货车L型制动梁磨耗套铆钉机的研制
货车L-C组合式制动梁产品设计和工艺的综合分析及改进
方面具体存在 的问题 。提出 了通过提 高非工 作态 的预应 力 ，来减 小 Ｌ—Ｃ制 动梁 在工作 状态 时交变 的疲劳应
力 。同时 ，通过改变零件的配合类型 ，来提高制动梁在动载荷下的寿命 。
确定值 ，使折头在折断 时满足上述要求。或者用力矩 扳子按设定值将其紧固后 ，在将其端头敲掉。
据。 １ 在 审核 原 图纸 中发 现 了一些值 得 探讨 的 问题
（）原设计 中弓形杆给出的配合尺寸为过盈配合 ， ２
但 端 头 孔 直 径 的 基 本 尺 寸 为 ３ ｉ，偏 差 为 ０到 ３ｍｌ ｌ ＋ ．６ ｍ；弓形 杆直 径 的基本 尺寸 为 ３ ｉ，偏 差为 Ｏ０２ ｍ ３ ｌ ｍｌ ＋ ．４ ｉ到 ＋０１ ｉ。对 于 细 长杆 来 说 ，给 出 的加 ０ １ｍｌ ｌ ．８ ｌ ｍｌ 工精度尺寸要求太高 ，同样此处为热套装工艺 ，因此， 也 不需要 这样 高 的 加 工 精 度 ，适 当放 宽 基 本 公 差 带 ， 以保证 实际加 工 的可行 性 。 （）弓形梁 的弯角 理 论值 为 １０ ，建 议将 直 杆 拉 ３ ３。
Ｌ ｃ组合式制动梁是铁道部 为了满足列车提速、 — 重载的要求研制 的新型制 动梁。其梁体如 图 １ 所示。 它 的主要 特点是 两 端 头 为整 体 式 锻件 ，两 端 口处 有 加
强肋 ，使 此处 的刚度 和强 度 极 大 。撑 杆 为外 径 ５ ｉ， ０ ｌ ｍｌ 内径 为 ３ ｍｌ的管 材 ，而 弓形 梁 是 直 径 为 ３ ｉ 的棒 ０ ｉ ｌ ３ｍｌ ｌ
选为 Ｒ ６ ４ ａ ．。
（）原设计 中的撑杆所给 出的配合 尺寸为过盈配 １ 合 ，但 端 头 孔 的 加 工 值 为 ４ ｉ ８ｍｌ ｌ ，偏 差 为 ０到 ＋Ｏ０２ ｍ；撑杆 的直 径 为 ４ ｉ，偏 差 为 ＋Ｏ０ ｉ ．８ ｍ ８ｍｌ ｌ ． ｍｌ ９ ｌ
铁路货车专用拉铆钉制造工艺与质量控制系统研究的开题报告
铁路货车专用拉铆钉制造工艺与质量控制系统研究的开题报告一、研究背景与意义随着我国经济的不断发展和物流行业的快速发展，铁路货运的重要性日益凸显。
在铁路货运中，货车作为一种主要的载货工具，承担着运输货物的重任。
货车的质量直接影响货运的安全、效率和经济效益。
而拉铆钉作为货车的重要结构件，对货车的耐久性和运行稳定性有着至关重要的作用。
因此，对于铁路货车专用拉铆钉制造工艺与质量控制系统的研究具有重要的现实意义。
二、研究内容本研究将从以下几个方面展开：1.拉铆钉制造工艺研究：通过实验和理论计算，确定合适的材料、工艺和工具等，制定出适用于铁路货车专用拉铆钉的制造工艺流程。
2.质量控制系统研究：针对拉铆钉在制造过程中可能出现的质量问题，开发相应的检测方法和设备，建立高效可靠的质量控制体系。
3.拉铆钉性能测试与分析：通过拉铆钉的拉伸、剪切和冲击等性能测试，并对测试数据进行分析，评估拉铆钉的机械性能，为优化拉铆钉的设计提供数据支持。
三、研究方法本研究将采用实验、理论计算和数值模拟等方法，对拉铆钉制造工艺与质量控制系统进行研究。
其中，实验将通过拉铆钉的制造和性能测试来验证理论计算和数值模拟的结果，确保研究结果的可靠性和实用性。
四、研究计划一年时间内，将完成以下主要工作：1.文献调研和资料收集，了解国内外铁路货车专用拉铆钉的制造工艺和质量控制方法，为后续研究提供基础数据和指导思路。
2.拉铆钉制造工艺与质量控制系统的理论计算和数值模拟研究。
3.设计拉铆钉制造实验方案，完成拉铆钉的制造和性能测试。
4.对拉铆钉的性能测试数据进行分析，并提出相应的拉铆钉优化设计建议。
五、预期成果本研究的预期成果如下：1.建立适用于铁路货车专用拉铆钉的制造工艺流程和质量控制体系，提高拉铆钉的质量和可靠性。
2.验证拉铆钉性能测试方法的可靠性和准确性，为进一步的研究提供数据支持。
3.提出拉铆钉优化设计建议，为铁路货车专用拉铆钉的生产和应用提供技术支持和指导。
集成制动梁架的锻造方法[发明专利]
![集成制动梁架的锻造方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/52ee50050a4c2e3f5727a5e9856a561253d32174.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710245571.5(22)申请日 2017.04.14(71)申请人 中车齐齐哈尔车辆有限公司地址 161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号(72)发明人 朱岩 王凯 郑官兴 唐振英 唐林 陈明达 魏伟 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205代理人 刘丹 黄健(51)Int.Cl.B21J 5/00(2006.01)B21K 7/14(2006.01)B21D 22/20(2006.01)B61H 13/36(2006.01)(54)发明名称集成制动梁架的锻造方法(57)摘要本发明提供一种集成制动梁架的锻造方法，包括：采用中频感应炉对坯料进行一次加热；坯料包括一体设置的弓形杆及底背；对加热后的坯料进行标记；对坯料的中部进行切分并形成切缝，以在切缝的两侧分别形成第一部分和第二部分，在切缝的两端分别形成第三部分和第四部分；其中，第一部分包括部分弓形杆，第二部分包括部分底背；对第一部分进行拉伸；对第二部分进行压弯；对压弯后的坯料进行探伤。
本发明能够有效避免了焊接形成的集成制动梁架存在的焊后残余应力及焊接热影响区组织转变等问题，改善了材料组织缺陷，并且增加了材料密实度，从而，提高了集成制动梁架的整体强度，提高了集成制动梁架的使用寿命，以及提高了车辆运行的安全稳定性。
权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 107096862 A 2017.08.29C N 107096862A1.一种集成制动梁架的锻造方法，其特征在于，包括：采用中频感应炉对坯料进行一次加热；其中，所述坯料包括一体设置的弓形杆及底背；对加热后的坯料进行标记；对坯料的中部进行切分并形成切缝，以在所述切缝的两侧分别形成第一部分和第二部分，在所述切缝的两端分别形成第三部分和第四部分；其中，第一部分包括部分所述弓形杆，第二部分包括部分所述底背；对所述第一部分进行拉伸；对所述第一部分及第二部分进行压弯；对压弯后的坯料进行探伤。
液气储能上心盘铆钉机的研制
液-气储能上心盘铆钉机的研制郭湘云赵凤海刘淑秋（沈阳铁路局苏家屯车辆段和中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司辽宁沈阳）摘要：介绍液-气储能上心盘铆钉机研制依据、方案、系统组成、系统原理及特点、技术参数、系统工作流程、关键技术、效益关键词：液-气储能上心盘新式铆钉机一、研制依据为了减缓运输紧张局面，实现铁路装备现代化，铁道部决定自2005年起加速既有铁路货车120km/h提速改造速度：用三年的时间，完成大部份既有国铁和参加国铁运营的企业自备铁路货车的改造。
既有铁路货车120km/h提速改造工作在铁道部指定的具有货车厂修、段修资质的车辆工厂、车辆段进行，提速改造的车型为敞、平、棚、罐和特种车等。
无论哪一种车型，改造内容都有“配套改换锻钢上心盘、上旁承”（铁运[2005]12号《关于加速既有铁路货车120km/h提速改造的通知》）的内容。
在中国北车集团齐车公司《既有棚车换装转K2型转向架改造技术条件》（QCH119JXJT）和《既有敞车换装转K2型转向架改造技术条件》（QCH136JXJT）中，都有“切除原上心盘的铆钉，……在原铆钉位置铆装图号为QCP900-00-01A的上心盘”的技术要求。
一辆提速改造车需拆装、铆接16枚铆钉，利用既有设备拆装、铆接一个上心盘至少需要40分钟，远远不能知足提速改造生产任务完成的需要。
上心盘的拆装、铆接速度成为既有铁路货车120km/h提速改造进度的瓶颈，因此，研制高效率的上心盘铆钉机成为车辆部门亟待解决的问题。
二、研制方案简介咱们调研了国内许多货车生产、检修单位的上心盘拆装、铆接的方式。
目前，铁路货车的上心盘拆除、铆接普遍采用气锤冲击法，该方式存在劳动强度大、效率低、噪音高等缺点。
也有厂家采用液压方式利用恒定压力铆接上心盘，此类设备普遍存在体积大、自重大、不易搬运的问题，现场职工宁愿采用气锤冲击，也不肯利用这种方式铆接。
铆接时夹紧铆钉主要采用两种方式：一种是在铆接进程中由操作者不断推动自制的扳手，另一种是把铆接时的反作使劲作用在中梁上。
铁路货车专用拉铆销的研制
铁路货车专用拉铆销的研制刘宇;伏凯;赵祥云【摘要】论文研究用于铁路货车基础制动装置等悬挂件的新型连接件,采用有限元法分析其力学性能,简述其加工工艺和试验方法.拉铆销的研制以解决铁路货车基础制动装置等悬挂件脱落、丢失等惯性质量问题,保证铁路货车运行安全.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2014(027)001【总页数】3页(P44-46)【关键词】铁路货车;有限元法;加工工艺;拉铆销【作者】刘宇;伏凯;赵祥云【作者单位】眉山南车紧固件科技有限公司,四川眉山620010;眉山南车紧固件科技有限公司,四川眉山620010;眉山南车紧固件科技有限公司,四川眉山620010【正文语种】中文【中图分类】TH-390 引言铁路货车基础制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货车安全运行的重要保证。
在铁路货车基础制动装置既有质量问题中，有很大部分是连接失效问题，由于连接失效造成基础制动装置脱落、丢失等故障，严重威胁铁路货车的行车安全。
拉铆销是利用拉铆技术与圆销结构相结合的方式实现铰接连接功能的一种新型连接件，在研制过程中需要对拉铆销结构尺寸进行设计，并保证各项力学性能符合技术要求。
本文以DMXP20-40-T12为例，采用有限元分析方法对安装使用过程中金属塑性成形的应力、应变、行程载荷等各项力学性能进行分析计算情况，并对产品结构尺寸进行优化，经计算表面拉铆销各项力学性能符合技术要求，可以开展样件试制试验工作。
1 拉铆销的有限元分析1.1 有限元模型构建及参数设定图1为拉铆销、垫圈和套环及铆接器枪头和卡爪的FEM 图，铆接时铆接器枪头轴向相对运动并挤压套环变形，套环被挤压到拉铆销的环型槽中形成连接，拉脱时拉脱板轴向相对运动并对拉铆销头部和垫圈施力，迫使套环从拉铆销环形槽中脱出，由于在铆接过程和拉脱过程中套环和拉铆销环槽受到较大的变形和应力，因此对其采取局部细化网格提高模拟精度[1，2]。
在拉铆销有限元过程中采用剪切摩擦模型，冷挤压摩擦系数取0.08。
铆钉自动冷镦机传动系统方案设计
铆钉自动冷镦机传动系统方案设计1.引言随着现代工业的发展，铆钉自动冷镦机在汽车、航空、船舶等领域中得到了广泛的应用。
传动系统是铆钉自动冷镦机的核心组成部分，其传动效率和可靠性直接影响到整个机器的工作效率和性能。
因此，设计一个高效、稳定的传动系统对于铆钉自动冷镦机的发展非常重要。
2.传动系统需求分析2.1高效能：传动系统需要提供足够的功率输出，以确保铆钉自动冷镦机正常运转。
2.2平稳性：传动系统需要提供平滑的动力输出，以减少振动和噪音，提高工作质量。
2.3可靠性：传动系统需要具备良好的可靠性，确保长时间的连续工作，减少维修和停机时间。
2.4节能：传动系统需要提高能源利用率，减少能源消耗，降低生产成本。
2.5紧凑型：传动系统需要尽可能减小体积，提高整机的组装密度。
3.选用传动机构和传动方式基于以上需求分析，我们可以选用以下传动机构和传动方式：3.1传动机构：由于铆钉自动冷镦机需要提供较大的工作力，我们可以选用齿轮传动和链条传动。
齿轮传动可以提供较高的传动效率和可靠性，而链条传动则可以提供较大的工作力输出。
3.2传动方式：由于铆钉自动冷镦机需要进行连续往复运动，我们可以采用往复运动传动方式。
这种传动方式可以确保铆钉自动冷镦机的连续性工作，并且可以满足工作节奏的要求。
4.传动系统组成4.1动力源：传动系统的动力源可以选用电机，根据工作负载和速度要求选用适当的电机。
4.2传动机构：传动机构由齿轮传动和链条传动组成，齿轮传动可以提供较高的传动效率，链条传动可以提供较大的工作力输出。
4.3刚性支撑：传动系统需要具备良好的刚性支撑，以减少振动和噪音，并提高工作质量。
可以采用合理的结构设计和材料选择来增强传动系统的刚性支撑。
4.4控制系统：传动系统需要具备良好的控制性能，以便实现自动化控制和安全保护。
可以选用PLC控制系统和传感器来实现对传动系统的控制和监测。
5.传动系统参数设计根据铆钉自动冷镦机的工作负载和速度要求，我们可以确定传动系统的参数设计。
铁路货车拉铆钉用冷镦钢盘条的开发
铁路货车拉铆钉用冷镦钢盘条的开发发布时间：2022-09-07T03:06:09.674Z 来源：《科技新时代》2022年第4期作者：李阳、王海、邱齐宇、葛云龙、周继鑫[导读] 铁路货车专用拉铆钉由铆钉和套环两部分组成，其铆接过程是用专用铆接工具将套环内部李阳、王海、邱齐宇、葛云龙、周继鑫中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：铁路货车专用拉铆钉由铆钉和套环两部分组成，其铆接过程是用专用铆接工具将套环内部材料挤压并充满到铆钉的环槽中，使铆钉和套环形成密实的结合，由此产生永久性紧固力。
它具有高的性能等级、高的夹紧力和抗剪切力，良好的疲劳和防松性能，所有这些保证了拉铆钉使用上的安全性和可靠性。
自2003年开始，多种铁路货车制造中陆续采用了拉铆钉技术。
与此同时，为规范拉铆钉技术条件，铁道部也颁布了拉铆钉技术标准，现行标准是2007年修订版（简称“部现行标准”）。
拉铆钉的研制涉及多个专业领域，在对进口拉铆钉进行分析研究的基础上，原创性地确定了研制拉铆钉用材料、几何尺寸、冷热加工工艺及加工工艺流程。
与此同时，结合拉铆钉特点，并借鉴紧固件的研究方法，确定了影响拉铆钉可靠性和耐久性的重要性能指标种类和实验方法，最终研制出了达到进口拉铆钉技术水平的拉铆钉，其中一些重要研究数据成为铁道部拉铆钉标准中某些技术指标的确定依据。
基于此，本篇文章对铁路货车拉铆钉用冷镦钢盘条的开发进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车；拉铆钉；冷镦钢盘条；开发引言目前我国铁路货车及城轨动车组的紧固件连接方式部分采用拉铆钉进行紧固连接。
拉铆钉为组合件，包括拉铆钉和套环，连接时采用铆枪将拉铆钉拉断，依靠拉铆钉断裂时产生的力量(即拉断力)将套环挤压变形，达到紧固连接的作用。
基于此，本文探究铁路货车拉铆钉用冷镦钢盘条。
1国内拉铆钉的现状长期以来，我国车辆，桥梁等钢结构普遍使用普通铆钉或螺栓等紧固件，造成连接可靠性低，检修周期短，后期维护成本高等问题。
闸瓦托铆钉更换作业指导书
作业指导书制动梁闸瓦托铆钉更换目次一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1. 作业准备 (3)2. 闸瓦托铆钉更换 (3)3. 质量检查 (4)4. 信息采集 (4)5. 配件存放管理 (4)6. 信息处置 (4)7. 完工整理 (5)四、工装设备、检测器具及材料 (6)五、附件 (9)1. 台帐记录填写 (9)2. 定置示意图 (11)一、工位介绍1. 作业地点：配件班组制动梁闸瓦托铆钉更换工位。
2. 适用范围：适用于厂修转向架制动梁闸瓦托铆钉更换作业。
3. 上道作业：制动梁检查。
4. 下道作业：闸瓦组装。
5. 人员要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工，熔接作业需经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》和《特种作业操作证》的熔接工。
6. 作业要点：6.1用氧、乙炔割炬切割铆钉时不得伤及梁架及闸瓦托。
6.2 L-A、L-B型组合式制动梁闸瓦托与梁架原采用拉铆钉连接的可更换为直径13mm,杆长58mm，材料为BL3的小半圆头铆钉。
6.3 L-A、L-B型组合式制动梁闸瓦托与梁架原采用小半圆头铆钉的仍采用同型号铆钉。
二、本工位作业流程三、作业程序、标准及示范1. 作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品，如图1、图2所示。
1.2 参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工装、器具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。
2. 闸瓦托铆钉更换2.1 分解铆钉。
将制动梁固定在制动梁综合检修设备上，使用设备上的铣刀切除L-A、L-B型制动梁原瓦托铆钉头，使用手锤、冲子冲出铆钉，并放置到报废品存放箱内。
用氧、乙炔割炬切割铆钉时不得伤及梁架及闸瓦托。
2.2 选配铆钉。
L-A型、L-B型组合式制动梁用拉铆钉或小半圆头铆钉将瓦托与梁架紧固。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设 备 与 机 具
文 章 编 号 ：０ ２７０ （０ ６ ０ —０ ７０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ）５０３ —２
铁道车辆 第４ 卷第５ ０７ 月 ５ 期２０ 年５
货 车 Ｌ型 制 动 梁 磨 耗 套 铆 钉 机 的研 制
杨 树 森 ，张 光 明 ，刘 煜。
阀、 电机 、 向阀等 组成 （ １ 。 单 图 ）
１２ ２ 液压 系统 参数 选择 ．． １ ２ ２ １ 油 缸直 径和 系统压 力 的选择 ．．．
控制 系统 分 为 液 压 电 机 主 令 和控 制 电 路 ２个 部 分 ， 系统 的通 断 电由主开关 ＱＦ控制 （ ２ 。 电机 ２路 图 ） 控制 开关 ＫＭ 控 制 电机 的运转 ， 并可 使 电机与 控 制 电
１ ２ １ 液 压 系统 组 成 ．．
选用 的泵 站 流 量 为 ２５０ｍＬ ｍｉ ， ０ ／ ｎ 系统 最 大 压 力 为
３ ． ａ 由此计算 出需要配 用的 电机功率 为 ２ ２ｋ １ ５ＭＰ ， ． Ｗ。
１ ３ 控 制 系统 作 用 原 理 ．
液 压 系 统 主 要 由柱 塞 液 压 泵 、 流 阀 、 溢 电磁 换 向
９ Ｎ； ０ｋ 查得 标准 ６ ３ｍｍ 的油 缸在 ３ ． ａ的系 统 １ ５ＭＰ 压力 下 推 力 为 ９ ． ４ ｋ ０ ｍｍ 的 油缸 在 １ ａ ８ １ Ｎ，８ ６ＭＰ 的 系统 压 力下 推 力 为 ８ ． ８ｋ ０ ３ Ｎ。 因而 ， 用 ６ 采 ３ｍｍ
的油 缸 可 以满 足工作 要求 。
目前 ， Ｌ型制 动梁磨 耗套 使用 的是 铝铆 钉 ， 货 车 而
上使用 的大部 分为 低碳钢 铆 钉 。由于低 碳钢 铆钉 设备
不 能用 于铝铆 钉 的铆压 ， 因此 ， 场有些 操作 人员 就用 现 大锤砸击 的方 法进 行 铆压 ， 这种 方 式 很 难保 证 铆 压 但
质量 。为 了提 高生 产 效率 及 检 修 质 量 ， 者研 制 了一 笔
铆 钉 机 主要 由液压 系 统 、 制 系统 、 压 部分 、 控 铆 工
具 吊架 等组 成 。由于 各 站 段 的工 艺 线 不 尽 相 同 ， 造成 制动梁 检修 工位 不一致 ， 因此 ， 计 了 固定 式 和移动 式 设
ห้องสมุดไป่ตู้
２ 铆钉 机 。 种
１ ２ 液压 系统组 成和 参数 选择 ．
・ ３７ ・ ，
维普资讯
铁 道 车 辆 第 ４ ５卷 第 ５期 ２ ０ ０ ７年 ５月
钮 闭合 时 ， 相应 的电磁铁 就会 动作 ， 实现相应 功 能 。根 据液 压系统 的要求 ， 按照 电路设 计规 范进行 线路 、 器件
关 键 词 ： 动 梁 ； 耗 套 ； 钉 机 ； 术参 数 制 磨 铆 技
中图． 分类号 ： ７ ． ２ Ｕ２ ９ ３
根 据制 动梁 检修工 艺 和 技术 要 求 ， 修 时对 Ｌ型 段
制动梁 端轴 必须进 行 湿 法探 伤 ， 伤过 程 中对 制 动梁 探 磨 耗套必 须 进 行 分 解 ， 伤 完 毕 后 再 进 行 重 新 组 装 。 探 此外 ， 动梁 磨耗 套磨 耗超 限后也 要进 行更 换 。 制
种 Ｌ型制 动梁磨 耗套 铆钉 机 （ 以下简称 铆 钉机 ） 。
１ 设计方案
根据 对生产 现 场 的调 查 情 况 ， 定 了 如 下方 案 目 制
标 ：１ 按 工 艺 要求 完 成 Ｌ型 制 动 梁 磨 耗 套 铝 铆 钉 的 （）
铆接 工作 ；２ 该 机 铆 接 速度 要 高 于 ３条 ／ ｎ 工 装 准 （） ｍｉ ， 备 时间少 于 ２ ｍｉ ； ３ 在 保 证 前 ２条 的 前 提 下 ， 量 ｎ （） 尽 减少 噪声 、 粉尘 等对 环境 的污染 。
（． 州铁 路 职 业 技 术 学 院 ， 南 郑 州 ４０ ５ ；． 州铁 路 局 郑 州北 车 辆 段 ， 南 郑 州 ４ ０ ０ ； １郑 河 ５０２２郑 河 ５ ０ ０
３ 西 安铁 路 局 西 安 客 车 车 辆 段 ， 西 西安 ７ ０ ０ ） ． 陕 １０ ０
摘
要： 对货车 Ｌ型制动 梁磨耗套铆钉机 的设计 方案 、 主要技 术参数和技术特点进行 了介绍。 文献标识码 ： Ｂ
路 分别 运行 ， 因而便 于 自检 和 电路 维 护 。保 护 熔 断器 Ｆ Ｒ可保 护 电机 ， 防止过 载等 意外 情况损 坏 电机 。
控 制 电路通 过主令 上 的两 相进行 变压后 得 到安全
电压 （ ４Ｖ） 控 制 液压 站 电磁 阀 。控 制 按 钮 ＫＡ１和 ２ ，
ＫＡ２ 别 控 制 电磁 阀 的 电磁 铁 Ｚ 、 Ｄ２ 当 控 制按 分 Ｄ１ Ｚ 。
根 据《 液压 机 械手 册 》 查得 铆 钉 铆 压 需 要 的力 为 ， ６ Ｎ， 以 １ ５倍 的 安 全 系 数 ， 液 压 缸 的力 应 为 ０ｋ 乘 ． 则
收 稿 日期 ：０ ６０ —９ 修 订 日期 ：０ ７０ ５ ２０ －５２ ； ２ ０ —卜２ 作 者 简 介 ： 树 森 （９ ０） 男 ， 师 。 杨 １７ 一， 讲
１ １ 铆钉 机 的组成 和形式 ．
图 １ 液 压 系统 示 意 图
１ ２ ２ ２ 功 率 的选 择 ．．．
选定 油缸后 ， 据设定 的作 业 时 间 目标 ， 根 可得 出需
要 的系统流量 ， 并计 算 出最终 功 率 。 目标 设定 中， 压 铆 工序 时间为 ２ｍｉ， 除准 备 时间 ， ｎ去 铆压 过 程 要少 于 １ ０ Ｓ 即油 缸单行程时 间少 于 １ 。标准 ６ 油缸内腔 ， ０Ｓ ３ｍｍ 截面 面积无杆端为 ３ ＿ ６ｃ ， １ １ ｍ２行程 为 ８ ０ｍｍ， 需要油量 为 １ ９ ／ ｎ ５ｍＬ ｍｉ。考虑 到各 种损耗及泵 的经 济性 ， ４ 最终