三幅实习
制图实习心得体会3篇
制图实习心得体会3篇提出工科高职技术院校机械制图教学中全面融人计算机绘图技术,构建以培养机械制图能力为重点,以培养机械设计表达能力和空间思维能力为核心,全面提升学生的综合绘图技能的机械制图与计算机绘图相融合的教学新模式。
下面是店铺带来的制图实习心得体会，欢迎欣赏。
制图实习心得体会一：周一我们开始了为期1周的CAD制图实习,这是我第一次参加制图类的实习活动,所有对此次实习活动我充满了好奇,早上8点我们准时开始了我们的实习活动,内容是制作3张完整的大图,包括绘制和打印.对于学习了一学期CAD的我们,绘制几张图不成问题,明确任务后,大家便都忙碌了起来，我首先选择名为海5路的这张图来画，总体感觉不算难，在绘制的过程中，我对一些指令又有了进一步的熟悉，比如对直线指令line，线的等分指令divide等等，同时我们还了解到什么线应该用什么颜色，比如结构线应用重色系，标注适合用浅色系.一天的时间过的很快，也许是第一天实习吧，大家都不知疲惫的在仔细画着，很快就到了晚上下课的时间，今天的实习也就结束了，这第一次的制图实习的第一天一定会让我记忆深刻周二，我们今天被安排了上午实习，和昨天一样，我们都各自画着自己的图，偶尔有拿不准的会和同学商量商量或者直接询问老师。
今天我则继续完成了对于海5路这副图，我个人认为这副图比较复杂的是那个表格，费了我不少工夫，主要是为了把他弄美观，通过这次对表格的调整我可以更加熟练的使用表格，同时使表格更加美观，通过调整我终于完成了3张小图外带1个表格的海5路横线跨桥预埋伸缩缝图，其中主要图为伸缩缝预埋件大样和材料数量表格一个，我自我感觉画的比较美观，线条颜色和排版都比较注意，尤其是表格，可以说是调整了不少次才最后完成，效果我非常满意，希望打印出来的效果也不错，第二天的实习较第一天而言显得稍有些累，也许是因为第一天是初次实习所有比较兴奋吧，不过这一天过的还是相当充实有意义的。
周三，同周二一样摸门被安排为上午实习，今天我主要画了桥桥面排水图的图，这副大图主要由6张小图和1个表格组成，其中图为桥面泄水口立面图(1:10),钢板格栅大样(1:5),厚0.5钢板挡圈示意图(1:10),桥梁上泄水孔预留洞位置(1:5)以及集水斗详图(1:20).表格为桥面排水材料数量表,这张图我画的比较快,在画挡圈示意图时,等分指令divide帮了我很大的帮,这副图我的结构线选择了黄色,而标注我选择浅色系的青色.看起来还算美观.这副图我个人感觉标注部分比较麻烦,很多地方单位比较小不得不调整尺寸,不然全都挤在一起不但不美观而且打印后也看不清楚.因此我格外注意立刻这一点.总体来说着副图画的相当顺利.周四,今天我们下午安排了实习,我主要完成了EK21这副图,看到这副图我并没有着急画,而是先研究了下这副大桥的整体结构.通过研究我发现这副图许多地方可以利用阵列这个方便的指令来完成,由于平时常使用这个指令,所以用起来可谓是得心应手,这副图很快的就画了出来,这副图我主要利用了指令array阵列,move移动,mirror 镜相bh填充等等,这副图的标注比较麻烦,很多的数据需要写,为此我定义了块(block),利用块快睫的输入了各个数据,过程很顺利,最后我完成了这副图的表格”全桥主要材料数量表”这是最后一幅图了,完成了全部的图,接下来的任务就是布局设计和打印了,这些工作明天就可以完成了周五,今天我的任务只要是对已经完成的三副图进行布局和打印,根据上课所学的知识,首先我利用直线绘制出各个图所需要的框,然后利用block的命令把他们设定为块,并在布局中插入.然后在视口一图层上建立了多个单个视口,分别将各个大图中的小图插入,并调整其位置和大小,打印尺寸规定为A3,420x270的大小,在打印过程中,出现了图不清楚,线条过于粗的问题,于是我重新调整了线条的宽度来解决这个问题,我的成图终于完成了,其效果比较让我满意,毕竟是第一次制作打印出的成图,心里难免还是有些兴奋的,看着自己画出的成图,我感觉有一点点成就感,至少我认为通过这一周的实习我没有白忙,我看到了自己的成果.总体而言这次实习还是很充实很快乐的,对于接下来的测量学实习我也充满了期待.制图实习心得体会二：周一我们开始了为期1周的CAD制图实习,这是我第一次参加制图类的实习活动,所有对此次实习活动我充满了好奇,早上8点我们准时开始了我们的实习活动,内容是制作3张完整的大图,包括绘制和打印.对于学习了一学期CAD的我们,绘制几张图不成问题,明确任务后,大家便都忙碌了起来，我首先选择名为海5路的这张图来画，总体感觉不算难，在绘制的过程中，我对一些指令又有了进一步的熟悉，比如对直线指令line，线的等分指令divide等等，同时我们还了解到什么线应该用什么颜色，比如结构线应用重色系，标注适合用浅色系.一天的时间过的很快，也许是第一天实习吧，大家都不知疲惫的在仔细画着，很快就到了晚上下课的时间，今天的实习也就结束了，这第一次的制图实习的第一天一定会让我记忆深刻周二，我们今天被安排了上午实习，和昨天一样，我们都各自画着自己的图，偶尔有拿不准的会和同学商量商量或者直接询问老师。
三副实习记录簿填写
从2008年1月14日开始，公司开始运行新的SMS文件，即4.0版文件。
其中三副职责抄录如下：1、三副在船长、大副的领导下履行航行值班和停泊值班所规定的职责；船舶靠离泊操作时，在驾驶台协助船长负责消防、救生技术和设备管理，保证分管设备技术状况良好。
2、执行公司安全和环境保护方针，遵守各项安全管理制度；实施部门相关安全和防污染的管理工作、计划和措施的落实；值班时是船长的代表，值班班组负责人，指挥并监督班组人员的操作，审核执行情况，并纠正不符合项，与又难以处理的异常情况及时报告船长。
3、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副布置管理货物装卸。
保证装卸和运输中货物安全和防止污染。
管理全船消防设备、器材、火警和报警设备，定期养护、检查和换剂，使设备处于良好的技术状态，灭火器应注明检验和换剂时期，禁止将消防器材移做他用。
管理并能熟练地操作蒸汽和惰性气体灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。
4、负责管理救生艇（筏），其他救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期及求救设备的有效期。
负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期实验，如有损坏应立即修复或更换。
5、应定期向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
6、开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。
7、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台协助了望、传达和执行船长的指令，正确记录车种和时间，重要船位和有关情况，或者按船长指定的位置和任务进行工作。
8、服从大副的安排，指挥并监督协助工作的人员操作。
按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
三副作为驾驶员，航行值班是最基本，也是最重要的职责。
正如SMS文件中写道，值班时是船长的代表，值班班组负责人。
三联实习报告
三联实习报告
尊敬的领导：
我是XXX，一名大三学生，今年暑假有幸在贵公司进行为期两个月的实习。
在这段时间里，我深刻体会到了实习对于我的职业发展的重要性，也收获了许多宝贵的经验和知识。
在此，我将就我的实习工作进行总结和反思，希望能够得到您的指导和建议。
在实习期间，我主要负责了公司日常文件整理、数据统计和会议记录等工作。
通过这些工作，我学会了如何高效地处理文件和数据，提高了自己的组织和协调能力。
同时，我也参与了一些项目的讨论和策划工作，学习了如何与团队成员合作，如何制定合理的工作计划和实施方案。
这些经历让我对自己的职业发展有了更清晰的认识，也让我意识到了自己在一些方面的不足之处。
在实习期间，我也遇到了一些困难和挑战。
比如，有时候我会因为工作量大而感到压力山大，也会因为自己的工作不够细致而受到批评。
但是，通过和同事们的交流和学习，我逐渐克服了这些困难，也提高了自己的工作效率和质量。
通过这次实习，我不仅学到了许多专业知识和技能，也锻炼了自己的工作能力和团队合作精神。
我深知自己在职业发展上还有很多不足之处，但我也会继续努力学习和提高自己，争取在未来的工作中发挥更大的作用。
感谢贵公司给予我这次宝贵的实习机会，我会珍惜这次机会，不断进步，为公司的发展贡献自己的力量。
最后，希望领导能够对我的实习工作进行指导和评价，提出宝贵的意见和建议，以便我在今后的工作中能够更好地改进和提高。
谢谢！
此致。
敬礼。
XXX。
日期，XXXX年XX月XX日。
对三副的心得体会和工作计划(最新整理)
对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。
在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。
平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。
通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。
过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。
“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。
一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。
沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。
这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。
这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。
要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。
三大要素中“保持正规了望”又是关键。
了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。
在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。
尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。
驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。
若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
甲类三幅实习记录
船培训记录簿附页船上培训记录1.1 查阅航海资料。
无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合与本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。
通常应配备的中、英版航海资料有以下几种：⑴.海图，包括航用海图（总图、航行图和港湾图）和参考用图（罗兰海图、台卡海图、航路设计图、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等）；⑵.《世界大圆航路》：⑶.《航路指南》；⑷.《灯标和雾号表》与《航标表》：⑸.《潮汐表》；⑹.《航海图书总目录》；⑺.《无线电信号表》；⑻.《航海通告》与《航海通告年度摘要》；⑼.《进港指南》与《世界港口资料》；（10）.《航海天文历》、《天体高度方位表册》与《天文计算用表》；（11）.《航海员手册》（12）.《船舶定线》；（13）■《里程表》；（14）.《航海表》；（15）.《国际信号码语规则》等。
1.2选择恰当比例尺的海图。
中版：首先根据本船所航行海区是中国海区或国外海区在目录中找出该海区索引土所在页数，然后翻至索引图所在页数查得航线经过的各分区索引图编号，最后在各分区索引图中便可查得本航线所需要的海图图号，同时在其对页表中，可以找到这些海图的详细说明；二、英版：⑴利用索引图AA查取本航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A杳取所需总图，利用索引图A.1杳取1: 3500000的海图，如需要，利用索弓图A.2查取东北大西洋、欧洲水域和地中海小比例尺海图；⑵查分区界限索弓图XA，可只本航线将航经的分区索引图字母页；⑶分别翻到本航线所需要分区索引图字母页，查取所需航用海图的图号。
注意事项：①在抽诜航用海图之前应初步拟定航线，并绘制到总图上，作为抽选航用海图的依据：②航用海图抽选原则是尽量抽选比较大比例尺海图，同时视具体情况，抽诜必须的航行参考图；③如采用台卡海图，则可不必抽选同图号的原图（Basic Chart）, 因为这种图是在原航用海图上加船培训记录簿附页印其位置线图网制成的：④抽选后应核实是否是现行版是否改正至最新，如果不是，则要申购最新版或利用航海诵告和有关的无线电航海警告加以改正。
工科生实习报告【三篇】
【导语】实习报告是指各种⼈员实习期间需要撰写的对实习期间的⼯作学习经历进⾏描述的⽂本。
以下是整理的⼯科⽣实习报告，欢迎阅读！ 篇⼀ “⾦⼯实习”是⼀门实践性的技术基础课，是⾼等院校⼯科学⽣学习机械制造的基本⼯艺⽅法和技术，完成⼯程基本训练的重要必修课。
它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的⼀般操作,提⾼了⾃⼰的操作技能和动⼿能⼒,⽽且加强了理论联系实际的锻炼,提⾼了⼯程实践能⼒,培养了⼯程素质。
这是⼀次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短⽽充实的实习我懂得了很多。
在实习期间，我先后参加了车⼯，数控机床，钳⼯，焊⼯，刨⼯的实习，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强⾃⼰的动⼿能⼒。
⼀、车⼯ 第⼀次⾦⼯实习，对我们来说感觉很新鲜，⼀⼤早，我们迎着朝阳，兴致勃勃地向实习基地出发，⼀个⼩时以后我们乘车来到了朝阳东区，⽼师对我们专业的48名同学进⾏了分组，我所在的第⼀组⾸先接触的车⼯。
。
车⼯是在车床上利⽤⼯件的旋转和⼑具的移动来加⼯各种回转体的表⾯，包括：内外圆锥⾯、内外螺纹、端⾯、沟槽等，车⼯所⽤的⼑具有：车⼑、镗⼑、钻头等，车销加⼯时，⼯件的旋转运动为主的运动，⼑具相对⼯件的横向或纵向移动为进给运动。
⾯对着庞⼤的车床，我们除了好奇外，对它⼗分的陌⽣，⽼师给我们细⼼的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，⾛⼑箱，托盘等主要部件的控制，⽼师要求我们先不开动车床，重点进⾏纵横向⼿动进给练习。
要求达到进退动作准确、⾃如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。
到⼀定程度后可开车练习，每项操作都进⾏到我们熟悉为⽌。
从下午开始，我们开始了实际的加⼯⼯作，我们的任务是要⽤45号钢坯料加⼯⼀个锤柄。
⽼师先给我们演⽰了⼀遍加⼯过程，看着师傅加⼯出来的精致的锤柄，我们⼀个个都跃跃欲试。
看师傅加⼯的时候特别轻松，操作⾃如，我⾃⼰加⼯的时候才知道什么叫差距，且不说开始时候对车床的恐惧感，尺⼨的测量和进⼑量的控制就得忙活半天，有时候还会忘记了加⼯的步骤，有点⼿⾜⽆措的感觉，最后在师傅的指导下终于完成了⾃⼰的锤柄，虽然称不上杰作，但看着⾃⼰的成果，⼼⾥还是美滋滋的。
化工原理实习报告三篇
化工原理实习报告三篇化工原理实习报告三篇在人们越来越注重自身素养的今天，报告使用的频率越来越高，报告具有成文事后性的特点。
你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是的化工原理实习报告3篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
通过本次认识实习，对我们以后《化工原理》课程的学习有很好的感性认识，有利于理论和实际更好的结合和理解，化工原理认识实习报告。
认识实习是我们专业教学方案中一个重要的实践教学环节，为学生由学校到工厂，由理论到实践之间架起的一座“桥梁”。
通过生产工艺及设备的参观实习使学生了解化工生产实际，增加感性认识，从而加强工程观点，为学习《化工原理》、《化学反响工程》等专业课程打下根底。
11月13号上午老师讲解换热器的的类型，用途，结构。
老师讲解中水站的设备，用途，流程等等。
下午参观实验室，参观精馏塔。
参观反响器。
11月14号下午13点组织参观中水站，由老师的讲解，了解中水站的原理，流程，仪器的用途等等。
出于某些原因，这次的认识实习并没有像往年那样去工厂参观，而是通过老师的讲解，通过中水站的参观，来了解一些关于实际操作的问题。
对化工原理所学的一些知识有更深入更形象的理解。
1.换热器换热器是工厂内应用最为广泛的设备之一，换热器按照其结构形式分为：管式换热器、板式换热器和热管式换热器。
管式换热器分为：管壳式换热器、蛇管式换热器、套管式换热器和翘片管式换热器。
其中应用最为广泛的是管壳式换热器，又称管式换热器，是一种通用的标准换热设备。
它具有结构简单、巩固耐用、造价低廉、用途广泛、清洗方便、适应性强等有点；在换热设备中占据主导地位。
管壳式换热器根据结构特点分为：1固定管板式换热器2浮头式换热器3u形管式换热器4填料函式换热器5釜式换热器。
蛇管式换热器是管式换热器中结构最为简单，操作最方便的一种换热设备。
通常按照换热方式不同，将蛇管式换热器分为沉浸式和喷淋式两类：1沉浸式蛇管换热器的优点是结构简单、价格低廉、便于防腐蚀、能承受高压。
三联实习报告
三联实习报告尊敬的领导：我是XX公司的实习生XXX，通过这段时间的实习，我深刻地认识到了自己的不足之处，也收获了很多宝贵的经验和知识。
在此，我将结合自己的实习经历，向您汇报一下我的实习情况。
一、实习内容。
在公司实习期间，我主要负责了市场调研和客户沟通工作。
通过实地走访和电话调查，我收集了大量的市场信息，并整理成报告提交给领导。
同时，我也参与了客户会议和谈判，学习了如何与客户进行有效的沟通和合作。
二、实习收获。
通过这段时间的实习，我不仅学到了很多专业知识，也提高了自己的沟通能力和团队合作能力。
在市场调研过程中，我学会了如何高效地获取信息和整理数据，这对我未来的工作将有很大的帮助。
在客户沟通方面，我也收获颇丰，学会了如何与客户建立良好的关系，以及如何解决问题和处理矛盾。
三、不足之处。
在实习过程中，我也发现了自己的不足之处。
首先是专业知识的不足，我需要更加努力地学习和提高自己的专业能力。
其次是沟通能力和处理问题的能力还有待提高，我需要不断地积累经验，提升自己的能力。
四、展望未来。
通过这段时间的实习，我深刻地认识到了自己的不足之处，也明确了未来的发展方向。
我将继续努力学习，提高自己的专业能力和实际操作能力，争取在未来的工作中能够更好地发挥自己的作用。
总之，这段时间的实习经历让我受益匪浅，我会将所学所得牢牢地记在心中，不断努力，争取在未来的工作中有更大的作为。
感谢公司给予我这次宝贵的实习机会，我会珍惜并努力实现自己的目标。
谢谢！。
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2.3 观测灯塔/浮标和立标定位助航标志是为船舶安全航行在岸上设置的灯塔、灯桩、无线电信标和雷达航标等，以及在水上设置的立标（灯立标）、浮标（灯浮）和灯船的总称。
航标设置的目的，有供船舶定位用的（定位航标）；有供导航用的（如叠标、导航灯标），指示航道和危险物用的（导航及避险航标）；也有用来测速和校正航海仪器用的、指示如检疫、禁止抛锚等特殊区域的（专用航标）观测助航标志仅要注意观测形状、特征，晚上则是观察灯质，注意与海图上比对，找到在海图上相对应的位置，就能明白此航标设置的目的和作用。
需要注意的是，在IALA系统中，侧面标志有A地区和B地区之分，像日本、韩国以及菲律宾等就是属于B地区。
其侧面标志的颜色和灯光与我国相反。
方位标志的辨认也很重要，在夜间主要是以发光节奏来辨别。
孤立的危险物标志顶标是垂直的两个黑球。
2.4 使用电子助航设备定位现在使用最多的电子定位设备是美国的GPS系统，它使用很简单和方便。
GPS系统发展比较成熟，使用者最多，定位精度也很高，对于普通船舶来说其定位误差基本可以忽略。
但在使用时应注意海图上标注的GPS大地坐标系和DGPS的功能和和其相应的调节。
但由于GPS受美国控制，可能会由于战争等原因使其定位误差很大，所以我们不能过分的依赖GPS，掌握更多的定位方法是非常必要的。
如果有陆标时要尽量使用雷达定位2.5 利用航迹推算确定船位航迹推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根据船舶最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程、和风流资料，在不借助外界导航物标的情况下，从已知的推算起点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。
在任何时候都能求取船位，，可使驾驶员清晰地了解船舶在海上的运动连续轨迹，根据他它可以发现船舶继续航行的前方是否存在有航海危险。
同时，航迹推算又是天文定位和电子定位的基础，如果没有推算船位，有时这些定位将无法进行，而且航迹推算的精度，也会影响到天文定位和电子定位的精度。
当然，如果盲目地信任航迹推算的结果，以为推算船位就是实际船位，当然也是十分错误的。
如果在对本船计程仪的误差和风流对船舶航行的影响都没有切实掌握的情况下，盲目地自己推算的船位是准确无疑的，是非常危险的。
接近危险地区，应考虑到推算船位本身存在一定的误差，必须采取谨慎措施。
因此要综合运用科学的分析方法，力求较准确地进行航迹推算工作。
并且在航迹推算的同时，抓住一切可以利用的定位机会，进行船位测定工作。
并将观测船位与同一时刻的推算船位相比较，从而不断的缩小推算误差，总结推算经验，提高推算精度，以确保船舶的航行安全。
对推算船位的定位要求是：在沿岸水流影响显著地区航行，每一小时定位一次；在其他地区航行，一般情况下，每二或四小时定位一次。
2.6 电子定位仪器和助航设备的操作现在船上定位仪器一般为GPS和雷达，GPS操作比较简单，只要设置好以后基本不要改动，定位精度高，位置显示直观，但是要注意海图和GPS之间是否用同一大地坐标系，否则要转换。
下面说说雷达的操作：一、开机前的准备工作1 ．检查以下主要开关按钮是否处于正常位置：雷达电源开关及发射开关应放在“关”位置；亮度控钮应放在反时针到底（最小）位置。
2 ．检查天线上是否有人或妨碍天线旋转的障碍物（如旗绳、发报天线等）。
3 ．如气温太低或空气太潮湿，则应先合上船电闸刀，让机内各加热电阻通电加热后再开机。
二、开关机步骤船用雷达具体的开关机操作步骤应按说明书中的说明进行。
下面介绍的是一般雷达的基本操作步骤：1 ．开机1 ）合上船电闸刀，启动中频电源（如有中频电源启动开关）。
2 ）接通“雷达电源开关”（或置于“预备”位置）。
3 ）接通“天线开关”。
4 ）调节照明亮度。
5 ）选择显示方式（一般先选用首向上相对运动显示方式）。
6 ）选择合适量程。
7 ）顺时针方向缓慢调节屏幕“亮度”旋钮，使扫描线刚见未见。
8 ）调“固定距标”亮度，使屏上出现距标圈。
9 ）调“聚焦”钮，使固定距标圈最细。
10 ）调扫描中心位置，使之对准屏中心。
11 ）如有必要，调船首线校正钮使船首线指固定方位圈的0° 。
12 ）调“活动距标”亮度，并校核活动距标读数与固定距标一致，然后关掉固定距标，调小活动距标亮度。
13 ）调“电子方位线”亮度，并校核电子方位读数与机械方位一致，然后调小电子方位线亮度。
14 ）调“增益”钮，使屏上噪声斑点刚见未见。
15 ）在“雷达电源开关”接通后3 min - 5 min ，发射机内特高压自动延时触点闭合，“预备好”指示灯亮后，将“雷达电源开关”置“发射“位置，屏上应出现回波16 ）稍稍调节“调谐”钮，使回波图像多而清晰。
必要时应配合调“增益”、“亮度”等钮，使屏面背景衬托回波最好。
17 ）检查分罗经读数是否与主罗经一致，否则应校准。
18 ）如有罗经稳定的可动方位刻度圈，则应将它调到正确的航向值。
19 ）酌情调节“STC ”、“FTC ”控钮或使用“线性／对数”、“极化选择”及“同频干扰抑制”开关，以减弱或消除干扰杂波，使屏面图像清楚，但应防止弱小物标回波丢失。
20 ）如要精测物标距离，可用活动距标。
21 ）如要精测物标方位，可用电子方位线。
如选用真运动显示方式，则：22 ）酌情选用航速输人模式（计程仪／模拟）。
23 ）检查和调整分罗经航向，使之与主罗经一致。
24 ）如选用“模拟速度真运动”，则用速度输人钮调节输人船速。
25 ）根据风流及航迹的偏移情况，适当输人航迹校正值。
26 ）用“中心重调”钮调节所需的扫描中心起始位置。
2 ．关机l ）将“雷达电源开关”以“发射”位置扳向“预备”位置。
2 ）“亮度”等钮反时针旋到底。
3）将“雷达电源开关”置于“关”位置。
4 ）关闭中频电源。
5 ）断开船电闸刀。
2.7 使用天体定位使用天文定位是航海学中的一个重要组成部分，它的主要方法有：太阳移线定位太阳特大高度定位晨昏测星定位引起天文船位的误差有：高度差法引起的船位线误差测算画引起的船位线误差随着现代科技的发展，GPS定位和近岸的雷达陆标定位比较完善，真正使用天体定位的情况越来越少，现代船上在天文方面的主要应用是天测罗经差，它的主要方法有低高度太阳方位求罗经差太阳真出没方位求罗经差北极星方位求罗经差2007年4月11日0528时（东八区），我轮“明池”轮卫星船位122°55.1ˊE，38°55.5ˊ N,观测太阳真出方位80.3°求罗经差计算：查≤太阳方位表≥太阳方位为80.1°得陀螺罗经差=真方位-观测方位=-0.2 °即 2007年4月11日0528时，测太阳低高度得陀螺罗经差为-0.2°2.8 驾驶船舶和利用英语发布舵令作为驾驶员驾驶船舶是基本职责。
船舶航行时，保持在驾驶台的安全值班，避免碰撞事故的发生、防止船舶发生航行危险。
及时发现船舶的不正常情况并立即处理解决，使船舶随时处于良好的适航状态。
只有这样才能使船舶与先进的装备与优良的船艺完美地结合在一起，才能有效地防止船舶发生碰撞、搁浅、触礁等海难事故。
保持船舶航行在计划航向上，当改变航向或航向偏离时应能发出清楚扼要的舵令，使操舵人员能明白地执行。
基本舵令：port(or starboard)5/10/20 steady course ╳╳╳ midship ease helm ease to ╳╳╳degrees hard a port(or starboard) ╳degrees to port(or starboard) nothing to port(or starboard) course again finish with wheel What is your rudder? Mind your rudder How does she answer? Whatcourse?另外，东南亚的引水在准备离船的时候多用“minimum speed” 一词2.9 操作操舵系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控扭的最佳调整明池轮自动操舵仪型号为：Sperry ADG 3000VT从自动操舵转换到人工操舵，以及相反的从手工操舵转换为自动操舵，应由驾驶员操作或在其监督下进行操作。
操舵系统可以进行三档转变，即自动、手动和应急操舵。
面板控扭有压舵、灵敏、比例、微分调节、照明调节和航向匹配调节，面板上的压舵与实际手动操舵的压舵是一样的原理；灵敏调节随海况较好调高，海况差而调低；比例调节重载调大，轻载调小；微分调节轻载调小，重载调大；在使用自动舵或手操舵时可选择用左舵机或右舵机或两台同时用。
照明调节用来调整整个面板照明亮度；而航向匹配调节则用来调整操舵仪的航向与主罗经航向一致。
2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息东京台（JMH）2007年3月12日1200UTC东亚和西北太平洋地面分析图（ASAS SURFACE ANALYSIS）显示信息：海南岛东南方向的南海海域有浓雾警告，珠江口、浙江沿海、山东外海均有大风警告，风力8-9级，在越南以东洋面有一热带低压，中心气压1006HPA，正以每小时10节的速度向西北移动。
EGC.435 是东京台（JMH）2007年3月12日1800UTC发布的关于赤道以北太平洋地区（XI）的气象警告。
有效期为24h，信息每6小时更新一次。
可能与我船有关的信息有：黄海大风警告，黄海将会有30-40kns的北风到西北风；东海大风警告，东海将会有30-40kns的北风到东北风；南中国海北部浓雾警告；大风警告，在31N 132E 29N 136E 20N 122E 19N 112E 22N 111E 25N 122E 26N 127E 31N 132E的区域内有30-40kns的偏北风到东北风；在11N 113E有一中心气压为1008HPA的热带低压在在缓慢的向西移动。
香港气象服务机构发布的东海、台湾海峡、南中国海北部的强风警告，在以上区域会有强烈的东北季风，经过的海区会有6m海浪，3-4m的涌；在台湾附近海域、菲律宾附近海域、婆罗洲附近海域、马六甲海峡会有雷暴雨；在南中国海会由于薄雾或雨导致能见度下降到1000m左右。
2．11 能提供可用的气象信息船舶获取外部气象信息的方式主要有两种，既通过气象传真机接收的气象传真图和通过IMN-C站接受的EGC信息。
目前船舶所在海域处于何天气系统，或是在该系统的何部位控制，目前天气状况是该系统控制下的一般天气还是包括地方性特殊天气。
该系统的来龙去脉及变化趋势，是新生的还是趋于加强或减弱，还是稳定少变等。
未来的天气形势和天气状况，在未来24小时内，推算船位附近海域将处于何系统，或该系统的何部位控制，在该系统控制下将出现什么样天气。