ATP车载设备检测作业指导书
车载地面监测设备作业指导书
10.1安全目标
严格执行国家和铁道部关于安全生产的规定以及铁道部和南宁铁路局关于营业线施工确保行车安全及施工安全的有关规定，确保行车安全，杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。
10.2安全方针
以“安全第一，预防为主”为指导方针，坚持“从严治本、基础取胜”的指导思想。以施工安全为重点，以安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，完善各项规章制度，强化管理，控制和消灭施工中的惯性事故，实现项目安全目标。
9
电锤
ZC126
良好
2
自有
10
交流电焊机
BX1-160
良好
3
自有
11
切割机
QG-95D
良好
2
自有
12
液压弯管机
YW-3φ27～76mm
良好
2
自有
13
电缆支架
新
4
自有
二、仪器仪表
1
接地电阻测试仪
ERT-S
良好
4
自有
2
兆欧表
500V
良好
2
自有
3
兆欧表
1000V
良好
5
自有
4
万用表
UT-55
良好
20
自有
5
数字万用表
柳南客运专线进德（不含）至南宁（含）段及新建南宁至黎塘
铁路“四电”系统及相关工程
车载地Байду номын сангаас监测设备施工作业指导书
版本号：第一版CX08—B09
发出指导书单位（部门）
For personal use only in study and research; not for commercial use
动车组ATP车载设备运用操作说明书
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.CTCS2-200H ATP运转操作说明书(草案)2006年9月北京和利时系统工程股份有限公司日立制作所．文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.目录１．概要 ......................................................... 错误!未定义书签。
２．相关文件 ..................................................... 错误!未定义书签。
３．用语定义 ..................................................... 错误!未定义书签。
４．运行准备 ..................................................... 错误!未定义书签。
５．各种模式下的运行 ............................................. 错误!未定义书签。
５.１机控优先............................................................................................... 错误!未定义书签。
５.２人控优先............................................................................................... 错误!未定义书签。
５.３各模式间转换表 ................................................................................ 错误!未定义书签。
６．运行结束 ..................................................... 错误!未定义书签。
车载设备检测检查作业标准[2013合岗修订版][1]
![车载设备检测检查作业标准[2013合岗修订版][1]](https://img.taocdn.com/s3/m/ae6c0fc908a1284ac85043cf.png)
2013 王宏玉
盒、 功能扩展盒、 3、平调接线盒开关置监控位，工作指示灯显示正常，接收信号良好。序号作业项目作业要求
（SD1、2、3、LC 显示正确）并发出相应语音提示。切换 A/B 机能正常收吗。 八显示指示灯发光正常、互不串光。机车信号远程监测系统天线完好 5、装置参数检查。在“检修参数设定”窗口中，检查装置号、机车型号、机 车号、动轮主备轴轮径、柴油机脉冲、双针表量程等参数，要求与实际情况相 符。 6、压力信号检查。在“工况显示”窗口中，检查列车管、均衡风缸与制动风 缸压力显示，要求与相应风压表一致，误差范围±20kPa。 7、柴油机转数检查。检查显示器柴油机转数显示与机车柴油机转数表显示一 致，误差范围±30rpm。 8、设备状态查询。在“设备状态”窗口中，主机箱各插件板指示灯为绿色， 各数据显示与实际情况相符，彩显等车载软件版本符合要求。 9、放风试验：注意和车上、车下作业人员进行呼唤应答，并做好安全防范措 施、鸣笛一长声后，方可进行排风试验。常用制动、紧急制动试验时要求语音 提示和指示灯显示正常，均衡风缸与列车管压力变化情况正常。 九 十 十一 GPS 校时及文件 转储 文件分析 办理交接 检查 GPS 装置状态正常， 在监控装置工作主机， 对 LKJ 进行校操作。 数据转储， 按规定要求转储文件。 按分析作业标准进行，填写相关检测记录。 盖章，填写、发放 LKJ 合格证和机车信号合格证。
车载设备检测检查作业标准（2013 合岗修订版）
序号 作业项目 作 业 要 求 1、 机车入库进入整备场地面环线停轮 15 分钟内， 作业人员携带作业工具及转 一 机车入库 储器及时上车检测。 2、上车询问司机车载设备运用情况，查看运行日志，有不良反映应进行相应 处理。 Ⅱ端出发绕车一周检查各速度传感器、防水垫、接线盒、机车标签、接收线圈 二 车下检查 及车下电缆线。要求外观整洁，安装牢固，开口销齐全，接线紧固，包扎防护 良好，无老化破损，车下电缆绑扎牢固可靠,走线规范。 1、Ⅱ室彩屏外观检查，要求外观整洁、无破损，安装牢固。显示器，显示、 语音、IC 卡座、亮度、按键等功能正常。 2、警惕按钮安装牢固，动作灵活无卡滞。切换监控 A/B，压警惕按钮功能正 常。 三 Ⅱ室检查 3、信号机安装牢固、无破损，铅封、锁具完好，插头紧固良好。 4、机务人员操纵机车换向，提供Ⅱ端转换工作电源，Ⅱ端“操纵端”指示灯 亮。上下行开关安装牢固、作用灵活。操纵上下行开关，上下行指示灯转换正 常，接收各低频信号显示正确，切换 A/B 机能正常收吗。八显示指示灯发光正 常、互不串光。 车载相关设备 （TAX 箱、LAIS 主机、总线扩展 四 GPS 装置、平调 盒、本补盒、93 接线盒）检查 五 监控主机检查 1、监控主机检查，要求外观整洁无破损、插件到位，插头紧固无松脱；各安 装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封良好。 1、机车信号主机检查，要求外观整洁无破损、插件到位，插头紧固无松脱； 各安装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封良好。 2、电源板 1 开关置“运行”位， 机务人员操纵机车换向，提供Ⅰ端转换工作 六 信号主机检查 电源，电源板 1 “Ⅰ端”指示灯和Ⅰ端信号机上“操纵端”指示灯同时亮灯； 3、连接板 A、B 机切换，按压连接板上“A、B”自复式开关，A、B 机工作指 示灯切换正常（亮灯表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两灯只能亮 其一） 。 七 接线端子及线路 检查 1、Ⅰ室彩屏外观检查，要求外观整洁、无破损，安装牢固。显示器，显示、 语音、IC 卡座、亮度、按键等功能正常。日期、时间、版本信息显示正确。 八 Ⅰ室检查及制动 试验 2、警惕按钮安装牢固，动作灵活无卡滞。切换监控 A/B，压警惕按钮功能正 常。 3、信号机安装牢固、无破损，铅封、锁具完好，插头紧固良好。 4、 （操纵端”指示灯亮）上下行开关安装牢固、作用灵活。操纵上下行开关， 上下行指示灯转换正常，接收各低频信号显示正确，LKJ 与机车信号显示一致 相关端子排安装紧固，接线无松动，线路绑扎良好，外观整洁。 1、各装置，要求外观整洁，插头、插件到位、螺丝紧固，电缆无老化破损， 各开关动作灵活，各指示灯显示正常。 2、录音装置测试，呼叫“XXXX 机车录音试验” ，要求声音回放正常。
ATP操作(CTCS-300T)
警惕
日期时间
坡度信息 命令与预告
车站名称
界面显示说明
❖ A区，距离控制信息 ❖ 1 A区，距离控制信息A1区，制动预警时间（FS
模式下显示） ❖ 制动预警时间在A1区中心以正方形图标显示。 ❖ 正方形图标的大小取决于距触发制动的预期时
间。
❖ 一旦距触发制动的预期时间低于设定时间值 （8s），方块图标开始变大直至最大尺寸。
实际目标距离，柱状光带的高度保持不变，数字 显示的精度为10米； ❖ 当目标距离小于1000米时，柱状光带逐渐缩短， 数字显示的精度为1米。
界面显示说明
B区速度信息 速度表盘 ➢列车速度采用双备份显示。 ➢一种方式是速度表，表盘的刻度为 0～450km/h； ➢另一种方式是数字，在速度表的中 间区显示列车速度值。
的各种模式，闪烁频率为1 Hz，以便司机确认下一 有效模式。当司机进行确认，并且列控车载设备接 受后，该图标从C1区消失，成为B7中显示的新的有 效控制模式。
界面显示说明
C8区，CTCS等级 以文字的方式显示列控车载设备的运行等级。
界面显示说明
C9：区列控车载设备 序号 图标
制动状态
1
❖ 以图标的方式显示列控 2 车载设备制动状态。 3
术语解释
顶棚速度监视区（CSM）：是指限制速度为常数的区域， 该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。车载设备在 顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
术语解释
目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）：是指限制速度下降到较低的限制速度值或限 制速度为0km/h的目标点的区域。车载设备在目标速度 监视区进行的速度监视称为目标速度监视，目标速度监 视分制动到目标点（目标速度为0km/h）和制动到较低 的目标速度（目标速度非0km/h）两种情况。
车载产品可靠性测试作业指导书
作业名称：路面实验目次：/版本:A/0作业工时：2012-9-171、不同状态测试：作业方法:/4、路试读碟抗振性能:电源开/关、点火开/关、发动机开/关、汽车报警器开/关、空调开/关、暖气开/关、自动天线升/降、雨刮开/关、机动车从旁边驶过时、打手机时、车停在高压电线下、发动机加速等等环境和状态下测试：C、以时速≤60km/h的速度，越过200M以上长度的斑马线路。
A、在各种模式下工作时，将音量调到1，人耳距离扬声器0.4m,本机功放声音不能有干扰或卟卟声A、以时速≤60km/h的速度，行驶在高低不平泥土公路上。
B、以时速≤40km/h的速度，越过路障线。
5TV路试实验（车机内置TV模块时测试） D、以时速80km/h的速度，紧急刹车。
E、以时速60km/h的速度，急转弯。
以上情况下，读碟不能出现中断、跳曲、停唱、读碟什等现象。
有干扰或卟卟声。
B、在各种模式下工作时，将音量调到1时，人耳距离扬声器0.4m,RCA输出声音通过外接功放放大后，不能有干扰或卟卟声。
5、TV路试实验（车机内置TV模块时测试）：在距离发射电台50km的范围内，空旷地方，确认测试机的TV制式是当地制式，手动扫描，无明显收不到的电台，且当地的电台声音清晰，图像稳定。
在离发射电台的围内空旷地确机的制式地制式自扫描 A、路试当地的电台声音清晰。
B 时速超过60km/H时原本声音清晰的电台声音无出现杂音2、收音实际收台效果:在距离发射电台50km的范围内，空旷地方，确认测试机的TV制式是当地制式，自动扫描，无明显收不到的电台，且当地的电台声音清晰，图像稳定。
B、时速超过60km/H时，原本声音清晰的电台，声音无出现杂音。
C、在地下停车场，自动搜索到的电台允许有串台、什台数≤2个。
注意事项:工具/仪器名称数量变更时间变更确认3、导航误差范围:导航提供的信息与路试实际情况相差的最大距离≤8m。
1、用于破坏性试验的产品，即使测试合格也不能交付客户使用。
高铁ATP车载设备主要技术方案
数据 输入
特殊位置
列 车 ATP开始动 参数 作的地点
调车
引目行导视车
F5
车站
引F6导 F75
运行等级 控制模式
L2
2004.10.1 F8
08:19
文本信息滚动按钮
轨道电路信息
三、车载设备系统结构（关键设备） 显示与操作界面（机车信号）
A:
距
离
B:速 度 信 息
信
息
数据 输入
列车 参数
D:八 灯 信 息
F 75
2004.10.1 F8
08:19
三、车载设备系统结构（关键设备）
5. （车载设备的记录器） 车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状
态和故障信息以及各种事件的记录。 事件：包括司机对设备的操作，轨道电路信息，
与机车的信息交换等。 维修人员可通过专用电脑或卡等进行数据下载。
三、车载设备系统结构（关键设备）
六、车载设备与动车组的接口
（1）车载设备向动车组的输出：紧急制动、 三种等级的常用制动和卸载（紧急制动和最大 常用制动均采用失电制动方式）。
五、车载设备操作方式
1． 初始化 车载设备上电后，设备经初始化进入默认模式。
五、车载设备操作方式
2． 停车 （1） 在车站股道两端的适当位置设置动车组停车位置标。 （2） 侧向接车，车载设备根据轨道电路信息和进站有源应 答器提供的相应进路信息，形成接车进路终端处速度为0的监控 速度曲线。 （3） 进站信号机外方停车或经道岔直向接车时，车载设备 形成出口速度为0的监控速度曲线。 （4） 手信号引导接车时，根据行车管理办法（含调度命 令），转为目视行车模式。 （5） 区间停车时，车载设备监控的出口速度为0。停车后， 若地面设备故障，可转为目视行车模式。
车载设备ATP主要技术要求
ATP主要技术要求1 车内设备1.1柜内各模块、单元、板件表面清洁，安装环境清洁无异物。
1.2柜内各模块、单元、板件外观良好，安装牢固，安装螺丝无松动，防松标记、设备标识齐全。
1.3各电源电缆、通信电缆及连接电缆外观良好无破损，排线整洁，绝缘、导通测试正常。
1.4隔离开关、冗余开关、空气开关完整无损，安装固定，开关扳动正常。
1.5 DMI安装牢固无异常，外观整洁无异状，各类信息显示完整，无故障报警信息，各按键灵敏，语音清晰。
1.6 DMI显示系统时间正常，误差≤30秒。
1.7 DMI显示连续信息正常，译码（含上、下行）正常。
1.8 单元拨码开关正确，符合各车型要求。
1.9 各类电气指标符合要求。
2 车外设备2.1 GSM-R天线确认安装牢固，外观无异状，外壳无裂纹，各部螺丝紧固防松标记齐全，驻波比测试符合要求。
2.2 应答器信息接收天线（BTM/CAU天线）确认安装水平、牢固，高度符合要求，表面清洁，连接线缆及接头固定良好，外观无破损，各部螺丝紧固防松标记齐全。
2.3 轨道电路信息接收天线（STM/TCR天线）确认安装水平、牢固，高度符合要求，开口销齐全，防护套无缺失破损，扎带固定良好，连接线缆及接头固定良好，无破损，各部螺丝紧固防松标记齐全。
2.4 300T设备雷达确认安装牢固，高度符合要求，外观无异状，连接线缆及接头、接地线固定良好，无破损，各部螺丝齐全。
2.5 速度传感器安装牢固，外观无异状，连接线缆固定良好，无破损，防水泥完整无脱落，各部螺丝防松标记齐全，速传测试指标符合标准。
3 结合部设备3.1 速度传感器夹具固定电缆牢固，对应安装螺丝不松动，并已标注防松标记。
3.2 司机室内ATP设备电源空气开关状态良好。
3.3 各手柄位置操作测试符合要求。
3.4 应答器信息接收天线（BTM、CAU天线）、轨道电路信息接收天线（STM、TCR天线）、雷达天线等车辆裙底板外壳正常，无破损。
二、分类设备技术参数1.各设备类型车底天线正常高度范围：2⒋柜内设备接地电阻正常值应在≦1Ω。
ATP车载设备
应答器信息接收模块(BTM)
应答器信息传输模块(BTM)
连续信息接收模块(STM)
• STM模块是安全模块，可接收ZPW2000系列轨道电路及4信息、8信息、 18信息等传统移频轨道电路的信息。 STM及时传输地面轨道电路信息给安全 计算机(VC)和列车运行监控记录装置 (LKJ)。
连续信息接收模块(STM)
图6-5
轨道电路信息接收模块(STM)
司机操作界面 (DMI)
• DMI为配备有带按钮的液晶显示器，屏幕尺寸 为10英寸。
• 显示单元安装在驾驶室，便于设备通风，且避 免阳光直射的位置。
• DMI安全等级为SIL2级。 • 各ATP车载设备应采用统一的显示界面和司机
操作规程。ATP车载设备应具备独立的输入手 段，全部信息通过ATP车载设备输入，但非安 全信息也可由列车运行监控记录装置提供。
供。 兼容性：针对不同速度等级线路，满足动车组跨线运
行要求。 列车运行监控记录装置接口：记录信息，切换控车。 机车信号功能：主体化机车信号功能，通用式机车信
号功能。
主要技术要求：
(1)在任何情况下防止列车无行车许可地运行。 (2)防止列车超速运行。
①防止列车超过进路允许速度。 ②防止列车超过线路结构规定的速度。 ③防止列车超过动车组构造速度。 ④防止列车超过临时限速。 (3)防止列车溜逸。 (4)制动与缓解。列车超速时，车载设备的超速防护应 具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常 用制动、紧急制动等措施。 (5)故障后隔离。车载设备发生故障时，应及时报警提 醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。
总结
CTCS2级系统由地面设备和ATP车载设 备组成。ATP车载设备包括: 应答器信息接收 模块(BTM)、连续信息接收模块(STM)、司机 操作界面 (DMI)、DRU(ATP车载设备的记录 器)、速度传感器等。地面设备包括: 车站控制 中心，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，LEU 和应答器等。
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ATP车载设备检测作业指导书
1.目的：发现并克服设备缺点及隐患，防止设备带病出库，确保设备正常运用。
2.适用范围：适用于ATP设备上车检查工作。
3.作业内容：
3.1入库检修前填写《动车组相关作业单位作业登记表》。
3.2外观检查：STM、BTM、DRU、VC、RLU、DMI各部安装牢固，接插件紧固，连接电缆固定良好无破损。
3.3合上显示器、主机、记录器、STM、BTM、FAN等电源切断器。
观察DMI显示，确定ATP正常启动。
3.4确认PC卡、隔离开关、拨码开关、电源开关状态。
3.5电气特性测试，测量VC1、VC2、DRU上的恒定电压电源（EUR基板）的输出电压。
3.6利用模拟数据测试STM。
3.7确认VC1、VC2、DRU、RLU所有LED显示正确，并填写《列控车载设备出入库检测记录本》。
3.8 DMI按钮试验。
3.9动车组车体断电且放电完毕后，下车底检查STM天线、BTM天线、速度传感器、接线盒等外观有无破损，安装是否牢固。
3.10完成入库检测后填写《动车组检修竣工记录单》和行车安全设备合格证。
4.作业材料、工具：
5.检修作业程序：
6.作业安全注意事项：
6.1执行“三不动、三不离”、“三预想”安全制度。
6.2上下机车禁止穿硬塑底鞋。
6.3禁止代替司机升降弓。
6.4升弓时禁止进入地沟。
6.5无安全措施禁止上动车车顶检修天线。