新汽车机械基础 教学课件 孙杰 任务三 钢的热处理
合集下载
汽车机械基础(第一章)ppt
现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格
低等要求。材料是首要考虑方面。
3.材料是汽车工业的基础
汽车材料包括了制造汽车各种零部件用的 汽车工程材料，以及汽车在使用过程中使用的 燃料和工作液等汽车运行材料。
汽车工程材料的分类
● 金属材料（ 纯金属及合金 ）
◆ 黑色金属（ 钢铁 ) ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …)
❖
主要包括力学性能、物理性能和化学性能。
❖ 工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程 中，材料适应各种冷、热加工的性能。
❖
对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了
铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能
和热处理工艺性能。
一、材料的力学性能
材料的力学性能：是指材料在外加载荷（静载荷、 冲击载荷、交变载荷）作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧性、疲劳及断裂等；
● 非金属材料
◆ 有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）—— 塑料、橡胶、 合成纤维等 ◆ 无机材料 —— 玻璃、水泥、陶瓷等
● 复合材料 ——玻璃纤维增强塑料等
汽车运行材料的分类
车用汽油
燃料 轻柴油
汽
其它代用燃料
车
发动机油
运
车辆齿轮油
润滑油 液力传动油
行
液压油
材
润滑脂
料
工作液
制动液 减振器液
发动机冷却液
载荷的形式
拉伸试验的标准试件 ❖ 拉伸试验时采用标准试件（图1-1），规定圆截面标准试
件的工作长度l（也称标距）与其截面直径d的比例为： ❖ 长试件：l=10d； ❖ 短试件：l=5d。
图1-1 拉伸试验的标准试件
试验时，试件两端装卡在试验机卡头上，施加缓慢 增加的拉力，直到把试件拉断为止。
低等要求。材料是首要考虑方面。
3.材料是汽车工业的基础
汽车材料包括了制造汽车各种零部件用的 汽车工程材料，以及汽车在使用过程中使用的 燃料和工作液等汽车运行材料。
汽车工程材料的分类
● 金属材料（ 纯金属及合金 ）
◆ 黑色金属（ 钢铁 ) ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …)
❖
主要包括力学性能、物理性能和化学性能。
❖ 工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程 中，材料适应各种冷、热加工的性能。
❖
对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了
铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能
和热处理工艺性能。
一、材料的力学性能
材料的力学性能：是指材料在外加载荷（静载荷、 冲击载荷、交变载荷）作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧性、疲劳及断裂等；
● 非金属材料
◆ 有机高分子材料（主要成分Ｃ、Ｈ）—— 塑料、橡胶、 合成纤维等 ◆ 无机材料 —— 玻璃、水泥、陶瓷等
● 复合材料 ——玻璃纤维增强塑料等
汽车运行材料的分类
车用汽油
燃料 轻柴油
汽
其它代用燃料
车
发动机油
运
车辆齿轮油
润滑油 液力传动油
行
液压油
材
润滑脂
料
工作液
制动液 减振器液
发动机冷却液
载荷的形式
拉伸试验的标准试件 ❖ 拉伸试验时采用标准试件（图1-1），规定圆截面标准试
件的工作长度l（也称标距）与其截面直径d的比例为： ❖ 长试件：l=10d； ❖ 短试件：l=5d。
图1-1 拉伸试验的标准试件
试验时，试件两端装卡在试验机卡头上，施加缓慢 增加的拉力，直到把试件拉断为止。
机械基础课件：钢的热处理
连续冷却: 使奥氏体化后的钢在温度连续下降的过程中发生 组织转变，包括水冷、 油冷、炉冷、空冷等。
等温冷却：将奥氏体化后的钢迅速冷却到临界点A1以下 某一温度，恒温停留一段时间，在这段保温时间内发生组织
钢的热处理
1. 过冷奥氏体的等温转变曲线 以共析钢为例： 由于过冷温度和等温时间不同，过冷奥氏体的等温转变 过程及转变产物也不相同，表示过冷奥氏体不同的等温冷却 温度、等温时间与转变过程及产物之间关系的曲线叫做过冷 奥氏体的等温转变曲线，也称为C 1) C · 共析钢奥氏体的等温转变曲线是通过一系列不同过冷
3. (1) 从切削加工性考虑：钢件适宜的切削加工硬度为 170～230 HBS。因此，低碳钢、低碳合金钢应选用正火为预 备热处理。中碳钢也可选正火，含碳量超过0.5%的钢应选用
(2) 从零件的形状考虑：对于形状复杂的零件或大型铸 件，正火可能会因内应力过大而造成零件开裂，故应选用退
(3) 从经济性考虑：因正火比退火的操作简便，生产周 期短，成本低，在能满足使用要求的情况下，应尽量选用正
· 通过实验测出不同的过冷奥氏体在恒温下开始转变和 转变终了的时间，画到温度-时间坐标系中，然后把开始时间 和转变终了时间分别连接起来，即得到图3-4所示的共析钢C
钢的热处理
图3-4 共析钢C曲线
钢的热处理
2) 共析钢过冷奥氏体等温转变产物的组织和性能 (1) 珠光体类型(高温转变产物)： 共析钢A过冷到723~550℃之间，A等温转变产物属于P
钢的热处理
2. (1) (2) (3) 材料：中碳钢(45)、合金调质钢(40Cr) (4) 技术条件：表面50~55 HRC (5) 感应表面淬火方法如图3-6
钢的热处理
图3-6 钢的感应表面淬火
等温冷却：将奥氏体化后的钢迅速冷却到临界点A1以下 某一温度，恒温停留一段时间，在这段保温时间内发生组织
钢的热处理
1. 过冷奥氏体的等温转变曲线 以共析钢为例： 由于过冷温度和等温时间不同，过冷奥氏体的等温转变 过程及转变产物也不相同，表示过冷奥氏体不同的等温冷却 温度、等温时间与转变过程及产物之间关系的曲线叫做过冷 奥氏体的等温转变曲线，也称为C 1) C · 共析钢奥氏体的等温转变曲线是通过一系列不同过冷
3. (1) 从切削加工性考虑：钢件适宜的切削加工硬度为 170～230 HBS。因此，低碳钢、低碳合金钢应选用正火为预 备热处理。中碳钢也可选正火，含碳量超过0.5%的钢应选用
(2) 从零件的形状考虑：对于形状复杂的零件或大型铸 件，正火可能会因内应力过大而造成零件开裂，故应选用退
(3) 从经济性考虑：因正火比退火的操作简便，生产周 期短，成本低，在能满足使用要求的情况下，应尽量选用正
· 通过实验测出不同的过冷奥氏体在恒温下开始转变和 转变终了的时间，画到温度-时间坐标系中，然后把开始时间 和转变终了时间分别连接起来，即得到图3-4所示的共析钢C
钢的热处理
图3-4 共析钢C曲线
钢的热处理
2) 共析钢过冷奥氏体等温转变产物的组织和性能 (1) 珠光体类型(高温转变产物)： 共析钢A过冷到723~550℃之间，A等温转变产物属于P
钢的热处理
2. (1) (2) (3) 材料：中碳钢(45)、合金调质钢(40Cr) (4) 技术条件：表面50~55 HRC (5) 感应表面淬火方法如图3-6
钢的热处理
图3-6 钢的感应表面淬火
汽车机械基础教学课件作者孙杰任务三零件的公差与互换性
h5
-0.012
-0.028 N6 -0.020 -0.004
M6 -0.008
+0.008 JS7 +0.025
+0.009 G6 基准轴 过盈配合 过渡配合 过渡配合 间隙配合 《汽车机械基础》 4公差与配合在图样的标注 1公差带代号 孔、轴的公差带代号由基本偏差代号和公差等级数字组成。 《汽车机械基础》 1公差带代号 φ50
直线度 圆 度 平面度
圆柱度 线轮廓度 面轮廓度
定向公差
定位公差
跳动公差
平行度
垂直度
倾斜度 同轴度 对称度
位置度
圆跳动
全跳动 二、 几何公差 《汽车机械基础》 形位公差项目符号 公差类型 几何特征 符号 有或无基
准要求
公差类型 几何特征 符号 有或无基
准要求 形状公差 直线度 无
《汽车机械基础》
相关知识
4
任务目标
1
工作任务
2
任务分析
3 任务三 零件的公差与互换性 《汽车机械基础》 3 任务目标 能够识读表面结构的图形的代号并正确标注 1 学会公差与配合的基本概念及标注方法 2 能够识读几何公差 3 能够识读零件图及装配图中零件公差。 4
《汽车机械基础》 4 工作任务 请分析为什么需要这样的标注。 曲轴形位公差的标注 《汽车机械基础》 5 任务分析 机械图样中的技术要求主要指零件几何精度方面的要求如
间隙配合
.
.
.
.
. .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
-0.012
-0.028 N6 -0.020 -0.004
M6 -0.008
+0.008 JS7 +0.025
+0.009 G6 基准轴 过盈配合 过渡配合 过渡配合 间隙配合 《汽车机械基础》 4公差与配合在图样的标注 1公差带代号 孔、轴的公差带代号由基本偏差代号和公差等级数字组成。 《汽车机械基础》 1公差带代号 φ50
直线度 圆 度 平面度
圆柱度 线轮廓度 面轮廓度
定向公差
定位公差
跳动公差
平行度
垂直度
倾斜度 同轴度 对称度
位置度
圆跳动
全跳动 二、 几何公差 《汽车机械基础》 形位公差项目符号 公差类型 几何特征 符号 有或无基
准要求
公差类型 几何特征 符号 有或无基
准要求 形状公差 直线度 无
《汽车机械基础》
相关知识
4
任务目标
1
工作任务
2
任务分析
3 任务三 零件的公差与互换性 《汽车机械基础》 3 任务目标 能够识读表面结构的图形的代号并正确标注 1 学会公差与配合的基本概念及标注方法 2 能够识读几何公差 3 能够识读零件图及装配图中零件公差。 4
《汽车机械基础》 4 工作任务 请分析为什么需要这样的标注。 曲轴形位公差的标注 《汽车机械基础》 5 任务分析 机械图样中的技术要求主要指零件几何精度方面的要求如
间隙配合
.
.
.
.
. .
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
机械制造基础课程—课题三钢的热处理
二、奥氏体化过程
加热是热处理的第一道工序。加热分两种：一 种是在A1以下加热，不发生相变；另一种是在 临界点以上加热，目的是获得均匀的奥氏体组 织，称奥氏体化。
现以共析钢为例说明奥氏体的形成过程
1.奥氏体的形成的基本过程 奥氏体化也是形核和长大的过程，分为四步。现以 共析钢为例说明：
第一步：奥氏体晶核形成：首先在与Fe3C相界形核。
把加热到奥氏体状 态的钢，快速冷却 到低于A1的某一温度， 临界温度 并等温停留一段时 间，使奥氏体发生 转变，然后再冷却 到室温。
把加热到奥氏 体状态的钢， 以不同的冷却 速度连续冷却 到室温。
连续冷却
等温冷却
时间
过冷奥氏体的等温转变
图是表示奥氏体急速冷
却到临界点A1 以下在各
不同温度下的保温过程
珠光体(P)转变 铁素体和渗碳体片层相间的机械混合物
珠光体转变也是形核和长大的过程。渗碳体晶核首先在奥氏体晶界上形成，在长大过
程中，其两侧奥氏体的含碳量下降，促进了铁素体形核，两者相间形核并长大，形成 一个珠光体团。
贫碳区
富碳区
珠光体转变
⑴ 珠光体：
形成温度为A1-650℃，片层较厚，500倍光镜下可
时间
650℃ 过冷A 600℃ 过冷A 550℃
过冷A
A
A→S
A1～550℃；高 温转变区；扩散 型转变；P 转变 区。 550～Ms (230℃)；中温 转变区；半扩 散型转变；贝 氏体( B ) 转变 区。 Ms～ Mf (50℃)；低温 转变区；非 扩散型转变； 马氏体 ( M ) 转变区.
产
600
200
0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 马氏体的碳浓度 Wc 100
《课题三钢的热处理》课件
2
加热处理
将课题三钢样品加热至适当温度，并保持一定时间以改变其组织结构。
3
冷却处理
通过控制冷却速率，使课题三钢样品获得期望的性能和组织结构。
实验结果与数据分析
本节将展示课题三钢经过热处理后的实验结果，并对实验数据进行详细分析和解读。
结论与展望
在本节中，我们将总结热处理对于课题三钢的影响，并展望未来在这一领域 的研究方向和发展潜力。
冷却
通过不同冷却速率，使钢材 获得期望的组织结构和性能。
热处理的种类与方法
淬火
将高温钢材迅速冷却，使其获得 高硬度和高强度。
回火
在淬火后对钢材进行加热，调整 其硬度和韧性。
退火
通过加热和缓慢冷却，消除内部 应力，提高钢材的塑性和韧性。
课题三钢的热处理工艺
1
准备工作
收集和准备课题三钢的样品，并确保实验条件的合理性。
热处理可以改善钢材的力 学性能，提高其强度与硬 度水平。
2 改善耐腐蚀性
通过热处理，可以增强钢 材的抗腐蚀性能，延长其 使用寿命。
3 调整组织结构
热处理可以调整钢材的组 织结构，满足不同应用领 域的需求。
热处理的基本原理
加热
将钢材加热至适当温度，以 改变其组织结构。
保温
在一定温度保持一定时间， 使组织结构发生相应的变化。
《课题三钢的热处理》 PPT课件
欢迎各位来到《课题三钢的热处理》的PPT课件。在本课程中，我们将探讨这 一关键工艺的概述、必要性与意义，以及热处理的基本原理和种类与方法。
课题概述
本节将简要介绍《课题三钢的热处理》的目标和背景，以及我们将在接下来 的课程中讨论的主要内容。
必要性与意义
1 提高强度与硬度
汽车机械基础任务三 钢的热处理
热处理是指采用适当的方式对金属材料或工件在固态下
进行加热、保温和冷却，以获得预期的组织结构和性能的
工艺方法。热处理改变材料的组织和性能，是提高金属使 用性能和改善工艺性能的重要的加工工艺方法。
热处理工艺曲线
《汽车机械基础》
相关知识：
热处理按目的、加热条件和特点的不同，分为三类。
《汽车机械基础》
一、钢的热处理组织转变原理
任务一 汽车材料的认知
1 2 3 4
任务目标 工作任务 任务分析 相关知识
《汽车机械基础》体的基本特性及结晶过程；
熟悉常用热处理的目的和作用； 掌握常用热处理方法在生产中的应用。
3 4
2
《汽车机械基础》
工作任务：
请观察打铁制造刀具及线束成型的过程，思考一下为什么 加工以后材料的性能会发生变化。
《汽车机械基础》
二、常用的热处理方法
《汽车机械基础》
二、常用的热处理方法
1．整体热处理
（1）退火
退火是将钢加热、保温后，随炉冷却（缓慢）得到接 近于平衡组织的一种热处理工艺。
退火的目的：
1）降低硬度，提高塑性，改善切削加工与压力加工性 能；
2）细化晶粒，改善力学性能，为下一步工序做准备；
3）消除冷、热加工所产生的内应力。
经过
在727℃～550℃时得到珠 光体；在550℃～230℃时 得到贝氏体；240℃～50℃时得到马氏体。
性能
根据冷却速度的 快慢，可得到层 片厚不同的珠光 体P、索氏体S和 托氏体T。 珠光体：强度高，硬度适中，有一定的塑性； 上贝氏体：强度、塑性及韧性较差；下贝氏 体：强度、塑性及韧性较好；马氏体：碳的 质量分数大于1.0％，性能硬而脆，碳的质量 分数小于0.2％，韧性好。
进行加热、保温和冷却，以获得预期的组织结构和性能的
工艺方法。热处理改变材料的组织和性能，是提高金属使 用性能和改善工艺性能的重要的加工工艺方法。
热处理工艺曲线
《汽车机械基础》
相关知识：
热处理按目的、加热条件和特点的不同，分为三类。
《汽车机械基础》
一、钢的热处理组织转变原理
任务一 汽车材料的认知
1 2 3 4
任务目标 工作任务 任务分析 相关知识
《汽车机械基础》体的基本特性及结晶过程；
熟悉常用热处理的目的和作用； 掌握常用热处理方法在生产中的应用。
3 4
2
《汽车机械基础》
工作任务：
请观察打铁制造刀具及线束成型的过程，思考一下为什么 加工以后材料的性能会发生变化。
《汽车机械基础》
二、常用的热处理方法
《汽车机械基础》
二、常用的热处理方法
1．整体热处理
（1）退火
退火是将钢加热、保温后，随炉冷却（缓慢）得到接 近于平衡组织的一种热处理工艺。
退火的目的：
1）降低硬度，提高塑性，改善切削加工与压力加工性 能；
2）细化晶粒，改善力学性能，为下一步工序做准备；
3）消除冷、热加工所产生的内应力。
经过
在727℃～550℃时得到珠 光体；在550℃～230℃时 得到贝氏体；240℃～50℃时得到马氏体。
性能
根据冷却速度的 快慢，可得到层 片厚不同的珠光 体P、索氏体S和 托氏体T。 珠光体：强度高，硬度适中，有一定的塑性； 上贝氏体：强度、塑性及韧性较差；下贝氏 体：强度、塑性及韧性较好；马氏体：碳的 质量分数大于1.0％，性能硬而脆，碳的质量 分数小于0.2％，韧性好。
汽车机械基础--汽车常用工程材料培训
。
项目二 汽车常用工程材料
12 任务一 金属材料的主要性能
4 韧度
强度、塑性、硬度等都是在静载荷作用下的力学性能。汽车上许多零件在工作时要受冲击载 荷。所谓冲击载荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步、 制动或改变速度是，钢板弹簧、钢板吊耳均要受到冲击，刹车愈急，起步愈猛冲击力愈大。
项目二 汽车常用工程材料
14 任务一 金属材料的主要性能
4) 零件表面强度方面，可采用化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面 涂层等，在零件表面造成压应力，以抵消或降低表面拉应力引起疲劳裂纹 的可能性。
二 金属材料的工艺性能
1. 冲压性能 2. 焊接性能 3. 铸造性能 4. 切削加工性能 5. 热处理性能
韧性实际上是材料强度和塑性的综合反映。韧性与脆性是对立的，且能互相转 化，因为冲击韧度值与试验时的温度有关，随试验温度下降而降低。
a) 试样安放
b)装置示意图
图2-1-5 冲击实验装置示意图
项目二 汽车常用工程材料
任务一 金属材料的主要性能
13
5 疲劳强度
疲劳是指零件在交变应力作用下，过早发生破坏的现象。所谓交变应 力，是指应力的大小、方向或大小和方向都呈周期性变化的应力。疲劳破 坏事先没有明显的征兆，具有很大的突发性和危险性，往往会造成严重事 故，如汽车的轴颈、缸盖、齿轮、弹簧等零件的损坏失效，大部分属于疲 劳破坏。
三、 铸铁
1. 白口铸铁
白口铸铁性能特点是硬而脆，切削加工非常困难，一般不用于制造零件，一些具 有高硬度和耐磨性要求的零件，如轧辊、球磨机的磨球等，以及可锻铸铁的毛坯件。
任务二 汽车常用金属材料
一、 碳钢 二、 合金钢 三、 铸铁 四、铝及铝合金
项目二 汽车常用工程材料
12 任务一 金属材料的主要性能
4 韧度
强度、塑性、硬度等都是在静载荷作用下的力学性能。汽车上许多零件在工作时要受冲击载 荷。所谓冲击载荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步、 制动或改变速度是，钢板弹簧、钢板吊耳均要受到冲击，刹车愈急，起步愈猛冲击力愈大。
项目二 汽车常用工程材料
14 任务一 金属材料的主要性能
4) 零件表面强度方面，可采用化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面 涂层等，在零件表面造成压应力，以抵消或降低表面拉应力引起疲劳裂纹 的可能性。
二 金属材料的工艺性能
1. 冲压性能 2. 焊接性能 3. 铸造性能 4. 切削加工性能 5. 热处理性能
韧性实际上是材料强度和塑性的综合反映。韧性与脆性是对立的，且能互相转 化，因为冲击韧度值与试验时的温度有关，随试验温度下降而降低。
a) 试样安放
b)装置示意图
图2-1-5 冲击实验装置示意图
项目二 汽车常用工程材料
任务一 金属材料的主要性能
13
5 疲劳强度
疲劳是指零件在交变应力作用下，过早发生破坏的现象。所谓交变应 力，是指应力的大小、方向或大小和方向都呈周期性变化的应力。疲劳破 坏事先没有明显的征兆，具有很大的突发性和危险性，往往会造成严重事 故，如汽车的轴颈、缸盖、齿轮、弹簧等零件的损坏失效，大部分属于疲 劳破坏。
三、 铸铁
1. 白口铸铁
白口铸铁性能特点是硬而脆，切削加工非常困难，一般不用于制造零件，一些具 有高硬度和耐磨性要求的零件，如轧辊、球磨机的磨球等，以及可锻铸铁的毛坯件。
任务二 汽车常用金属材料
一、 碳钢 二、 合金钢 三、 铸铁 四、铝及铝合金
汽车机械基础电子教案-单元一课题三
• （三）影响淬透性的因素 主要决定于钢的马氏体临界冷却速度的大小， 实际是取决于过冷奥氏体的稳定性
• （四）淬透性的实际应用：在机械设计制造过程 中合理选材和正确制定热处理工艺的重要依据
• （一）回火定义：回火是将淬火钢加热 到Ac1以下，保温一段时间，后冷却至 室温的热处理工艺。
• （二）目的：减少或消除淬火应力；防 止工件变形与开裂；改善组织。
• （三）淬火钢在回火时的组织转变 • （四）回火的分类及其应用 • （五）回火脆性
• 第一阶段 ： （80~200℃） 马氏体的 分解
• 第二阶段 ： （200~300℃）残余奥氏 体分解
• 第三阶段： （300~400℃）马氏体分解 完成和渗碳体的形成
• 第四阶段： （400℃以上）固溶体的 再结晶与渗碳体的形成
奥氏体化温度越高,保温时间越 长,奥氏体成分越加均匀;同时晶 粒也越大,晶界面积减少,使其稳 定性增大,C曲线右移
（1）共析钢的连续冷却转变图 （CCT曲线 图）
（2）马氏体转变
1) 马氏体转变的特点： 属于无扩散型转变 ，转变的速度快
2) 马氏体的组织和性能： 板条状马氏体 片状马氏体
• 2）贝氏体型转变 转变发生在550℃~Ms温度范围内 一般 分为上贝氏体和下贝氏体
• 3）马氏体转变 当奥氏体被迅速冷却到Ms温度以下时 发生马氏体转变
F
Fe3C
上贝氏体示意图
F
Fe3C
下贝氏体组织示意图
影响奥氏体等温转变的因素
一 碳的影响 二 合金元素的影响 三 加热温度和保温时间的影响
亚共析钢的C曲线随含碳量的增 加向右移
过共析钢的C曲线随含碳量的增 加向左移
共析钢的过冷奥氏体最稳定
• （四）淬透性的实际应用：在机械设计制造过程 中合理选材和正确制定热处理工艺的重要依据
• （一）回火定义：回火是将淬火钢加热 到Ac1以下，保温一段时间，后冷却至 室温的热处理工艺。
• （二）目的：减少或消除淬火应力；防 止工件变形与开裂；改善组织。
• （三）淬火钢在回火时的组织转变 • （四）回火的分类及其应用 • （五）回火脆性
• 第一阶段 ： （80~200℃） 马氏体的 分解
• 第二阶段 ： （200~300℃）残余奥氏 体分解
• 第三阶段： （300~400℃）马氏体分解 完成和渗碳体的形成
• 第四阶段： （400℃以上）固溶体的 再结晶与渗碳体的形成
奥氏体化温度越高,保温时间越 长,奥氏体成分越加均匀;同时晶 粒也越大,晶界面积减少,使其稳 定性增大,C曲线右移
（1）共析钢的连续冷却转变图 （CCT曲线 图）
（2）马氏体转变
1) 马氏体转变的特点： 属于无扩散型转变 ，转变的速度快
2) 马氏体的组织和性能： 板条状马氏体 片状马氏体
• 2）贝氏体型转变 转变发生在550℃~Ms温度范围内 一般 分为上贝氏体和下贝氏体
• 3）马氏体转变 当奥氏体被迅速冷却到Ms温度以下时 发生马氏体转变
F
Fe3C
上贝氏体示意图
F
Fe3C
下贝氏体组织示意图
影响奥氏体等温转变的因素
一 碳的影响 二 合金元素的影响 三 加热温度和保温时间的影响
亚共析钢的C曲线随含碳量的增 加向右移
过共析钢的C曲线随含碳量的增 加向左移
共析钢的过冷奥氏体最稳定