中国的交通运输教案

中国的交通运输教案
第九章中国的交通
利川龙船初中九O五班
一、教学要求
1.能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。

2.记住我国主要的铁路线，了解铁路线命名的方法，能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局，学会使用列车时刻表。

3.了解我国重要的交通枢纽，并能够分析交通枢纽应该具备的特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。

4.了解选择交通运输方式需要考虑的因素，比较不同交通运输方式的特点，学会根据需要合理地选择交通运输方式。

二、内容点析
1.图概括了交通运输工具发展的几个阶段，但最后一个阶段的内容容易使学生误会，即“现代的交通工具就包括这四种类型”。

最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工具。

2.选择交通运输方式时需要考虑的因素。

教材用两幅图说明了选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素，而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。

而要真正选择合理，还需要了解每一种交通运输方式的特点。

几种交通运输方式的特点归纳起来如下表：
3.无锡、九江、芜湖、长沙四个城市能够成为历史上的四大“米市”，从地理的角度来看，有以下几个原因：第一，雨热同期的气候使得这里的农作物以稻米为主；第二，这里位于长江干流和许多支流以及京杭大运河的交汇处，水运条件非常优越；第三，长江中下游自古就是人口聚集的地区，有很大的市场。

以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。

2001年年底全国已建国道主干线21 576千米，占规划里程的62.6％。

其中高速公路13 533千米。

继全长658千米的京沈和全长1 262千米的京沪高速公路建成通车之后，2001年全长1 709千米的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。

西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。

2001年底东部地区公路里程54.7万千米，中部地区57.8万千米，西部地区57.4万千米，分别占全国公路总里程的32.2％、34.0％、33.8％。

东部地区二级及二级以上公路11.4万千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地区二级及二级以上公路7.2万千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地区二级及二级以上公路4.0万千米，公路密度10.5千米／百平方千米。

2、内河航道
内河航道总里程继续增加，技术等级进一步改善。

2001年年底全国内河航道里程12.2万千米，比上年增加了0.2万千米。

其中长江干流航道2 807千米。

内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干流万吨级泊位121个，长江支流1个，珠江水系11个。

多功能、综合性大型枢纽港发展加快。

继上海、广州、宁波三个港口之后，2001年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。

其中上海港连续2年超过2亿吨，2001年达2.2亿吨。

宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00亿吨。

集装箱吞吐量继续攀升。

2001年集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。

其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。

其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。

受中西部地区投资大幅增加的影响，2001年交通基础设施建设投资取得新的突破。

全国交通固定资产投资共完成2 968亿元，比上年增长15.4％。

其中公路建设完成2 670亿元，占总投资额的
90.0％；水运建设完成174亿元，占5.9％；其他建设完成123亿元，占4.1％。

中西部地区投资增长显著。

全年东部地区完成1 207亿元，比上年增加68亿元，增长5.9％；中部地区完成816亿元，比上年增加195亿元，增长31.3％；西部地区完成648亿元，比上年增加92亿元，增长16.6％。

全年新建公路3.6万千米，其中高速公路3 149千米；改建公路5.3万千米。

3、公路主骨架
公路主骨架是根据国家干线公路网规划（简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线）并考虑其他相关因素确定的。

公路主骨架包括总长约3.5万千米、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右首都放射线
“五纵”
“七横”
4、新亚欧大陆桥
1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。

这座大陆桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11 000千米左右。

因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。

与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。

1.地理位置和气候条件优越：整个大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。

2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2 000～5 000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。

从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15 000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8 000千米，比
经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11 000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。

3.辐射面广：新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5 071万平方千米，居住人口占世界总人口的75%左右。

4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。