的影响。
针对柴油车辆排放的污染问题，各国纷纷制定了严格的排放标准。
以欧洲为例，欧盟制定了欧洲第一阶段（Euro 1）至欧洲第六阶段（Euro 6）的柴油车排放标准。
这些标准不断提高了柴油车辆的排放限制，推动了柴油发动机技术的不断创新和升级。
除了欧洲，美国、日本等国家和地区也都制定了相应的柴油车辆排放标准。
这些标准的制定和实施，有效地控制了柴油车辆的排放，改善了空气质量和人类健康。
在中国，国家也对柴油车辆的排放制定了相应的标准。
中国的
国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，对柴油车辆的排放进行了严格限制。
这些标
准的实施，推动了中国柴油发动机行业的发展，提高了柴油车辆的
环保性能。
总的来说，柴油发动机排放标准的制定和实施，对改善空气质量、保护环境和人类健康起到了积极的作用。
随着技术的不断进步，相信柴油车辆的排放问题将会得到更好的解决，为我们的生活环境
带来更多的清新空气和健康。
我国柴油机排放法规分析解析
我国柴油机排放法规分析解析
我国的柴油机排放法规于2024年7月14日颁布实施。
该法规的目的是为了控制柴油机车辆排放的有害物质，减少空气污染和人体健康受到的危害。
下面对该法规进行分析解析。
首先，该法规针对的是柴油机车辆的排放标准。
根据法规的规定，柴油机车辆的排放要符合国家环保部门规定的排放标准，对于新的柴油机车辆，其排放限值要低于已有柴油机车辆的排放限值。
这意味着新的柴油机车辆在设计和制造时必须采用更加先进的排放控制技术，以减少有害物质的排放。
其次，该法规对柴油机车辆的监管力度进一步加强。
法规规定了柴油机车辆的排放检测和监管要求，其中包括新车排放检测、质量监督抽检和使用阶段排放监管等。
这些要求的实施可以有效地确保柴油机车辆排放的控制效果。
此外，该法规还对柴油机车辆的排放控制技术提出了要求。
根据法规的规定，柴油机车辆必须采用先进的排放控制技术，例如增压直喷、尿素喷射技术等，以降低柴油机车辆排放的有害物质。
这些先进的技术可以有效地降低柴油机车辆排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质。
此外，该法规还规定了柴油机车辆在使用过程中必须进行定期的排放检测和维修保养。
这意味着柴油机车辆的使用者必须按照规定的时间和要求对车辆进行排放检测和维修保养，以确保车辆排放的控制效果。
最后，该法规还规定了柴油机车辆的排放信息公开要求。
根据法规的规定，柴油机车辆的制造商和销售商必须向用户提供详细的排放信息，包
括车辆的排放限值、检测结果等。
这样可以增加用户对柴油机车辆排放控制效果的了解，提高用户的购车选择能力。
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。
但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。
本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。
一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。
目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。
在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。
二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。
它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。
虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。
2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。
此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。
不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。
3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。
此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。
但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。
三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。
目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。
在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。
柴油发电机组排放标准
柴油发电机组排放标准柴油发电机组是一种常用的发电设备，它们广泛应用于许多行业和领域。
然而，柴油发电机组的排放物可能对环境和人体健康造成负面影响。
因此，各国纷纷制定了相应的排放标准，以控制柴油发电机组的排放。
1. 排放标准的背景柴油发电机组燃烧柴油燃料产生排放物，其中包括氧化物、颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等有害物质。
这些排放物会对空气质量和人体健康造成危害，如空气污染和呼吸系统疾病。
为了减少柴油发电机组的排放对环境和人体的影响，各国制定了相应的排放标准。
这些标准通常涵盖了柴油发动机的设计、燃料要求和排放限值等方面。
2. 国际排放标准在全球范围内，国际海事组织（IMO）和环境保护署（EPA）等机构制定了柴油发电机组的排放标准。
这些标准包括了船舶和非道路机械设备等各类柴油发电机组。
其中，IMO的排放标准主要针对船舶柴油发电机组，该标准被称为“IMO Tier”。
IMO Tier标准分为Tier I至Tier IV，每个阶段都有相应的排放限值要求。
随着Tier的递增，排放限值越来越严格，将有助于减少柴油发电机组的氮氧化物和颗粒物排放。
EPA则制定了用于非道路柴油发电机组的排放标准，该标准被称为“EPA Tier”。
EPA Tier标准也分为四个阶段，与IMO Tier类似，递增的排放限值有助于减少柴油发电机组的有害排放物。
3. 中国的排放标准中国是世界上柴油发电机组使用最广泛的国家之一，对柴油发电机组排放的控制非常重视。
中国环境保护部（现已并入生态环境部）颁布了《非道路移动机械柴油机排气烟度限值及测量方法》（GB 20891-2014），该标准规定了非道路柴油发电机组的排放限值和测量方法。
根据GB 20891-2014标准，非道路柴油发动机的排放限值按照不同类型和功率进行分类。
不同级别的发动机需要满足不同的排放限值要求，同时还要进行相应的排放测量和监控。
此外，中国还参考了欧盟(EU)、美国（EPA）等地的标准，推出了国家非道路移动机械柴油机排放限值第二阶段（国三）和第三阶段（国四）等更为严格的标准，以更好地控制柴油发电机组的排放。
柴油机排放物的危害及控制技术
柴油机排放物的危害及控制技术摘要：随着排放法规的日益严格，对内燃机的排放控制要求越来越高。
为了内燃机的持续、健康发展，各种新技术脱颖而出。
本文介绍了现有的柴油机的排放控制技术，并分析了今后排放控制技术的发展趋势。
关键词：柴油机有害排放物排放控制柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、挖掘机、推土机、大型卡车等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机有着很多优点，但是其所排放的尾气中有害物质成分较多，随着人们对环境保护的日益重视，对柴油及排放的尾气进行控制和净化就具有十分重要的意义。
1.柴油机的有害排放物及其危害柴油机的有害排放物主要有CO、NOx、HC、SOx和PM（碳烟颗粒）它们分别以气、液、固相的形式存在。
气相排放物包括CO、NOx、和气态碳氢；液相排放物有SOx和液态碳氢；固相排放物是微小的球状碳粒，其表面吸附有一些HC以及SOx。
CO是不完全燃烧的产物，是无色、无臭的有害气体，被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕、疲劳等症状，严重时会窒息死亡。
一氧化碳也会使人慢性中毒，只要表现为中枢神经受损、记忆力减退等。
NOx是空气中的和在燃烧室的高温高压环境下反应生成的，主要是氧化氮和二氧化氮。
其毒性强，对人体和植物生长均有不利影响，氮氧化物也是形成酸雨和光化学烟雾的只要物质之一。
HC只要是未然燃料和窜漏的润滑油，HC中含有的多环芳烃有巨大的致癌作用，且某些烃类可刺激人的眼睛及呼吸器官，造成呼吸困难。
SOx来源于燃料以及窜漏的润滑油中含有的S，它与空气中的水反应生成硫酸，可使土壤及水变为酸性，损害树木及农作物的枝叶，过高浓度会影响呼吸并可使呼吸及心血管疾病患者加重病情。
PM是柴油机排放物中主要的污染物之一，细小的碳烟颗粒可进入肺的最深部位，并沉积较长时间，可能引起危害。
柴油机排放控制技术
柴油机排放控制技术一、引言柴油机作为一种高效率的燃油机，被广泛应用于车辆、船舶、发电机等领域。
然而，与其带来的高效、长寿命等诸多优点相比，柴油机排放却是其不可避免的缺点。
这些排放包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等，严重影响了空气质量及人类健康。
随着环保意识不断增强，柴油机排放控制技术也日益成熟。
二、柴油机排放产生的原因柴油机排放产生的原因主要有三个方面，分别是燃料燃烧过程、进排气系统和发动机的机械损耗。
（一）燃料燃烧过程柴油机是一种内燃机，在燃料燃烧时会产生一系列有害物质，如氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等。
其中，氮氧化物是由氮气和氧气在高温下结合而成，而颗粒物则是由燃料未完全燃烧产生的颗粒物质。
碳氢化合物则是由燃料未完全燃烧产生。
（二）进排气系统柴油机进排气系统也对排放有一定影响。
进气管道中的空气中含有一定量的微尘，这些微尘进入柴油机燃烧室会形成颗粒物。
此外，排气管道也会对废气排放产生影响。
（三）发动机的机械损耗柴油机在工作时会产生一定的机械损耗，这些损耗会产生金属颗粒，从而对柴油机的排放产生影响。
三、柴油机排放控制技术在控制柴油机排放方面，主要有三种方法：一是燃料喷射控制技术；二是EGR（Exhaust Gas Recirculation）技术；三是后处理技术。
下面将分别对这三种方法进行分析。
（一）燃料喷射控制技术柴油机的燃料喷射控制技术主要是通过调节燃油的喷射量和喷射时间，以达到减少氮氧化物和颗粒物排放的目的。
这种技术可以通过改变喷油嘴的结构、增加喷油嘴数量、降低燃油的硫含量等方式来达到。
（二）EGR 技术EGR 技术是指将一部分废气回收再进入燃烧室内混合燃烧，以减少氮氧化物排放的技术。
采用这种技术，可以降低燃烧室内温度和氧气的浓度，减少氮氧化物的生成。
（三）后处理技术后处理技术是指在废气排放管道上设置专门的排放控制装置，通过各种化学反应或物理方式处理排放颗粒物、氮氧化物等有害物质，以达到净化废气的目的。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
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柴油机的排放与控制
第一节柴油机的废气排放及生成机理的认知
柴油发电机组中，柴油机的废气排放是造成环境污染的重要来源，其中成份中除99.7%（75.5%的N2、10%的CO2、8%的水蒸汽和6%的O2）对人类无害外，其余的0.3%（0.2%的NO、0.01%的NO2、0.03%的HC和0.05%的CO、0.01%的SO2和小于0.01%的PM）都是有害物质，它是形成酸雨和破坏臭氧层的罪魁祸首。
柴油机对环境的污染主要有下列三个方面：一是柴油机的废气排放物对大气的污染；二是噪声对环境的污染；三是废油、废水对土壤或地表水的污染。
其中，尤以废气排放对人类健康的危害最大。
柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。
气态污染物中含CO2、CO、H2、NO X、SO2、HC、氧化物、有机氮化物及含硫混合物等。
柴油是在533K～625K的温度范围内从石油中提炼出来的碳氢化合物。
其中各成分质量分数分别是碳87%,氢12.6%,氧0.4%。
碳氢化合物燃料完全燃烧时,将只产生CO2H2O,没有其它成分。
和汽油机相比,柴油机的CO和HC排放均比较小,这是因为柴油机总体来说在稀混合气下运转,平均过量空气系数一般在1.5～3之间,CO生成后可以得到进一步的氧化;作为汽油机HC排放的主要来源——狭缝效应在柴油机中大为弱化,原因是柴油机中进入狭缝的是空气而不是可燃混合气,因此HC排放得到大幅度降低。
NO x的排放与汽油机在同一个数量级,微粒排放则要大几十倍甚至更多,所以NO x和微粒是柴油机最主要的排放物。
近年来随着科技水平的发展和对柴油机研究的深入,通过机内机外净化措施已经大大改善了柴油机的排放水平。
为防止高压喷射带来的氮氧化物排放增加,必须延迟喷油,这样又导致热效率下降。
要想从根本上解决排放问题,需要对NO x和微粒这两种主要排放物的生成机理有深刻的认识。
一、NO x的生成机理
氮氧化物包括NO、NO2、N2O3、N2O、N2O5、N2O4、NO3等,在化石燃料的燃烧过程中生成的氮氧化物主要是NO和N2O,其中以NO 为主。
以煤的燃烧为例,NO占90%以上, N2O占5～10%。
燃烧过程中NO x来源于燃料中的氮化合物和空气中的氮气的氧化过程,过去已经有大量的研究人员从事NO x的生成机理方面的研究。
按其生成的基础理论,NO x可分为热力型NO x和燃料型NO x两大类,其中热力型NO x 又分为捷里德维奇(Zeldovich)NO x和快速型NO x。
燃料中含氮量的不同以及氮元素在燃料中的存在形态的不同和燃烧方式的不同,使这两种氮氧化物的比例有很大区别。
1.热力型NO x。
热力型NO x源于燃烧过程中空气中的氮气被氧化成NO,它主要产生于温度高于1800 K的高温区,其反应机理可以捷里德维奇(Zeldovich)模型描述,而且从扩大的模型的常用反应常数看,生成速度比较缓慢:
N2 02 →NO NN 02 →NO 0N 0H →N0 H
热力型NO x的主要影响因素是温度和氧浓度。
随温度和氧浓度的增加,热力型NO x的浓度增加。
因此,降低热力型NO x的基本原理就是降
低氧的浓度、降低火焰温度以及缩短高温区的停留时间等。
在工程实践中,采用烟气再循环、浓淡燃烧、水蒸气喷射以及新发展起来的高温空气燃烧技术等都是利用上述原理来控制热力型NO x的生成措施。
2.快速型NO x。
快速型NO x是碳氢类燃料在过量空气系数<1的富燃料条件下,在火焰面内快速生成的NO x,它不同于空气中的N2按Zeldovich模型生成的热力型NO x,其生成过程经过了空气中的N2和碳氢类燃料分解的HCN、NH、N等中间产物等的一系列复杂的化学反应。
快速型NO x的生成机理十分复杂,中间反应过程存在时间十分短暂。
Hayhurst等把快速型NO x的反应过程简化为:CH N2→HCN N CH2N2→HCN NH
3.燃料型NO x。
燃料型NO x指燃料中的氮在燃烧过程中经过一系列的氧化——还原反应而生成的NO x,它是煤燃烧过程NO x的生成的主要来源。
燃料型NO x的生成经历多个复杂过程,有关研究使用过的反应动力学模型中所包含的反应过程超过200多个。
燃料型NO x既受燃烧温度、过量空气系数、燃料性质等影响,同时也受燃烧过程中燃料空气混和条件的影响,它们影响到燃烧室局部的自由基浓度分布,从而影响了NO x的生成与还原。
二、微粒的生成机理
微粒是指空气中分散的液态或固态物质,其粒度为分子级,即直径在0.0002～500μm,包括气溶胶、烟、尘、雾和碳烟。
可表示为PM(particulate matter)或PT(particulate),柴油机微粒的直径大约在0.01～10μm 范围内,其中对人体和环境危害最大的直径在2.5μm以
下的微粒,记作PM2.5,它悬浮在空中1～2m高的空间,容易被人体吸入,对人体危害最大,也是造成能见度差的原因,近年来随着油气混合过程的改善和高压喷油技术的采用,微粒的排放量有明显的下降,但PM2.5以下的微粒所占的比重有所增加。
柴油机微粒是由三部分组成,即干碳烟(DS),可溶性有机物(SOF)和硫酸盐。
其中,SOF又可根据来源不同分为未燃燃料和未燃润滑油,两者所占的比重因具体所用的柴油机的不同而有差异,一般可认为大致相等。
按微粒化学成分分类,把SOF可分为碱类,酸类、烷烃类、芳香烃类、不稳定类和其它不溶类。
近年来,由于采用了许多有效的措施,使柴油机的碳烟排放有了很大的降低,即DS的排放量有了明显的降低,另外,采用了低硫柴油,硫酸盐的排放量也降低,尽管SOF的排放量基本未变,但它的比例却增加了。
微粒中成分并不是一层不变的,它会随着发动机的型号、运行工况、技术水平、以及油品特性等因素的不同而变化。
三、其它废气成分的生成机理
1.硫氧化物(SO x)的生成机理。
SO x生成是由于燃油中所含硫分燃烧后的产物,当缸壁温度低于水蒸汽露点则燃烧中生成的汽态水液化并与SO x形成亚硫酸和硫酸,对金属造成腐蚀。
2.碳氢化合物(HC)的生成机理。
HC是一个总称,主要成分为裂解的碳氧化合物及少量的氧化中间产物在火焰传播中断时形成的物质。
所以混合不良、负荷过低、喷油过迟都将使HC增多。
对于四冲程发动机而言,缸壁激冷和燃料不完全燃烧是HC的主要来源。
一般柴油机中产生的HC的主要原因,是混合不均匀,以及在燃烧过程后期低速离开喷油器的燃油混合及燃烧不良所致。
3.一氧化碳(CO)的生成机理。
当燃料在空气供给不充足的条件下燃烧时,便产生不完全燃烧而生成一氧化碳(CO) ,此外若燃烧后的温度很高,会使已经形成的二氧化碳(CO2)分解成一氧化碳(CO)和氧气(O2),在Φ>1稀混合气工况时,理论上不应该有CO产生,但是实际燃烧过程中,由于混合不均匀,造成局部地区Φ<1条件成立,由于局部燃烧不完全而产生CO;或者已形成的CO2和H2O 在高温时吸热产生热离解反应,由此产生CO;另外,在排气过程中,未燃碳氢化合物HC的不完全氧化,也会产生部分CO。
4.臭气的生成机理。
汽车排气中的臭气含有多种成分物质,除O3 和NO x外,主要还有甲醛和丙烯醛等燃料不完全燃烧或中间裂解产物。
第二节柴油机废气排放的影响因素
一、NO
当柴油机的温度愈高，N2和O2的浓度就愈大，则NO的生成率愈高，由此可知，影响NO生成率最主要的因素有3个：温度、时间、及喷油角度。
二、HC和碳烟
碳烟生成的因素可归纳为3T，即时间、温度和湍流，温度越高，停留时间越长，湍流混合良好，促使HC和sootr 氧化，则总颗粒TPM 将减少，但同时NOX的生成将增加，这就是直喷柴油机中著名的”颗粒-NoX权衡曲线”，柴油机在调试排放指标时，一般均把一种污染
物（例如用高压喷射把TPM指标达到法规要求）利用燃烧改善本身达到要求，然后再对另一种污染物用其它方法（例如对NOX用EGR、推迟喷油提前角、废气后处理）来达到法规要求。
这已经是被证明是同时降低PM和NOX排放的措施极少。
第三柴油机的排放控制
现代柴油机集中体现在进气系统、燃烧系统、喷射系统以及后处理系统的发展上。
控制和降低柴油机的排放主要从以下几个方面入手。
1、通过提高燃油品质，进气质量等手段，如采用增压中冷，多气门技术，EGR等。
2、现代柴油机对柴油喷射技术的要求为：准确的燃油计量，灵活的喷油定时，最佳的喷油压力，优化喷油规律。
通常把这种手段称为机内净化方法。
3、采用在柴油机排气尾部加装废气净化装置以进一步降低有害排放物直接进入大气，如采用De-NO催化转换器和颗粒捕集器等可以有效地降低NOX和颗粒的排放。
这种方法称为机外净化方法。
4、合理的维护和管理。
超负荷使用、保养维护不当或检修调整不良等使用中的问题，都会使柴油机的性能恶化，导致污染物增加，在使用维护中，有必要采取严格的管理规范和技术措施。
要选用规定质量等级黏度的机油。
要选用十六烷值适中的柴油，并尽可能地选用低硫柴油。
在柴油中掺入XS30.30高效柴油添加剂，有效地控制碳烟的排放。