离合器面片的知识
概述离合器的使用原理以及口诀要点
概述离合器的使用原理以及口诀要点安若子 2010-04-16 摘编汽车离合器概述：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
汽车维修养护网离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
汽车离合器的主要功用：1.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
离合器最清晰演示图，看完全明白了！必须收藏
离合器最清晰演示图，看完全明白了！必须收藏什么是离合器？是发动机与卡车传动系之间切断和传递动力的部件。
说白了，就是利用“离”与“合”来传递适量的动力。
接合是指产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。
离合器的结构组成每一个离合器都是由以下的部分组成的：主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；压紧部分：压紧弹簧；操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器的状态1》不踩下离合器的全连动状态车辆在正常行驶过程中，不踩下离合器时，压盘与飞轮紧贴在一起，此时发动机输出的动力全部传送到变速箱。
2》部分踩下离合器的半连动状态部分踩下离合器时，压盘与飞轮的摩擦力小于全连动状态。
此时发动机的动力无法全部传送到变速箱，只能传送一部分。
发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
3》踩下离合器的不连动状态当车辆起步时踩下离合器，此时压盘与飞轮完全不接触，也就发动机输出的动力不会传送到变速箱。
离合器的常见故障1》离合器打滑：卡车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。
2》离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。
3》离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。
4》离合器响声异常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。
今天小编带大家了解了离合器的基础知识，无论对修理工还是卡车司机都一定有所帮助，之后还会为大家分享离合器的常见故障及诊断维修方法对于离合器的讲解有不全面的地方。
离合器摩擦片材料
离合器摩擦片材料
离合器摩擦片是离合器的重要组成部分，其材料的选择直接影响到离合器的性
能和使用寿命。
目前，离合器摩擦片材料主要有有机树脂、金属、陶瓷以及碳素纤维复合材料等。
不同的材料具有不同的特性，下面将分别介绍各种材料的特点及其适用范围。
有机树脂摩擦片是目前应用最广泛的一种离合器摩擦片材料。
这种材料具有摩
擦系数稳定、摩擦性能良好、耐磨损、价格低廉等优点，适用于一般汽车、摩托车等普通车辆的离合器系统。
然而，由于有机树脂摩擦片在高温高速下容易产生摩擦衰减，因此在高性能车辆的离合器系统中并不适用。
金属摩擦片由金属材料制成，具有良好的耐磨性和稳定的摩擦性能，适用于高
性能车辆的离合器系统。
金属摩擦片的主要缺点是摩擦系数较低，容易产生打滑现象，因此在一些对摩擦性能要求较高的场合并不适用。
陶瓷摩擦片具有摩擦系数高、耐磨损、耐高温等优点，适用于高性能车辆的离
合器系统。
然而，陶瓷摩擦片价格昂贵，加工难度大，因此在一般车辆中并不常见。
碳素纤维复合材料摩擦片是近年来新兴的一种离合器摩擦片材料。
这种材料具
有摩擦系数高、耐磨损、耐高温、重量轻等优点，适用于高性能车辆的离合器系统。
与此同时，碳素纤维复合材料摩擦片的价格相对较高，但随着技术的不断进步，其成本也在逐渐降低。
总的来说，不同的离合器摩擦片材料具有各自的特点和适用范围。
在选择离合
器摩擦片材料时，需要根据车辆的性能要求、使用环境、经济成本等因素进行综合考虑，以确保离合器系统具有良好的性能和可靠的使用寿命。
离合器基础知识
离合器的发展与变化第一代产品螺旋弹簧离合器最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。
第二代产品推式膜片弹簧离合器1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。
推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器1、推式膜片弹簧离合器见图52、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）B、散热通风性好C、高速性能好D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）F、分离踏板操纵轻便G、平衡性好H、有利于大批量生产，降低制造成本第三代产品拉式膜片弹簧离合器20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。
拉式离合器结构简单，性能可靠。
离合器基本结构及零件名称：1.离合器盖总成。
2.从动盘总成膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖 膜片弹簧支撑环压盘分离钩 传动片 从动盘 摩擦片 波形片 盘毂阻尼环碟型垫圈 减振弹簧 止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。
分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
1、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；4、有效地降低传动系中的振动和噪声，提高整车寿命。
离合器片常见材质介绍
离合器片常见的材质有科马，铜基片，复合芳纶纱，冠良，高捻，包芯纱，无石棉，红多铜，有机金属片，纤维纱等组成，种类繁多，需要优质的适合您的离合器片，可以多咨询我们，弟兄离合器厂。
科马离合器片：科马公司生产复合型材料，具有不同的标号和性能；铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘；复合芳纶纱：芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维，是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料，并且具有稳定的化学性质。
I974年，美国贸易联合会FTC(U．SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”，其定义为：至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。
芳纶于20世纪60年代初，由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1，即Nomex纤维。
我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定，1985年又通过芳纶1414的鉴定。
由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷，遇水后强度降低等，通常将芳纶制成复合材料，以满足其应用性能的要求，通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱，用以满足摩擦材料的要求；冠良：冠良公司生产的复合型摩擦材料，具有不同的标号和性能；高捻：纺织物的一种术语，相对于无捻柔软的概念，高捻离合器片具有硬度适中，缓冲性能良好的特点；包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝，外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。
包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。
比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱，它以涤纶长丝为芯纱，外包棉纤维。
还有氨纶包芯纱，它是以氨纶长丝为芯纱，外包其他纤维制成的纱线。
这种材料制成的摩擦材料韧性较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片的生产；无石棉：以前石棉制品粉尘大，且性能不好，因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料，性能相对于石棉面片有所改进。
红多铜：铜丝嵌入材料里，整体显红色，故名红多铜；有机金属片：性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片；纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度好，耐摩擦性能好，重量也较轻。
离合器摩擦片技术参数
技术参数:车型：沃尔沃整车质量（kg）：1637最大扭矩/转速（N•m/rpm）：400/4000主减速比：3.38一档速比：3.77滚动半径：306mm4、离合器主要参数的选择4.1后备系数β后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。
4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。
摩擦因数f的取值范围见下表。
表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压0.20～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.25～0.35铁基0.35～0.50金属陶瓷材料0.70～1.50本次设计取f = 0.30 。
摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。
本次设计取单片离合器Z = 2 。
离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
该间隙△t一般为3～4mm 。
本次设计取△t =3 mm 。
4.3单位压力p单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
p 取值范围见表4-2。
表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围摩擦片材料单位压力p /Mpa石棉基材料模压0.15～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.35～0.50铁基金属陶瓷材料0.70～1.50p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。
汽车离合器结构及原理
汽车离合器结构及原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车里超级重要的一个部件——离合器。
这离合器啊，就像是汽车动力传输的一个小管家，可神奇啦。
咱先说说离合器的结构哈。
离合器主要有这么几个大件儿组成呢。
先讲讲离合器片，这可是个关键角色。
它就像一个三明治中间的那层肉，夹在中间。
离合器片一般是由摩擦材料组成的，这个摩擦材料可就有讲究啦，它得能经受得住摩擦的考验，就像一个坚强的小战士。
你想啊，在汽车运行的时候，它要不停地和其他部件摩擦来传递动力或者切断动力，要是它不耐磨，那可就麻烦喽。
而且这个离合器片是和压盘紧密配合的。
压盘呢，就像是一个大力士，它紧紧地压着离合器片。
压盘有着很强的压力，它的任务就是把离合器片按在合适的位置，这样才能保证动力的有效传递。
当你踩下离合器踏板的时候，这个大力士就会听话地松一松劲儿，让离合器片和发动机的飞轮之间的联系不那么紧密啦。
再说说飞轮，飞轮就像是发动机的小跟班，它一直跟着发动机转啊转。
它的质量比较大，转动起来就有一种惯性。
这个惯性可有用处了，它能让发动机的运转更加平稳。
而且飞轮也是和离合器片直接接触的，在动力传输的时候，它就把发动机的动力传递给离合器片，然后再由离合器片传给变速箱。
那这离合器的原理是啥呢？这就像是一场巧妙的舞蹈。
当你没踩下离合器踏板的时候，压盘紧紧地压着离合器片，离合器片又和飞轮亲密接触。
这时候呢，发动机的动力就可以顺畅地从飞轮经过离合器片再传到变速箱，就像接力赛一样，一棒接一棒，汽车就稳稳地往前跑啦。
可是，当你要换挡或者停车的时候呢，你一踩下离合器踏板，就像给压盘和离合器片这对小伙伴下了个“分开一下”的命令。
压盘就会松开一点，离合器片和飞轮之间的联系就没那么紧密了，这个时候发动机的动力就不能传到变速箱啦。
这就好比是把动力传输的链条给断开了，这样你就可以轻松地换挡，不用担心齿轮之间会“打架”。
等你换好挡，再慢慢松开离合器踏板，压盘又重新把离合器片压好，动力又开始顺畅地传输了，汽车就又欢快地跑起来了。
汽车用离合器面片
汽车用离合器面片GB/T 5764－1998国家质量技术监督局1998－08－19批准 1999－02－01实施前言本标准根据日本工业标准JIS D4311—1995《汽车用离合器面片》对GB 5764—86进行修订。
本标准非等效采用JIS D4311—1995，但标准的主要核心内容——摩擦性能及其试验方法与日本标准是相同的。
本标准与GB 5764—86对照，有些重要技术内容作了修改：——指标值采用法定计量单位；——明确最高试验温度时△μ；——尺寸及其偏差简化；——摩擦性能试验方法部分修改；——弯曲性能夹具支点两端及加压头曲率半径作修改；——检验规则内容重新编写；——标志和包装修改；——产品标注取消。
本标准附录A、附录B和附录C均为提示的附录。
本标准自生效之日起，代替GB 5764—86。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由杭州制动材料厂归口。
本标准起草单位：杭城摩擦材料有限公司、国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究设计院。
本标准主要起草人：江世履、蔡仁华、蒋立峰、尚兴春、石志刚。
本标准于1986年1月首次发布。
本标准委托杭州制动材料厂负责解释。
1 范围本标准规定了汽车用离合器面片的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。
本标准适用于汽车干式离合器面片（以下简称面片）。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB/T 9439—88 灰铸铁件JB/T 7498—94 砂纸3 技术要求3． 1 外观质量3． 1．1 面片表面加工应平整，不允许有龟裂、起泡、凹凸、翘曲、扭曲等影响使用的缺陷。
3．1．2 面片深加工与否，由供需双方商定。
3．2 尺寸公差面片的基本尺寸由需方确定，其偏差和每片的厚薄差应符合表1 的规定。
离合器的结构和工作原理
离合器的结构和工作原理离合器是汽车或其他机械设备中的一种关键部件，用于控制动力传输，实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
离合器的结构和工作原理对于机械设备的正常运行至关重要。
一、离合器的结构离合器通常由驱动盘、摩擦盘、压力盘、压盘弹簧、摩擦片等组成。
1.驱动盘：也称为飞轮，是连接发动机输出轴的部件，它通过曲轴旋转提供动力。
2.压力盘：安装在驱动盘上方，由压盘弹簧压紧，将动力传递给摩擦盘。
3.摩擦盘：摩擦盘设置在压力盘的下方，通常由金属制成，具有摩擦材料（如摩擦片）覆盖，通过与发动机输出轴的接触实现动力传递。
4.压盘弹簧：压紧压力盘并连接驱动盘的弹簧，通过压紧压力盘以提供必需的压力，使摩擦盘与驱动盘之间实现良好的摩擦。
5.摩擦片：覆盖在摩擦盘表面的摩擦材料，其与摩擦盘和压力盘之间的摩擦力使得传动器能够从发动机输入转矩并将其传递给传动系统。
二、离合器的工作原理离合器的工作原理是通过控制压力盘的压紧程度来实现发动机与传动系统之间的分离和连接。
1.空闲状态：当离合器踏板未被踩下时，驱动盘、压力盘和摩擦盘之间的摩擦力使其减速或停止旋转，发动机的输出轴和传动系统之间不会传递动力。
3.过渡状态：在离合器处于连接状态时，如果需要逐渐接通摩擦力，踩下离合器踏板可以减小压盘弹簧的压紧，使得发动机的输出轴和传动系统之间的摩擦盘逐渐接触。
这样可以减少冲击和磨损，并实现平稳的转换。
4.滑移状态：当离合器处于连接状态时，通过踩下离合器踏板可以产生摩擦片与摩擦盘之间的滑转。
这在起步或换挡时非常有用，因为当两个部件初次接触时，它们可能以不同的速度旋转。
滑转可以使它们逐渐同步，减少或消除冲击。
总的来说，离合器的工作原理是通过控制压力盘的压力大小和摩擦盘的摩擦力来实现发动机输出轴和传动系统之间的连接和分离。
这种设计使得离合器可以在不损坏发动机和传动系统的情况下，实现顺畅的换挡和平稳的起步。
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器是一种常用的传动机构，其工作原理是基于弹簧的作用实现离合和接合功能。
膜片弹簧式离合器由离合器盘、压盘、膜片、弹簧、轴承和外壳等部分组成。
离合器盘与曲轴通过花键连接，压盘与离合器盘一体，压盘外缘与膜片相连接，膜片外缘与外壳相连接。
当离合器踏板踩下时，离合器盘与曲轴分离，压盘与离合器盘也随之分离。
此时，膜片收缩，离合器盘与压盘分离，离合器处于离合状态。
当踏板松开时，离合器盘依靠惯性力回到曲轴上，压盘压缩膜片，使离合器盘与压盘连接，离合器处于接合状态。
膜片弹簧式离合器的主要优点是结构简单，传动可靠，使用寿命长。
弹簧的作用可以使离合器在传动过程中具有一定的缓冲效果，减少传动时的冲击和噪音。
膜片的作用是保证传动的平稳和可靠，减少传动时的磨损和热量。
在实际应用中，膜片弹簧式离合器被广泛应用于各种机械传动中，如汽车、工程机械、船舶等。
针对不同的传动需求，可以根据实际情况选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
膜片弹簧式离合器是一种结构简单、传动可靠、使用寿命长的传动机构。
其工作原理基于弹簧的作用实现离合和接合功能，具有缓冲
效果，能够减少传动时的冲击和噪音。
在实际应用中，可以根据不同的传动需求选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
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离合器面片简述（培训参考）
一、种类划分
离合器面片是摩擦材料的一种，任何机械设备与运动的各种车辆都必须有制动或传动装置，离合器面片就是依靠摩擦作用执行传动功能的部件材料，按用途分为两类：a.机械用离合器面片；b.汽车用离合器面片。
本文主要讲述汽车用离合器面片。
二、技术指数及性能、外观
1、摩擦系数：两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
离合器面片的摩擦系数在特定温度下测定（如150°C, 200°C）,可以用定速试验仪来测定。
稳定的摩擦系数是衡量离合器面片性能的一项重要指标。
2、磨损：离合器表面的消耗程度，用数值表示反映离合器表面耐磨性的物理指标。
3、硬度：固体材料对外界物体压陷、刻划等作用的局部抵抗能力，是衡量材料软硬程度的一个指标。
离合器面片的硬度，可以用硬度仪测出。
4、旋转爆破强度：离合器面片高速旋转状态下，局部克服离心力保持不被破坏具有的张力和力道。
5、应力：单位面积所承受的附加内力。
反映离合器面片抵抗发生形变的自身弹性。
6、密度：反映离合器面片的均匀性，可在离合器面片表面选取多个点用密度仪测量，该指标与整车的稳定性紧密相关。
7、外观
a.尺寸：由内径、外径、厚度来衡量，如型号为325*210*, 275*177*
b.颜色：有深褐色、土黄色、暗红色等，作料和工艺不同，颜色也可以调节。
c.槽数：有16,18,20等，可以按要求调整。
d.纹路：以玻纤为骨架材料的，纹路呈波浪状；合股纱的，从纹路上可以看出合股的线。
三、生产工艺简介
1、骨架材料介绍
a.石棉线：具有较高的耐热性和机械强度，但是微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，容易致癌，现在很多国家已经不使用。
b.玻璃纤维：是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制
成的，绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5，通常用作复合材料中的增强材料。
c.复合材料：通过纺纱工艺将单种纤维（如玻璃纤维、腈纶、芳纶等）或金属丝（如黄铜丝）混纺为一根绳或线，有包芯纱、合股纱等。
复合纱具有可调性能好的特点，如加入短切（玻纤），可使纱线增加浸透性好、耐磨等特质；加入铜丝，可使纱线增加强力好、导热性能好、耐磨等特质。
d.其他：高分子粘结剂（树脂或橡胶），摩擦性能调节剂（或称填料），染料等。
2、简单的工艺流程图如下
四、国内离合器面片现状
1、主要集中于江浙地区，如浙江科马、慈溪鸣石等。
2、用于科研的精力及经费少，稳定性不好（源于生产过程控制不好），很难达到国际水平。
3、主要追求外观，性能及质量与国外相比有一定差距，所用纱线一般质量水平比较低。
4、价格较低，与国外差距很大。