地铁常见风险源措施
地铁事故原因分析及安全改进措施
地铁事故原因分析及安全改进措施地铁作为一种快捷、便利的交通工具，得到了大家的广泛使用。
然而，近年来的地铁事故频发，给人们的生命财产带来了极大的损失。
为了保障地铁乘客和工作人员的安全，必须认真分析事故的原因，并采取有效的措施进行改进。
本文将对地铁事故的原因进行深入分析，并提出相应的安全改进措施。
一、事故原因分析1. 人为因素（1）操作不当：地铁驾驶员在驾驶过程中疲劳驾驶、睡眠不足、违规操作等，都有可能导致事故发生。
（2）违规行为：包括超速行驶、闯红灯、违反交通信号等违规行为，都是地铁事故的常见原因。
（3）安全设备使用不当：地铁乘客在使用安全设备时，如紧急制动器、安全门等，如果使用不当或是被人为损坏，也会增加事故发生的可能性。
2. 技术问题（1）设备老化：地铁线路、车辆和设备的老化是地铁事故的一个重要因素。
随着使用年限的增加，设备容易出现故障，可能导致事故的发生。
（2）设备维护不到位：地铁运营公司在设备维护方面疏于管理，未能及时发现和修复设备故障，进一步增加了事故发生的概率。
3. 管理不善（1）缺乏高效的应急预案：地铁公司在事故发生后，未能迅速做出有效应对，没有制定合理的应急预案，导致救援工作进行缓慢，进一步加大了事故的风险。
（2）安全培训不足：地铁工作人员的安全培训不到位，对于危险因素的识别能力和应急处理能力不够，也是事故发生的一个重要原因。
二、安全改进措施1. 健全安全管理体系（1）建立健全地铁安全管理制度和规章制度，明确各级工作责任，加强对人员的监督和管理。
（2）加强安全培训，定期组织地铁工作人员进行技术培训和应急演练，提高其应对紧急情况的能力。
2. 更新设备设施（1）加强对地铁设备的巡检和维护，确保设备处于良好状态。
（2）定期更新设备和设施，特别是对老化程度较高的地铁线路、车辆和通信设备进行更换。
3. 强化安全意识（1）加强地铁乘客的安全教育，提醒乘客注意安全，正确使用安全设备，遵守乘车规定。
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁施工危险源辨识及处理措施全
案例总结：地铁施工危险源控制需要综合考虑多种因素，加强各个环节的安全管理，确保施工安全。
案例三：某地铁施工危险源控制经验总结
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危险源辨识：详细介绍了项目中涉及的各种危险源，以及辨识方法。
案例概述：某地铁施工项目在危险源控制方面的成功经验。
应急预案及演练
制定应急预案：针对不同危险源制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人。
培训教育：加强员工培训教育，提高员工对危险源的认知和应对能力。
预案更新：根据实际情况及时更新应急预案，确保预案的针对性和有效性。
定期演练：组织定期的演练活动，提高员工应对突发事件的能力和自救互救意识。
案例一：某地铁施工危险源辨识及处理措施
培训内容：地铁施工安全管理体系、危险源辨识与处理措施、应急救援预案等
培训周期：每年至少一次
安全检查与隐患排查治理
定期进行安全检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
建立隐患排查治理制度，对发现的隐患进行分类、评估和整改。
加强对施工现场的安全监督，及时发现和纠正不安全行为。
建立安全检查与隐患排查治理的记录和档案，确保可追溯性。
地铁施工危险源处理措施
地铁施工危险源控制案例分析
地铁施工安全管理体系建设
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地铁施工危险源辨识
危险源分类
物理性危险源：例如设备故障、工具缺陷等
化学性危险源：例如易燃易爆、有毒有害等物质
生物性危险源：例如病毒、细菌等微生物
心理生理性危险源：例如工作负荷过大、精神状态不佳等
引入先进的安全监测设备，实时监测施工过程中的安全隐患。
地铁施工风险源分析汇报材料
地铁施工风险源分析汇报材料尊敬的领导：根据您的要求，我对地铁施工过程中的风险源进行了详细分析，并准备了以下汇报材料。
请您查阅。
一、地铁施工风险源列表1. 地质问题：地下土层稳定性差、岩层复杂等，可能导致地面沉陷、塌方等；2. 地下设施干扰：地铁施工可能会干扰到其他地下管线、电缆等设施，导致停电、断水等问题；3. 施工机械故障：施工机械在使用过程中可能发生故障，导致施工进度延误、人员安全受到威胁；4. 气体泄漏：施工过程中可能会产生有害气体，如煤气、甲烷等泄漏，对工人健康造成危害；5. 人员伤害：地铁施工涉及大量工人，存在高处坠落、机械伤害等风险；6. 触电风险：电缆敷设等工作容易导致触电事故，危及工人安全；7. 强震风险：施工区域地震风险较高，可能导致施工工地倒塌等严重事故；8. 工程规划不合理：工程规划不合理可能导致施工中的各项风险加大。
二、地铁施工风险源分析1. 地质问题：在施工前，需要进行地质勘察，评估地质情况的稳定性和可行性，并采取相应的土壤加固措施，以避免地面沉陷、塌方等风险；2. 地下设施干扰：施工前应详细了解施工区域的地下管网，确保施工过程中避开已有管线，并与相关部门取得联系，进行协调和合作；3. 施工机械故障：对施工机械进行定期维护和检修，确保其正常工作，同时备有备用机器，以应对突发故障；4. 气体泄漏：施工中应采取有效的通风措施，确保施工区域的空气清新，并配备必要的防护装备和应急设备；5. 人员伤害：对施工人员进行必要的安全培训，并在工地设置安全警示标识，建立安全巡查机制，确保施工区域的安全；6. 触电风险：施工人员需按照相关规定进行电气设备操作，使用良好的绝缘工具，避免触电事故的发生；7. 强震风险：施工前应进行地震风险评估，并采取加固措施，确保施工区域的稳定性；8. 工程规划不合理：在工程规划阶段，需要进行科学的风险评估和规划设计，充分考虑各种风险因素，确保施工过程的顺利进行。
地铁施工危险源分析以及防范措施
地铁施工危险源分析以及防范措施第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源序号危险源发生原因防范措施1基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。
1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。
2 高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。
1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。
3模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。
1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。
4 中、小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。
1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。
地铁施工风险源分析方案
地铁施工风险源分析方案地铁施工风险源分析方案一、引言随着城市化进程的不断推进，地铁交通成为了大部分大中城市的重要交通方式之一。
然而，地铁施工过程中存在许多风险，如挖掘工程、隧道施工、地下水位调整等问题都可能引发一系列的不良后果。
因此，对地铁施工风险源进行全面的分析和管理非常必要。
本方案旨在通过对地铁施工风险源进行分析，探索各风险源的特点和相互关系，为地铁施工提供科学的风险管理措施。
二、地铁施工风险源的分类2.1 挖掘风险源挖掘是地铁施工的基础工程之一，同时也是最具风险的环节之一。
挖掘过程中可能出现土体塌方、建筑物倒塌等危险情况，对施工人员和周围环境造成威胁。
2.2 隧道施工风险源隧道施工是地铁建设过程中的核心工程，包括爆破、切削、掏洞等多种方法。
隧道施工过程中可能会出现坍塌、水灾、瓦斯泄漏等危险情况。
2.3 地下水位调整风险源地铁施工过程中，为了保持隧道稳定和施工的连续性，常常需要进行地下水位的调整。
调整不当可能会导致地基沉降、地下水破坏生态环境等问题。
2.4 施工噪声风险源地铁施工过程中产生的噪音可能对周围居民和建筑物造成干扰和损害。
尤其是在夜间施工或人口密集的区域，施工噪音可能引发社会不安。
三、地铁施工风险源的特点分析3.1 风险源之间的相互关系地铁施工过程中，不同的风险源之间存在相互依赖和影响。
例如，挖掘风险源可能会导致隧道施工风险源的发生，隧道施工风险源可能会引发地下水位调整风险源的问题。
因此，在进行风险源分析时，需要考虑风险源之间的关系，以便制定相应的综合管理策略。
3.2 风险源的多样性地铁施工过程中存在着多种不同的风险源，它们的特点和潜在影响也各不相同。
例如，挖掘风险源的特点是危险性较大、范围广泛；隧道施工风险源的特点是施工工艺复杂；地下水位调整风险源的特点是与周围环境联系紧密。
针对不同的风险源，需要制定相应的风险管理策略。
四、地铁施工风险源分析方法4.1 剖析法剖析法是一种常用的风险源分析方法，它通过深入了解和分析风险源的特点、潜在危险和相关环节，揭示风险源的根本原因和发展规律，从而为制定风险管理措施提供科学依据。
地铁施工危险源辨识及处理措施
地铁施工危险源辨识及处理措施地铁施工是城市发展的必然趋势，但施工中也存在着许多危险源。
为了确保施工过程中的安全，必须对危险源进行辨识并采取相应的处理措施。
本文将从施工危险源的辨识和处理措施两个方面进行讨论。
首先，施工危险源的辨识。
地铁施工过程中存在着许多危险源，包括高处作业、电气设备、机械设备、化学品等。
因此，首先要对危险源进行辨识，确定可能导致事故的因素。
具体而言，可以通过以下几个步骤进行辨识：1.工序分析：对施工过程进行全面分析，确定各个工序中存在的危险源。
例如，地铁隧道施工中，可能存在爆破、挖掘、注浆等工序，而这些工序都存在着一定的安全风险。
2.工艺流程图：通过绘制工艺流程图，清晰地展示施工过程中各个环节的连续性和依赖性。
在分析过程中，可以发现一些之前未注意到的危险源。
3.现场勘察：实地勘察施工现场，观察各个设备和材料的摆放及使用情况，发现潜在的安全隐患。
4.专家评审：请相关领域的专家参与评审，对施工过程中的危险源进行评估和辨识。
其次，施工危险源的处理措施。
一旦辨识出施工过程中的危险源，就需要采取相应的处理措施来降低风险。
以下是一些常见的处理措施：1.安全警示标识：在施工现场的危险区域设置明显的安全警示标识，提醒工人和过往人员注意安全。
2.高标准建设：按照相关的建设规范和标准进行设计和施工，确保工程的质量和安全性。
3.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
4.安全防护设备：为施工人员配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，减少工伤事故的发生。
5.定期检查：定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和处理潜在的安全隐患。
6.紧急预案：制定紧急预案，明确各种紧急情况下的处理程序和责任人，确保危险情况能够得到及时、有效的处理。
总之，地铁施工中存在着许多危险源，需要对其进行辨识和处理，以确保施工过程的安全。
通过工序分析、工艺流程图、现场勘察和专家评审等方法可以辨识出危险源，然后可以采取安全警示标识、高标准建设、人员培训、安全防护设备、定期检查和紧急预案等处理措施来降低风险。
地铁施工危险源分析以与防范方法
地铁施工危险源分析以与防范方法地铁施工是一个复杂而危险的工程，其中存在许多潜在的危险源。
为了保障施工人员的安全，必须对这些危险源进行分析，并采取相应的防范措施。
首先，危险源分析的第一步是识别可能导致事故的危险源。
在地铁施工中，可能存在以下危险源：1.高处作业：地铁施工中常常需要在高处进行作业，如搭建脚手架、安装钢梁等。
这可能导致坠落事故。
2.电气设备：地铁施工现场通常会使用大量电气设备，如电动工具和电焊机。
不当使用或维护这些设备可能导致电击事故。
3.暴露在机械设备周围：地铁施工现场经常存在各种机械设备，如起重机、挖掘机等。
在操作这些机械设备时，工人可能被压、撞、碰等。
4.爆炸与火灾：地铁施工中使用的爆破器材和焊接电源可能引发爆炸和火灾危险。
5.有害气体：地铁施工现场通常有较高的尘埃和有害气体浓度。
长期暴露可能对工人的健康造成严重威胁，引起呼吸系统疾病等。
6.运输事故：地铁施工需要运输大量材料和设备。
运输过程中，可能发生车辆碰撞、货物滑落等事故。
除了识别危险源，还需要采取相应的防范措施来减少事故的发生。
1.高处作业：必须提供安全的脚手架和安全带，并对施工人员进行必要的安全培训。
同时，在高处作业区域划定安全警戒线，并设置提示牌。
确保施工人员遵守安全操作规程。
3.机械设备：施工现场应划定安全区域，并确保操作人员具备相关的操作证书。
对所有机械设备进行定期检修和维护，并严格按照操作规程进行作业。
4.爆炸与火灾：施工现场必须制定火灾应急预案，并进行定期演练。
严禁在禁止区域内进行焊接和爆破作业。
所有防火措施和灭火设备必须得到及时的维护和检查。
5.有害气体：施工现场应进行轮班作业，对有害气体浓度进行定期测量和监测。
同时，提供必要的个人防护装备，如口罩、防尘眼镜等。
6.运输事故：制定合理的运输计划，并提供安全的运输设备和装卸设备。
严禁超载和超速行驶，司机必须具备相关的驾驶证，并接受必要的培训。
除了上述措施，地铁施工还应加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强现场管理。
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--------------------------------------12.7风险源管理本工程线路长，结构形式多样，涉及高支模、模板支架支撑系统、吊装作业、深基坑、地下暗挖等多项危险性较大分部分项工程，做好项目的风险源管理，对项目安全管理有着至关重要的意义。
12.7.1风险源的评估和确定⑴风险源是指在工程建设过程中可能导致施工现场及工程周边环境发生安全事故的潜在不安全因素。
项目主要的风险源为：施工过程中高处坠落、机械伤害、触电、基坑透水、渗漏及雨水倒灌、坍塌、雨季防汛、物体打击、火灾、爆炸、中毒、淹溺、灼烫、窒息等事故。
⑵项目进场后，项目部成立风险源管理小组，根据图纸和设计文件，对工程水文地质条件、周边环境，进行风险源识别，列出风险源清单。
⑶进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边环境做详细调查。
查对图纸与现场实际情况是否相符，完善风险源清单⑷项目部根据设计文件、交底及现场调查情况，组织相关人员进行环境风险评估审评价、分级，制定切实可行的安全防范措施，形成风险评估报告，报监理单位审批。
⑸根据审查过的环境风险评估报告，编制专项方案和应急预案，经过论证后形成实施性专项方案和应急预案，指导施工中风险管理。
表12.7-1 主要风险源情况表---------------------------------------------------------精品文档-----------------------------------------------------------------------------------------------------------12.7.2风险工程开工条件施工前，应完成以下工作：⑴施工安全技术交底⑵进场人员安全教育⑶专项方案和应急预案的编制审批⑷周围施工环境的核查⑸进场材料、设备的报验⑹安全防护设施、用具的验收12.7.3安全专项施工方案编制内容要求⑴工程概况⑵工程环境条件分析⑶风险因素及危害性分析---------------------------------------------------------精品文档-----------------------------------------------------------------------------------------------------------⑷工程重、难点⑸施工方案和主要施工工艺⑹程环境保护措施⑺监测实施方案⑻监控量测控制指标和标准⑼专项预案⑽组织管理措施12.7.4重大风险源管理要求⑴重大风险源控制措施应包括以下内容：控制目标、专项技术方案和管理方案、管理程序、规章制度与安全操作规程、对已有的一般控制措施的改进、针对性的培训与教育、现场监测信息、预警与报警、应急预案、监督与检查。
⑵施工单位根据环境条件、设计文件等基础性资料和相关工程建设标准，结合自身施工经验，针对各级风险工程编制重大环境风险源专项施工方案，由上级主管部门技术负责人审查签认。
⑶重大环境风险源专项施工方案（或控制措施计划）和应急预案应报监理单位审查，经监理单位审查后由施工单位组织专家进行论证，未经论证的专项方案、应急预案不得用于施工。
⑷项目部根据工程进展情况和相关状态的变化对重大环境风险源的控制进行动态管理，建立重大环境风险源台帐，每月进行一次更新。
⑸在重大环境风险源相关的作业（活动）开始前，对其准备情况组织检查，检查内容应包括各项技术措施和管理措施落实情况；材料、机具、设备准备情况；人员教育培训和技术交底进行情况；现场监测、数据分析、信息管理和预警报警体系建立情况；应急预案落实和培训---------------------------------------------------------精品文档-----------------------------------------------------------------------------------------------------------演练情况。
⑹项目部应根据具体情况及时组织施工单位对重大环境风险源控制措施进行调整，控制措施的调整应经监理单位审批。
⑺项目部应建立重大环境风险源档案。
包括重大环境风险源基本情况、控制措施和应急预案的编制情况、方案的审批记录、实施准备情况记录、实施过程记录、实施过程中的方案变更记录、监控量测情况、总结评价。
⑻项目部对各施工单位重大环境风险源的控制管理进行监督检查。
包括重大环境风险源控制方案的组织实施、实施过程的信息监控、作业质量控制状况、安全保障措施落实情况、相关各方的环境风险管理行为、程序是否符合要求。
12.7.5施工风险应急预案12.7.5.1方针和原则为快速、有效处置施工过程中可能发生的各种紧急情况，积极应对可能发生的建筑工程重特大灾害或事故，高效、有序地组织事故抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，确保轨道交通工程施工的安全和顺利，以最大限度地促进和保证社会大局稳定，特制定本预案。
依据“以人为本，安全优先”的原则，从思想上、组织上和物质上做好施工应急预案的各项准备工作，充分凸现预防为主、高效协调、抢险及时、减轻损失的理念。
以高度的政治责任感出发，发扬“一方有难，八方支援”的协作精神，真正把应急预案工作落实到实处。
12.7.5.2应急救援指挥机构图---------------------------------------------------------精品文档--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------精品 文档---------------------------------------------------------------------成立“事故应急救援指挥领导小组”。
由项目经理、副经理、项目总工及各部门主要负责人组成。
见图5.4-1。
项目副经理项目经理项目总工办公室主任工程管理部部长设备物资部合同财务部质量管理部安全环保部部长部长部长部长图5.4-1 事故应急救援指挥领导小组结构图12.7.5.3应急救援指挥机构的工作内容⑴接到报告后，项目负责人应迅速通知有关部门，并根据情况调动人员赶往现场；⑵组织有关部门按照应急预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度；⑶根据事故发生状态，统一布置应急预案的实施工作，并对应急处理工作中发生的争议采取紧急处理措施；⑷根据实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善；⑸紧急调用各类物资、人员、设备和占用场地。
事故抢救处理工作结束后应及时归还或给予补偿；⑹当事故有危及周边单位和人员的险情时，组织人员和物资疏散工作；⑺配合上级有关部门进行事故调查处理工作；--------------------------------------⑻做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作；⑼组织事故调查，总结应急救援工作、经验教训。
12.7.5.4应急救援指挥机构部门及职责分工⑴项目经理：组织指挥应急救援工作。
⑵项目副经理：协助项目经理负责应急救援的具体指挥工作、协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作，必要时代表总指挥部对外发布有关信息。
⑶项目总工：负责应急救援的现场指挥。
⑷办公室：接待伤亡人员及其家属的善后接待、安抚慰问工作。
⑸工程管理部：负责事故现场的抢险施工及技术工作，事故现场调查及有害物质扩散区的监测工作。
⑹设备物资部：负责事故现场抢险机械的正常使用和抢修和抢险救援物资的供应和运输工作。
⑺安全环保部：协助办公室和现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救和护送转院工作。
⑻合同财务部：负责事故现场通讯联络和对外联系。
12.7.5.5应急救援指挥专业队的组成与分工项目各职能部门和全体员工都负有对工程施工事故应急救援的责任，为有效控制各种安全事故，把损失降到最少，项目组建应急救援队伍，各救援队伍是控制事故的骨干力量，其任务主要是担负本项目施工安全事故的救援及处置。
各救援救护保障队伍必须保证人员数量足够、技术业务熟练、装备设施齐全，关键时刻能及时调度到位，并发挥应有作用；救援救护队伍到达事故现场后，应立即向指挥部报告人员、装备及事故现场情况，并接受指令。
---------------------------------------------------------精品文档-----------------------------------------------------------------------------------------------------------救援队伍组建及任务分工如下：⑴通讯联络小组：由各主要部室抽调相关人员组成。
担负各队之间的联络和对外联系通讯任务。
⑵隧道施工应急义务组：每个工作班组建立一支施工应急队，每队队员共10人。
⑶工伤医疗救护组：每个工作班组建立一支应急救护队，每队队员共6人⑷运输队：担负救援物资的运输任务。
12.7.5.6应急处置措施⑴事故报告原则应遵循"迅速、准确"的原则，在第一时间上报质量、安全险情或事故情况。
⑵事故报告内容事故发生后，现场主管、现场施工人员必须以最快捷的方式立即将所发生的事故情况汇报给项目经理、项目副经理和项目总工，并且在24小时内写出书面报告，报项目领导。
事故报告应包括以下内容：①发生事故的单位及事故发生的时间和地点。
②事故的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。
③事故原因、性质的初步判断。
④事故救援的情况和采取的措施。
⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和救援的有关事宜。
12.7.5.7应急处置流程⑴紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由现场的项目部最高级别负责人指挥，在3 ---------------------------------------------------------精品文档-----------------------------------------------------------------------------------------------------------分钟内电话通知值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救电话，并派专人到路口接警。