金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响
全球金融危机对于中国经济的影响
全球金融危机对于中国经济的影响一、全球金融危机的背景2008年，全球金融危机爆发，是自30年代大萧条以来最严重的金融危机，由“次贷危机”引发。
在美国，银行给信誉等级极低的借款人提供吸引人的贷款，通过将此类贷款打包并转售给巨头投资银行等方式转移债务风险，使得风险最终传递给所有金融机构和全球市场。
因而，全球范围内出现了大量债务违约、市场崩溃、企业破产、失业人数激增等问题。
二、全球金融危机对于中国经济的冲击1.贸易受挫金融危机使得全球贸易遭受严重冲击，中国的出口贸易也难以幸免。
其次，由于金融危机导致全球国内市场需求急剧下降，从而导致中国商品的出口市场受到巨大冲击，中国的对外出口呈现下行趋势。
2.外资流出全球金融危机引发了国际资金流动性的不确定性，在这种情况下，国外的投资人更容易平衡自己的投资组合，从而导致外汇流出。
对此，中国不时利用外汇储备等政策对冲这一风险，以确保资本的稳定流入。
3.股市变动全球金融危机也导致各国股市的大幅波动。
中国的股市同样受到了影响，A股市场的崩溃导致了投资人的恐慌，从而暴露出中国股市高估值的弱点。
4.宏观经济政策的调整全球金融危机对中国的财经政策产生了深远的影响。
对于中国来说，金融危机对中国经济的带来了巨大的威胁。
虽然中国政府在危机时期扩大了国内需求、减轻了企业的税负、大幅度提高了出口鼓励政策的效率等措施，但是由于中国加入WTO后，出口和投资对中国经济的增长起了重要作用，进口和消费贡献相对较小，这些宏观经济政策的调整必须根据中国的实际情况进行重新评估。
三、中国面对金融危机的措施1.提高金融体系的稳定性为保护国内银行和企业不受全球金融危机的影响，中国政府出台了一系列政策和措施来增强金融体系的稳定性。
其中，央行通过降低银行公开市场操作（OMO）利率，引导银行扩大信贷，从而缓解流动性不足，享受受低利率的贷款。
此外，中央银行还利用各种政策工具来支持证券市场和债券市场的稳定。
2.扩大国内需求由于全球金融危机导致中国出口下降，为了弥补这一损失，中国政府不断加大国内需求的扩大力度。
金融危机对我国行业的影响
金融危机对我国行业的影响金融危机指的是金融市场遭遇重大的系统性风险和波动，导致经济活动停滞或发展放缓的现象。
自20世纪后期以来，全球金融市场发生了多次重大危机，如亚洲金融危机、美国次贷危机等。
这些金融危机不仅对全球经济造成了巨大的冲击，也对我国各个行业产生了深远的影响。
本文将对金融危机对我国行业的影响进行探讨。
首先，金融危机对我国实体经济的影响是显著的。
金融危机导致全球经济衰退，减少了国际市场需求，进而影响了我国出口业务。
在2008年的美国次贷危机中，我国出口企业受到严重冲击，许多企业面临生产停产、裁员甚至倒闭的困境。
同时，金融危机对我国内需市场也造成了直接的冲击，消费需求减弱，企业间的信用风险增加，导致了大量的企业倒闭和破产。
其次，金融危机对我国金融业的冲击也是巨大的。
金融行业是金融危机的中心，金融危机会导致金融机构的信用风险增加，资金链断裂，导致银行系统出现流动性危机。
在亚洲金融危机和2008年的美国次贷危机中，我国的银行业也受到了严重的冲击，不少金融机构遭受巨额损失，甚至倒闭。
此外，金融危机还加剧了我国金融监管的紧迫性，引发了对风险管理和监管制度的深思熟虑。
再次，金融危机对我国的房地产行业造成了巨大的冲击。
房地产行业是我国经济的重要支柱产业，而金融危机导致全球经济衰退，金融机构信用风险增加，借贷成本上升，进而导致房地产市场的需求下降。
在2008年的美国次贷危机中，我国的房地产市场遭遇了冲击，房产市场降价、库存积压，影响了整个行业的发展。
此外，金融危机还导致了金融机构对房地产行业的信用收紧，使得房地产企业融资困难，影响了其运营和发展。
最后，金融危机对我国的就业市场也造成了一定的影响。
金融行业是我国就业市场的重要领域之一，金融危机导致金融机构的裁员和倒闭，导致了金融从业人员的失业率上升。
此外，金融危机还对其他行业的就业市场产生了溢出效应，企业面临困境，大量的裁员和失业，失业率上升。
综上所述，金融危机对我国各个行业造成了深远的影响。
世界金融危机影响下的海事监管策略
金 融 危 机 对 航 运 业 的 影 响
１ 融危 机 对航 运 融资 的 影 响 金
据 欧洲 专 业 银 行 统 计 ，２ ０ ０ ７年全 球 银 行 对 航 运 公 司 的 总 融 资 额 达 １ｏ ５ ０亿 美 元 ， 全 球 船 舶 公 司 在 今 后 ３ ４年 预 汁 至 少 需 要 ～ ３¨ ００亿美 元 支 付 已落 实 的 新 船 订 单 。 受 美 国 金 融 危 机 对 航 运 市 场 ０
合 宣 布 限 产 ，用 电 量 的减 少 导 致 大 宗 货 物 如 煤 炭 、矿 石 、建 材 、
钢 材 等 货 源 出现 了严 重 萎 缩 。运 力供 应 明 显 大 于 运 力 需 求 ，运 价 暴 跌 。如 目前 秦 皇 岛至 宁 波 的煤 炭海 上 运 价 已 从 去 年 最 高 峰 的每
在 一 定 程 度 上 缓 解 长 期 存 在 的 高 级 船 员 短 缺 的 问题 ，而 普 通 船 员
将 出 现 明 显 过 剩 现 象 。 目前 ，无 论 是 国 内还 是 国际 上 的船 东 ， 已
减 少 了 实 习 生 的 招 募 数 量 ，有 的船 东 甚 至 完 全 停 止 了新 的实 习 生
３金 融 危机 对造 船 企 业 的 影响 ．
由于 全 球 性 的金 融 危 机 ， 亚 洲造 船 企业 正 面 临 需 求 骤 减 的局 面 ，可 能 由 此 导 致 部 分 船 厂 破 产 。 其 中 ，中 国造 船 业 遭 遇 危 机 冲 击 尤 为严 重 。 造 船 企 业 的 问 题 来 自航 运 和 银 行 两 大 行 业 ：受 金 融 危 机 的 影 响 ，船 东 取 消 或 推 迟 了 订 单 ，贸 易 放 缓 ，加 之 银 行 无 力
金融危机对我国经济的影响及应对措施
金融危机对我国经济的影响及应对措施第一章：引言金融危机是指由于金融系统、市场和结构的不稳定而导致严重的经济危机。
2008年，全球爆发了一场金融危机，对全球范围内的经济活动产生了严重影响。
这场危机对于中国经济来说也是一个重大考验。
本文将探讨金融危机对中国经济的影响以及相应的应对措施。
第二章：金融危机对中国经济的影响1.出口受损金融危机导致世界经济低迷，中国的出口市场受到了严重冲击。
全球范围内的需求下降，外贸受到了很大的影响。
特别是对于中国的出口依存度较高的产业，如纺织、五金制造等，受到的压力更加巨大。
2.投资受阻金融危机导致资本不流通，资产变现难度加大，对于中国的投资活动产生了严重影响。
外资大量流出，本国投资受到限制，国内为数不多的养老基金和企业也无法获得资金支持，股市暴跌，对国内的投资环境产生了很大的影响。
3.就业压力增加金融危机导致许多企业生产受到限制，甚至倒闭，导致就业形势不容乐观。
大量劳动力陷入失业状态，其中也包括来自海外的留学生和外籍人士。
同时，中国外贸的下滑也导致劳动力流动受到了很大的限制，给就业形势带来了更大的压力。
第三章：应对措施1.加强政策引导为了有效应对金融危机的影响，政府需要制定一些积极的政策措施，以鼓励消费和投资。
政策可能包括制定财政政策、货币政策、就业政策和产业政策等，以支持就业和提高居民收入水平。
2.提高竞争力针对因为全球性经济形势对中国的出口形势不利，中国应在科学技术和管理水平上提高竞争力。
高效的生产技术和良好的企业形象将有助于企业吸引海外市场的支持，使其更有竞争力。
3.扩大国内市场政府需要通过扩大国内消费市场来缓解出口市场下滑的影响。
政府应改善对居民的社会福利和就业保障制度，鼓励消费和促进经济增长。
同时，应鼓励企业在国内市场中扩大销售渠道，增加市场份额，获得更大利润。
4.加强金融监管为了保证金融市场的健康发展，政府需要加强对金融机构的监管，以保证金融体系的稳定。
还需要建立金融危机应对机制，能够在必要时对金融危机做出快速反应，防范金融风险。
世界经济危机对我国经济的影响分析
世界经济危机对我国经济的影响分析近年来，全球经济呈现出诸多不稳定的因素，其中最显著的便是世界经济危机。
2008年美国次贷危机爆发以来，全球经济发展遭遇了巨大的挑战。
尽管我国经济增长依然处于一个不错的水平，但是，世界经济危机对我国经济的影响还是不容忽视的。
一、减少出口导致我国外贸下跌一个国家的经济发展离不开外部环境的影响。
世界经济形势不稳定，对我国外贸带来的影响尤为明显。
外贸是我国经济的重要支柱，国际经济环境变化给我国出口带来了很大挑战。
世界经济危机时期，许多国家采取了保护主义的政策措施，对我国的商品进行限制和贸易壁垒。
这些举措对我国出口形成了巨大的限制，加大了我国经济的下行压力。
据统计，2008年我国出口总额为1.43万亿美元，同比增长17.2%；2016年我国出口总额为2.1万亿美元，同比下降了2.0%。
从这一数据可以看出，世界经济危机对我国外贸的影响是难以忽视的。
二、投资融资困难加大经济危机时期，投资者往往会变得更加谨慎。
他们更加注重资本的安全和收益，加大了对风险的评估。
同时，各国政府也采取了一系列的政策措施来增加投资者的信心和防范风险，形成了导致资金流动放缓的结果。
对我国而言，在经济危机时期融资困难、融资成本高、融资门槛加大，同时，各地区之间、各部门之间也形成了巨大的资金竞争，都给我国投融资活动带来了很大压力。
另外，在经济危机时期，全球范围内流动性偏紧，能吸引国际资本的机会有限，国内资金便面临了转移难度和成本的降低，使得我国建设型投资减少，导致国家利益受到损失。
三、劳动力外流加剧由于整个经济环境受到冲击，企业不得不缩减产能、降低成本。
因此，许多外国投资企业的在华投资计划停滞不前，企业出现裁员、缩减计划，给我国就业带来了很大的压力。
另外，劳动力外流也加剧了，由于经济形势较难，许多中国劳动力流向了海外。
俗话说，人才是国家的第一财富，失去大量优秀的劳动力，必将会对我国的经济带来不利影响。
四、降低经济发展速度总体来看，世界经济危机对我国经济的影响是比较显著的。
金融危机前后BDI指数与CBFI指数的多重分形研究
金融危机前后BDI指数与CBFI指数的多重分形研究张佳惠; 何红弟【期刊名称】《《计算机工程与应用》》【年(卷),期】2019(055)005【总页数】7页(P237-243)【关键词】金融危机前后; 波罗的海干货指数(BDI); 中国沿海散货运价指数(CBFI); 多重分形【作者】张佳惠; 何红弟【作者单位】上海海事大学物流研究中心上海 201306【正文语种】中文【中图分类】F740.61 引言中国沿海散货运价指数（CBFI指数）是由上海航运交易所正式发布的，用于反映我国沿海运输市场运价变化状况[1]，有利于推动沿海运输市场健康有序地发展，是沿海运输市场的“晴雨表”。
近年来，沿海运输市场变动剧烈，尤其自全球金融危机爆发以来，中国沿海运输航运市场大受打击，有效预测沿海运输市场不确定性显得尤为重要。
作为由伦敦波罗的海交易所所创建的航运和贸易指数[2]，波罗的海干货指数（BDI指数）的变化被认为是能够给市场投资者深入了解全球供给、需求趋势和世界商业繁荣趋势。
BDI指数的变化常被视为未来经济增长或收缩的主要指标，用于揭示干散货航运市场的供需态势的指数[3]。
BDI与CBFI指数紧密相连：中国沿海运输市场价格波动往往影响海上运输原材料的运输成本，从而影响BDI本身；国际市场的BDI和中国沿海散货运价的价格走势均依赖于全球经济和商业情况，全球经济的扩张与收缩。
作为货运成本的主要指标和商品交易量的标准指标[4]，BDI指数与CBFI指数变动相关。
因此，分析其各自的时变特征，研究二者之间关系的互相关性，对于国际航运和我国沿海运输市场以及商业投资市场的投资者至关重要，有利于提前掌握我国沿海运输市场动态，有效规避风险。
对于航运运价指数时间序列的分形分析是目前新兴的一个研究领域，应用分形分析技术深入研究运价指数的动态特征被证实是非常有效的。
国外对运价指数的研究主要集中于BDI。
Kevin[5]运用ARMA模型，对波罗的海运价指数（BFI）进行了短期预测。
金融危机对海洋运输的影响
病理报告：多重因素导致航运危机
• 航运市场目前是哀鸿遍野，那么航运危机是如何产生的呢？ 中国水运建设行业协会理事长、原水运司副司长李悟洲在 接受中国国际海运网记者采访时剖析称：航运危机是多重 因素导致的 第一，是金融危机波及，导致外贸量大幅度减少 第二，是我国内需减少。中国国际海运网 （/）顾问、大连海事大学世 界经济研究所刘斌教授则认为 第三，人民币升值也是导致航运危机的原因之一 第四，中国国际海运网CEO康树春更是语出惊人，他认为， “导致危机的根本原因是全球经济一体化。”
三、人民币升值
• 中国国际海运网顾问、大连海事大学世界经济研究所刘斌 教授认为，人民币升值也是导致航运危机的原因之一。 • 刘斌教授解释说：人民币升值对远洋运输企业的收入影 响最大，对港口企业也有一定的负面效应。有关数据表明， 以远洋运输为主的航运企业收入结构中90%以上用美元结 算，港口企业也有将近一半的收入以美元结算，人民币升 值将直接造成这些公司收入的减少。 • 从人民币升值对我国进出口贸易的影响看，有利于进口 而不利于出口，因此对港口吞吐量总体没有大的影响，对 进出口货种结构则有影响，而我国集装箱吞吐量以出口为 主，因此集装箱港口可能会受到负面影响。成本结构方面， 升值将产生一定的汇兑收益，对远洋运输企业减少成本有 利。 • 综合来看，人民币升值对港口航运业收入减少的影响要 高于成本下降的影响，其影响总的来说是负面的。
三、抱团取暖
• 中国国际海运网（/） 顾问、大连海事大学世界经济研究所刘斌教授也 非常看好“抱团取暖”，他强调：现在的经济状 况对港口和航运公司来说是千载难逢的好机会， 在油价40美元的时候，港口和航运公司可以借此 机会储备一部分油料，降低营运成本。更重要的 是，航运公司应遵循高油价、高运价；低油价、 低运费的规律，抱团联手投资油田或石油冶炼业。 只有这样，中远、中海和中外运才能平抑油价波 动，才能从根本上降低油料成本，形成强有力的 竞争优势，才能有效的参与国际竞争。
2008年金融危机对我国的影响和启示
2008年金融危机对我国的影响和启示2008年的金融危机对我国经济产生了深远的影响，也给我们带来了重要的启示。
本文将从经济影响和启示两个方面来阐述。
2008年金融危机对我国经济产生了直接和间接的影响。
直接影响表现在我国出口市场急剧萎缩，外贸订单大幅减少，出口企业面临严重困境。
同时，金融危机也导致国际金融市场动荡不安，我国外汇储备大幅减少，汇率波动加剧，对我国经济形成了巨大压力。
间接影响则表现在全球需求减弱，对我国进口市场造成冲击，同时也对我国经济增长形成压制。
金融危机给我们带来了重要的启示。
首先，我们需要加强金融监管，防范金融风险。
金融危机的爆发主要是由于全球金融市场的松散监管和金融机构的不良行为所致。
因此，我们应该加强对金融机构的监管，完善金融市场的法律法规，提高金融风险防范能力。
我们需要加强自主创新和技术升级。
2008年金融危机暴露出我国经济发展过于依赖外需和低端产业的问题。
因此，我们应该加大对科技创新的投入，加强自主知识产权的保护，提升我国产业链的附加值，推动经济结构的升级。
金融危机也提醒我们要保持经济稳定发展的基本盘。
在全球经济不确定性增加的情况下，我们需要加强宏观调控，保持经济增长的稳定性和可持续性。
同时，要坚持以人民为中心的发展思想，加强社会保障体系建设，保障民生，提高人民群众的获得感和幸福感。
金融危机也给我们带来了转型升级的机遇。
在经历了金融危机的洗礼后，我国开始加快推进经济结构的转型升级。
我们应该抓住机遇，加快推进创新驱动发展战略，培育新的经济增长点，推动经济发展朝着高质量、高效益的方向转变。
2008年金融危机对我国经济带来了严重的影响，但同时也给我们带来了重要的启示。
我们要加强金融监管，提高抗风险能力；加强自主创新，推动产业升级；保持经济稳定发展的基本盘；抓住转型升级的机遇，推动经济向高质量发展。
只有这样，我们才能更好地应对未来可能出现的挑战，实现经济的可持续发展。
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金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响黄西柳（江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长）摘要主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。
关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议ABSTRACTThis paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems.Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions金融危机及行业背景本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。
它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。
它致使全球主要金融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。
在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。
统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。
另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。
以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。
这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。
在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。
2008年的干散货航运形势2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。
其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。
但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。
而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。
上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。
所有的船东都在忙着数钞票，有船就有钱。
一时间做贸易的、做房地产的、甚至做装潢的包工头都想到要去买船。
到了一机（主机）难求，一船难求的地步，一台主机一倒手就能挣上几百万，一条船一转手就能挣上上千万，行内人士个个惊呼赶上了航运业难得的好时光。
进入下半年后，随着美国次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融“大海啸”，我国沿海干散货运输市场在面临国内经济放缓、电煤需求下降、外贸出口减少等因素的影响下，在众人的目瞪口呆中急剧下滑。
沿海煤炭、矿石等各项运价出现一路下跌的态势，沿海散货运价指数从最高峰的2887点一路下滑至12月10日的1147点，跌幅为60.27%，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价也从最高峰下跌到30多元/吨。
2009年的干散货航运形势在国际金融危机影响下，全球多数实体经济深受重创的大背景中，2009年国际干散货运输市场在“中国因素”引领下，以出乎航运界人士普遍预料的速率，率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。
2009年2月，波罗的海综合运价指数从2008年年底的历史低点663点，反弹至2099点，其后在“中国因素”等多重利好因素推动下一路震荡走高，于2月11日、5月27日和6月2日分别突破2000点、3000点和4000点三大关口，到11月19日曾达到4663点的年内最高点，之后有所回落，并于12月24日报收于3005点，全年平均2616点，相当于2003年水平，不少航运企业仍处于亏损之中。
2009年我国国内的水路运输也由低迷逐步回暖，全国沿海港口完成货物吞吐量48.74亿吨，比2008年增长8.6%，沿海散货运输市场行情先抑后扬，第一季度我国南方沿海经济受到金融危机影响明显，工业用电量下降，运输需求明显不足，运价迅速下跌，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数在2009年6月17日跌至5年来最低点，报收于1009.39点。
进入第四季度，南方用电量猛增，煤炭需求急速增加，而北方寒流频袭致使部分港口封港以及煤炭资源紧张，加上上半年有许多船舶因亏损已封船停航，一时沿海散货运输市场出现运力紧张，沿海散货运价指数从11月初的1122.30点飙升至12月23日的年内最高点2115.44点。
虽然2009年的航运市场经受快速反弹和各种涨涨跌跌的风波，但总体上对于航运业来讲还是困难重重。
据有关资料介绍，2009年几家世界著名的航运公司都是亏损累累，马士基公司年度亏损10.24亿美元，新加坡皇家东方航运公司年度亏损7.1亿美元，中国远洋前三季度亏损53亿元人民币，2009年全年营业收入557.35亿元同比降51.9% 、净利润– 75.41亿元。
国内沿海航线的经营状况也是一样惨烈，中国沿海运输大部分都是由民营资本投资，原来航运形势节节攀升的时候，受各路资金的追逐，全国从北到南，大大小小的船厂，尤其是舟山、台州、温州、宁波和长江沿线的船台和船坞都是个个爆满。
如今推迟交船、降价交船、甚至弃船不要的随处可见。
在如此低迷的市况下，原来运行的大量散货船被闲置或封存，航运资产大幅缩水，许多普通投资者的当年损失都在40%-60%之间，而哪些过度投入、大量使用银行贷款的船东损失甚至达到90%以上。
用他们自己的话讲，真是一夜回到解放前。
当然也有少数经营方式比较稳健、有较强实力的企业，在本次危机中还取得了不错的经济效益。
2010年的干散货航运形势2010年航运市场然不平静，金融危机导致全球海运业的萧条依然存在。
受到美国和欧洲经济恢复无力，中国对投资收缩和对房地产行业的调控，消费需求下降、原材料需求锐减，BDI指数在5月26日达到今年上半年最高点后，又再次一路下滑，于7月8日跌破2000点大关，一时大家的悲观情绪又起。
国内沿海干散货运输方面，国内沿海煤炭运价波动较大，铁矿石运价相对平稳。
今年上半年，全社会煤炭产量、电力及电煤需求高速增长。
据交通运输部水运局统计，上半年，沿海港口煤炭发运量完成2.56亿吨，同比增长21.3％；沿海港口内贸煤炭发运量完成2.47亿吨，同比增长22.2％，其中北方七港共发运内贸煤炭2.32亿吨，同比增长22.7%。
一季度，受传统节日影响，工业耗电量下降，电力用煤减少，电厂煤炭储备尚可，煤炭价格上下波动，市场观望气氛浓重。
沿海煤炭运输市场行情总体呈下滑态势，沿海煤炭运价指数从年初的1966.72点，一路下滑至3月10日的1286.29点（上半年最低点），跌幅达到34.6%。
进入3月中旬，随着上海世博会临近，有关部门加大了对船舶的安全检查，从北方港口至华东地区的运力稍显紧张，运价呈现大幅上涨的态势，带动沿海煤炭运价指数一路攀升，至4月21日报收于2360.19点（上半年最高点）。
进入5月份，随着上海世博会召开，水上运输设立管控时间，上海航线货源极少。
同时，煤炭价格继续维持高位、以及电厂存煤天数基本保持在合理水平，耗煤企业及贸易商呈观望状态，运输需求下跌，运价呈现回调态势。
进入6月份，由于我国南方大范围地区接连遭遇强降雨天气，部分地区入夏晚于常年，气温普遍偏低，在一定程度上降低了电力负荷。
再加上水电发电能力不断提升、淘汰高耗能产业和落后产能、节能减排力度不断加大，火力发电量环比下跌。
华东、华南地区电厂煤炭库存充足，电煤消耗较往年低，运输需求低迷，市场运输合同签订量大大减少，有些船公司为取得货源，甚至主动下调市场运价。
货源的不稳定，使沿海市场煤炭运价波动很大，下跌明显，华东方向跌幅尤甚。
至6月30日，沿海煤炭运价指数报收于1362.31点，较年初下跌30.7%。
从不同航线来看，6月30日，秦皇岛至广州、秦皇岛至上海、秦皇岛至宁波的市场运价分别为60元/吨、35元/吨、34元/吨，比年初分别下跌27.7%、41.7%、39.3%。
在铁矿石运输方面，上半年，宏观经济呈现回升向好态势，拉动住房、交通设施、公用建筑等基础设施建设，钢材需求增长明显。
1至5月，全国粗钢产量2.69亿吨，钢材产量3.26亿吨，生铁产量2.54亿吨，同比分别增长23.8%、27.5%、20.6%；钢材进口量为697万吨，同比增长7.2%；钢材出口量为1796万吨，同比增长127.3%。
在国内钢铁需求增加、矿石价格上涨预期、市场投机等因素的作用下，我国铁矿石进口量仍呈增长态势。
据海关统计，1至5月份，我国铁矿石进口量完成2.62亿吨，同比增长8.4%。
今年部分铁矿石运输新合约价格较上年有所提升，金属矿石运价指数总体呈上扬态势。
但从5月份开始，受国家调控政策影响，建筑行业、汽车行业对钢材需求减弱，钢价呈下跌趋势，金属矿石运输需求下降，运价指数开始下跌。
我国港口铁矿石库存逐步增加，至6月11日，主要港口铁矿石库存为7655万吨。
下半年，沿海煤炭需求旺盛，铁矿石需求明显下降，我国宏观经济回升向好的势头进一步发展。
据国家信息中心首席经济师、经济预测部主任范剑平预计，今年全年GDP增速将达10%左右。
从6月1日开始，力度很大的电价大检查在全国范围内展开，一批限制类、淘汰类的高耗能企业将面临价格杠杆的考验。
今年三季度前1000万千瓦小火电关停计划也已出台，重工业对用电增长的拉动作用将开始削弱、趋减。
国网能源研究院副院长胡兆光分析，随着重工业产量贡献缓慢下行，下半年用电量增速将减缓，迎峰度夏之后的月电量环比或小幅下降，全年电量将呈“前高后低”走势。
总体而言，下半年沿海地区煤炭需求基本旺盛，但增速趋缓。