汽车构造知识点-上册汇编
(完整word版)汽车构造上册重点名词解释及问答
一、名词解释1、上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点.在上、下止点处,活塞的运动速度为零。
2、活塞行程：上、下止点之间的距离S称为活塞行程。
曲轴的回转半径R称为曲柄半径.3、气缸的工作容积：上、下止点间包容的气缸容积称为气缸工作容积。
4、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
5、燃烧室:活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
6、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
8、配气定时:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时.9、气门重叠角：由于进气门和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象,称其为气门重叠,重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。
它等于进气提前角与排气迟后角之和。
10、气门间隙:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙.11、气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
12、爆燃:若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声,称这种不正常燃烧现象为爆燃。
13、汽油的抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
14、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。
15、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
16、怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
17、柱塞行程：柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程。
18、柱塞有效行程:柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。
19、供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻.20、供油提前角:指从柱塞泵顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
《汽车构造》需要掌握的知识点
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
汽车构造上册总结
汽车构造上册总结汽车构造上册总结汽车构造上册1.汽车由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。
2.工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点。
下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
活塞行程：上下止点间的距离称为活塞行程。
气缸工作容积：上、下止点间所包含的气缸容积为气缸工作容积。
内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况。
负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
3.四冲程汽油机和四冲程柴油机的共同点是：1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。
2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。
四冲程汽油机和四冲程柴油机的不同之处是：1）汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。
2）汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。
二冲程内燃机与四冲程内燃机相比具有下列一些特点：1）曲轴每转一周完成一个工作循环，作功一次。
2）二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的三分之一左右。
3）曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化。
4.发动机的总体构造：（两大机构）曲柄连杆机构、配气机构（五大系统）进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统5.发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
机体作用：为活塞提供运功导向，是各机构和系统的装配基件。
气缸盖作用：封闭气缸上面，与活塞顶部，气缸壁构成燃烧室。
汽车构造知识点
《汽车构造》知识点概要1.汽车的组成。
发动机、底盘、车身、电器2. 活塞式内燃机的工作原理。
进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程3. 发动机基本术语。
1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、曲柄半径5、汽缸工作容积6、汽缸总容积7、发动机排量4.曲柄连杆机构的组成。
机体组、活塞连杆组、曲柄飞轮组5. 汽缸体的形式。
1按照安装位置划分（1）一般式（2）龙门式（3）隧道式2按照排列方式不同（1）直列式（2）V型（3）对置式6. 活塞的结构形式。
活塞顶部、活塞头部、活塞群部7. 汽车的编号规则。
我国于1988年制定了新的国家标准GB9417一88《汽车产品型号编制规则》，用简单的汉语拼音字母和阿拉伯数字编号来表示国产汽车的企业代号、车辆类型代号、主要特征参数代号、产品序号和企业自定代号等。
□□○○○○■■■a b c d ea:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号；d:产品序号;e:专用汽车企业自定代号□：用汉语拼音字母表示○：用阿拉伯数字表示8. 发动机的做功顺序。
四缸机：1-3-4-2六缸机：1-5-3-6-2-4这是一般的直列发动机！V6，V8也是按类似的顺序排的！主要的宗旨是使曲轴受力尽量的均匀！防止曲轴变形！9. 配气机构的功用及组成。
10. 凸轮轴的构造及凸轮的布置形式。
11. 气门间隙。
12.配气相位。
13.配气系统的传动方式。
14.润滑系的作用。
15.润滑系各部件的功能。
16.冷却系各部件的功能。
17.混合气的成分及表示方法。
18.汽油机燃料供给系统的功用及组成。
19.汽车底盘的组成部分。
20.离合器的组成、构造、工作原理。
21.膜片弹簧的作用。
22.离合器踏板自由行程。
23.变速器的锁止装置。
24.万向传动装置的功用、组成及在汽车上的应用。
25.万向节的类型及应用范围。
26.驱动桥的组成、功用、动力传递路线。
27.差速器的作用、构造及工作原理。
28.传动系的传动路线。
29.行驶系的组成。
(完整版)汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
《汽车构造》知识点资料整理总结
《汽车构造》知识点资料整理总结第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。
3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。
4．气缸套结构型式：干式；湿式。
三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。
②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。
汽车构造知识点
发动机：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、点火系统、润滑系统、燃油供给系统、启动系统底盘：行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统一、曲柄连杆机构组成：活塞连杆组、曲轴飞轮组、机体组。
1.机体组主要组成：气缸罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳；气缸盖的功用：密封气缸上部、与活塞顶部和气缸一起组成燃烧室，并承受气缸内的气体压力；2.活塞连杆组主要组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆；活塞的功用：承受气缸中气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，实现对外做功；活塞环包括气环（功用：密封和导热）和油环（功用：刮油和布油）；活塞销的功用：连接活塞和连杆小头，把活塞承受的气体压力传给连杆；3.曲轴飞轮组主要组成：曲轴、扭转减振器、飞轮；曲拐布置取决于：气缸数、气缸排列、发火顺序确定发火顺序⑴依次作功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免进气干涉。
⑵各气缸发火的间隔时间应相同（发火均匀）间隔角= 720 / i （i为气缸数）。
⑶V型发动机左右两列气缸应交替发火二、配气机构功用：按照发动机工作循环和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气。
三、汽油机供给系统功用：根据发动机的不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸；组成：燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置；汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求：（冷起动）：Φa=0.2—0.6；（怠速）：节气门处于关闭位置，Φa=0.6—0.8；（小负荷）：Φa=0.7—0.9；（中等负荷）：燃油经济性是首要的，Φa=1.05—1.15；（大负荷和全负荷）：动力性为主，Φa=0.85—0.95；（加速）：额外供给；四、柴油机供给系统功用：柴油机供给系统的功用是定时、定量地按一定规律向气缸内供入高压柴油。
组成：低压供油系统、高压喷射系统、自动调节系统；喷油器的功用：将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室；喷油泵的功用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油，并保证供油迅速，停油干脆。
汽车构造知识点上册
汽车构造知识点上册standalone； self-contained； independent； self-governed；autocephalous； indie； absolute； unattached； substantive知识点上册（第六版）总论1．汽车总体构造：发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统，增压系统。
底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，供能装置）车身：电子设备：2．驱动附着条件：驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。
附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。
即车轮在路面上不打滑。
汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力第一章1．内燃机基本术语：P16工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明3．四冲程柴油机工作原理，与汽油机的比较P20：1、进气为纯空气（汽油机是汽油和空气混合物） 2、压缩比大 3、做功没有火花塞靠自燃（汽油机火花塞点火）第二章1．发动机机体组的作用及其主要组成部分 P44 图2-19作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机械能。
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知识点
上册（第六版）
总论
1．汽车总体构造：
发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统，增压系统。
底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，供能装置）
车身：
电子设备：
2．驱动附着条件：
驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。
附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。
即车轮在路面上不打滑。
汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力
第一章
1．内燃机基本术语：P16
工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式
2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明
3．四冲程柴油机工作原理，与汽油机的比较P20：1、进气为纯空气（汽油机是汽油和空气混合物）2、压缩比大3、做功没有火花塞靠自燃（汽油机火花塞点火）
第二章
1．发动机机体组的作用及其主要组成部分P44 图2-19
作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳
2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分
作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机械能。
组成：活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴与活塞销孔轴线垂直；活塞做成上小下大的圆锥形。
因为加热膨胀量不同）、连杆组和曲轴飞轮组
3．曲拐布置与多缸发动机的工作顺序
曲拐：1曲柄销、2曲柄臂2主轴颈1平衡重
工作顺序：P67 见表
4．飞轮的作用：贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短时超载。
第三章
1．配气机构的作用及其组成部分
作用：根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各进排气门。
组成：气门、气门传动组
2．配气机构的分类
1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带传动
3．配气定时（配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。
4、可变配气定时机构的工作原理P83 图3-6
进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力
进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少进气过程的功率消耗排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度排出
排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。
4．气门重叠角：进排气门同时开启
5．气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动件之间的间隙。
（发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷却时，留有间隙，会破坏气门与气门座之间的密封。
间隙过小不能消除以上弊病；过大，气门与传动件之间会有撞击和响声）
6．气门组和气门传动组的主要零件
气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管P89 图3-17
气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。
第四章
1．汽油机燃油系统的作用及组成
作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良好的汽油，以便和一定数量的空气混合形成可燃混合气。
组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油分配管
2．过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
过量空气系数Ф= —————————————————
完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
Ф=1，理论混合气
Ф<1，浓混合气
Ф=1.05~1.15，燃油消耗率最低，经济混合气
空燃比α=空气质量
燃油质量
α=14.8，理论混合气
α<14.8，浓混合气
α>14.8，稀混合气
3．电子燃油喷射系统作用、分类
D型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器P115
L型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧传感器P116
M型：L型喷射系统与电子点火系统的结合P119
4．电子燃油喷射系统基本部件和工作原理
部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统
第五章
1．柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩比大，膨胀比大）
作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到各气缸
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器
2．喷油器和喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。
孔式、轴针式喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。
直列柱塞式、VE型分配泵
第六章
1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地充入新鲜气体，为实现热功能转换提供物质基础。
废气涡轮增压技术、废气再循环技术（EGR）
汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量）；柴油机采用质调节（燃烧室的燃料量）2、增压系统的作用、分类及基本工作原理
作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量。
分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压
原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机。
废气驱动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮机同轴的压气机。
（低速增压效果差，所以常搭配机械增压）
增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压。
2、EGR系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参与燃烧的过程。
由于废气中含有大量的CO2和H2O，此两种物质不燃烧但吸收了大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成。
第七章排放
1、主要有害排放物：CO、HC和NOx，柴油机再加上微粒和烟度。
这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。
2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温HC排放净化装置等等
3、对于柴油机，NOx主要用EGR解决，NOx用后处理装置（NOx的催化还原装置（尿素氨气选择还原法）+CO、HC的氧化装置）
第八章冷却系统
1．冷却系统的组成及功用（分为风冷和水冷，轿车发动机多采用水冷）
作用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围
组成：水泵、节温器、散热器、冷却风扇、水套（水冷）；风冷
2、暖风系统，也是一个热交换器：吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后，一部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。
冷却液：水和防冻剂的混合物。
3．冷却系统冷却强度的调节方法
1、改变过散热器的空气流量:百叶窗开关调节；冷却风扇运行状态
2、改变通过散热器冷却水流量：节温器控制冷却液流动路径的阀门（大小循环）
小循环（冷却液温度较低）：冷却液不流入散热器，经水泵直接流入机体或气缸盖水套
大循环（冷却液温度达到规定值）：经散热器，再经过水泵，回到发动机
节温器是靠石蜡的熔化和凝固来实现对散热器管道的开关
第九章发动机润滑系统（应该考2的填空吧）
1．润滑系统的组成及功用
作用：供给机油到各零件摩擦表面，减少摩擦磨损、清除磨屑、冷却摩擦表面、提高密封性、降低功率消耗
组成：机油泵（保证机油在润滑系统中循环流动）、机油滤清器（滤除机油中的金属磨削屑、机械杂质和机油氧化物）、机油冷却器、集滤器等。
2．发动机中几种主要的润滑方式和润滑部位
压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）-机油（润滑、冷却、清洗、密封、防锈）飞溅润滑（气缸壁面和配气机构：凸轮、挺柱、气门杆、摇臂）-机油
润滑脂润滑（水泵、发电机轴承）-润滑脂
第十章发动机点火系统
1．点火系的作用、分类及基本要求
作用：按时在火花塞电极间产生电火花，点燃可燃混合气。
分类：传统点火系统、电子、微型计算机控制、电磁机
基本要求：1、能产生击穿火花塞两电极间隙的电压2、有足够的点火能量3、点火时刻与发动机的工作状况相适应4、持久耐用
2．点火提前角的定义：
从点火时刻起到活塞到达行程上止点，这段时间内曲轴转过的角度（三种曲线）
3．无分电器微机控制点火系统的基本工作原理：
独立式：发动机工作时，ECU不断检测传感器的输入信号，根据储存器储存的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间，以点火基准传感器为标准，按照发动机各缸的做功顺序，确定每一个缸点火线圈的接通时间和通电时间，并将其转换为控制信号。
当控制信号为低电平是，点火线圈通电；高电平时，火花塞击穿点火。
同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩和排气），同时进行点火。
第十一章发动机起动系统
1．起动系统的作用
通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机
2．发动机起动系统的组成部件和基本工作原理
蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）。