道路专业易犯强条-xu
常见违反强条现象
常见的违反强制性条文现象摘要：无论是设计人员还是其它相关的专业人员对部分强规的理解深度不够这里我还请大家多多注意一下，本人认为这篇文章写得不错现在推荐给大家看看。
工程建设标准强制性条文，是根据国务院《建设工程质量管理条例》对工程建设强制性标准实施监督的依据。
强制性条文的内容，摘自工程建设强制性标准，主要涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益。
对于房屋建筑部分， 2000 年 4 月和 2002 年 8 月分别发布了二版强制性条文。
强制性条文的内容是工程建设过程中各方必须遵守的。
按照建设部第 81 号令《实施工程建设强制性标准监督规定》，违反强制性条文，除责令整改外，还要处以工程合同价款 2% 以上 4% 以下的罚款。
但是，在监督检查过程中，发现大量的违反强制性条文现象。
现将常见的事例收集整理，对照条文进行剖析，指出条文1、低窗台防护问题《住宅设计规范》 GB50096-1999 （ 2003 年版）第 3.9.1 条规定“外窗窗台距地面、楼面的净高低于 0.90m 时，应有防护设施”。
执行本条时，可作如下理解：a. 有效防护的高度应保证净高 0.90m 。
b. 窗台和防护栏杆都是有效防护。
c. 防护的起始高度从可踏面算起。
凸窗台或水平防护栏杆高度为 0.45m 以下，算作可踏面；高度为 0.45m 以上，凸窗台是防护设施的组成部分。
d. 窗外有阳台或平台时可不设防护设施。
e. 开启扇必须防护，且不易攀爬。
固定扇的防护按照《建筑玻璃应用技术规程》 JGJ113-2003 执行。
JGJ113-2003 第 6.3.1 条、第 6.3.2 条都是强制性条文：“安装在易于受到人体或物体碰撞部位的建筑玻璃，如落地窗、玻璃门、玻璃隔断等，应采取保护措施。
保护措施应视易发生碰撞的建筑玻璃所处的具体部位不同，分别采取警示（在视线高度设醒目标志）或防碰撞设施（设置护栏）等。
对于碰撞后可能发生高处人体或玻璃坠落的情况，必须采用可靠的护栏。
强制性条文汇编(公路工程部分)
一、公路工程部分1. 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4.3.1土方工程2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
4.3.4 弃方3 严禁在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。
2. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）1.0.4 沥青面层不得在气温低于10°C（高速公路和一级公路）或5°C（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
1.0.7 沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。
使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
4.8.2 粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表4.8.2 的规定。
当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。
对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
4.9.2 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表4.9.2 的规定。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0-2.36mm 或0~0.15mm)表示。
4.10.1 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表4.10.1 的要求。
5.7.2 沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。
5.9.1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50°C后，方可开放交通。
需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
工程质量通病及违反“强条”行为防治教材-土建
附件：工程质量通病及违反“强条”行为防治教材编写模板与示例一、质量通病1 土方工程开挖边坡坡度不够坡度足够并有防护措施降水措施有效确保了基底干燥塌方放坡坡度足够并用薄膜保护回填砂分层厚度超过规范要求分层回填并压实2 砌筑工程竖向裂缝不同材料交接位置挂网处理被压碎组砌混乱通缝干砖直接上墙浇水湿润砖块没有留搓模板歪斜模板上口拉线调直梁底膜支撑不牢而导致下挠。
边模包底模模板不牢导致孔洞构造柱模板支撑牢固涨模楼梯底模支撑不牢导致楼梯地面不平4 钢筋工程无防雨措施导致钢筋锈蚀矩形箍筋成型后拐角不成90°抗震箍筋末端长度不够，弯曲角抗震箍筋末端长度足够，并弯制成135°同一截面的钢筋搭接接头超过规范比例同一截面的钢筋搭接接头少于50%符合规范要求比例轴线偏移、咬边、焊包未焊满、焊脚高度不够蜂窝麻面混凝土表面平整孔洞露筋对漏筋地方进行修补夹层浇筑高度超过2m的设置溜槽和串管防混凝土离析缺棱掉角棱角分明表面凹凸不平表面平整、棱角分明浇筑混凝土后用薄膜履盖保温保湿干缩裂缝温度裂缝埋设测温点卷材屋面防水对开裂位置重新补贴并加T码固定起鼓、起泡铺贴时把空气赶净漏水混凝土刚性防水屋面开裂按照要求设置分隔缝7 抹灰工程抹灰空鼓开裂门与墙之间的缝隙用水泥砂内墙面抹灰空鼓外墙抹灰脱落外墙挂网防止开裂龙骨按照线条不平直龙骨线条平直吊顶不平流坠刷纹起泡涂刷前先打磨除锈龟裂起砂使用处理剂处理后的地面开裂楼地面浇筑完成后及时进行养护铺贴地面空鼓铺贴地面仔地脚螺栓损坏外露螺栓长螺栓外露丝扣。
道路工程安全作业控制措施
道路工程安全作业控制措施一、一般规定1、新工人必须参加入场安全教育，考试合格后方可上岗。
2、作业前必须听取安全技术交底，掌握交底内容。
作业中必须执行安全技术交底，服从带班人员指挥。
没有安全技术交底严禁作业。
3、两人作业时，应互相呼应、协调配合。
多人作业时应设专人指挥。
配合其他专业工种人员作业时，必须服从该专业工种人员的指挥。
4、作业时必须按规定使用防护用品。
进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁赤脚，严禁穿拖鞋。
5、作业时必须遵守劳动纪律，精神集中，不得打闹。
严禁酒后作业。
不得擅自动用各种机电设备。
非机械操作工和非电工严禁进行需专业人员操作的机械电气作业。
6、作业前必须检查工具、设备、现场环境等，确认安全后方可作业。
7、高处作业时，上下必须走马道(坡道)或安全梯。
8、作业时应保持作业道路通畅、作业环境整洁。
在雨、雪后和冬期、露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。
9、施工过程中必须保护现场管线、杆线、人防、消防设施和文物。
10、作业中出现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。
未经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。
紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作业。
11、作业中发生事故，必须及时抢救受伤人员，迅速报告上级，保护事故现场，并采取措施控制事故。
如抢救工作可能造成事故扩大或人员伤害时，必须在施工技术管理人员的指导下进行抢救。
12、严禁在高压线下堆土、堆料、支搭临时设施和进行机械吊装作业。
需在高压线附近作业时，必须按安全技术交底要求保持与高压线、变压器、建筑物、构筑物等的安全距离。
安全距离应符合下表规定。
起重机与架空输电导线的最小安全距离表13、下槽坑作业前必须检查槽坑壁的稳定状况和环境，确认安全。
上下槽坑必须走马道或安全梯，通过沟槽必须走便桥。
严禁在槽坑内休息。
14、雨期或春融季节深槽作业时，必须经常检查槽壁的稳定状况，确认安全。
15、严禁擅自拆改、移动安全防护设施。
结构专业常见易犯强条的归纳及讲解
结构专业常见易犯强条的归纳及讲解1．抗震（1）有斜交抗侧力构件的结构，当相交角度大于15o时，应分别计算各抗侧力构件方向的水平地震作用。
（《抗规》第5.1.1条第2款、《高规》第4.3.2条第1款）注：此条要求的得到斜交抗侧力构件方向的位移角、周期、扭转位移比，需在输入斜交抗侧力构件角度。
与只有Ｘ、Ｙ向抗侧里体系时，地震最不利方向不是Ｘ、Ｙ向时，只需输入最不利地震方向考虑其最不利地震不一样。
（2）质量和刚度分布明显不对称的结构应计入双向水平地震作用下的扭转影响；其他情况，应计算单向水平地震作用下的扭转效应。
（《抗规》第5.1.1条第3款、《高规》第4.3.2条第２款）注：何谓质量和刚度分布明显不对称的结构，根据广东省高规4.3.2条说明：前3个振型中，当某一振型的扭转方向因子在0.35～0.65之间，且扭转不规则程度为II类时，表明结构的质量和刚度分布明显不对称；【计算时勾选双向地震项】，其他情况下可以不用勾选考虑双向地震项。
（3）计算各振型地震影响系数所采用的结构自振周期应考虑非承重墙体的刚度影响予以折减。
（《高规》第4.3.16条）注：《高规》第4.3.17条规定各结构体系周期折减系数：框架结构可取0.6～0.7；框架-剪力墙结构可取0.7～0.8；剪力墙结构可取0.9～0.95。
（4）框架结构按抗震设计时，不应采用部分由砌体墙承重之混合形式。
框架结构中的楼、电梯间及局部出屋顶的电梯机房、楼梯间、水箱间等，应采用框架承重，不应采用砌体墙承重。
（《高规》第6.1.6条）2．荷载按结构荷载规范5.1.1条，活荷载取值为强条，填写总说明及计算输入荷载时需注意，在打荷载计算书时检查一篇，防止输入荷载时一不小心弄错：（1）走廊、门厅荷载在不同建筑其取值不一样，住宅、旅馆等等为2.0，办公、教室、餐厅、医院门诊的楼梯活载为2.5 kN/m2，教学楼及人群可能密集时取3.5kN/m2。
注：经常有审图单位提出住宅各层电梯间活载取值按人员密集取3.5 kN/m2。
实施工程建设标准强制性条文“十忌”
实施工程建设标准强制性条文“十忌”我国建设部从2000年开始，在现行标准规范的基础上，对直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他利益的条款进行摘录，编制出《工程建设标准强制性条文》，包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、水利工程、电气工程等15部分，并在全国实行。
2002年，由于房屋建设的设计、施工规范全面修改，房屋建筑部分的强制性条文也相应进行了修订。
建设部同年以建设部令81号《实施工程质量强制性标准监督规定》对参与建设活动各方责任主体违反强制性标准的处罚做出了具体规定，对情节严重，造成严重后果的，将直接追究刑事责任。
强制性条文（简称“强条”）实施以来，对保证人民生命财产安全、人身健康，强化人民环境意识，防公害意识，杜绝重大质量事故、质量隐患，起到了十分积极的作用。
但是，对“强条”贯彻力度不够，实施不全面、掌握不准确的现象仍普遍存在。
在这里，我将以一名监理工程师的身份，结合工程实际，总结出实施“强条”十忌，与同行交流，不妥之处，敬请指正。
一忌：轻视程序性、管理性“强条”《建设工程施工质量统一标准》中对施工验收程序，施工管理提出6条强制性要文。
其中3.03条第四款规定：“工程质量的验收均应在施工单位自行检查评定的基础上进行”。
而在实际施工中，很多施工单位在检验批、分项工程上很少进行自检。
同过去一样，由资料员“闭门造车”，将检验批、分项工程资料填好，待一定时机交监理工程师签字认可。
在分部验收上，除基础、主体两个部分外，其它分部也基本上不进行自检，只是事后由资料员填上相应的表格交监理签字。
又如6.0.3条规定：“单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告”。
按此规定，单位工程完工后，施工企业应组织本企业的质量、技术部门相关人员与项目部经理、技术负责人、专职质量员一道，共同对工程实体质量进行全面的检查，对质量控制资料进行系统的核查，确认合格后，向建设单位提交自评报告及竣工申请报告。
交规易错点剖析
交规易错点剖析交通规则是保障道路安全、维护交通秩序的重要法规。
然而，很多人在日常生活中存在不少易错的交规点。
本文将对一些易错点进行剖析，以增强大家的交通安全意识。
一、闯红灯闯红灯是很多司机和行人常犯的错误行为。
红灯代表停止，表示前方交通车辆或行人有优先通行权，不得擅自闯行。
然而，一些人因着急或者对交通规则不熟悉，经常忽略红灯的存在，从而造成交通事故的发生。
闯红灯不仅会导致道路交通秩序混乱，也会给行人和其他交通参与者带来潜在的风险。
因此，每位驾驶员和行人都应严格遵守交通信号灯的指示，切勿闯红灯。
二、违规变道违规变道也是常见的交通违法行为。
一些驾驶人在道路上频繁变道，经常不使用转向灯或直接闯入其他车道。
这种行为不仅容易导致交通混乱，增加其他车辆的安全隐患，还会给自身和其他道路用户带来不必要的风险。
正确的做法是，提前打开转向灯，观察后方车辆的反应，保持安全车距后再变道。
同时，注意观察道路上的标线和交通信号，以确保变道时不妨碍其他车辆的正常行驶。
三、超速行驶超速行驶是很多驾驶员容易犯的错误。
一些人为了追求速度，常常忽视了道路上的速度限制标志，并超出规定的速度行驶。
超速行驶不仅增加了交通事故的风险，也给驾驶员和其他道路用户带来安全隐患。
为了确保道路安全，驾驶员们应该合理控制车速，严格遵守道路上的速度限制。
只有在安全的情况下，方可适当加速超车，切勿盲目追求速度。
四、行人乱穿马路除了驾驶员的不规范行为，行人在道路上乱穿马路也是一个易错点。
有些行人在没有斑马线或者交通信号灯的地方横穿马路，与车辆发生冲突的几率极高。
为了自身安全，行人在过马路时应选择合适的地点和时机，利用斑马线或者等候红绿灯的时间过马路。
同时，行人也要提高警觉，注意观察道路上的车辆，并与司机进行眼神交流，确保安全通过。
五、驾驶酒驾或疲劳驾驶酒驾和疲劳驾驶也是交通违法行为中的重要部分。
酒后驾驶和疲劳驾驶都会影响驾驶者的反应能力和判断力，增加事故发生的风险。
结构专业常见易犯强条的归纳及讲解
结构专业常见易犯强条的归纳及讲解(1) 有斜交抗侧力构件的结构，当相交角度大于15。
时，应分别计算各抗侧力构件方向的水平地震作用。
(《抗规》第5.1.1条第2款、《高规》第432条第1款)注：此条要求的得到斜交抗侧力构件方向的位移角、周期、扭转位移计算控制信息> 特制信黒水平力与整体坐标夹角C ) 两比，需在输入斜交抗侧力构件角度。
与只有X、Y向抗侧里体系时，地震最不利方向不是X、Y向时，只需输入最不利地震方向考虑其最不利地震不一样(2) 质量和刚度分布明显不对称的结构应计入双向水平地震作用下的扭转影响；其他情况，应计算单向水平地震作用下的扭转效应。
(《抗规》第5.1.1 条第3款、《高规》第432条第2款)注：何谓质量和刚度分布明显不对称的结构，根据广东省高规 432 条说明：前3个振型中，当某一振型的扭转方向因子在 0.35〜0.65之间，且扭转不规则程度为II类时，表明结构的质量和刚度分布明显不对称；【计算时勾选双向地震项】，其他情况下可以不用勾选考虑双向地震项。
(3) 计算各振型地震影响系数所采用的结构自振周期应考虑非承重墙体的刚度影响予以折减。
(《高规》第4316条)注：《高规》第4.3.17条规定各结构体系周期折减系数：框架结构可取0.6〜0.7 ;框架-剪力墙结构可取0.7〜0.8 ;剪力墙结构可取0.9〜0.95。
(4) 框架结构按抗震设计时，不应采用部分由砌体墙承重之混合形式。
框架结构中的楼、电梯间及局部出屋顶的电梯机房、楼梯间、水箱间等，应采用框架承重，不应采用砌体墙承重。
（《高规》第 6.1.6 条）2．荷载按结构荷载规范 5.1.1 条，活荷载取值为强条，填写总说明及计算输入荷载时需注意，在打荷载计算书时检查一篇，防止输入荷载时一不小心弄错：（1）走廊、门厅荷载在不同建筑其取值不一样，住宅、旅馆等等为 2.0 ，办公、教室、餐厅、医院门诊的楼梯活载为 2.5 kN/m 2，教学楼及人群可能密集时取 3.5kN/m 2。
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一、道路建筑限界。
易犯问题：交通标志、防撞护栏以及硬隔离设施等侵入建筑限界。
对应强条：城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）第3.4.2条。
3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。
二、道路净高。
易犯问题：设计采用规范规定最小净高，未考虑道路加铺、积雪等因素影响以及驾驶员的视觉感受、特殊车辆（消防、应急车辆以及无轨、有轨电车、双层客车）的通行要求等问题。
对应强条：城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）第3.4.3条；城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）第3.4.1条。
3.4.3 道路最小净高应符合表3.4.3的规定。
3.4.1 交叉口范围内的最小净高应符合表3.4.1的规定，顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
三、行车视距。
易犯问题：道路有会车可能时仍采用停车视距；路面湿滑、平纵指标低或货运车辆多等情况下未进行视距验算；平面交叉视距三角形范围内视线不连续；平面交叉范围内仍采用基本段规定值（二者不一定相同）；城市地下道路平曲线及凹型竖曲线路段未进行视距验算。
对应强条：城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）第6.6.1条；城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）第4.3.3条；城市地下道路工程设计规范（CJJ 221-2015）第5.3.3条。
6.6.1 各级道路的停车视距不应小于表6.6.1的规定值。
4.3.3 平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。
交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。
5.3.3 城市地下道路设置平曲线及凹型竖曲线路段，必须进行停车视距验算。
四、水泥混凝土路面设计强度指标。
易犯问题：设计习惯性采用混凝土强度等级C30、C40和C50等作为水泥混凝土路面设计强度标准，虽然混凝土强度等级与弯拉强度有一定的正相关，但不一定能保证满足一定强度等级的水泥混凝土就同时满足弯拉强度要求。
对应强条：城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）第6.2.5条。
6.2.5 水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。
水泥混凝土弯拉强度标
准值不得低于表6.2.5的规定。
五、人行天桥下面三角区无障碍措施。
易犯问题：人行天桥下面三角区未按无障碍设计规范规定设置无障碍措施。
对应强条：无障碍设计规范（GB 50763-2012）第4.4.5条。
4.4.5 人行天桥桥下的三角区净空高度小于2.00m时，应安装防护设施，并应在防护设施外设置提示盲道。
六、人行道有效宽度。
易犯问题：将路侧带的设施带、绿化带或树池等宽度作为人行道宽度组成部分，实际人行道有效宽度小于1.5m，不满足规范要求。
对应强条：城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）第3.5.1条。
延伸说明：城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）将城市道路工程现行相关规范的强制性条文整合成一本规范，避免了彼此之间相互冲突问题，其全部条文均为强条，必须严格执行。
3.5.1 道路应根据使用功能要求，设置相应的行人和非机动车交通设施。
行人和非机动车交通系统应安全、连续，应保证行人及非动车的有效通行宽度。
人行道有效通行宽度不应小于1.5m。
七、行人二次过街安全岛。
易犯问题：人行横道长度大于16m未设置行人二次过街安全岛。
对应强条：城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）第3.5.4条。
3.5.4 当穿越车行道的人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛。
八、机非分隔措施。
易犯问题：设计速度大于40km/h仍采用标线进行机非分隔。
对应强条：城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）第3.5.6条。
3.5.6 设计速度大于40km/h的道路，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。