铁路数字调度系统1
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
数字调度系统在铁路通信中的应用
数字调度系统在铁路通信中的应用发表时间：2017-06-23T09:55:16.013Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：郭磊[导读] 通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。
齐齐哈尔电务段摘要：铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。
通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。
关键词：数字调度系统；铁路通信；应用前言数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时，也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化，从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁，并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。
通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用，可以有效的提高铁路对于通信服务的质量。
1 铁路数字调度系统的特点相较于传统的铁路调度系统，数字调度系统具有以下的一些优势：（1）信号传输质量高，铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输，相较于普通的模拟信号，数字信号保真效果好、噪音小，通话质量有保障。
（2）安全可靠性高，在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式，并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作，通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。
（3）铁路数字调度系统兼容性强，接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求，从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。
在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等，根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点，需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。
铁路调度系统
铁路调度系统
铁路调度系统是指用于管理和调度铁路运输的一套系统。
铁路调度系统的目标是确保列车的安全、高效和准时运行，同时最大程度地利用铁路资源。
铁路调度系统通常包括以下主要功能：
1. 列车运行计划：确定每个列车的出发时间、到达时间和
中间停靠点，以及列车之间的间隔时间，以确保列车之间
的安全距离。
2. 车辆和乘务员调度：安排适当数量和类型的车辆，并指
派乘务员，确保列车的正常运行。
3. 信号控制：控制列车在铁路线路上的行驶速度和方向，
以确保列车之间的安全距离，并避免碰撞。
4. 路网管理：管理铁路线路、车站、隧道和桥梁等基础设施的使用，确保线路畅通，并进行规划和维护工作。
5. 实时监控和通信：通过实时监控列车的位置和状态，以及交通管制中心和列车之间的通信，及时处理运行中的问题。
6. 数据分析和优化：收集和分析列车运行数据，以便优化列车调度和运行计划，提高运输效率，减少运行成本。
铁路调度系统可以通过计算机技术和通信技术实现，并可与其他系统（如车票销售系统、车辆检修系统等）进行集成，以实现全面的铁路运输管理。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
数调介绍
5、调节对比度 由于液晶显示器(LCD)的对比度会随着温度变化而变化， 利用该功能可进行调节，以改善自己的LCD的清晰度。 在主屏幕下，用“”、“”、“”、“ ”键选中 “调节亮度”菜单，按[确认]键系统进入该功能。 屏幕提示：
CTT-2000L/M 铁路调度通信 综 合 接 入 系 统 对比度调节 2000/01/06 10:06:56
自动 本键用来选择对于外线呼入的应答方式。红灯亮表示自 动应答，否则需人工应答。 在自动应答时，若有呼入系统自动选择主用语音通道应 答；若主用通道忙，屏幕和键灯都有提示，可人工用手柄 通道应答。 键权 本键用来决定面板上有关键的操作是对那一个语音通道作 用。红灯亮表示按键对主用语音通道有效。 注意：辅通道时将手柄拿起按键才有效。 主辅 本键用来切换正通话的语音通道的选择。红灯亮表示按键 对主用语音通道有效。 注意：只用将手柄拿起时，按键才有效 应答 本功能只能当主用语音通道空闲时，占用主用通道应答呼 入用户
R0～R7:相应接口收信号
T0～T7:相应接口发信号
R7
T7
5、PWR 电源板，为整个系统提供所需的±5V电源及铃 流，本系统每框配两块电源板，两板的±5V电 源工作于并联热供方式。铃流是互为热备份方 式，其中一路发生故障时，另一路会自动切换。 铃流输出选择由每板上铃流选择开关控制
LLW、 -5W、 -5W常亮。 WORK灯不停闪烁。
可用“”加大LCD的对比度；用“”减小LCD的对比度， 系统会自动保存。 在上述屏幕下，连续按[返回]键可返回系统主屏幕。
专用电话 站场电话
共线通道
站间电话
区间抢险电话
四 、板件介绍
风扇框
CTT2000L/M
主控框
P W R P P W R P
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
铁路调度系统
铁路调度系统概述铁路调度系统是指通过计算机技术和相关算法，实现对铁路交通的调度和管理的系统。
铁路调度系统的目标是最大程度地提高铁路运输效率和安全性，确保铁路交通的稳定运行。
本文档将介绍铁路调度系统的基本架构、功能模块和技术要点。
系统架构铁路调度系统的基本架构由以下几个组件构成：1.调度中心：负责整个系统的协调和管理。
调度中心通过与各个车站和列车进行通信，实现对列车的调度和控制。
2.车站管理系统：每个车站都配备有车站管理系统，用于监控列车的到站、开车和停车情况，并与调度中心交换信息。
3.列车控制系统：每个列车都配备有列车控制系统，用于控制列车的运行速度和方向，以保证列车之间的间隔和安全。
4.信号系统：通过信号系统，调度中心可以向列车发出运行信号，也可以接收列车发送的运行状态信息。
5.数据库系统：用于存储和管理列车运行信息、车站信息和调度计划等数据。
系统架构示意图如下：┌───────────────────────────────┐│ 调度中心│├───────────────┬───────────────┤│ 车站管理系统│ 列车控制系统│├───────────────┼───────────────┤│ 信号系统│ 数据库系统│├───────────────┼───────────────┤│ ... │ ... │└───────────────────────────────┘功能模块铁路调度系统包括以下几个核心功能模块：1.列车调度：调度中心根据列车的时刻表和实时情况，对列车进行调度和排班，保证列车按照规定的时间和路线运行。
2.车站管理：车站管理系统负责监控车站的进出站情况，与调度中心交换列车运行信息，并提供给乘客相关的运行信息。
3.列车控制：列车控制系统根据调度中心的指令，控制列车的运行速度和方向，保持列车之间的安全间隔。
4.信号控制：信号系统负责向列车发出运行信号，以及接收列车发送的运行状态信息，确保列车按照指定的信号规则行驶。
调度上岗复习题
调度通信复习题（一）填空题1、铁路专用通信是直接为铁路运输生产服务的重要通信设施。
2、铁路区段通信包括调度通信、专用电话、数据通道等。
3、铁路干调通信网为复合星型网络结构。
4、调度电话网是为铁路部门各级调度员指挥铁路运输业务而设置的。
5、电信按其传送的信号方式可分为模拟通信和数字通信。
6、采用数字信号进行传输与交换的电话网称为数字电话网。
7、数字通信的首要问题是模拟信号数字化。
8、模拟信号的数字化必须经过抽样、量化、编码3个步骤。
9、通信故障分为通信行车事故、通信一类障碍和通信二类障碍三种。
10、Hicom干调网时钟采用主从同步方式。
11、Hicom干调网与铁路地区大网间中继信令为中国一号信令。
12、ZXA-10中兴综合接入网系统主要由局端设备光线路终端OLTB和用户端设备光网络单元ONUB 组成。
13、局调DZY-1音频调度电话总机呼叫分机的方式有单呼、组呼、全呼3种。
14、局调DZY-1音频调度电话总机试验报警熔丝容量为0.5 安培。
15、目前开通使用的数字调度系统是采用综合方式组网的。
16、FH-98数调分系统车站值班台是24 键的前台。
17、南昆数调系统共有 2 个数字环构成。
18、柳牙麻数调系统共有 5 个数字环构成。
19、CTT2000M数调系统MP面板S1绿指示灯亮，表示2M2 方向外时钟丢失。
20、通信设备故障处理要做到“五清”：时间清、地点清、原因清、处理过程清、影响范围清。
21、专用通信设备和通信线路的维护分界，以引入室内的第一连接处为界。
23、干调Hicom372交换机维护终端的联机命令是CTRL+T 。
24、用户端设备光网络单元ONUB侧，DLCA是数字用户板。
25、用户端设备光网络单元ONUB侧，每块DIB板是数字接口板，可提供 4 个V.35接口。
26、铁路数字调度系统分为两大部分：即枢纽主系统与车站分系统。
27、铁路数字调度系统提供系统工作时钟的是主控单元。
28、FH-98数调系统采用微机作为维护监控终端，系统安装了FH-98数字环生成软件和维护台专用软件。
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2022年3月22日
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调度台的控制功能
• 单呼：按相应的键即可呼出对应的用户。最多可设置144个单 呼键
• 全呼：对本操作台上的所有用户进行呼叫，用户自动转入会 议状态。
• 组呼：对本操作台上的任意一组用户进行呼叫，用户自动转 入会议状态。组呼键和组内用户数在呼叫键范围内由用户任 意选择设定。
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
4、故障自愈，保障通信安全
鉴于对调度电话系统高可靠性要求，除了设备部件冗余、 热备份外，组网多采用2M环方式，并采用区间实回线做
应急线路，在故障情况下保证通信系统能够工作正常。
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数字调度通信系统必备的能力
5、通信质量得到根本性优化
数字系统的话音质量要求远远高于模拟系统，而且铁 路车站环境有可能比较噪杂，习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量，所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话，采用DSP回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DSP实现话音自动增益控制（AGC），够适 应在大噪声环境下很好的使用，采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
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概述
• 铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作 用。
• 数字调度电话通信系统是铁路专有的，具有中 国特色的，与中国铁路调度指挥方式紧密相关 的一种特殊的电话通信系统。
• 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用 通信现状、应用及业务需求有深入的了解和研 究，采用先进数字通信技术、数字处理技术和 计算机技术为铁路量身定制的
• 采用双通道通信方式，值班员可同时采用免提或手柄 方式呼叫应答，两个通道可同时使用互不影响通信。
• 值班台能按顺序显示各种呼叫，并区分是一般呼叫还 是紧急呼叫；值班台可显示呼叫状态、呼叫顺序等信 息。
• 值班台与数调分系统后台的距离最远可至5.5Km，采用 音频电缆连接。
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数字调度系统构成
数字调度系统是由以下部分构成： 调度主系统MU－设置在控制中心 调度分系统SU－设置于沿线的各个车站 网管系统－设置在控制中心，支持远程维护 数字录音设备－设置在控制中心 调度台－调度员的设在控制中心；车站值班员的设在 车站车站值班室；工务专用调度台设置在个专业的值 班室，接入就近车站分系统，实现远程调度台功能。
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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铁路调度通信的历史
• 5、2004年数字调度系统为适应GSM-R应用 进行了升级改造，实现了作为GSM-R调度 通信系统中的固定用户接入系统FAX。
• 从时间划分：
机械式沿用了20多年
模拟式沿用了30多年
数字式已经使用了10多年
• 可接供接入录音系统的音频接口。 • 调度台与数调系统后台的距离最远可至5.5Km。
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调度台用作值班台
• 可作为调度电话分机接受调度台的呼叫，也可做站间 通信电话及站内电话使用。在允许接入自动电话网时 还可通过拔号键区呼入呼出。
• 具有单呼、组呼、全呼、强插、强拆等通话功能。
• 另外在本工程中还将线路两侧的区间电缆实回线接入 车站分系统的磁石接口上，作为对数字站间通信的模 拟通信备份。系统在两者之间自由进行故障自动切换、 手动切换。
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区间电话功能
• 区间电话由区间电缆接入上、下行 车站数调分系统后台的区间板，供 司机和区间维修人员与邻站值班员 及相关部门联系通话。区间电话机 可通过按键选择接入专用电话系统 和公务电话系统。工作人员利用任 一区间电话机摘机即可通过定义的 号码一次拔号呼叫上、行车站值班 员、调度员或其它相关人员，无须 键入电话号码，并且连接速度快、 通话清晰无杂音和啸叫
车站操作台 CTT2000L/M
多媒体终端
分系统n
调度分机 站间电话 区间电话 站内电f话
12
调度台的功能
电话手柄
电源指示灯 运行指示灯
拨号盘键区
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显示屏 呼叫键键区 功能键区
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• 键控式操作台由数字键区、用户键区、功能键区、液 晶显示屏、LED指示灯、手柄和麦克等部分构成。
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站间电话功能
• 站间电话是供相邻车站、段值班员间办理有关行车业 务联系之用。为保证行车安全，一般只在相邻两站间 直通，不允许跨站通信。用户摘机即能迅速且无阻塞 地沟通两车站值班员之间通话联络，在车站值班台上 有相应的按键区分上下行车站，同时每个按键上会有 相应的指示灯来提示值班员。
站间通信业务；也可任意设置为调度分机，接收调度 台的调度，
• 站内直通电话机为普通双音频话机，通过站内音频电 缆、MDF连至车站数调分系统后台共电接口。用户通 过此直通电话可直接呼叫本站值班员，无需拨号。另
外直通电话机上设有紧急呼叫按钮，用户通过紧急按
钮呼叫值班员，值班员的键控操作台上会有灯光及声 音醒目提示。
• 分机之间不能直接进行通话。
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站内直通电话功能
• 车站值班员可以通过操作台上的按键任意实现电话单 呼、组呼、全呼、强插、强拆。采用按键方式，一键
代表一个站内用户。此操作台可做为站内电话总值班
台（模拟时代的集中机），与站内直通用户通话；也
可做为站间闭塞电话，与相邻车站值班员通话，实现
• 强插及强拆：当调度台呼叫用户遇忙时可强插用户通信或拆 除用户通信。
• 呼叫显示：调度台能按顺序显示各种呼叫，并区分是一般呼 叫还是紧急呼叫；调度台可显示呼叫状态、呼叫顺序等信息。 紧急呼叫电话可以直接插入通话，不需调度员按应答键。
• 操作台呼叫键区和功能键区的按键有双色状态指示灯通过闪 烁的方式不同，能够显示通话用户、被占用用户、呼叫用户 的状态。
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
1、新老设备要能兼容并蓄；
调度系统由于自身特点，新一代系统必须能够“瞻前 顾后”，既要能随技术发展而更新，如与GSM-R联成 一个有线无线统一的调度通信系统；也要能兼容既有 音频模拟共线的老式调度系统，特别是在更新换代开 始的时候，新线铁路和既有老线铁路同在一个调度区 域内的情况必须能适应。
• MU内置多达8*30方的会议电路，支持240方会议电话，会议由调度台进 行设置，可组织多组调度分机用户8组30方的会议电话。或者更多组的 小于30方的会议
• 当某一分机摘机呼叫调度台时，在调度台上会有按键显示灯指示同时伴 有振铃；在此时如有另一分机呼叫该调度台时，在调度台上也会有按键 显示灯指示并听到振玲，此分机听到回铃音，调度台操作员可根据具体 情况接听。
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调度电话功能
• 一般呼叫时，控制中心调度操作台在相应用户键名称上有指示灯显示。
• 紧急呼叫时，控制中心调度操作台有不同于一般呼叫时指示灯醒目显示。
• 同一个调度电话系统内各调度分机间不允许通话，也不允许和其他调度 电话系统的调度操作台所管辖调度分机联系。
• 当中心调度员需要向各站、段值班员发布调度命令时可按下强制键，此 时中心调度员处于单向送话状态，而听不见各站、段值班员的讲话。
3、组网方式可以灵活多样，适应各种要求
不仅能适应普通铁路区段，也要能够适应大的枢纽区 段的复杂情况，满足多方向接入需求。即可接入数字 环，也可混合接入模拟调度回线。并且可以进行系统 级联。
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数字调度通信系统必备的能力
3、能够接入多种多样终端
能接入数字式调度台、计算机触摸屏调度台、各种模拟式 电话机和磁石电话、既有模拟调度设备等等。调度台即可 本地接入，也可异地接入。可通过2B+D接口接入，也可 通过2M接口接入。
• 一般站内用户呼叫调度台时， 值班员需按键才能接听。紧急 电话呼叫值班员时，举机即通。
• 车站紧急电话的连接方式与站 内直通电话相同。
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数字录音功能
数调系统可提供几路到上百路的多通道数字录音仪，具体路数可供用户灵活选择。 录音仪设备可根据用户的要求灵活设置在枢纽主系统侧以及沿线的车站侧。
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• 按键指示灯的含义如下： • 绿灯闪烁：主通道呼出； • 红灯闪烁：辅通道呼出； • 绿灯长亮：主通道正在通话，一般呼叫； • 红绿灯同时亮：紧急呼叫呼入 • 红灯长亮：辅通道正在通话。 • 呼叫方式：一般呼叫与紧急呼叫
• 其它功能：支持双通道通话，可同时采用免提及手柄 方式通话。
各种分机电话－包括调度分机电话、站间电话、区间 电话、站内电话、紧急电话等
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数字调度系统的构成
E1 传输
E1
模拟
传输 模拟
传输 模拟
调度操作台 调度操作台
车站操作台
CTT2000L/M
CTT2000L/M
集中维护台 录音系统
多媒体终端
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