浅论道路与桥梁中的超限运输
浅谈超限运输的危害及其对策
浅谈超限运输的危害及其对策超限运输是指货车在重量、高度、宽度、长度等方面超出国家规定的限制范围进行运输行为。
由于超限运输的存在，给道路交通、桥梁结构、环境保护等方面带来一定的危害。
本文将从道路交通、桥梁结构、环境保护等方面分析超限运输的危害，并提出解决该问题的对策。
一、超限运输对道路交通的危害超限运输对道路交通的危害主要表现为道路拥堵和道路交通事故。
1. 道路拥堵：由于车辆超过了规定的车辆尺寸限制，在运输过程中会占用更多的道路空间，并且由于超重会导致车速慢、车身摇晃，影响其他车辆通行速度和交通流量。
此外，如果超限车辆要通过桥梁、隧道等狭窄路段，会增加交通拥堵的可能性。
2. 道路交通事故：超限车辆在行驶过程中，因为车辆尺寸超过了规定的车辆尺寸限制，很容易与周围环境发生碰撞或因大风、狂暴弯道等交通事故发生，给道路交通安全造成了极大的威胁。
二、超限运输对桥梁结构的危害超限运输对桥梁结构的危害表现为桥梁的应力过大和破坏等问题。
1. 桥梁应力过大：由于钢板厚度或者大型机械的超重，会让桥梁的负荷超标甚至超出设计负荷，导致桥梁应力过大，进而对桥梁结构造成损害。
2. 桥梁破坏：由于超违规运输，当超限车辆通行在桥梁上时，其超高变形有可能撑破或挤碎上方梁体，导致桥梁结构破坏，引起灾难。
三、超限运输对环境保护的危害超限运输对环境保护的危害主要体现在对路面和气候环境的影响。
1. 路面破坏：超限运输的车辆超载，其轮胎的分布压力大，对道路路面、路基等结构物造成较大的破坏。
2. 气候污染：超限运输车辆的废气排放，环保问题更为严重。
污染物的排放会对大气环境、气候变化和当地居民的身体健康等方面造成危害。
四、超限运输的对策针对超限运输带来的危害，可以从、技术和管理等方面进行解决。
1. 方面：加强法规和规定的制定与执行，完善制度，同时加强对超限车辆的严格惩罚，对超限车辆的处罚上升到刑事处罚级别，以此来杜绝超限运输的行为。
2. 技术方面：开发一些智能化、信息化等方面的高新技术，为现场交通巡检技术设施净化和重点区域超载预警模型的建立等方面的项目研究和投资加强技术保障。
《超限运输对公路桥梁的破坏五篇范文》
《超限运输对公路桥梁的破坏五篇范文》第一篇：超限运输对公路桥梁的破坏浅谈超限运输对公路桥梁的破坏摘要。
分析了超限运输对各种桥梁结构及桥面系的破坏机理及病害状况，并探讨了解决对策及桥粱养护中应注意的问题。
前言近年来随着交通量的增加特别是超载车辆的大幅增加，使国省干线公路、桥梁不胜重荷，从而埋下了不少安全隐患并引发了许多安全事故。
特别是近期辽宁盘锦大桥的跨塌事件，更加引起了大家对超限运输治理的关注。
汽车超载主要有三种情况：一是早期修建的老桥由于建设标准低，超龄负载运营；二是桥梁通行的车流量超过原设计：三种是车辆违规超载。
前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。
桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。
超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯矩降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。
这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响。
我国公路桥梁设计中，计算荷载汽车车队分为汽车一10级，汽车一15级，汽车一20级和汽车超一20级四个等级，我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值及车货总质量限值作了明确规定。
超过上述限值的超重车辆运输，应向省、市公路管理机构办理申批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。
道路与桥梁中的超限运输
道路与桥梁中的超限运输的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。
一、目前道路和桥梁的运输现状近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。
例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11.85km，1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。
通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。
而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。
病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。
主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。
就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。
它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。
但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。
《浅谈公路超限超载运输的危害及治理措施》
成都市xxxxxxxxxx道路养护岗位技师论文论文题目：浅谈公路超限超载运输的危害及治理措施姓名： xxxxxxx身份证号： xxxxxxxxxx 学号：所在单位： xxxxxxxxxxxxxxxxx年月日浅谈公路超限运输的危害及治理措施摘要超限超载运输是中国现阶段交通运输系统各种矛盾的显性表现。
超限超载运输的出现，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命安全。
文章阐述了车辆在公路运输中超载超限的危害并提出了治理的措施。
【关键词】：超限超载运输；危害；治理；措施公路运输是我国综合运输体系中的一种主要交通运输方式。
随着我国经济的发展，公路建设事业突飞猛进，公路运输凭借其点多、面广以及在空间、时间、批量、运行条件及服务等多方面的运营灵活性，充分发挥运输优势，在运输领域中担当举足轻重的角色，为区域经济发展做出重要贡献。
然而，由于金近年来运输市场的无序竞争，部分运输企业和个体在利益的驱使下超限超载运输货物，破坏公路、桥梁设施，扰乱公路运输市场秩序，引发大量交通事故，逃避缴纳国家交通规费和路桥收费，造成国家极大的经济损失。
一、公路超限超载运输及危害（一）什么是公路超限超载公路车辆超载是指公路运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量（标记吨位），是车辆本身对其装载的限制。
公路车辆超限是指公路上行驶的各种运输车辆装载货物超过国家管理规定的行为，是运输车辆装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系。
公路车辆超载和超限既有联系又有区别，区别是：公路车辆超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量，而公路车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限值。
两者的联系：车辆超载但不一定超限，车辆超限不一定超载。
（二）公路超载运输的危害1、严重破坏公路、桥梁设施，增加养护、维修费用，缩短使用寿命。
超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等损坏，桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁断裂，造成桥梁结构灾难性的破坏。
浅谈超限运输的危害及其对策
浅谈超限运输的危害及其对策超限运输是指车辆或货物超出法定尺寸、重量、载荷等限制，违反道路交通安全法规和管理。
通常，这些超限运输的货物是超长、超宽、超高、超重、或者是超载的。
超限运输的危害首先，超限运输会对道路交通安全带来巨大的影响。
这些超限运输的车辆难以适应道路的标准，容易引发交通事故，加剧道路拥堵和交通瓶颈。
同时，超过车道标准的车辆会对车道的使用者造成浓厚的心理压力和不适感。
其次，超限运输会对国家和地方的基础建设造成不同程度的破坏，加速道路、桥梁、涵洞、管道等公共设施的磨损和老化，进而加大了维修、保养的费用和难度。
此外，超限运输会加重城市、公路、桥梁的环境污染，给生态环境带来严重的损害和疾病的出现。
最后，超限运输会对货物的安全和质量造成不利影响。
货物超载或者过分堆放会导致货物的摩肩擦踵，加速货物的磨损和损坏，甚至导致货物的散货或者疏落行为。
而货物超因质量不合理，存在漏洒、渗透、流失等情况，极大地危害了环境的卫生和健康。
超限运输的对策为了减少或者避免超限运输的危害，必须采取一系列的政策和措施来规范运输管理，保障公共安全和环境保护。
1. 完善法律法规体系必须制定更加严格的法律法规，严格控制车辆超载和货物超限现象的发生。
同时，还要加强对超限运输的监督和惩处，让其造成的经济损失和人员伤亡赔偿到底。
2. 提高监管能力政府应该加强对超限运输的监管和管理，建立健全的监管系统和监督机制。
对于超限运输的车辆和货物进行重点监控，采取必要的措施进行处罚，并强化公路巡查和道路随机检查。
3. 宣传教育公众应该通过宣传教育等方式，让公众了解超限运输的危害，充分意识到超限运输的影响和负面影响，并予以配合，加强舆论宣传和社会监督。
4. 加强科技支撑运输行业应该加强科技创新，不断升级车辆和货物监管系统，通过技术手段，实现对超限运输的全面控制和监管。
结论超限运输的危害是一些不合规定以及缺乏合理的监管机制，加上人自私心理所致。
要杜绝超限运输现象，必须要有完备的法律法规，严肃的执法机制，充足的政策宣传、普及性教育以及行业内部技术支撑。
论析道路和桥梁的超限运输
论析道路和桥梁的超限运输随着近年来经济和科技的高速发展，运输业也迅速发展壮大。
在运输过程中，道路和桥梁作为重要的交通基础设施扮演着关键的角色。
为了满足特殊运输需求，超限运输已经成为一种常见的方式。
本文将从超限运输概念、影响因素、安全风险等角度进行探讨和分析。
一、超限运输概念超限运输是指运输超过法定或合同规定的道路、桥梁限制条件的货物或车辆，也叫超限货运。
一般来说，常见的超限货物主要有大型机械设备、超长钢材、大型钢结构、大型建筑模块等，超限车辆包括超长车、超宽车、超重车、超高车等。
二、影响因素超限运输对道路和桥梁的破坏是不可避免的。
因此，需要对超限运输进行计算和评估，以减小对基础设施的影响。
超限运输的影响因素主要包括：载荷、速度、弯曲半径、车道宽度、高度限制等。
1. 载荷超限货物拥有较大的重量，对道路和桥梁的荷载产生重大影响。
因此，需要在高质量的路面和桥梁上进行操作，从而减少道路和桥梁的破坏。
2. 速度车速过高容易产生惯性力，对桥梁和道路的恶化和破裂风险更大。
超限运输一般会以低速行驶，以减少对道路和桥梁的影响。
3. 弯曲半径弯曲的半径越小，对超限运输的影响越大。
当运输车辆行驶在弯曲半径窄的路段时，可能会发生侧翻等事故。
4. 车道宽度超限车辆的车宽通常超过标准车道宽度，这样就需要占用超出车道的部分。
这个过程会对相邻车道的安全性产生影响，同时也会增加其他车辆与超限车辆的碰撞风险。
5. 高度限制超高的车辆为路桥工程设计带来挑战。
当道路和桥梁的通行限高不足时，需要进行额外的措施，例如将高度限制标志移除或进行人工提示，提高安全性。
三、安全风险超限运输可能带来的安全风险主要包括车辆侧翻、出现交通拥堵等。
当超限车辆经过桥梁时，桥梁和道路的抗压强度承受不住超负荷，会导致桥梁垮塌或道路破裂，从而造成重大事故。
四、应对措施为了减少超限运输对道路和桥梁的破坏，需要针对超限运输的特殊需求，采取一系列措施：1. 恰当的路面设计通过设计恰当的路面，来为超限货物提供足够的支撑和稳定。
桥梁超限运输解决方案探讨
桥梁超限运输解决方案探讨随着交通运输业的快速发展和经济全球化的进程，桥梁超限运输问题愈发突出。
桥梁超限运输是指运输车辆的尺寸、重量或荷载超出了桥梁设计和规定的限制。
这种运输方式对桥梁的结构完整性和安全性构成了严重的威胁。
因此，我们有必要深入研究和探讨桥梁超限运输解决方案。
首先，采用先进的技术和设备是解决桥梁超限运输问题的关键。
在桥梁设计阶段，应考虑到货车的尺寸、重量和荷载情况，合理设计桥梁的强度和刚度。
同时，也要根据超限运输车辆的具体情况，对其进行改进和优化。
例如，可以对车辆进行分析，并在必要时对其结构进行调整，以降低对桥梁的影响。
此外，还可以应用现代技术，如传感器和监控系统，及时监测桥梁和运输车辆的状态，以提前识别并解决潜在的问题。
其次，加强对超限运输的监管和管理是确保桥梁安全的重要手段。
政府和交通管理部门应制定相关法律法规，明确超限运输的限制和处罚措施。
同时，应建立健全的管理机制，加强对运输公司和驾驶员的培训和监督，确保其遵守相关规定。
此外，还可以利用现代信息技术，建立起桥梁超限运输信息共享平台，实时传输有关运输车辆的数据，为管理部门提供准确的信息，以便及时采取措施。
此外，加强桥梁的维护和保养也是解决超限运输问题的重要环节。
定期巡查和检测桥梁的结构状况，发现和及时修复潜在缺陷和损伤。
在桥梁维护过程中，要特别关注超限运输可能导致的结构损害，并采取必要的措施进行加固和加强。
同时，也要对桥梁的荷载限制进行评估和修订，根据实际情况调整限制水平，以满足不断变化的运输需求。
最后，开展科研和技术创新是推动桥梁超限运输解决方案进步的关键。
研究人员和工程师应加强对超限运输的研究，开发新的材料和技术，提高桥梁的荷载能力和安全性。
同时，还可以通过模拟和仿真等手段，对超限运输在桥梁上的影响进行定量分析，为解决方案的制定提供科学依据。
总之，桥梁超限运输是一个复杂的问题，需要多方合作，共同努力。
通过采用先进的技术和设备、加强监管和管理、加强维护和保养以及开展科研和技术创新等措施，我们可以有效解决桥梁超限运输问题，保障交通运输的安全和可持续发展。
浅析道路与桥梁中的超限运输
整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方
法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及
就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大
多是采用沥青混凝土路面. 属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作 骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其 强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相 邻颗粒传递应力的路面结构层. 它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和 抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。 但若因重荷载重复作用且作用时间长 ( 超限车辆车速慢) . 将导致残余弯 沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利 的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数 ( 即车辆行驶次 数) 大为减少，路面的寿命也就大为缩短. 据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如 果行驶车辆超限10 % ，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的1 %左 0 0 右，更何况实际上超限都在10 %以上，甚至有的车辆超限达30 %! 0 0
( 三) 加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的
二、超限运抽车辆对公路的破坏原因分析
随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完
善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电 力、油田、 矿山、 水利等行业，引 制造、采用了 进、 许多大型设备和大吨 位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许 多大型车辆。同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。 通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用 下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的 增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产 生弹性压缩. 当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关 系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧 增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。 98 1 5 年美国各州公路工作者协会 (从SH ) 在研究了不同汽车轴载质量 O 对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅论道路与桥梁中的超限运输
[论文关键词]道路与桥梁超限运输
[论文摘要]随着运输业的蓬勃兴旺，运输车辆中大型载重车辆的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。
一、目前道路和桥梁的运输现状
近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。
例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11．85km，1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。
通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。
而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。
病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。
主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。
就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。
它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。
但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。
据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!
综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。
二、超限运输车辆对公路的破坏原因分析
随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。
化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。
同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。
通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。
在这段内路面主要产生弹性压缩。
当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。
1958年美国各州公路工作者协会（AASHO）在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，用公式表示为：EF=（p/p0）u，式中：p0一为标准轴载质量；p为任一轴载质量；EF为P对路面的破坏作用次数换算成P。
对路面的重复作用次数的换算系数，也可称为破坏系数。
这一著名研究成果已被各国道路工程界所采用。
各国所取的标准轴载质量及指数n取值各不相同。
三、整治道路桥梁超限运输的建设性措施
治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。
只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。
（一）规范运输市场。
政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。
具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。
二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立
道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准入模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。
三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。
（二）推行计重收费。
计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。
实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。
建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。
（三）加强宣传，协调工作。
治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宣传教育，深入货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。
同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。
四、小结
综上所述，要彻底解决超限损坏道路与桥梁问题，需要建立和完善约束机制，强化监督体系，实行运输经营户自我约束主管部门、相关部门及社会各界的约束和监督相结合，行政手段、经济手段和法制手段相结合，开展声势浩大的治理超限活动。
参考文献：
[1]超限运输对河北公路造成的损害[N].中国交通报2003．0407.
[2]超限运输福建公路“头号杀手”[N].福州日报2003．0620.
[3]傅智等，水泥混凝土路面设计规范修改建议.公路，2000.（10）。