石家庄南二环东延道路工程东南二环互通立交桥工程概况资料
石家庄南二环东延道路工程工程概况
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄南二环东延道路工程（东南二环互通立交桥）工程概况doc资料
石家庄南二环东延道路工程（东南二环互通立交桥）工程概况doc资料2工程概况2.1项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环一一南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h,道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2X15m，中央隔离带4m,机非分隔带宽2X3m,非机动车道宽2X5m，人行道宽度为2X5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
2.3路线走向及主要控制点2.3.1 起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄市南二环东延工程 水泥稳定碎石施工方案
石家庄市南二环东延工程
水泥稳定碎石施工方案
（仙台街-东三环）
一、工程数量
南二环东延道路位于石家庄市京珠高速公路与东三环之间，本次设计西起仙台街西侧37.79m处，东至东三环西侧辅道路边线，近期为城市主干路，远期为城市快速路。
南二环东延道路全长7177.47m。
18cm水泥稳定碎石基层共400000平方米，设计内容包括道路工程、排水工程，交通工程，桥梁工程，管线综合工程，照明工程，绿化工程。
二、施工工期：
2016年7月30日-2016年11月30日。
三、工程质量：
工程质量等级达到交通部JTG/1-2004《公路工程质量检验评定标准》合格，确保优良工程。
四、安全目标：
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无人员伤亡、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无或在、爆炸事故，无交通肇事责任事故。
五、施工技术人员及劳动力安排：
1、选择技术水平高、经验丰富、施工责任心强的施工、技术、
试验检测人员8 人，项目分为两个施工小组，施工一队现场安排技术人员5人，施工二队现场安排技术人员5人，1名质检负责人员进行全程质量监控。
2、选择具有水泥混凝土路面施工经验的工程队组织劳动力60人保障水泥稳定碎石基层的正常施工。
六（1）:施工工艺流程
水稳稳定碎石基层工艺流程框图。
石家庄路桥工程施工
石家庄市作为河北省的省会，交通发展日益迅速，路桥工程作为交通基础设施的重要组成部分，对城市的经济发展和市民的出行起着至关重要的作用。
近年来，石家庄市加大了路桥工程的建设和维护力度，多个重点路桥工程相继开工和完工，为城市交通注入了新的活力。
一是石家庄市平涉线（S202）平山井陉界至井陉矿区界段修复养护（大中修结合）工程。
该工程于2022年11月开工，计划工期为8个月。
工程范围包含本工程的施工准备、施工期、交（竣）工验收及缺陷责任期内的所有内容。
该项目由河北冀通路桥建设有限公司中标，中标金额为1746.2584930万元。
该项目将有效改善道路通行条件，提高道路使用寿命，确保交通安全。
二是石家庄市北三环跨南水北调桥工程施工。
该工程于2023年3月31日开工，工期为5个月。
施工期间北三环（石家庄西收费站至友谊大街）禁止机动车通行。
为保证施工顺利进行，相关部门对交通进行了组织，引导车辆绕行。
该项目旨在构建更加便捷的交通体系，提升城市交通承载能力。
三是G207石家庄桥加固改造工程。
该工程由河南豫信招标有限责任公司受平顶山市公路管理局委托进行竞争性谈判。
工程将对石家庄桥进行加固改造，提升桥梁的安全性和使用寿命。
该项目的中标结果尚未公布，预计将对改善区域交通状况产生积极影响。
四是石家庄市裕华路东二环立交桥和棉一立交桥绿化工程施工。
该项目于2009年4月24日招标，河北华业招标有限公司担任采购代理机构。
工程包括立交桥的绿化施工，旨在提升城市绿化水平，美化城市环境。
五是河北省张石高速公路石家庄段路面工程施工招标。
该项目于2007年6月1日进场施工，计划工期为12个月。
工程将采用双向六车道高速公路标准，设计速度120Km/h。
该项目对提高高速公路通行能力、保障交通安全具有重要意义。
综上所述，石家庄市路桥工程的建设和维护取得了显著成果。
这些工程的实施，不仅有利于提高城市交通承载能力，缓解交通压力，方便市民出行，而且对促进经济发展、提升城市形象具有重要作用。
w石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况-精品合集
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄市南绕城高速公路项目内容
石家庄市南绕城高速公路项目ZD3、4、5标段施工监理招标公告1. 招标条件本招标项目石家庄市南绕城高速公路项目（以下简称“本项目”）已由河北省交通运输厅以《关于石家庄市南绕城高速公路两阶段施工图设计的批复》（冀交函公〔2014〕1134号）文件批准建设，招标方案已核准（核准文号：冀发改招标核【2011】90号）。
项目业主为石家庄市交通运输局，建设资金来自项目资本金和国内银行贷款。
项目出资比例为项目资本金占总投资的25%、国内银行贷款占75%，招标人为石家庄市南绕城高速公路筹建处。
项目已具备招标条件，现对该项目ZD3、4、5标段施工监理进行公开招标。
本项目招标采用资格后审方式综合评标法。
2．项目概况与招标范围2.1建设地点：河北省石家庄市。
2.2建设规模：石家庄市南绕城高速公路包括主线高速、支线高速、辅道、城区连接线和井陉连接线五部分。
主线起于石太高速公路南良都互通西侧起点桩号K0+187.677，顺接拟建平赞高速，与石太高速形成十字交叉，设置井陉枢纽互通，向东沿衡井线布线，设隧道穿太行山脉，然后与山前大道交叉，设置山前大道互通，路线转向东南，跨越洨河后折向东北，跨越京赞公路，在南水北调洨河倒虹吸北侧跨过南水北调干渠，继续向东北在青银高速石家庄服务区北侧天桥位置交叉青银高速，设置青银枢纽互通。
向东下穿石武客运专线后，向东北上跨石家庄西防洪堤，设置西南环互通。
在高迁村北与石环公路南环相接，此后利用石环公路南环13.732Km。
向东至段干村南，设置东南环互通，与南石环分离，向东南上跨省道新赵公路，终于曹家庄东南与新京港澳高速相接终点桩号K53+080。
石家庄市南绕城高速公路主线总长52.892公里（其中利用现状石环公路南环13.732Km）。
主线全线特大桥2827.8m/1座，大桥3292/6座，中桥253/3座，小桥40/4座；隧道5290m/2座（其中特长隧道4895 m/1座，短隧道395m/1座）；设井陉（枢纽+服务）、山前大道、绿岛、青银（枢纽）、西南环（枢纽+服务）、G107（改建）、体育大街（改建）、G308（枢纽+服务）、东南环（枢纽+服务）和新京港澳（枢纽）共10处互通立交，分离式立交4座，通道23道。
石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄绕城高速公路.doc
石家庄绕城高速公路随着车辆的增多，顺畅出行一直是人们关注的重点。
为了缓解交通拥堵问题，城市都规划和建设有绕城高速公路，以缓解城区的交通压力，分流车辆。
以下是下面给带来的关于中国各省市绕城高速公路的具体介绍。
石家庄绕城高速公路全长约124公里，分别由东绕城高速公路、北绕城高速公路、张石高速石家庄段、青银高速石家庄段和新建的南绕城高速公路连接组成。
绕城高速组成北绕城高速公路主线东起张承高速公路东窑子互通，向西止于张石高速公路石家庄绕城高速口北互通，路线全长约17.251公里，路基宽28米，改建完善东西环快速路25.36公里。
项目主线段采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为每小时80公里，主线设清水河西互通、平门1号互通、平门2号互通、张家口北互通。
南绕城高速公路主线起点为青银高速段，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；青银高速至京港澳高速段采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度33米。
该项目总里程约120公里。
其中：主线53.36公里、辅道32.6公里；原西石环主路18.5公里作为支线、西石环辅路16.3公里作为连接线纳入本项目统一管理。
另外新建井陉连接线一条，长约10.2公里。
绕城高速西环及南环部分路段为青银高速石家庄市区段。
青银高速石家庄市区段北起石太高速鹿泉互通立交桥，向南偏东横穿北方大学城，经大车行村村西、铜冶镇东侧、107国道窦妪镇，终点至石安高速永安镇。
绕城高速北环及西北环部分路段为张石高速石家庄市区段。
张石高速石家庄市区段南起石太高速鹿泉互通立交桥，向东北方向与京石高速交叉，横跨滹沱河，把正定县城拥入“怀”内。
东绕城高速公路北起京石高速，向东向南至石安高速互通立交桥，与青银高速对接，完成闭合。
石家庄绕城高速公路建成后，石家庄市将形成“一环六射”的高速公路网。
绕城高速途经栾城区、藁城区、鹿泉区、正定县四个区，石市的环内面积将在石家庄三环路以内的基础上进一步扩大。
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2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
永久征地影响到东仰陵、南豆村，因此涉及居民房屋拆迁、安置，不涉及文化遗产保护、矿产等问题。
征地拆迁由工程所在各区拆迁办负责，不包括在本工程中。
由于本工程距离市区较近、交通方便，附近生活配套设施较全，施工人员可回单位居住或租用附近闲置的民房，因此不再单独设立办公生活区。
施工生产区设在工程建设征地范围内，不再新增占地。
2.5 主要工程2.5.1道路工程2.5.1.1 路基工程（1）路基横断面道路断面型式为四幅路型式，道路红线宽60m，标准段道路断面：人行道5m+非机动车道5m+机非分隔带3m+机动车道15m+中央隔离带4m+机动车道15m+机非分隔带3m+非机动车道5m+人行道5m。
本工程标准横断面示意图见图2-1。
图2-1 南二环东延道路工程标准横断面示意图单位：m （2）路基土石方本工程在设计时，尽量采用了低路堤，减少土石方工程数量；施工过程中，路基开挖产生的土石方、互通立交打桩产生土石方以及跨河桥梁施工产生的土石方，尽量用于路基填方、护坡或沿线绿化。
本工程挖方量297092.856m3，其中129719.629m3用于回填和护坡，剩余的167373.227m3运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。
本工程纵断面图见附图。
2.5.1.2 路面工程路面结构为沥青混凝土柔性路面，从上往下各路面结构如下：（1）机动车道路面总厚度73cm。
上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；中面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；粘层油；下面层8cm，粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层18cm，石灰粉煤灰土。
（2）非机动车道路面总厚度63cm。
上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；下面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层16cm，石灰粉煤灰土。
（3）人行道总厚度29cm。
6cm彩色混凝土砖；3cm粗砂；20cm级配碎石。
2.5.1.3 交通组织与本工程相交的道路主要有18条，其中：高速公路1条，城市快速路1条，城市主干路7条，城市次干路5条，支路4条。
相交路口做渠化设计，与快速路主干路相交采用6进5出，与交通性功能稍低的主干路相交采用5进5出。
交叉口渠化段长70~80m，渐变段长35~40m。
渠化段通过拓宽机动车道增加车道。
路口交通组织形式列于表2-2。
表2-2 主要相交路口交通组织形式一览表2.5.1.4 公交停靠站停靠站为港湾式，共建设公交停靠站34对。
安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50~80m。
公交停靠站进口段、出口段长15m。
站台长40m，宽3m，高0.15m。
停靠站车道宽度不小于3.5m。
2.5.1.5 无障碍设施主要是缘石坡道和盲道。
在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型；在小型路口或沿线单位出入口采用单面坡型缘石坡道。
在人行道上设置盲道，盲道躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。
地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。
2.5.2排水工程排水系统采用雨、污水分流制。
（1）雨水雨水管道两道，分别位于设计道路中心线北侧9.5m和南侧14m。
燕山大街以西，属于东南环水系系统，雨水排入环城水系。
燕山大街以东，雨水排入东三环以东规划雨水干管。
（2）污水本工程无污水排放，仅铺设污水管道。
铺设污水主干管一道，支管一道。
主管位于道路中心线北侧15m，支管位于道路中心线南侧21m处。
本工程所在区域属于良村南污水处理厂收水范围，污水排入良村南污水处理厂。
（但目前实际污水排放去向是：太行大街以西区域进入高新区污水处理厂。
）2.5.3桥梁工程本工程与环城水系节点设4跨20m预应力小箱梁桥1座，上跨环城水系。
桥梁总长86.12m，桥宽为66m。
先简支后连续小箱梁，上部结构采用预制小箱梁，下部为桩柱式墩台基础。
断面布置为：2x4.25m（人行道）+2x5m（非机动车道）+2x3m （分隔带）+21.5m机动车道+1.5m中央隔离带+18.5m机动车道。
2.5.4照明工程（1）设计标准：按城市主干道标准设计，机动车道平均照度为30Lx，均匀度要求达到0.40以上，机动车道功率密度小于1.05W/m2，交叉路口平均照度为50Lx，均匀度达到0.4以上。
（2）设计等级：按三级负荷设计。
共需设六台箱变，供电半径700m左右。
进线电源自电力局线杆引接并以电缆直埋形式穿预埋钢管进箱式变电站。
（3）照明设计：①道路及环城水系桥梁：在道路（桥梁）两侧分隔带内对称布置12m高双臂热镀锌喷塑钢杆路灯，间距45m左右。
路灯光源采用高压钠灯，机动车道侧为2×250W双光源高压钠灯具，非机动车道侧为250W单光源高压钠灯具。
②交叉口：在部分路口人行道上设14m路灯，安装4只TANGO灯具，光源为SON-T Plus 400W。
（4）灯杆灯具：所有灯杆均进行镀锌后喷塑处理，满足抗风35m/s的要求。
（5）防雷与接地：电气系统接地采用TT制保护系统。
防雷与接地保护共用接地系统，工作接地设独立接地，接地电阻不大于4欧姆；每一灯杆单独做接地极作为保护接地，桥上灯杆基础螺栓通过扁钢与梁内主筋可靠连接，接地电阻不大于4欧姆。
2.5.5 互通立交本互通立交西端起点与南二环相接，对应二环路桩号为K20+455.424，向东跨越现状京港澳高速及规划轨道交通3号线后接南二环东延主线；立交北端与东二环相接，对应二环路桩号为K22+202.634，南端至规划仓裕路（不含交叉口范围）。
2.5.5.1 设计方案立交方案采用三层组合型互通立交，互通立交方案见图2-2。
图2-2 东南二环及京港澳高速公路互通立交方案实施范围是该立交主线及全部匝道，设计方案具体归纳如下：（1）现有道路的变化：保留现状二环路环向交通功能，不对其进行大的改造，仅加宽匝道加减速车道段，将东二环西侧位于塔南路北侧的入口改为出口（详见图2-3）；在立交区南二环上设置一处入口（详见图2-4），满足槐安路以南区域交通进入二环需求；利用现状京港澳高速桥下空间，设置非机动车通和人行道；在南二环上新建一座人行天桥，天桥以东至现状京港澳高速东侧段地面设置双向非机动车道。
（2）地面层：包括二环路及其辅道，现状京港澳高速公路，规划轨道交通3号线，东二环南向北直行主线（H线）。
东二环南向北直行主线与非机动车道相交后（交叉处设置非机动车和行人过街信号灯），向北与东二环东侧辅道相接，通过学苑路北侧的入口进入东二环（详见图2-3）。
图2-3 东二环出入口位置示意图（3）第二层：包括南二环东延由东向西直行方向主线（Z线）、由西向东直行主线（Y线），西转南匝道（C线），东转北匝道（E线），东转南匝道（D线），南转西匝道，南转东匝道（F线）上跨非机动车道与B线桥梁相接。
（4）第三层：包括东二环南延线北向南直行主线（A）和北转东匝道（A、B）。
图2-4 南二环出入口位置示意图2.5.5.2 横断面（1）南二环东延主线标准断面5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+15m（车行道）+4m（中分带）+15m（车行道）+3m（侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度60m。
标准横断面图见图2-5。
图2-5 南二环东延主线横断面图（2）立交区横断面图起点处主线和上跨现状京港澳高速后至京珠东路，采用与现南二环相同的横断面，即双向六车道标准；京珠东路以东段，采用双向八车道标准。
南二环东延线在现状京港澳高速以西，根据立交型式主线分为上下行两幅，为单向三车道标准。
单向单车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+3.5m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度9m；单向双车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+2×3.5m（车行道）+1m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度10.5m。
现状京港澳高速以东至京珠东路段横断面布置为：5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+12.25m（车行道）+4m（中分带）+12.25m（车行道）+3m （侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度54.5m。
标准横断面图见图2-6。
图2-6 南二环东延线横断面图（京港澳高速～京珠东路）2.5.5.3 排水排水系统采用雨污分流制。
管道拟开槽埋管施工。
（1）雨水工程：仅考虑收集路面雨水。
以京珠公路为界，西侧桥区部分，根据辅道布置形式，以就近排放为原则，拟建d400mm～d800mm雨水管道均沿立交地面辅道敷设，收集路面雨水后下游分别接入东南二环现状雨水方涵及正在建设的东二环南延雨水方沟。