三菱 马自达故障集锦概要
马自达车型故障排除3例
TCM 插 接 器 和 C-02 插 接 器 的 线 束。 在摇晃 TCM 插接器线束时 TCM 电源 电压 数值有变化，有时为蓄电池电压， 有 时 为 1.56 V， 说 明 TCM 插 接 器 O 端子或 TCM 搭铁存在虚接现象。拆下 TCM 插接器发现 O 端子内孔直径大于 其他端子。分析故障原因是 TCM 插接 器 O 端子虚接产生的。
故障排除 ：处理 TCM 插接器的 O 端子，故障排除。
故障 2 关键词 ：主继电器熔丝
故 障 现 象 ：一 辆 2010 年产马自达 6 轿车，搭载 2.0 L 发动机，行驶里程 12 万 km。用户反映该车有时无法起动。
检 查 分 析 ：维 修人 员 起 动 车 辆 时， 起 动 机 不 动 作且 防盗 灯闪 烁，尝 试使 用 备用 钥 匙 起 动 车 辆，结 果 一 样。连 接 诊 断 仪，无法 识 别车 辆。检 查 OBD（诊 断接口），供电 正常。分析 该车 故 障 原 因可能有 ：起动系统故障、燃油系统故 障、进 排气 系统 故障、点火 系统 故障、 防盗系统故障、蓄电池电量不足及缸压 不足等。
使用蓄电池检测仪检查蓄电池，正 常。该车的防盗 系 统 只有 PCM（发动 机控制单元）参与，于是先从 PCM 供 电 开 始 检 查。 检 查 过 程中发 现， 打 开点
图 1 熔丝上有烧蚀现象
火开关时主继电器无吸合声音。拆下主 继电器测量主继电器供电，发现供电端 子无电压。查询相关电路图，找到主继 电器供电熔丝。测量熔丝顶部两端电压， 为蓄 电池 电 压， 异 常。 拔 下 熔 丝 后 发 现 熔丝自身存在烧蚀现象（图 1）。
制单元 , 并进行初始化。由于气囊控制 单元不久前更换过 , 自身损坏的可能性 不大 , 但又无法对其进行升级或更改代 码 , 维修陷入了困境。
三菱 马自达故障集锦
三菱马自达故障集锦三菱车速超过65km/h时，传动轴出现振动。
有些2000年5月29日以前生产的2001款Montero在车速超过65km/h时，转向轮、座椅和/或车身常常会出现剧烈的低频振动。
这种故障可能是因车轮/轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。
要想排除这种故障，应按以下步骤进行：维修前，应进行试车，以证实故障表现形式。
如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的，按需要进行切削或更换制动器转子，然后对轮胎重新进行平衡作业。
然后，应重新进行试车，以明确振动现象是否减弱或消除。
如果仍存在振动故障，则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前，应在差速器配对凸缘上作一个对正记号，它平行于传动轴上的白色贴条。
如果出厂时这种记号已有标示，则无需再作记号。
为防止安装时刮伤新传动轴，请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴，不要摔、震或刮伤新的传动轴。
如果传动轴摔过，则必须予以更换。
现在，就可以从组件中取出新的传动轴，换掉原来的传动轴。
对4速XLS车型，传动轴组件的零件号为MR518877；对限5速车型，它的零件号为MR498391。
5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。
使用时，应检查传动轴更换标签上的批号，以确定是否为改进型传动轴。
批号高于000529的都是改进型传动轴。
请注意，在安装新传动轴时，应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。
然后进行试车，检查振动现象是否已减轻。
此外，还应注意，有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。
如果新传动轴不能减轻这种低频振动，则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动180°。
停车制动器被召回部分1999款（出厂编号为XT006633～XT008621）和2000款（出厂编号为YT000009～YT007848）Diamante 汽车，因停车制动器制动蹄座圈出现故障，现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂，导致座圈出现错位，进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。
马自达车系故障排除3例
图 1 仪表板上出现发动机故障灯
图 2 诊断仪检测的故障码
再次连接诊断仪检测，故障码和之 前一样。根据故障码的含义和车辆的实 际情况进行分析，可能的故障原因有 ： 发动机控制单元软件故障 ；发动机冷却 风扇故障 ；电子节温器卡滞、关闭不严 导致冷却液提前进行大循环 ；相关的线 路故障。
文 ：冯茹
关键词 ：电子节温器、发动机故障灯
故 障 现 象 ：一 辆 2016 年 产 奔 驰 CLA220 运动型轿车，装配 2.0T 发动机， 搭载 7 挡湿式双离合变速器，行驶里程 6 万 km。用户反映该车仪表板上的发动 机故障灯偶尔点亮。
检 查 分 析 ：维 修人 员接车后检查， 仪表板 上的发动 机 故 障灯点 亮（ 图 1）， 无 其他 异常 情 况。 用奔 驰 专用诊 断 仪 进 行检测，发动机控制单元（N3/10）存在 故 障 码“P012800—— 冷 却 液 温 度低 于 冷却液节温器标准温度”（图 2）。
故障排除 ：更换电子节温器后试车， 故障排除。
回顾总结 ：由于冷却液内有很多杂 质 和 结晶 体， 造 成电子节温 器 密 封 球 阀 异常磨 损。 球 阀 关 闭 不 严， 冷 却 液 提 前 进入大循环引起故障。
图 3 节温器的球阀表面
为减少拆装， 断开驻车辅助控制单 元插接器， 结合电路图， 从插接器端子 处测量 4 个雷达传感器的电阻， 分别为 6.2 kΩ、6.2 kΩ、28.6 kΩ 和 28.6 kΩ。 测量同款正常车雷达传感器的电阻， 为 28.6 kΩ，分析故障由线路或者雷达传感 器异常引起的。
马自达轿车动力不足故障分析
马自达轿车动力不足故障分析故障现象：一辆老款马自达929轿车，动力不足请求检修，接车检查发现，此车怠速抖动，最大车速只有60km/h，故障灯常亮。
故障诊断：首先用诊断仪调取故障码结果有6个故障码(15、27、28……)，可能存在多个历史码或假码。
为了慎重起见，将所有故障码清码，启动着车数分钟后，故障灯始终常亮。
重新调码，仍为以上6个故障码，经多次清码、调码始终如此。
看来这些故障码是真实故障码。
那么，哪个是主要故障呢，是控制单元有问题，还是确有这么多故障昵？使笔者一时无从下手。
只好根据怠速不稳、动力不足这一主要问题，用常规手段进行排查。
(1)测系统油压为300kPa，油压正常。
(2)测各缸火花,均良好。
(3)检测主要传感器(空气流量传感器、节气门位置传感器等)没发现异常。
(4)检测进气歧管的真空度，发现严重问题。
怠速下的真空度只有14kPa(标准为58—70kPa)严重偏低并且真空表针抖动厉害。
为什么真空会如此偏低呢?分析认为有两种可能:①进气歧管严重漏气,造成混合气过稀使发动机抖动无力；②缸压不足,真空值低，造成发动机动力不足。
检查所有真空管路及各部位密封处没发现问题，基本上排除真空漏气故障；检测缸压，左侧缸压大都为780kPa左右，右侧缸压均为1000kPa以上。
从而说明左、右两侧汽缸工作不均匀，导致发动机抖动、无力。
断火试验，左侧汽缸逐一断火，发动机状况变化不明显。
右侧汽缸断火时，发动机有明显的变化。
从而进一步证明动力不足的原因是左侧三个缸工作不良。
尾气分析，左排气口CO明显过高，二氧化碳过低，HC过高，说明左侧缸内燃烧不完全。
通过以上的检测与分析,造成发动机怠速不稳及动力不足原因是左侧汽缸工作不良。
同时也说明左侧汽缸有着共性的原因。
V6型发动机常常会出现左、右汽缸工作不均匀的情况，那么影响最大的因素应该是左、右凸轮轴正时不同步。
随后认真的重新校对正时，结果左侧凸轮轴正时错了3个齿。
重新校对正时后试车，发动机工作正常有力。
马自达车系故障排除2例
为了进一步确定故障点，关闭点火开 关，拆下蓄电池负极，拔下 PCM 的插接 器，测量 PCM 的 2R 端子与制动开关 C 端子的电阻，发现阻值为无穷大。按照电 路图检查车内线束 , 发现仪表台前部的一 条线束已经断开（图 2），该线束正好是 PCM 的 2R 端子与制动开关 C 端子的线 束。此线束附近有加装设备，询问用户得 知，该车加装了倒车辅助系统。
故障排除 ：修复断开的线束，故障 排除。
故障 2 关键词 ：换挡电磁阀
故障现象 ：一辆 2010 年产马自达 5 多用途汽车，搭载 2.0 L 发动机，行 驶里程为 1.6 万 km。用户反映仪表中突
图 2 断开的线束
然出现故障灯提示。 检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后 检 查
发现，仪表中变速器故障灯亮起。用诊 断 仪 读 取 故 障 码 为“P0753——FFTCM（换挡电磁阀 A 故障。TCM ：变 速器控制单元）”。分析故障的可能原因 有 ：换挡电磁阀 A 故障 ；换挡电磁阀 A 与 TCM 之间线路故障 ；TCM 故障。清 除故障码后试车，行驶一段路程后故障再 次出现。查询相关电路图（图 3），检查 TCM 至换挡电子阀 A 之间线路以及换挡 电子阀 A 搭铁情况，无异常。测量换挡 电磁阀 A 电阻为 3.0 Ω，在正常值范围 内（正常值为 1.0~4.2 Ω）。由以上过程 分析，此故障原因是 TCM 故障。
故障排除 ：更换 TCM 试车，故障 排除。
图 3 换挡电磁阀 A 与 TCM 相关的电路图
马自达3发动机故障
故障现象一辆马自达3轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程约为8万km，因发动机抖动，加速不良而进厂检修。
然而修理厂未能找到故障点，于是找笔者帮忙分析故障原因。
故障诊断据维修人员反映，为排除此故障已先后更换了汽油滤清器、汽油泵、火花塞和点火线圈等。
试车发现，车辆起动比较顺利，但着机后发动机存在明显抖动，原地进行无负荷加速试验，发动机加速不良，且声音较沉闷。
用M-MDS对车辆进行检测，得到故障代码“P0300不规则的间歇性失火”；接着对数据流进行分析，也未见异常。
根据上述检测结果，可以初步排除点火系统出现故障的可能性，怀疑故障原因主要是混合气过稀，推断故障点可能有：燃油压力低；进气歧管漏气；可变气门正时控制系统(VCT)存在故障；燃油品质不良；空气流量传感器脏污等。
按照先简后繁的原则对上述故障点进行逐一排查。
首先检查燃油泵统的供油压力，由于汽油滤清器及汽油泵均已更换过，且在喷油导轨处测量的燃油压力为400 kPa，由此可以判定燃油压力正常。
接着检查进气歧管。
起动发动机，没有听到漏气的声音。
为保险起见，笔者又用清洗剂对进气歧管的连接部位及密封垫处进行喷射，但发动机转速没有任何变化；将活性炭罐电磁阀的控制管路堵住，发动机转速也不变化。
由此可以确认，进气歧管不存在漏气的现象。
检查燃油品质。
拆下汽油滤清器后将滤清器内剩余的燃油倒入干净的杯子内仔细观察，燃油清澈透明。
由于没有测量燃油品质的仪器，为了彻底排除燃油品质不良造成故障的可能性，笔者从正常车辆上抽取约2L燃油，灌入维护燃油系统时专用的吊瓶内。
拆下油轨的进油管，将吊瓶的出油管与油轨相连，取下燃油泵熔丝，将压缩空气与吊瓶相连，然后起动发动机试车，故障依旧，这说明故障应该与燃油品质无关。
检查空气流量传感器(MAF)。
之前读取发动机数据流时，MAF的进气量为2.54 g/s（正常），且在加减速试验过程中进气量也随之相应变化；拆下MAF查看，发现其表面有一些极轻微的脏污，经清洗后试车，并清除KAM（发动机控制模块内的记忆存储器）内的故障记忆，但故障依旧。
马自达6轿车典型故障诊断与维修资料
摘要本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。
第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。
第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。
第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。
关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷目录一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (2)（一）故障现象 (2)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (3)（四）故障小结 (3)二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (5)三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析 (5)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (7)四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (8)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (10)结论 (11)参考文献 (12)致谢 (13)马自达6轿车典型故障诊断与维修绪论汽车从诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。
相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。
国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。
其组成方式有：品牌连锁经营、小型便捷，以人为本、电子化，网络化，信息化、人才培养规范化。
马自达929轿车起动困难,加速不良
马自达929轿车起动困难，加速不良故障现象:一辆马自达(MAZDA)929型轿车，开始时起动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。
虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法起动。
这是一起从难以发动到不能发动的故障。
故障诊断：考虑到该故障是“渐发性”的，先按照油路故障来处理，采取从易到难的检查方法。
1)喷油器性能检测。
①测量电阻值，确定线圈是否短路或断路。
②外加电压，听“吸合”响声，确定针阀是否动作。
2)汽油泵性能检测。
①检查流量与电流值是否分别达到100L/h、5A，确定供油量是否正常。
②检查油压是否达到250kPa的供油压力，确定油压调节器、脉动阻尼器是否正常。
3)ECU性能检测。
前述两项检查部位都是正常的，于是决定开盖检测ECU。
为慎重起见，采用VP-5220A型双踪示波器读取喷油器的驱动信号(如图2所示)。
图中曲线b表明喷油器没有驱动信号。
该机ECU的输出电路如图3所示。
其工作状况如下：①起动。
电瓶→点火开关→保险器(INJ10A)→T2→喷油器驱动电路→T1(控制喷油器通断)。
②运转。
电瓶→点火开关→主继电器→T3→喷油器驱动电路→T1(控制喷油器通断)。
功率三极管T1控制所有喷油器的工作，其负荷最大，首先检查它的性能。
用万用表测试时发现，集电极(c、b)的正反向电阻无穷大，说明三极管T1已经损坏。
考虑到二极管与其相连，再用万用表检测二极管的性能，它的正反向电阻值均无穷大，说明已经断路。
这两个元件属于通用件，将其更换后，故障得以排除，发动机工作正常。
故障原因:喷油器工作时，二极管D承受电流冲击的频率特别高，很容易损坏。
一旦它失效后未能及时更换，将波及三极管T1，使其承受大电流冲击而损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三菱马自达故障集锦三菱车速超过 65km/h时,传动轴出现振动。
有些 2000年 5月 29日以前生产的 2001款 Montero 在车速超过 65km/h时, 转向轮、座椅和 /或车身常常会出现剧烈的低频振动。
这种故障可能是因车轮 /轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。
要想排除这种故障,应按以下步骤进行:维修前,应进行试车,以证实故障表现形式。
如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的,按需要进行切削或更换制动器转子,然后对轮胎重新进行平衡作业。
然后,应重新进行试车,以明确振动现象是否减弱或消除。
如果仍存在振动故障,则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前,应在差速器配对凸缘上作一个对正记号,它平行于传动轴上的白色贴条。
如果出厂时这种记号已有标示,则无需再作记号。
为防止安装时刮伤新传动轴,请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴,不要摔、震或刮伤新的传动轴。
如果传动轴摔过,则必须予以更换。
现在,就可以从组件中取出新的传动轴,换掉原来的传动轴。
对 4速 XLS 车型,传动轴组件的零件号为 MR518877;对限 5速车型,它的零件号为 MR498391。
5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。
使用时,应检查传动轴更换标签上的批号,以确定是否为改进型传动轴。
批号高于 000529的都是改进型传动轴。
请注意,在安装新传动轴时,应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。
然后进行试车, 检查振动现象是否已减轻。
此外,还应注意,有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。
如果新传动轴不能减轻这种低频振动,则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动 180°。
停车制动器被召回部分 1999款 (出厂编号为 XT006633~XT008621 和 2000款 (出厂编号为YT000009~YT007848 Diamante 汽车,因停车制动器制动蹄座圈出现故障,现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂,导致座圈出现错位,进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。
召回通知已于 2000年 7月开始发到车主手上。
如果尚未被召回, 应将故障车送至特约经销商处,进行免费维修。
注意,如果在常规制动作业时发现锁紧螺钉出现断裂,三菱汽车公司建议车主更换后衬板和螺钉。
此外,应检查 ABS 弹性轮和车轮转速传感器有无损坏,如有必要,应予以更换。
发动机轴承代码1993-1996年生产的 3000GT 、 Diamante 、 Montero 和三菱皮卡,其 6G7系列3.0L V6发动机缸体的下方采用了一些临时识别符号,而原始维修手册中没有提到过这些符号。
通常,发动机缸体轴承内径以Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ来标记。
Ⅰ表示为淡红色标记或Ⅰ型记号;Ⅱ表示为红色标记即Ⅱ型记号,依此类推。
临时记号的使用方式为:标有 T 的轴承和标有Ⅰ的轴承相同;标有 Z 的轴承和标有Ⅱ的轴承相同;标有反 F 记号的轴承和标有Ⅲ的轴承相同。
调整座椅时收音机出现噪音。
在调整 2001款 Montero 车型(2000年 3月 9日以前生产的驾驶员座椅腰部支撑、按下调整开关时, 收音机有时会出现干扰噪音。
在腰部支撑线束上再装上一种零件号为 MR474910的线束(带电容器,就能消除这种噪音。
请注意,执行下列维修步骤时,无需拆下座椅。
首先将钥匙开关转到 OFF 位置。
拆下驾驶员椅背下方的线夹,以便够着旧线束。
然后脱开绑带并将里面的钩子放低。
脱开上面的钩子,然后抬起座椅盖的右侧及垫,脱开腰部支撑电动机接头,将接头从座椅里面移到椅背,装上新线束,并保证线束不要太紧。
下一步,将新线束从座椅的右边穿过,使它与腰部支撑电动机线束相连,用组件内提供的紧固带,将线束固定在座椅架上。
然后接通钥匙开关后打开收音机,操作腰部支撑开关,确认座椅调整功能已正常,且收音机干扰现象也消除。
这时,应重新连接座椅盖内的上 /下钩。
最后在椅背下方重新装上线夹,即大功告成。
发动机缸体加热器的安装三菱汽车的车主们会要求安装一种发动机缸体加热器,它的作用是在冬季保持发动机内冷却液的流动性。
这种加热器由加热元件、电路接头和接至标准 110V 交流电源的电线组成。
加热器的直径和形状与发动机芯孔堵头相同,并已永久取代了发动机指定的堵头。
安装加热器之前,一定要保证冷却液已冷却,而且压力已安全释放。
接着,排空冷却液。
按照加热器附带的说明书,找到发动机芯孔堵头的正确位置,然后在中心位置冲或钻孔,从芯孔中撬出堵头。
注意, 不要尝试在未经指定的位置上安装缸体加热器。
用干净的冷却液润滑加热器的 O 型圈,将加热器插入芯孔内,保持加热元件指向正确的方向,然后按照安装说明书的要求,将锁紧螺钉拧至规定扭矩。
接着,用干净的混合冷却液重新加注冷却系统,启动发动机,检查有无渗漏现象。
请注意,加热元件没有浸没在冷却液时,不可使用加热器,否则会很快烧坏, 还可能出现烧伤。
此外, 三菱汽车公司建议不要使用冷却液添加剂, 以避免因安装新加热器而引起的渗漏。
蓄电池线束被召回有些 2000款三菱 Galant 和装有 V6发动机的 Eclipse 汽车上的蓄电池缆线常常会因排气歧管散发出的热量而损坏,这将影响到接地电路。
由于接线柱内的主保险丝会熔断,接地电路故障会导致发动机启动出现问题;或者出现信号导线接地,机油压力偏低报警指示灯点亮的故障。
此外,如果连接电磁离合器的引线接地,空调系统就会工作。
如果电压监视器引线也接地,还将出现转向信号灯、危险信号灯不工作的现象。
三菱汽车公司称,经销商将会拆下并扔掉金属制成的歧管支架(仅限于 Galant 车型,并对线束进行检测。
如果线束没有损坏,则应安装一种隔热元件(包括耐热线束卡夹。
如果线束出现损坏,经销商将会安装一种具有整体防热效果的新型线束。
故障指示器灯点亮,诊断故障码被激活一些三菱车型可能会出现故障指示器灯点亮, P0120诊断故障码被激活的故障。
受影响的车型是 1999生产的(Mirage 车除外以下车型:1998年 9月 10日以前生产的 2.4L Montero Sport、 1998年 8月 29日以前生产的 3.0L 手动变速型 Montero Sport、 1998年 8月 25日以前生产的 SOHC/DOHC型 3000GT 、 1998年 8月 9日以前生产的 DOHC 涡轮增压型(VR — 4 3000GT 以及 1998年 8月 25日以前生产的Montero 。
车型 PCM零件号 ROM ID 销售代码Montero (加利福尼亚排放标准MD361884 238704 E2T68687H2Montero (联邦排放标准MD361885 228804 E2T68588H2Montero Sport 2.4L(加利福尼亚排放标准MD352527 222207 E2T69181H1Montero Sport 2.4L(联邦排放标准MD359592 235505 E2T69182H1Montero Sport 3.0L(M/T,加利福尼亚排放标准MC357511 229006 E2T63685H1Montero Sport 3.0L(M/T,联邦排放标准MD357512 229205 E2T63686H1SOHC 型 3000GTMD360161 238404 E2T81493H2DOHC 型 3000GTMD360162 238504 E2T61494H2DOHC 涡轮发动机型 3000GTMD360163 238605 E2T61495H1请注意,出现这种故障时,如果以前曾对动力控制模块(PCM 进行过重新编程,或者车上已装有最新版的 PCM 编程软件,可以采用常规诊断程序来排除 P0120故障。
但是,如果 PCM 以前未曾进行重新编程, 而且 TPS (油箱压力传感器工作似乎正常,则应更换 PCM 。
诊断这种故障时,首先应连上检测仪,查看 PCM 中是否存有诊断故障码。
如果故障码不是 P0120,应执行常规故障诊断程序。
接下来查看发动机罩下的标牌。
如果标牌上显示此车已进行过维修, 请参照 P0120诊断图表的诊断程序进行。
如果没有标牌,则应检查 PCM 标牌上的销售代码或者用检测工具检查 ROM ID, 以查证PCM 软件的水平等级。
如果 ROM ID 如表中所示,销售代码无误,则应按照诊断故障码 P0120的诊断流程图表进行。
如果有关编号与表中不同,应接通点火钥匙并检查电压值,以检验 TPS 工作是否正常。
接着移动节气门,保证电压变化平稳。
如果 TPS 检测结果不正常,应更换传感器。
但是,如果电压读数符合 KOEO (静态测试模式规定,而且节气门移动时传感器的电压变化也很稳定,这时应更换动力控制模块。
注意,安装新动力控制模块之前,一定要检查 PCM 的销售代码。
PCM 零件号不会随软件版本的不同而变化, PCM 标牌上的销售代码反映的是 PCM 软件是否进行过升级。
应该将PCM 标牌上的销售代码与上表列出的销售号码进行比较,以验证 PCM 是否装有最新的软件。
马自达车速表不工作和 /或故障指示器灯点亮,伴有故障码 P0500这种故障常常出现在 1994-1998年生产的装有自动变速器的马自达 626汽车上,原因可能是差速器车速表驱动齿轮与车速表齿轮组的被动齿轮间的间隙不足。
这种故障会导致被动齿轮轴承受过大的作用力, 而引起该轴与磁铁之间发生直接接触,也可能会引起车速表齿轮组早期磨损。
维修时,应拆下车速表驱动齿轮,仔细检查轮齿有无丧失、毛刺或严重损坏现象。
如果轮齿外观正常, 应安装零件号为 FW50-17-400C 的改进型车速表齿轮组, 这种齿轮组允许齿间的间隙偏小。
如果轮齿严重损坏, 差速器上的主动齿轮很可能也已损坏, 这时, 需更换它的传动部件。
上述维修方法适合所有 1994-1998款马自达626车型(出厂编码小于 1YU GF22C7W5704801(1997年 11月 7日以前生产。
故障指示器灯点亮,同时伴有诊断故障码 P0300要确定这种故障的原因, 应核实受影响的 1997款 MX -5马自达 Miata 汽车的生产日期。
如果它的出厂编码低于 JM1 NA35°°V0727842,原因就在于发动机转速为6000r/min时, PCM 出现工作故障。
如果出厂编码不低于这个号码,原因就在于当发动机转速为 4800r/min时,曲轴皮带轮和曲轴位置传感器之间的气隙不正确。
马自达汽车公司说, 可查看密封在车架上的发动机数据。
如果发动机转速介于5500~6500r/min之间, 就应更换改进型 PCM (零件号为 BP 3A 881R 0B。
但是,如果转速为 4800~5300r/min,则应将曲柄皮带轮突出部分和位置传感器之间的气隙值重新调整至 0.5~0.8mm 。