隧道初期支护施工方案
隧道初期支护方案
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
隧道初期支护作业指导书
洞口段施工作业指导书1、洞口边仰坡及截水沟施工：洞口截水沟结合地形条件选择地面植被破坏小、排水畅通的地方进行设置。
截水沟开挖采用人工配合风镐进行，水沟浆砌片石采用挤浆法人工进行砌筑。
洞口边仰坡按设计坡度，人工配合挖掘机，自上而下分层进行开挖，随挖随刷一次到位, 局部大孤石采用松动爆破。
2、边仰坡防护：自上而下随挖随喷分层进行，并设置Φ22砂浆锚杆，锚杆长度1.5m，间距1.2m梅花布置；并挂钢筋网，钢筋直径φ8，网格间距20×20cm；喷射混凝土强度等级C20，厚度10cm。
3、洞口长管棚施工①长管棚超前支护刚度大，可承受土体的垂直和侧向压力，长管棚超前预支护具有棚架、锚固、固结地层的三种功能，它将部分荷载有效地吸收和传递到已封闭的支护结构上。
在软弱松散不良地质地带，通过长管棚注浆补充固结土体，增强隧道上方土体的稳定性，保证隧道进洞安全，满足围岩开挖稳定的要求。
②洞口长管棚设计参数隧道进、出口两端均采用长20m的长管棚，长管棚采用φ108×5的无缝钢管，长管棚施工示意图隧道超前管棚施工示意图入土深度18.5m ，由3m 、5m 两种长度管节由丝扣连接组成，丝扣搭接长度15cm 。
长管棚环向间距33.3cm ，在开挖轮廓线外25cm 处，拱部140°范围布置。
外插角1°， 与隧道中线方向一致。
施工采用地质钻水平钻孔，风钻配合顶入，注浆泵注浆。
隧道必须在管棚施工以后才能进洞开挖。
③ 长管棚施工工艺 管棚加工浆液制作隧道开挖注 浆打入管棚钻孔与清孔钻机就位搭设工作平台套拱施工劳材机准备测量放线地质调查④ 长管棚施工注浆工艺流程图长管棚施工注浆工艺流程图⑤长管棚施工方法根据管棚常规施工的过程，可以分为以下几个步骤：制作导向架（套拱）顶管封口注浆。
A 导向架（套拱）导向架的作用是保证钻孔方向的正确，使其孔向不发生偏斜，要求自身要有足够的强度和刚度，可用型钢或混凝土制作而成。
缙云山隧道(进口端)洞身初期支护施工技术方案
名目缙云山隧道〔进口端〕二衬施工技术方案一、编制依据与原那么编制依据1、?公路工程技术标准?〔JTGB01-2021〕；2、?公路隧道施工技术标准?〔JTGF10-2021〕；3、?公路隧道施工技术细那么?〔JTG/TF60～2021〕4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1-2021〕；5、?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6、?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-2021〕；7、重庆九永高速公路JY1合同段两时期施工图设计文件；8、?中交第一公路工程局施工方案治理方法?；9、?公路工程施工工艺标准?中交一公局；10、?施工现场临时用电平安技术标准?〔JGJ46-2005〕；11、?建筑机械使用平安技术规程?〔JGJ33-2021〕；12、?重庆市公路工程质量操纵强制性要求?〔渝交委〔2021〕79号〕；13、?重庆市公路水运工程平安生产强制性要求?〔渝交委〔2021〕81号〕；14、我部?实施性施工组织设计?。
1.2编制原那么严格遵守、地点性要求、设计标准、施工标准和质量评定与验收标准。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性与实事求是相结合；1、在充分理解设计文件的根底上，以设计图纸为依据，采纳先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保卫措施，防止四面环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性相结合原那么。
4、强化质量治理，树立优良工程瞧念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施工程法治理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时刻与空间条件的优化处置，实现本钞票、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况2.1地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。
缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。
工程布设段宽约2.9Km。
隧道初期支护首件工程施工方案
隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。
在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。
因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。
2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。
首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。
首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。
2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。
3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。
支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。
4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。
5.安装锚杆、注浆固结和压实。
6.喷洒防水材料并建立钢丝网。
以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。
3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。
在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。
预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。
2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。
3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。
3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。
支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。
隧道初期支护施工流程
隧道初期支护施工流程一、喷射砼1、隧道喷砼采用湿喷技术施工，分二次喷够设计厚度，初喷厚度≮4cm，复喷在完成锚杆、钢筋网、钢架安装后进行，一次达到设计厚度。
2、采用砼喷射机喷射，喷砼效率为5～15m3/h。
严格湿喷工艺作业：严格控制砼配合比，在洞外拌制砼，砼罐车运到洞内，喷射砼先供风后供料，喷射时喷嘴垂直于受喷岩面，保持1m左右距离，分片作螺旋往复运动，直到达到规定厚度。
对于渗漏水比较小的地方，喷射应从无水处向有水处进行，对于渗漏水较大的地方，应先采取引流措施后再喷砼。
二、锚杆锚杆采用风动凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
再采用注浆机进行注浆。
组合中空锚杆应沿杆体全长设置内径≥φ6mm的排气管，锚杆砂浆必须自下而上充盈。
三、钢筋网钢筋网的铺设，在锚杆安装好后进行。
钢筋网使用前清除锈蚀。
钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的喷砼保护层厚度不小于2cm。
钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射砼时钢筋不晃动。
四、钢架1、钢架在加工间设置的1∶1制作样台上，采用冷弯、分段制作，按单元拼焊及试拼装后，运至现场安装。
2、加工时做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，焊接成型时，沿钢架两侧对称进行，钢架中心与隧道中线重合，钢架平面与隧道中线垂直，接头处相邻两连接钢板重合，连接孔位准确。
3、加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差必须符合技术规范要求。
4、钢架运至现场拼装，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，首先测定隧道中线，确定高程，然后再测定其横向位置。
保证钢架正确安设，钢架内侧有2cm、外侧有4cm的喷射砼，安设拱脚或墙脚前清除垫板下的松碴，将钢架置于原状围岩上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板的方法。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案1、R32注浆锚杆施工①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R32锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。
A、锚头：由特种工程塑料制成，尖头开口便于注浆，锚头体中后部有倒刺便于悬挂锚杆，尾部有螺纹与锚杆联接。
C、锚杆体：由优质天然钢管作基材，中空杆体可作注浆管，表面加工成连续螺纹，便于安装锚头、垫扳、螺母，同时表面连续的螺纹提高了杆件与砂浆的握裹力。
B、止浆塞：注浆时封堵锚孔，实现有压注浆，改良围岩。
D、垫扳：可将杆承受的载荷均匀地传递到围岩上。
E、螺母：将杆体与垫板锁定在一起，将杆体承受的载荷经过垫扳传递到围岩。
③操作步骤A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、将安装好锚头的R32锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。
C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。
D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。
E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。
（4）格栅拱架施工格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。
格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。
拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。
（5）模筑砼施工模筑砼在在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。
钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。
2、围岩监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
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南龙铁路扩能工程NLZQ-3标城关隧道初期支护施工方案一、编制依据1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。
2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20033、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）。
5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009二、工程概况起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。
隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395m。
隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。
隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20% 。
隧址区地层主要为，白垩系沙县组（K2S）粉砂岩、侏罗系兜岭群（J3dl）凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入（γ∏）花岗岩，此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。
粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段，花岗岩主要分布在出口段。
隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，属存在地温危害的区域。
隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区。
隧址区发育有2条断层，F1断层，位于DK63+484附近，断层破碎带宽度约5m，与线路小角度相交，夹角约为10°，倾向大里程，断层内岩体破碎，节理发育，完整性差。
F2断层，与线路相交于DK65+762附近山间谷地，断层破碎带宽度约10m，与线路夹角约为41°，倾向大里程，断层内岩体破碎，围岩稳定性差。
侏罗系地层和喜马拉雅期地层侵入接触带，与与线路相交于DK67+244，接触带及影响带附近岩体破碎，与下水发育。
隧址区地表水主要为山间、谷地溪流，局部沟谷开阔处汇成小河，冲沟、水系发育，呈树枝状分布，流量受大气降雨影响较大。
隧道在DK65+280～DK66+304段埋深较浅，隧道下穿山间谷地溪流，地表径流发育。
地下水类型有第四系与全风化孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水，地下水径流途径较短，受大气降水补给，向低洼处排泄。
根据设计图纸涌水量预测，隧道DK63+619～DK63+764段145m、DK65+304～DK65+419段115m、DK65+749～DK65+839段90m为强富水区。
隧道DK64+954～DK66+504段地下水具酸性侵蚀，其他地段地下水无化学侵蚀性。
不良地质及特殊岩土，隧道出口表层因顺坡弃土形成松散堆积层，为土夹石，厚2～4m。
隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，存在地温危害。
隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。
隧址区未发现特殊岩土。
地震动峰值加速度0.05g，场地为抗震有利地段，判定场地类别为Ⅰ类。
城关隧道围岩分级表三、初期支护施工方法城关隧道初期支护形式有：超前小导管、Φ22中空注浆锚杆、Φ22砂浆锚杆、φ6钢筋网片、格栅钢架和型钢钢架、C30/C25喷射混凝土。
1、超前小导管超前小导管分为Ⅰ型、Ⅱ型，Ⅰ型超前小导管用于Ⅳ级围岩地段，Ⅱ型超前小导管用于Ⅴ级围岩地段。
Ⅰ型超前小导管，导管规格，热轧无缝钢管，直径42mm，壁厚3.5mm，钢管长度4.5m，每环33根，环向间距50cm，相邻两环搭接长度不小于1m。
Ⅱ型超前小导管，导管规格，热轧无缝钢管，直径42mm，壁厚3.5mm，钢管长度4.5m，每环41根，环向间距40cm，相邻两环搭接长度不小于1m。
加工要求：管身设注浆孔，孔径10mm，孔距15cm，梅花形布置，前端加工成锥形，尾部预留长度不小于30cm不钻孔止浆段。
小导管采用钻孔打入法施工，外插角10～15°，采用风钻钻孔，钻孔直径大于钢管直径5mm，将小导管用钻机顶入，穿过钢架，顶入长度不小于钢管长度90%，并采用高压风将钢管内的砂石吹出。
小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及开挖工作面喷射混凝土，防止开挖面坍塌。
浆液采用1:1水泥浆，注浆压力0.5～1.0MPa 。
使用普通硅酸盐水泥。
注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路是否通畅，为加快速度可采用群管注浆。
注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时可结束注浆，注浆完毕后管内灌注M10水泥砂浆。
小导管注浆工艺流程见“小导管注浆施工工艺流程图”。
小导管注浆施工工艺流程图小导管注浆见“小导管注浆施工示意图”。
小导管注浆示施工意图注浆注意事项：注浆前检查注浆泵、管路及接头牢固程度，防止浆液冲出伤人。
注浆时密切监视压力变化，发现异常及时处理。
注浆时注意防止串浆和跑浆，若发生串浆和跑浆要停止注浆，分析原因随时解决。
做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。
注浆桶进浆管注浆泵压力表高压胶管注浆嘴止浆塞小导管2、中空注浆锚杆隧道拱部采用Φ22组合中空注浆锚杆。
Ⅱ级围岩，长度2.5m，局部设置；Ⅲ级围岩，长度3.0m，拱部设置，间距1.2环×1.5m纵；Ⅳ级围岩，长度3.5m，拱部设置，间距1.5环×1.5m纵；Ⅴ级围岩，长度4.0m，拱部设置，间距1.5环×1.5m纵。
施工工艺见“中空锚杆施工工艺框图”。
中空锚杆施工工艺框图中空锚杆钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；将组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，砂浆经中空锚杆体的中空内孔从连接套上的出浆口进入锚孔壁与钢筋杆体间的空隙，锚孔内的砂浆由下向上充盈，锚孔内的空气从排气管排出直至回浆，注浆完成后立即安装堵头。
水泥浆的配合比为：水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5MPa ，水泥浆随拌随用。
3、砂浆锚杆隧道边墙采用Φ22砂浆锚杆，端头带Q235钢垫板，尺寸150×150×6mm。
Ⅳ级围岩，长度3.5m，边墙设置，间距1.5环×1.5m纵；Ⅴ级围岩，长度4.0m，边墙设置，间距1.2环×1.0m纵。
施工工艺见“砂浆锚杆施工工艺框图”。
锚杆施工工艺流程图施工方法钻孔：使用简易台车钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保证锚杆的方向、深度和间距，孔深偏差≤50mm，钻孔直径为φ42mm。
洗孔：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑，并检查钻孔深度；锚杆安装：将锚杆体送入孔内，直达孔底，并注意转动杆体，锚杆尾端外露孔口10cm，以便和钢筋网进行焊接；压注水泥砂浆：砂浆锚杆压注M20水泥砂浆，采用注浆管将锚杆尾端与砂浆锚杆专用注浆泵连接，采用双管排气法注浆，将内径Φ4～5mm，壁厚1～1.5mm的软塑料排气管同锚杆一起送入钻孔至孔底，并在孔外留1m左右的富余长度，然后将注浆管固定在孔口位置，并将孔口堵塞，在确认排气管畅通后，开始注浆，直到排气管不排气或溢出稀浆时停止，并将排气管拔出，待砂浆达到强度后安装垫板拧紧螺帽。
4、钢筋网片钢筋网片采用HPB300钢筋φ6，Ⅲ级围岩，拱部设置，网格间距25×25cm；Ⅳ级围岩，拱部边墙设置，网格间距20×20cm；Ⅴ级围岩，拱部边墙设置，网格间距20×20cm。
钢筋网加工：钢筋网采用工厂化加工，集中制作成分块网片，现场安装连接。
按照设计要求加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块。
工艺流程：钢筋网一般在初喷砼、锚杆完工之后安设，施工时运至工作面进行敷设，网片要紧贴初喷面，砼保护层厚度必须满足设计要求。
网片与网片间、网片与锚杆间要焊接牢固。
钢筋网施工工艺流程：下料→调直→除锈、去油污→焊接→运输→安装。
技术要点：钢筋必须经试验检测性能合格；使用前要作钢筋除锈和去污处理；钢筋网节点与锚杆间采用电焊焊接牢固，网片间用铁丝扎紧或焊接，在喷射作业时不得走动；钢筋网铺设随砼初喷面起伏，并与壁面接触密实；复喷砼后，将钢筋网完全覆盖，钢筋网不得外露，而且要有4cm厚保护层，复喷后喷砼面应平整。
5、型钢（格栅）钢架隧道洞内型钢钢架规格有I20a工字钢、I18工字钢两种形式，格栅钢架规格有130格栅、160格栅两种形式。
Ⅴb支护类型采用I20a工字钢，Ⅳb支护类型采用I18工字钢。
Ⅳa支护类型采用160格栅，Ⅲc支护类型采用130格栅。
施工工艺见“型钢钢架（格栅）安装工艺框图”。
型钢钢架（格栅）安装工艺框图钢架加工，采取在钢构厂集中加工弯制成形，洞内安装。
洞内安装在初喷砼之后进行，与定位筋、锚杆联接。
钢架之间设纵向连接筋，钢架间用喷砼填平。
钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。
格栅钢架现场制作加工：格栅钢架按设计要求预先在洞外钢结构件厂加工成型。
放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。
将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。
格栅钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。
各单元用螺栓连接。
螺栓孔眼中心间距误差不超过±0.5cm。
格栅钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。
型钢（格栅）钢架架设工艺要求：为保证钢架设在稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢架时挖槽就位，在钢架基脚处设锁脚锚管增加钢架的稳定性。
钢架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
为保证钢架的稳定性、有效性，两拱脚处和两边墙脚处加设锁脚锚管，锁脚每处锚管由2根42mm钢管组成，并注浆加固。
钢架按设计位置安设，在安设过程中，当钢架和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块。
为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆联接在一起。
沿钢架设直径为φ22mm的纵向连接钢筋。
为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位钢筋。
钢筋一端与钢架联接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。