国五重型柴油机汽车排放控制技术及性能保证
重型柴油机的排放控制技术
重型柴油机的排放控制技术摘要随着排放法规的日益严格，传统的柴油机技术已经无法满足要求。
因此，各种新的技术被开发出来。
本文立足于国内外的研究现状，从新的燃烧方式、对燃料的选择、改善缸内混合气的燃烧和对排气进行后处理几个角度出发，对当前大功率柴油机的排放控制技术进行了分析和总结。
从而提出满足欧5或欧6排放标准的的技术途径。
1 柴油机低温燃烧方式低温燃烧技术（LTC）是能够有效减少柴油机内有害排放物的重要技术途径之一。
低温燃烧技术可以同时降低NOx和碳烟排放。
研究表明，在低当量比情况下，如果局部燃烧温度在2200K以上，NOx会大量生成；在当量比较高的情况下，为了避开碳烟的主要生成区域，最高燃烧温度则需要进一步降低。
如果燃烧温度可以保持在低于1650K的水平，无论当量比如何，燃烧都可以完全避开NOx和碳烟的主要生成区域[1]，这种燃烧模式便是低温燃烧。
与传统直喷式柴油机的燃烧相比，低温燃烧模式通常增加燃烧前的油气混合，或者采用大量的排气再循环(EGR)。
由空气或EGR稀释后的混合气使燃烧温度降低，从而减少NOx 的生成。
均质混合气的形成减少了局部过浓的区域，从而减少了碳烟的生成。
同时，稀薄的混合气也有利于抑制碳烟的生成。
均质压燃（HCCI）技术是最主要的低温燃烧技术之一。
由于柴油机的燃烧特点是非均质燃烧，混合气的形成时间很短，而且是一边混合一边燃烧。
这就使得气缸内各个区域的过量空气系数差别很大，有的地方是富氧燃烧，有的区域是缺氧燃烧。
造成了柴油机的NOx和CO排放量都很高。
而汽油机是预混燃烧方式，即在燃烧前已经是均质混合气，所以汽油机只要严格控制空燃比就可以控制NOx，CH和CO的量，再用三效催化转化器，就可以把排放控制在要求的范围之内。
为了改善柴油机的缸内燃烧，参考汽油机的混合气形成方式，也可以想办法在柴油机上实现均质混合气压燃的技术，于是引入了HCCI的概念。
HCCI （Homogeneous charge compression ignition )即均质压燃技术。
柴油重型载货汽车京Ⅴ电控及后处理技术
柴油重型载货汽车京Ⅴ电控及后处理技术近年来，全球各国的政策越来越严格，对柴油重型载货汽车的排放和环保要求也越来越高。
在这种背景下，京Ⅴ电控及后处理技术逐渐成为重型载货汽车领域的热点话题。
下面我们就来详细介绍一下这项技术的相关内容。
京Ⅴ电控技术是指采用电子控制系统，对发动机进行智能化、精准化的控制，实现更为高效、环保的燃烧。
京Ⅴ后处理技术则是指对柴油发动机排放物进行全面净化处理的技术。
这两项技术的结合，可以在保证重型载货汽车高效运行的同时，降低其对环境造成的影响。
京Ⅴ电控技术的核心在于电子控制单元(ECU)，它通过对发动机运行状态、燃油供应量、氧气浓度等参数的监测和控制，提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗和废气排放。
同时，京Ⅴ电控系统还可与车载网络集成，实现更为智能化的控制管理，提高了机动车的安全性和舒适性。
京Ⅴ后处理技术的核心在于新增的尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)技术，它主要通过加入具有还原性的尿素，在高温下催化还原氮氧化物(NOx)。
这种技术虽然对车辆容器、管路等造成了一定的影响，但可以将柴油排放物中的NOx降低约90%以上，大幅度降低对大气环境的污染。
除了电控和后处理技术的优化之外，京Ⅴ柴油重型载货汽车的设计也得到了逐渐完善。
例如，采用轻量化材料，降低了车辆重量，减少了燃油消耗；同时还使用了更为先进的发动机缸内直喷技术，使燃油的燃烧更为充分，排放更为清洁。
综上所述，京Ⅴ电控及后处理技术已经成为柴油重型载货汽车领域中的一项重要技术。
它的出现不仅符合环保和低碳经济的要求，同时也给重型载货汽车行业注入了更为智能化、高效化、环保化的动力，将对行业的未来发展起到积极的推动作用。
除了京Ⅴ电控及后处理技术，近年来还出现了一些其他的柴油车排放技术，例如欧Ⅵ标准，以及新兴的电动柴油混合动力模式。
欧Ⅵ标准是欧洲针对柴油车排放问题提出的新标准，其要求更加严格，要求柴油车在排放NOx、PM、CO等物质方面均能达到极低的水平。
重型柴油车污染物排放控制技术分析
重型柴油车污染物排放控制技术分析近年来，重型柴油车的污染物排放一直是环保及交通管理领域内关注的焦点。
然而，随着科技和工艺的不断进步，污染控制技术也在不断升级，本文将分析当前主流的重型柴油车污染物排放控制技术及其优缺点。
一、尾气后处理技术尾气后处理技术是目前重型柴油车最主流的污染控制技术之一。
尾气后处理系统包含颗粒捕集器、SCR技术、DOC技术等，可以有效地降低尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，是达到国家排放标准的必要技术手段之一。
1.颗粒捕集器颗粒捕集器（DPF）是目前广泛应用的柴油车尾气净化设备之一。
它的运行基于物理捕集原理，通过过滤器中的孔径拦截尾气中的固体颗粒物，从而降低颗粒物排放。
然而，颗粒捕集器的滤料通常需要进行低温燃烧再生处理，不仅能耗大，而且还会造成二次污染。
2.SCR技术SCR技术是一种将尿素溶液 (32.5%尿素水溶液) 注入到尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，生成氮气和水蒸气的技术。
该技术的优点是可靠性高、处理效率好、经济性高，是目前最主流的尾气氮氧化物控制技术之一。
但是，SCR技术需要额外的尿素溶液储存器和注射系统，增加了系统成本和复杂度。
3.DOC技术DOC技术是指将氧化剂喷入尾气中，使气体中的氧化性物质得到氧化，从而有效降低尾气中的排放物。
DOC技术主要用于采用“低碳燃料”（如液化天然气）的柴油车上，而采用传统柴油燃料的情况下，DOC技术并不能有效控制尾气排放。
二、电动及混合动力技术电动及混合动力技术是另一个有潜力降低柴油车污染排放的技术。
纯电动车辆的零排放优势已经得到广泛认可，但其能源密度仍比较低，电池续航里程有限，同时充电设施还存在不足。
因此，目前主流的重型柴油车污染控制技术是混合动力技术。
混合动力技术主要通过增加电动机、电池和电控系统等部件，让柴油机和电机在不同的行驶场景下交替工作，从而达到节能减排的目的。
大多数混合动力柴油车采用系列混合式动力，即在低速行驶和启动时，只由电动机驱动；而在高速行驶时，由柴油机和电动机协同工作。
柴油国五标准
柴油国五标准柴油国五标准是指我国针对柴油车辆排放进行的严格规定，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境。
国五标准实施后，将对柴油车辆的排放性能、燃油质量等方面提出更高的要求，以适应环保形势的发展和社会需求的变化。
首先，国五标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。
氮氧化物是造成大气污染的主要污染物之一，对人体健康和环境造成严重危害。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，氮氧化物排放量不得超过规定的限值，以减少对大气的污染。
其次，国五标准对柴油车辆的颗粒物排放也做出了严格要求。
颗粒物是柴油车辆排放的另一种重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响。
国五标准要求柴油车辆在运行过程中，颗粒物排放量不得超过规定的限值，以减少对空气质量的影响。
此外，国五标准还对柴油车辆的燃油质量提出了更高的要求。
优质的燃油能够有效降低车辆的排放量，减少对环境的影响。
国五标准要求柴油车辆使用符合标准的燃油，以保证车辆在运行过程中的排放性能。
总的来说，柴油国五标准的实施对我国的环境保护和空气质量改善具有重要意义。
通过对柴油车辆排放进行严格规定，可以有效减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境。
同时，国五标准的实施也将促进我国柴油车辆的技术升级和产业转型，推动清洁能源汽车的发展，为建设美丽中国作出积极贡献。
在实施国五标准的过程中，政府、企业和社会各界应加强合作，共同努力推动柴油车辆的排放技术改进和燃油质量提升，确保国五标准的有效实施。
只有通过各方的共同努力，才能更好地实现环境保护和可持续发展的目标。
综上所述，柴油国五标准的实施将对我国的环境保护和空气质量改善产生积极影响。
我们应该充分认识到国五标准的重要性，积极支持和配合政府的环保政策，共同为建设美丽中国而努力奋斗。
让我们携起手来，共同为清洁空气、碧水蓝天作出自己的贡献！。
汽车性能和排放指标及其质量控制措施(填写模版)
汽车性能和排放指标及其质量控制措施(填写模版)汽车性能和排放指标及其质量控制措施引言本文档旨在探讨汽车性能和排放指标及其质量控制措施。
随着汽车工业的快速发展，汽车的性能和排放指标成为了消费者关注的焦点。
了解汽车的性能指标以及控制排放对环境的影响至关重要，同时对汽车制造商来说，制定和落实质量控制措施是确保产品质量和可持续发展的必要步骤。
汽车性能指标动力性能动力性能是指汽车在不同工况下的动力输出能力。
常用的动力性能指标包括最大功率、最大扭矩、加速性能等。
这些指标反映了发动机的性能以及车辆的加速能力，对消费者来说是选择汽车的重要参考。
燃油经济性燃油经济性是指车辆在行驶过程中单位燃油能够行驶的里程数。
燃油经济性对于消费者来说是降低使用成本的关键因素，同时也对环境产生较小的影响。
制造商可以合理设计和调整发动机、变速器等部件，以提升燃油经济性。
制动性能制动性能是指汽车在紧急情况下能够安全快速停止的能力。
制动性能的好坏直接关系到行车安全。
制动系统的设计和质量控制是确保车辆在紧急情况下的稳定制动和安全停车的关键。
汽车排放指标尾气排放尾气排放是指汽车在燃烧燃料过程中产生的气体，包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等。
这些气体对大气环境造成的污染和健康的危害不可忽视。
因此，汽车制造商需要采取措施来减少尾气排放，包括优化燃烧过程、引入尾气处理装置等。
非尾气污染物排放除了尾气排放，汽车还会产生一些非尾气污染物，如悬浮颗粒物、噪音等。
这些污染物会对周围环境以及行车舒适性产生影响。
为了减少非尾气污染物的排放，制造商需要采取噪音隔离、净化装置等有效措施。
汽车质量控制措施高标准制造汽车制造商需要制定和落实高标准的质量控制流程，确保每一台汽车在生产过程中的质量。
这包括原材料的选择、零部件的检验以及总装过程的严格监控等。
检测和测试制造商需要通过严格的检测和测试来确保汽车的性能和排放指标符合规定要求。
这包括动力性能测试，燃油经济性测试，尾气排放和非尾气污染物排放测试等。
重型车排放控制技术初步研究
重型车排放控制技术初步研究【摘要】主要介绍重型卡车的后处理技术及其技术路线，并具体介绍了不同路线的特点和优劣。
【关键词】排放控制；后处理技术；SCR；技术路线环保部发布的《中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
2010年我国机动车排放颗粒物（PM）近60万吨，在机动车中，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过70%，氮氧化物超过90%，颗粒物超过90%。
按车型分类重型车是主要贡献者。
因此，严格控制重型车的排放，是保证空气质量的关键。
1.法规1.1国外法规当前世界范围内实施的排放法规主要有欧洲、美国和日本三大体系，欧洲和美国的排放法规被世界各国广泛引用。
其中，欧洲2000年起实施欧Ⅲ排放标准，2005年起实施欧Ⅳ标准，2008年实施欧Ⅴ标准。
1.2我国目前及未来的排放法规要求表1 中国重型车用柴油机ESC（稳态）试验限值，单位：g/（KW.h）我国在充分参考欧美经验后，选择了参考欧盟的排放法规及指令，并在此基础上制定了中国排放法规体系。
2.汽车排放的控制措施2.1柴油机排放污染物的控制技术发动机的排放控制技术分机内净化技术（包括电子控制燃油喷射技术、进气增压中冷技术等）和机外控制技术（包括颗粒物的捕集技术、选择性催化还原技术等）。
发动机微粒（PM）和氮氧化物（NOx）一同降低是达到严格的排放法规的主要瓶颈，而对微粒和氮氧化物减排的两种技术一直彼此制约。
从长远的角度看，采用排放后处理系统是同时减低PM和NOx的排放的有效手段。
2.2汽车排放控制技术2.2.1汽车排放控制技术路线汽车排放控制主要有SCR路线和EGR路线：EGR路线是在发动机排放达到第三阶段的要求下，先采冷却废气再循环（EGR COOLER）降低NOx，通过柴油机颗粒捕捉技术（PM-FILTER）达到第Ⅳ阶段要求，再通过引入SCR技术达到第Ⅴ阶段要求。
SCR路线是通过最佳发动机技术优化燃烧降低PM，通过SCR技术降低NOx达到第Ⅳ阶段要求，然后通过提升SCR率和增加氨捕捉技术达到第Ⅴ阶段要求。
国重型柴油车辆排放控制技术研究
国重型柴油车辆排放控制技术研究一、研究背景和意义随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们出行的主要工具。
然而随之而来的是空气污染问题日益严重，其中柴油车辆排放的尾气排放对环境的影响尤为突出。
国重型柴油车辆作为交通运输的重要组成部分，其排放控制技术的研究具有重要的现实意义和紧迫性。
首先柴油车辆排放的尾气中含有大量的有害物质，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等，这些物质对人体健康和生态环境造成极大的危害。
研究表明长期吸入这些有害物质会导致呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题，同时还会加剧全球气候变暖等环境问题。
因此研究国重型柴油车辆排放控制技术，对于改善空气质量、保护人体健康和生态环境具有重要意义。
其次国重型柴油车辆在交通运输领域占据着举足轻重的地位，随着经济的发展和城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，而国重型柴油车辆作为主力军，其排放控制技术的水平直接影响到整个交通运输行业的可持续发展。
此外随着全球对环境保护要求的不断提高，国重型柴油车辆排放控制技术的研究也有助于提升我国在国际环保领域的竞争力。
研究国重型柴油车辆排放控制技术具有重要的现实意义和紧迫性。
通过对现有技术的改进和创新，可以有效降低国重型柴油车辆的尾气排放，减少有害物质对人体健康和生态环境的影响，同时有助于推动我国交通运输行业的可持续发展和提升国际环保竞争力。
1. 重型柴油车辆排放控制技术的研究现状及存在的问题；重型柴油车辆排放控制技术研究，这是我们要探讨的一个重要话题。
在当前环保形势日益严峻的背景下，如何降低重型柴油车辆的尾气排放，减少对环境的污染，已经成为了我们必须面对和解决的问题。
然而这项技术的研究现状却并不乐观，存在着许多问题需要我们去解决。
首先重型柴油车辆排放控制技术的研究还处于初级阶段，对于复杂的尾气排放过程理解不够深入，缺乏有效的控制手段。
其次现有的技术手段虽然在一定程度上降低了排放，但是效果并不理想，而且成本较高，对于普及和推广造成了一定的困扰。
柴油机排放控制技术
现代轿车技术－柴油机排放控制> NOx的机外净化技术> 微粒机外净化技术> NOx和微粒同时净化后处理技术NOx机外净化技术选择性催化还原技术选择性催化还原技术（Selective Catalytic Reduction, SCR）是指利用尾气中有机物为还原剂或添加还原剂，在氧浓度高出NOx浓度两个数量级以上条件下，高选择性地优先把NOx还原为N2。
其催化过程通常采用NH3和HC作为还原剂。
该技术得到了广泛的研究。
选择性催化还原技术该系统已广泛应用于固定源发动机，如船舶等大型柴油机上，主要是因为NH3-SCR 催化剂在潮湿、富氧和含硫条件下具有较高的活性和较长的使用寿命。
由于使用了腐蚀性很强的NH3或氨水，对管路和设备的要求高，造价昂贵；氨的加入比例要求精确控制，过量或未反应的NH3易造成二次污染。
选择性催化还原技术> HC选择性催化还原（HC-SCR）利用HC作为还原剂进行选择性催化还原NOx（HC-SCR）的催化剂可分为金属氧化物、贵金属和分子筛三大体系。
该技术目前还不成熟。
NOx 存储还原催化系统> NOx存储还原催化技术当发动机在稀燃状态下工作时，排气处于氧化气氛，在贵金属(Pt)催化作用下，NO与O2反应生成NO2，并以硝酸盐MNO3（M代表吸附材料）的形式存储在碱土金属表面；当发动机在化学计量或浓混合气状态下运转时，硝酸盐MNO3分解释放出NOx，在催化剂上与CO、HC和H2反应生成N2、CO2和H2O，同时使得碱土金属得以再生。
NOx 存储还原催化系统NOx 存储还原催化系统NSR应用于柴油机存在两个问题：一是柴油机不可能始终在浓混合气工况下运行二是催化剂容易硫中毒前者可以通过较高的废气再循环（EGR）、空气节流、喷射策略的修正以及增加HC等来解决，而硫中毒问题则必需采用脱硫燃料或减少润滑油中的硫。
NOx 存储还原催化系统> 柴油机PM-NOx催化净化系统NOx 存储还原催化系统当发动机在稀燃状态工作时，排气中过量的氧和NOx储存过程中释放的活性氧直接把过滤在陶瓷载体上的微粒氧化。
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国五重型柴油机汽车排放控制技术及性能保证
（发言提要）
环境保护部机动车排污监控中心
汤大钢
关于新环境空气质量标准和减排形势
1、新的环境空气质量标准对PM2.5、8小时臭氧、 NOx提出了新的限值规定 2、2011年全国机动车NOx总量未降反升，十二五 后几年减排压力大增 3、推迟实施排放标准的长期影响需要依赖尽早 实施更严格的排放标准挽回
关于排放标准的修订
1、增加发动机低温冷启动工况
2、增加混动车的整车排放测试规程 3、增加发动机与整车单位油耗污染物排放的对比
4、加强对整车排放稳定达标的监督检查
高效减排技术的利用
1、可利用技术的可行性分析
2、技术路线的选择 3、鼓励术保证
1、主要污染物是PM和NOx，带有氧化型催化剂的 还要注意NO2和SO3
新空气质量标准
1. 对引导开发、应用更先进的排放控制技术是有 利的
2. 对拥有更好的排放控制技术的车企占有更大的 市场份额是有利的 3. 鼓励更新淘汰政策对新车销售有促进作用 ？混合动力汽车的排放限值与鼓励政策？
关于车用柴油标准
1、国五排放标准适用的硫含量
2、国标《车用柴油》的制订进展情况 3、生产符合下一阶段车用燃油的消费税优惠政策
2、研究如何保证整车排放不比发动机测试结果明 显增高的技术解决方案
3、 整车排放耐久性技术保证
4、 排放控制关键部件的技术保证
重柴发动机和整车企业的有机合作 是实现重柴汽车产业可持续发展的重要保证！
4、汽车加油站和国五发动机汽车使用柴油硫含量 的标识要求
1. 新的环境空气质量标准会促进车用燃料标准的 制订和符合标准的车用燃料供应 2. <50ppm硫含量的车用汽柴油将是实施下一阶段 汽车排放标准的先决条件 3. 生产<50ppm和10ppm硫含量的车用汽柴油的企 业将获得消费税的鼓励政策，供应会提前 4. 地方将为实现减排目标而要求提前供应<50ppm 和10ppm硫含量的车用汽柴油 5. 车用燃料的质量监管将是对政府的严重考验， 也是排放标准有效实施关键。先进、有效的监 管技术方法是保证