基于静载试验的桥梁结构检测评价
某公路桥梁动静载试验及性能评价论文
浅析某公路桥梁的动静载试验及性能评价摘要:介绍某公路桥梁动静载试验的实施方案和过程,分析了动静载试验的结果,在此基础上,对桥梁结构强度、刚度及承载能力和结构整体工作性能做出评价。
关键词:桥梁;动载试验;静载试验;性能评价abstract: the article introduces some highway bridge action load test plan and process, analyzes the static, dynamic loads the result of the test, and based on this, the bridge structure strength, stiffness and carrying capacity and the structural work to comment on the performance.keywords: bridge; dynamic load test; the static load test; performance evaluation中图分类号： u445.7 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况该公路桥全长110米,上部结构采用5孔20m装配式钢筋混凝土t型梁，下部结构采用重力型桥台,桥梁净宽为10m（7m行车道+2×1.5m人行道）, 设计荷载为公路二级（见图1）。
,本桥运营时间较长, 由于交通量大,车辆超载等因素的影响,桥梁管理部门在常规检查工作中发现t梁局部出现裂缝,为交通安全起见,决定对其进行动静力荷载试验,以检验本桥结构的整体受力性能, 评定桥梁结构的设计与施工质量，为该桥运营的安全性和耐久性提供可靠依据。
2.试验方案及实施根据桥梁检测的目的和内容,结合该桥结构构造特点,进行了荷载试验方案的具体设计,确定了试验的内容和测点的位置,对现场试验的荷载准备和加载工况进行了合理的安排,进行了试验仪器的准备和测试方法的研究。
静载试验在公路桥梁检测中的应用
Construction & Decoration28 建筑与装饰2022年3月下 静载试验在公路桥梁检测中的应用蔡成河徐州市伟鸿交通工程检测有限公司 江苏 徐州 221000摘 要 在路桥工程建设快速发展的今天，为了保证新建项目或者改扩建项目质量，以及为相应项目建设提供可靠的资料，必须要做好项目质检工作。
其中静载试验是一种非常有效的质检手段，整体操作便捷，检测结果可靠性也高，但是必须要对试验开展的流程进行有效控制。
本文立足公路桥梁质检工作现状，在明确静载试验应用价值的基础上，重点对静载试验开展要点进行了探讨。
关键词 路桥工程；静载试验；开展要点引言作为道路交通建设的重要一环，路桥工程项目伴随着经济的快速发展而越来越多，同时相应的项目建设质量要求越来越高。
此时为了为路桥工程项目建设提供可靠的建设资料，就必须要切实做好相应的质检工作。
而静载试验则是一种评估路桥结构质量、承载性等的常用试验手段，在路桥工程项目建设实践中占有重要地位。
但是由于静载试验本身的实施流程比较多，为了确保试验有序开展以及最终结果的准确性，就必须要对静载试验的开展要点进行严格控制。
1 静载试验的含义与特征静载试验主要是在待检测的对象结构上面施加静力荷载，之后对荷载作用下结构出现的变形情况进行检测，来了解结构的沉降值、裂缝值、应变值、应力值以及静力位移值等，全面反映所检测结构的刚度、抗裂性以及截面强度等力学性能与质量情况。
静载试验本质上属于一种区别于室内试验的原位试验，可以用来对桥梁结构的承载性以及成桥质量进行有效评估，但是本身涉及比较高的试验成本和较长的试验周期，并且相应施加的荷载同工作荷载比较接近，整体的影响范围相对较大，这就使得最终的静载试验结果具有更高的可靠性，所以可以对实际检测结构的实际情况进行更好地反映[1]。
2 公路桥梁检测中静载试验应用的意义在新建与改扩建路桥工程项目不断增多的今天，为了为相应项目建设提供可靠、全面的施工资料，保证项目建设有序开展，就必须要做好相应的质检工作。
基于静载试验的桥梁检测及安全性评价
的人字 坡． 宽 １ ． 该 桥 由 中铁 第 四勘 察 设 计 桥 ０ ５ｍ， 院集 团有 限公 司 ， 中铁 大桥局 承 建． 该桥 的总体 布置
简 图 如图 １所示 ．
第一 条 高速 公路 建成 通 车 ， 止 到 ２ ０ 截 ０ ６年 底全 国高
速公 路 通车 总 里 程 已 达 ４ ４万 千 米 ， 中公 路 桥 ．５ 其 梁 总数 已达 ５ ０万 座 ， 计 划在 ２ ３ 并 ０ ０年 建 成 总规 模 约 ８ ．５万 千米 的 国家 高速 公路 网ｒ 全 国每 年都 有 ．
外 观检 查 主 要 是用 肉 眼观 察桥 梁 是 否 有 裂缝 、 混凝 土 的剥 落 、 筋外 露 与锈蚀 、 件破 坏 、 钢 构 变形 等． 通 过 对 空心 板 、 台 、 座 、 桥 支 盖梁 、 墩 、 杆 等 构 件 桥 栏
外 观 检查 没有 发 现 明显 的 问题 且 整 体 性 较好 ． 面 桥 铺 装 层较 平 整 ， 分 位 置 有 裂 纹 ， 缩 缝 构 造 不 合 部 伸
８ ３
理论 上 ， 不论 是弯 矩 、 剪力 还是 轴力 都要 在其 对 应 的 最不 利位 置进 行 加 载 试 验 ． 在 实 际处 理 过 程 但
中 ， 以通 过 理论 计 算对 这 些最 不 利 的加 载 情 况 进 可
行合并， 以提 高试 验 的效率 ． 根据 确 定 的控制 设计 的 主要 指标 ， 照 内力影 响 线对 相 应 的截 面进 行 最 不 参 利 的试 加 载 ， 保 证 试 验 荷 载 效 率 达 到 ０ ８ １ Ｏ 在 ． ～ ．５ 之间 ， 确定 实 际试验 的加载 车辆 ， 据控 制设 计 的主 根
０８ ． ≤ ≤ １ ０ ， 一 ． ５
基于静载试验的桥梁结构性能评价
跨连续主梁进行了静载试验 。文章介绍了静载试验的检测 内容 、 加载 工况 、 测试方法 以及静 载试验结 果 。由检测结 果可 以得出 ，
五沙大桥主梁边支座裂缝开展处需进行加固 ， 中跨刚度和强度满足设计要求 ， 而 可以安全使用 。 关键词 ： 桥梁检测 ； 静载试验 ； 结构性能 ； 校验系数 中图分类号 ： ４ ． Ｕ４ １ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３５ ８ （０ ８ ０ —６ ５０ １ ７—７ １ ２ ０ ）５０ ９—３
施 工质量 、 营安 全 度 。它 是 检 验 桥 梁 结 构 实 际 性 运 能， 如强 度 、 刚度 等 的最直 接 、 有效 的方 法 。试 验 荷载
主桥 （０ － ２ ４ ８ ）ｍ为三跨变截面三向预应 力混 ８ ４ １８ ０ － 凝 土连续 箱 梁 ， 箱单 室 ， 悬臂 浇筑 方法施 工 ， 单 按 中间
《 工程与建设》 ２０ 年第 ２ 卷第 ５ ０８ ２ 期 ６ ５ ９
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时 ， 尽可 能减 少 温度 对测 量结 果 的影 响 ； 时 ， 注 需 同 需
四类 不 良状 况 或 承 载力 不 足 问题 的桥有 ４２ ４座 ， ４ 占
大达 ０ ５ ． ｉ， ．～ｏ６ｍｔ 该裂缝 的形态、 ｔ 宽度和分布特征
明显超 出规范允 许 ＿ ， 映该 桥梁 结构存 在 明显 安 全 ４反 ］
隐患 ， 引起 检测 单位 的高度重 视 。
总数 的 ２．％ ， ２７ 长度达 １．６ ×１ ｍＥ ０９１６ ０ 。虽然 这些
２ 静载试 验
２ １ 静载 试验 内容 ．
静 载试 验 是使 试 验 荷 载在 指 定 位 置 对 桥 梁 进行
加载 ， 测试 桥 面 的挠 度 、 梁 控 制 截 面 的应 力 增 量 。 桥
静载试验在公路桥梁检测中的作用分析
静载试验在公路桥梁检测中的作用分析摘要：现阶段，随着社会经济的快速发展，我国的路桥工程项目越来越多，与此同时，社会大众对于路桥建设的质量要求也越来越高。
静力荷载试验是进行桥梁结构性能检测的常用技术。
文章立足于公路桥梁检测视角，重点对静载试验的作用与要点进行了探讨，希望为路桥工程质检的相关研究提供一些帮助。
关键词：静载试验；公路桥梁；作用；要点1公路桥梁检测中静载试验的作用静载试验是一种重要的质量检测方法，不仅试验周期比较长，而且成本也相对较高。
荷载施加和实际施工具有一定的相似性，可以得到更高可靠性和更强代表性的试验检测结果，并能够充分反映出现场的实际施工情况。
在公路桥梁工程建设过程中，静载试验主要用来检测桩基或者路桥结构。
例如，在检测桩基质量时，可以在桩基顶部位置对逐级施加压力的方式进行采取，采用水平推力或者竖向的压力，然后观察桩顶部存在的水平或者竖向位移变化，以此来有效测定桩基的水平和竖向强度以及承载性。
针对桥梁结构静载试验进行分析，其在特定桥梁结构部位对应变片等测定工具进行科学设置，并直观测定相应结构在静载作用施加后的挠度、应力以及应变等实际变化情况，通过静载试验测定对桥梁结构承载性能和实际工作状态进行了解，这样一来可以在理论层面上对相关部门承受的受力情况进行具体计算，使桥梁结构的整体性和安全性得到保证，并能够及时对公路桥梁结构中存在的质量隐患进行发现和解决。
具体来说，通过在公路桥梁工程中合理运用静载试验，可以及时监测出路桥结构当中存在的质量缺陷问题，从而使公路桥梁工程的使用性能得到有效保障。
随着我国公路桥梁建设事业的快速发展，相关设计理论也在不断完善，路桥结构的形式也变得十分多样化，并产生了许多安全问题。
对此，为了使公路桥梁工程建设质量和结构设计水平得到有效保障，需要充分运用静载试验，从而全面提升路桥工程建设水平。
2公路桥梁检测中静载试验的开展要点在静载试验开展过程当中，需要对相关试验要点进行掌握，并有效进行落实，从而充分保证试验结果的准确性，帮助施工人员对目前的工程质量进行了解，对其是否有异常情况存在进行判断，结合设计情况及时进行改进。
某桥梁结构的静载理论分析及检测试验
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Ｉ６ ｅ ．８４
够 的养 活 措施 ，使 该桥 桥 面 与上 下部 结 构 的病 害 都 较 多 。为此 ，为 正 确反 应 该桥 的
程序 Ｓ ＡＰ２ ０ ０ ０对该桥进行 静力分析 ，同时 对 该桥 进 行现 场 检测 试 验 ，分析 检 测试 验 结果 为 该 桥的 承 载 能 力提 出评 价 ，提 出对 应的修补 措施 ，确保该 桥安全使 用【 ２ 。 １ 】
三 ．桥 梁 检 测 试 验
二 ．桥 梁 结构 静 载 理 论 分析 （ ） 分 析 有 限 元 模 型 一
利用 Ｍｉａ ／Ｃｉｉ 软件以及梁格分析法 ｄ ｓ ｖｌ
建 立 了该 桥 的空 间 梁格 有 限元 计 算 分析 模 型 ，其 中空 间 梁格 模 型如 图 １所示 ，梁格 分析 模型共划分 为 ３ ５个节点和 ５ ８ ４个空 ５ 间梁单元【 】 ３。 ．
图 １ 桥 梁 简化 计 算 模 型
使 用 性 能 及 受 力 行 为 ， 现 基 于 通 用 有 限 元
支点
２ ８ｅ ．０５
０ Ｏｅ ．０５
０Ｔ ． ５
０ Ｏ ｅ ． ０５
表 １
力 汇 总
设计活 载下主梁主要 截 面的 内
荷 载加载侧 为 １＃ 测 点 （ 庄侧 ） 靠村 。应变
测试 采用 基 康 钢弦 应 变计 。量 测 内容 为各 级 荷 载 下 的应 变及 卸 载后 残 余 应变 ，应变 测试 截面 及测 点 布置 如 图 ５ 所示 。
基于静动载试验的桥梁结构性能评价
（ ）ｒ 一ｍ Ｏ ４Ｐ ９Ｐ ｌ 跨跨中截面产生最大正弯矩汽车对称布 ｏ
载工况 。
２２ 加载效 率分析 ．
根 据试 验车辆产 生的控制截 面内力与设 计荷载产 生的 控制截面 内力之 比，可确定出本次荷载试验的加载效率 ， 具
图２ Ｎ Ｙ Ａ Ｓ Ｓ三维有 限元分析模型
（ ）ｍ７ Ｐ ８跨跨 中断面产生最大正弯矩 汽车对称布载 １Ｐ 一 ｍ
图 １ 曲线桥横断面布置 图（ 单位 ：ｍ ｃ）
工况 ；
本桥的有限元计 算模 型。 根据结构 的实际情况建立力学
（ ） 号墩墩顶最大负弯矩 汽车对称布载工况 。 ２８ 桥墩墩墩 身截面在墩顶最大竖向位移加载工况 ；
（ ）ｍ８ Ｐ ９跨跨 中截 面产生最大正弯矩型， 曲线梁桥计算模型分析采 用 Ａ Ｓ Ｓ结构分析软件 ， ＮＹ 梁 体 和桥墩采 用 Ｓ ＬＤ ５单元 ，全 桥共划分 划分 了 ７ ７ ２单 Ｏ Ｉ４ ２７
元 ， ２ ０ ２个节点 ， 有 ８７ 三维有限元模 型如 图 ２ 所示 。
面布 置 见 图 ３ 。
１ 桥 梁 概况
厦 门湖 里 大 道 跨 线 桥 曲线 桥 的桥 孔 布 置 为 ３ ＋ ５ ３×
４ ＋ ５ 全桥于圆曲线半径 Ｒ １５ｍ的平 曲线上 。本桥为汽 ０ ３ ｍ， ＝ ２
车专用桥 ， 设计荷 载等级 ： 一 城 Ａ级 汽车荷载 ， 地震 基本 烈度
编号。根据现场实 际， 静载试验选择了 ６ 辆车 ， 各加载车辆的
参数如表 ２ 所示 。
表 ２ 加载 车辆参数表
２４ 静 载 试 验 结 果 及 分 析 ．
从本 桥前 十 阶振 动频 率和 振型 可 以看 出 ，梁 的竖 向
基于静载试验的桥梁结构状况评价
８ ｍ。根 部 箱 梁 底 宽 ７Ｉ， 中箱 梁 底 宽 ８Ｉ。 ０ｃ 跨 ｎ ｎ
箱 梁采用 Ｖ形 支撑 与 主 梁 固结 ， Ｖ形 支 撑 为 实 体 墙
板式钢筋混 凝土结 构 ， 腿 轴线 与墩 中心 线交 角 斜
４ 。与 箱梁形 成 整 体 ， 部 采 用 盆 式 橡 胶 支 座 。主 ５， 底 墩基 础采 用钻 孔桩 基础 。桥 面 中间带 为 钢筋混 凝 土 防撞 墙 ， 机非 分 隔 带设 隔 离 墩 ， 侧 为 人 行 道 和栏 外
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湖
南
交 通 科 技
３ ３卷
２ ３ 试 验载 荷 工况 ． 根 据桥 梁 的结 构 形 式 及 特 点 ， 择 每 幅桥 梁 ８ 选 跨 中的 ４跨 为试 验跨 ， 选定 １ １２－、 — 、— ５ ５ — 、－ ３ ３４ ４、— ２
行 预压 ， 车 队并行 以 ５ｋ ／ ３列 ｍ ｈ的速 度驶 过 试 验段
桥 面 ， 后退 回。 然
收稿 日 ： ０ ６０ —０ 期 ２ ０ —８２ 作者简介 ： 曾凡奇（ ９ １ ） 男 ， １７ 一 ， 博士 ， 高级工程师 ， 从事交通基本建设质量检测监督工作 。
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第 ３ 卷第 １ ３ 期 ２０ ０ ７年 ３月
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技
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Ｖ０ ． ３ Ｎｏ １ ３ ．１ Ｍａ． ｏ ７ ｒ２ ｏ
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章 编号 ： ０８８４ ２０ ）卜０９ —３ １０ —４ Ｘ（０ ７ ０ ０７０
缘。
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基于静载试验的桥梁结构检测评价程来秀彭囡(1江西理工大学应用科学学院，江西赣州341000；2萍乡市水利水电勘察设计院，江西萍乡337000)摘要：桥梁静载试验是分析桥梁静力特性的重要手段。
本文阐述了某大桥静载试验的目的、加载原则、加载方案设计、测点布置及测试结果。
通过该桥的静载试验研究，检测桥梁结构的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求，了解结构的实际工作状况，为大桥目前现状做出科学客观的评价，也为桥梁的加固维修工作提供可靠的依据。
关键词：桥梁结构：静载试验：检测评价1工程概况某大桥位于该市区北郊，于1989年3月15日竣工通车，全桥长241．20米，桥面总宽10．40米，车道宽：7．20米。
上部结构为T 型梁，全桥共9孔，最大跨径为21．20米，设计荷载为：汽一15。
2静载试验目的桥梁结构静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。
本文阐述了某大桥静载试验的目的、加载原则、加载方案设计、测点布置及测试结果。
通过该桥的静载试验研究，检测桥梁结构的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求，了解结构的实际工作状况。
通过现场加载试验及对试验观测数据和工作状态做出总体评价，为大桥目前现状做出科学客观的评价，也为桥梁的加固维修工作提供可靠的依据。
3静载试验研究3．1静载试验的基本原则为了通过静载试验在具备的实际可行的条件下达到既定的目的，荷载试验遵循如下原则：3．1．1采用各控制截面的内力、各控制点变形等效的原则，计算各试验工况下的实际加载车量的数量和布载位置；3．1．2采用的加载效率系数m 不宜过小，否则不能反映出桥梁在设计荷载下的工作性能，同时也不宜过大，以防结构的局部损坏。
实际荷载试验时，试验效率系数控制在：0．80～1．05之闯，与此同时其应力应变和位移晌应值也不宜超过限值。
3．1．3试验荷载作用下的分级加载一般应根据各检验项目最不利效应值的30％、60％、80％、90％、100％来进行。
本次静载试验在保证安全的前提下，为提高工作效率，适当地减少了分级数。
3．1．4对静载试验数据进行实时处理，分析结构在各级荷载下的反映是否正常。
如果加载试验过程中，实测值出现异常或实测值达到计算值的1．2倍，为防止结构出现不正常的受力损伤或局部破坏，应停止加载分析其原因，以免影响桥梁的承载能力。
3．2静载试验截面及测点布置用产生最不利内力较大的荷载作为静载实验的控制荷载。
试验控制截面分别选取桥梁第四跨跨中截面和I 号桥墩截面。
跨中截面应变布置如图3．1所示，桥面挠度测点布置如图3．2所示。
图3．1跨中截面应变片布置示意图图3．2跨中截面位移传感器布置示意图3．3试验荷载、工况及主要设备3．3．1试验荷载采用汽车自重加载，以质量为17吨的解放牌载重车代替汽一15级作为实验荷载，前轴约45kN ，后轴约125kN ，按设计标准荷载计算出加载汽车的车辆数量为4台，每辆车重约17吨。
同时算出加载效率约为0．86，符合《大跨径混凝土桥梁实验方法》和《桥梁工程检测手册》的要求。
实际加载值：17．76吨，17．12吨，17．07吨，17．10吨加载总值：69．05吨3．3．2实际加载工况工况I ：跨中最大正弯矩偏载工况，车辆加载过程如图3．3工况I 一0：桥面0台车工况I 一1：桥面1台车工况I 一2：桥面2台车工况I 一3：桥面1台车工况I 一4：桥面0台车工况r ．3图3．3工况I 的车辆加载示意图工况Ⅱ：跨中最大正弯矩正载工况，车辆加载过程如图3．4工况Ⅱ一0：桥面0台车工况I I 一1：桥面1台车作者简介：程来秀(1980牟一)，女，汉族，硕士研究生，主要从事岩土工程面的研究。
2008年第8期，一。
一工况Ⅱ一2：桥面2台车工况I I一3：桥面1台车工况Ⅱ4：桥面0台车m1-3图3．4工况l I的车辆加栽示意图3．3．3主要测试设备此次试验所使用的主要仪器设备如表3．1所示。
项目主要仪善设备型号数量生产厂家散宇静态虚变仪C X-1^-2020通道秦皇岛市信恒电子科技有限公司电阻虚变计20片浙江黄岩导线300米静戴水准仪D s3200l台天津赛特测机有限公司试验标尺5根笔记本电脑2台【B M数显裂纹观测仪E L35—25501台奠田3．4试验程序及规则3．4．1试验程序(1)试验时封闭交通，试验人员进场后做好各项准备工作；(2)预加载，目的是使结构进入正常工作状态，消除结构的非弹性变形，同时也可检验仪器设备工作是否正常和人员是否组织完善；(3)正式分级加载，统一指挥同时读数并且报告所读数据。
(4)卸载。
3．4．2加载分级与控制(1)分级加载为了获得结构试验荷载与变位关系曲线和防止结构意外损坏，各控制截面内力的加载应分级进行，试验荷载分为4级，逐级施加。
(2)持荷时间为了让结构充分变形，施加荷载后需持荷一段时间才能进行读数。
加载和卸载的持续时间以结构的变形达到稳定为原则，同时考虑温度变化对试验造成的影响，一般为l Om i n。
当最后一级荷载加载完毕，读数完成后，卸去所有试验荷载，让结构变形恢复约30m i n，再读一次数作为结构的残余变形值。
3．4．3试验完成和中止条件(1)按试验方案完成全部试验内容。
(2)当控制点应力值已达到或超过规范允许值时暂停试验，待查明原因后决定是否继续试验。
(3)当控制点应力值已达到或超过用弹性理论按规范要求条件反算的控制应力值时暂停试验，待查明原因后决定是否继续试验。
(4)当主梁裂纹扩展超过允许值时，中止试验。
4静载试验检测结果及分析4．1应力试验结果分析2008年第8期33各工况下的应力测试结果如表4．1和4．2所示。
表4．1工况I的应力测试结果表(单位：M Pa)＼＼工况T实测值理论值测趴0台车1台车2台车l台车0台车(2台车)＼100．975L7231．2030．5851．5621．47301．7233．3802．177O．6181．484O032504890．5530．6t81．47502．1L34．1602．3730520l44600．650L1700．8450．5201．49注：表中2号测点处应变片脱落，无测试数据。
从表4．1中可以看出，静载工况I的跨中截面下缘最大拉应力的实测值为4．16M Pa，位于第5片T梁跨中(加载车正下方位置)，而相应的理论计算值为1．44M Pa，实测值明显大于理论计算值。
除4号测点处应力实测值小于理论计算值外，其他各点应力实测值也大于理论计算值，且应力实测值各点应力变化不均匀。
表4．2工况I I的应力测试结果表(单位：M Pa)＼≮况I实测值理论值测点＼＼0台车1台车2台车1台车0台车(2台车) 100．195O．8130．260O O．5720．99300．6t82．5030．7800．0651．424O0．1300．1630．26001．6I5O2．3085．2晒2．7630．1301．91600．9751．755L9830．0652．56注：表中2号测点处应变片脱落，无测试数据。
从表4．2中可以看出，静载工况Ⅱ的跨中截面下缘最大拉应力的实测值为5．265M Pa，位于第5片T梁跨中(加载车正下方位置)，而相应的理论计算值为1．91M Pa，实测值明显大于理论计算值。
其他各测点处应力情况静载工况I中相同。
从静载工况I和工况Ⅱ的应力测试结果中可以看出桥面未能将荷载较均匀的分布到各片T梁上，车轮位置附近的T梁受力明显大于其他位置的T梁，说明该桥的横向联系较弱，可能横隔板中已出现裂纹，影响了该桥的整体性。
4．2位移试验结果分析各工况下的应力测试结果如表4．3和4．4所示。
表4．3工况I挠度测试结果表＼÷况实测值理论值测点＼＼o台车1台车2台车1台事。
台车(2台车)O-o．438--(3．908--o．445—0．005—1．40 2O-o．887-1．800--o．941_0．016—1．983O—1．350—2．789一1．334_0．019-2．604O-1．588电276-1．615-o．032_3．19为3．276m m，位于4号测点处，即第V片梁的梁底处，相应的位移理论计算值为3．19r am，实测值大于计算值。
其它各点的位移实测值中，3号测点处的实测值也大于理论计算值。
表4．4工况I I挠度测试结果表＼工况实测值理论值＼测点＼0台车1台车2台车1台车0台车(2台车)0-o．538--2．898--(3．597--o．013-2．26 20_0．94l一2．765-1．159--o．023-2．383O-1．342—2．843-1．537-o．045-2．3640-1．602吃963—1803-o036--2．26浅谈八东桥钻孑L灌注桩施工技术玉艳丽(广西壮族自治区钦州市交通局，广西钦州535000)摘要：文章介绍广西浦北县八东桥钻孔灌注桩基础施工技术。
关键词：八东桥；钻孔灌注桩；施工技术广西浦北县八东桥为县道的桥梁，桥梁交角为90度，采用L=16米空心梁，共20跨320米，桥梁全长336米，桥面宽度为7m(行车道)+2×o．5m(人行道)，设计洪小频率11100。
现将八东桥钻孔灌注桩主要施工技术叙述如下：1主要概况八东桥下部结构为基础为钻孔桩(桩径1．S m)；双柱式桥墩，桥墩盖梁设横向防震挡块来防止落梁。
桥台为柱式桥台。
2主要施工方法2．1施工工艺钻孔灌注桩施工工序：现场整平一测量放样一孔口处理一钻机就位钻孔一清孔一验孔一钢筋笼制作及下放一灌注水下砼一桩头处理。
2．2主要施工方法本桥的钻孔灌注桩，桩径全部为1．5米，桩长分布在10—20m之间，设计为支撑桩。
桥位处的地质特征为：水面宽，沙层厚，8一10米以下风化层，16米花岗岩。
根据桥位处的地质特点，钻孑L采用冲击钻机。
2．2．1孔口处理孔口处理的主要目的是固定桩位，引导钻头(锥)方向，隔离地面水免其流人井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位(泥浆)高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力(水头)，以保护孔壁免于坍塌等作用。
鉴于本工程的特点。
孔1：3处理采取埋设钢护筒，采用振动沉桩锤打人地层。
钢护筒采用8=l O m m的钢板卷制，护筒直径比设计桩径大20em，制作长度为2米，埋入地层1．5m～1．7m，护筒顶宜高出地面30er a一50cm。
2．2．2钻孔根据本工程钻孔灌注桩的数量及工期要求，结合桥址处的地质状况及我公司拥有的钻机设备，本工程共进场普通回旋钻机或冲击钻机4台进行钻孔施工。