浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响.doc
浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
１前 言
最大 干密 度如 表 ｌ。
表 ３ 灰剂量衰 减数据处理 表
龄 ｊＩｄ ｛（） ｌ ＝ １ ３ ５ ４ ６ ８ Ｏ ９ １
在石 灰稳 定土的检测 中 ， 同灰 剂量所取 不 （） ２ 通过对 上述 试验数据处 理分析 ， 最大干 用的最 大干密 度不同 ， 灰剂量越 小 ， 取用 的最 密 度与掺灰剂量的 多少是 有规律 的 ， 绘制 成 曲
大干密 度越大 ； 灰剂量越 大 ， 用的最大干 密 取 度越小 。而 实际施工中掺灰的 不均匀性 ， 决定 了检 测 中不能 采用 单一 的最 大干 密 度 。
线 如 图 ｌ所 示 。
Hale Waihona Puke 袭减率 ） Ｏ ５ ３
９ １ ８２ ８３ ３１ ４ ２ ２
示。 ４湿土质量 ＝千土质量 Ｘ（＋土 的风干含 ） １ 水 量） ５湿石灰质量 ＝千石灰 Ｘ（ ＋石 灰的风干 ） １ 用的最大 干密度越大 ， 从而反映 出的路 基压实 度越 小 。 因此 ， 我们 在石 灰稳 定 土的 检测 中 含 水量） （） １ ２按（） 计算 的结果配制石 灰稳定土的混 有 必 要 考虑 灰 剂 量 衰 减对 路 基 压 实 度 的 影 响。 为确 保路 基填料的压实度和 Ｃ Ｒ值 ， Ｂ 同时 合料 ， 期 （ ｄ ） 通过 Ｅ Ａ滴定 法， ＤＴ 得到 不同灰剂量 滴 Ｏ １ ０ ２ ０ ３ Ｏ ｌ Ｏ 考虑施 工季节 及工期的要求 ， 路基 中部填 料总 定 消耗 ＥＤＴＡ量 如表 ２。 图 ３ 灰剂量衰减 曲线 体积的 ４ ％ ～７ ％采用掺石灰处治 ， ０ ０ 因此控制 好石灰 稳定土 的施 工对于 路基 整体 质量尤 为 表 ２ 不同灰剂量 滴定消耗 Ｅ Ｔ 量 Ｄ Ａ ３施工质量控制 重要。 Ｉ 耿Ｊ ： ｝ ｊ Ｉ 滴定淌 ＥＴ ＤＡ ３ １材料控制 ． Ｏ ％ ３． ｍｌ Ｏ （） １ 每批石 灰进场前 ， 测定其 有效氧化钙和 ２室内试验 ３ ％ １． ｌ ５ ８ｍ 氧化镁 及未 消解残 渣含量 是否 达到 Ⅲ级石 灰 ５ ％ ２ ．１ ｌ ４ ｍ 为 了便于检测石 灰稳定土的施 工质量 ， 需 技 术要求 。 绘 制 不 同 灰 剂 量 对 应 的 最大 干 密 度 曲 线 、 ％ ： ．１ ３ ２ ｍｌ （） ２大批量 石灰进场后 ， 堆放成高 堆并用篷 ９ ％ ４ ４Ｉ ０ ｈ ｌ １１ Ｅ ＤＴＡ 消耗量 与石 灰剂量关 系 曲线 、灰剂 量 布 覆盖 ， 然后 边用边 揭盖 ， 防止石 灰被风吹 雨 随 时间变化 曲线。 致使其 有效 氧化钙和氧 化镁的含量损 我 们取具 有代表 性的 １ 取土坑 的掺 灰 ＃ （） ３ 通过对上 述试 验数据 处理 分析 ， 绘制 淋 日晒 ， Ｅ ＴＡ 消耗 量与石 灰剂量 的标 准曲线 如图 ２ 失 。 Ｄ 改 良土 进行试 验 ， 制三种不 同曲线 。 绘 ３ ２现 场检测 ２１确定不同灰 剂量与最大干密度的关系曲线 所 示 。 ． （） 了保 证石灰稳 定土的掺 灰剂量和压 １为 （） １ 通过重型击实试验 ， 到不同灰剂量的 得
浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
得 ＤＡ 。 的灰 剂量越低 ，取用 的最 大干密度 越大 ，从 而反映 出的路基 压实度 越 定法 ， 到不 同灰剂量 滴定消耗 Ｅ Ｔ 鳋如 表２
压 实度 的影 响 。为确 保路 基填 料 的压 实 度和 Ｃ Ｒ ，同 时考 虑施 工 Ｂ值 季节 及工期 的要求 ，路基 中部填料 总体 积的４ ％ 一７％采 用掺石 灰处 ０ ０ 治 ，因此 控制好石灰稳 定土 的施 工对于路 基整体 质量尤 为重要 。
石
灰
剂
量
滴定 消 耗 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ量
３０ ｌ ｍ １ ．ｍｌ ５８
Ｏ ％ ３ ％
２ 室 内试 验 ．
为 了便 于检测石灰 稳定土 的施工质 量 ，需绘制 不同灰 剂量对 应的 最大 干密度 曲线 、Ｅ Ｔ Ｄ Ａ消耗 量与石 灰剂 量关 系 曲线 、灰剂 量随 时问
变化 曲线 。
在 石灰稳 定 土施 工 中经 常会 发现 石 灰稳 定 土 的灰剂 量 和压 实 度 在检 测时不能 满足设计 和规范要 求 ，而 实际施 工 中的用灰 量却远 大于
设计 用量 ，遇到 这种情况 ，为 了保 证工 程质量 ，经 常是返 工处理 ，不 但影 响 了施工 进度 ，也 挫伤 了施 工人员 的积极 性 。为此 ，我们通 过大
不 同曲线 。 ２１ ． 确定不 同灰 剂量与最 大干密度 的关 系曲线
（１ ｍ）
２１ 通过重 型击实试验 ，得到不 同灰剂量 的最 大干密度 如表 １ ．． １ 。
表１
石 灰 剂 量
０ ％
最 大 干 密 度
１８ ９ ．３ ｇ／ ｃｎ ｒ
最 佳 含 水 量
１ ．％ ４２
９
１ Ｏ
图 ２
浅析石灰土施工的影响因素及有效对策
阜 阳 市科信 交通 工程 试验 检 测有 限公 司 郭 鹏 程 志杰
［ 摘 要 ］ 我国公路 建设 中石灰土被广泛应 用于路 面的垫层 、 在 底基层及基 层（ 高等级公路 ） 它造价低廉且 具有较 高的 强度 、 非 中， 板 结性和水稳性 ， 因此在我 国公路建设 中备 受青 睐。但 是 由于石灰 土的施 工工艺和施工质 量控 制 比较复 杂， 影响其质量 因素也较 多， 因而石灰土成为 了道路 工程应用最为广。本 文现 结合工程 实例 ， 对石灰土施工过程 中灰剂量衰减等影 响质量 因素以及 常见 问题 针 进 行分析 ， 同时提 出了一些有效的对策 ， 期望能对石灰土施 工的质量控制提供帮助 。 ［ 关键 词 ］ 灰 土 施 工 影 响 因素 石 灰 衰 减 控 制 要 点 石 １在石灰稳定土施 工中经常会发现石 灰稳定 土的灰剂量 和压 实度 ． 在检测 时不 能满足设 计和规范要求 ， 通过试 验发现 ， 石灰稳定 土的灰剂 量滴定随时间的增 长有所 衰减 ， 即灰剂量 衰减。在压实度检测 过程中 ， 由于取样的时间不 同 ， 灰剂量滴定就不一样 ， 因而确定 的最 大干密度也 就不一样。 间越长 ， 时 滴定 出的灰剂量 越低 ， 取用的最大干密度越大 ， 从 而反映出的路 基压 实度越 小。因此 ， 我们 在石灰稳定土的检测 中有必要 考虑灰剂量 衰减对路 基压 实度的影响。 １１ 内试 验 ．室 为了便 于检测石 灰稳 定土的施工质量 ，需 绘制不 同灰剂 量对 应的 最大干密度 曲线 、 Ｄ Ａ消耗量 与石灰剂量关 系曲线 、灰剂 量随时间变 ＥＴ 化 曲线 。 我们取具有代表性 的 １ ＃取土坑 的掺灰 改 良土进行试验 ， 绘制 三种 不同曲线。 １１１ ．．确定不 同灰剂量 与最大 干密度 的关 系曲线 。 １１ ．２通过重型击实试验 ， ． 得到不 同灰剂 量的最 大干密度。 １１３ ．－通过对上述试验数据处理分析 ，最大 干密度 与掺灰 剂量 的多 少是 有 规 律 的 。 １１ ．． 曲线 中我 们 可 以查 出不 同灰 剂 量 对 应 的最 大干 密 度 。 ４从 １１ ．． ５通过重型击实试验 ， 得到不 同灰剂量 的最 大干密度 。 １１ ．． ６通过对上述试验数据处理分析 ，最大干密度 与掺灰剂量 的多 少是有规律 的。 １１ ．． 曲线 中我们可 以查 出不 同灰剂量对应 的最大干密度 。 ７从 １ ． ２确定 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ的消耗量与石灰剂量的标准曲线 １ ． 通过下列公式进行混合料组成 的计算 ．１ ２ ①干混合料质量 ＝ ０ ｇ／（ ＋最佳含水量 ） ３０ １ ②干土质量 ＝干混合料质量 ／（＋石灰剂量 ） １ ③干石灰质量 ＝ 干混合料质量 一千土质量 ④湿土质量 ＝ 干土质量 Ｘ（＋土的风干含水量 ） １ ⑤湿石灰质量 ＝ 干石灰 Ｘ（＋石灰的风干含水量 ） １ １２２按 １２１ ．． ．．计算 的结果 配制石灰 稳定 土的混合料 ， 通过 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ滴 定法 ， 得到不同灰剂量滴定消耗 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ量。 １２３ 过对上述试验数 据处 理分析 ，绘制 Ｅ Ｔ ．－通 Ｄ Ａ消耗量 与石灰剂 量的标 准曲线。 １ ． 图可以得 到不 同石灰剂量 与 Ｅ Ｔ ．４绘 ２ Ｄ Ａ消耗量 的对应关 系。 １ ． ３确定石灰剂量 随时间变化 的曲线 （ 即灰剂量衰减曲线 ） １ ．根据 已经确定的最大干 密度 和最佳含水量 选取 ５ ．１ ３ ％石灰剂 量 的稳定 土， 通过无机结合料稳定土 的无侧 限抗压 强度试 验方法中的制件 方 法配制试件 ， 模拟现场施工 条件对 已配制 的试 件进行养 生， 根据不 同 龄期分别做 Ｅ Ｔ Ｄ Ａ消耗量试验， 灰剂量衰减试验数据经分析处理后 。 １． ． ２以龄期为横坐标 ， ３ 灰剂量衰减后剩余率为纵 坐标 ， 出的灰 绘制 剂量衰减 曲线 。 ２施 工 准 备 阶 段 ． ． ２１ ． 原材料要求 。在石灰土基层施 工前 ， 应取所定料 场中有代表性 的土 样 进 行 以 下 试 验 ： 粒 分 析 （ 施 工 中 ， 粒 应 尽 可 能 粉 碎 ， 细 越 颗 在 土 越 好， 土块最大尺寸不应大于 １ ｍ ５ ｍ。灰土强度与土颗粒 的大小有直接关 系 ）液 限 和 塑 性 指 数 （ 范 中规 定 ： 性 指 数 ｌ 、 规 塑 ５～２ ０的粘 性 土 以 及 含 有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒 土均 适宜于用石灰稳定 。为了保 证工程质量 ， 采用的土源既要考虑 到符 合规范指标和强度要 求 ， 对所 还 要考虑到因地 制宜 、 就地取 材。 对不 同的区域 、 不同的土质 ， 通过技术处 理的手段 ， 其满 足灰土层 施工的指标要求 ）击实试验 、 使 、 碎石或 砾石 的 压碎值 （ 应符合以下要求 ： 用于城市快 速路和主干道基层应不大于３ ％； ０ 用于次干路基层应不 大于 ３ ％） 。 ５ 等 ２２石灰 中有效钙 和氧化镁 含量是检验 的重点。（ ） ． １石灰质量对石 灰土强度影响很 大。石灰应符合 《 公路路 面基层施 工技术规范》 中Ⅲ级 以上石灰的技术指标 。在施工 中应尽量选用等级高 的石灰 。（ ） ２ 石灰 的 存放时间对石灰 的质量有极 大的影响 。石灰土强度 的形 成主要是石灰 与细粒土的相互作用 。 石灰土初期强度形成 的主要原 因是离子交换 ， 而 其后期强度增长的主要原 因是碳酸化反应 。（ ） ３ 消解石灰 的质量对石灰 土强度有着直接的影响 。 有些路段使用 了未充分消解 的消石灰 ， 灰土层 碾压成型后在养生过程 中， 未充分 消解的石灰块遇水继续 消解 ， 引起局 部爆裂崩 解 ， 造成灰 土层裂缝 、 松散而破 坏 ， 响灰 土层 的强度 和平整 影 度。 掺加料若利用级配砾石 、 砂石等材料 时， 其最大粒径不宜超过 ０６倍 ． 分层厚度 ， 且不 大于 １０ ｍ 如试验碎石 、 ０ｍ ， 碎石土 、 砾 、 砂 砂砾土 等继级 配不好的材料 ， 宜先改善其级配 。掺人量根据试验确定 。 ２３ 合比要求 。 １ 石灰剂量 。 ．配 （） 石灰剂量对石灰土强度 的影响较为 显著。 石灰剂量较低时 （％ ～４ ， ３ ％）石灰 主要起 稳定作 用。 随着石灰剂量 的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高 ， 石灰主要起加 固作用 。 但当 剂量超过一定范围时 ， 过多 的石灰在 土的空隙 中以自由灰 的状 态存 在 ， 将 导致石灰土的强度下降 。目前 在生产实践 中常用 的石灰 剂量不低于 ５ 最高为 １％，％～８ ％， ２ ７ ％为经济实用 。（ ） ２ 最佳含水量 。水分是石灰土 的一个重要 组成 部分。在施工中 ， 土中水分使石灰与土发生物理化学作 用 ，以满 足石灰 土形成强度 的需要 ；使 石灰土在压实时具有一定 的塑 性， 以便 于碾 压到所要求 的压实 度 ； 使石灰 土养生时具 有一定 的湿度 。 所 以最佳含水量亦 是控 制石灰土施工质 量的一个关键指标 。从理 论上 讲， 石灰 土的最佳含水 量为素土的最佳含水 量 、 拌和过程 中蒸发所需 的 水量 与石灰反应过 程所 需的水量三者之 和。不同土质和不 同石灰 剂量 的石灰土各有其不 同的最 佳含水量 ， 这些 都需要通过试验才能得到。当 灰 土 在 最 佳 含 水 量 时进 行 碾 压 才 能 得 到 最 大 的 密 实 度 ，含 水 量 在 拌 和 过程 中、 开始碾压时及碾压过 程中进 行检 验。碾压 时混合料的含水 量可 略大于最佳含水量 ０５ ～１ ． ％ ％，这 是为了弥补碾 压过程 中水分 的损失 。 含水量过大 ， 既会影响石灰 土可能达到 的密度 和强度 ， 又会 明显增大石 灰土 的干缩性 ， 使结构层产 生干缩裂缝 。含水量 过小 ， 也会影响石灰土 可能达到的密度和强度 。 ２４试验段施工要求 。施工前进行 １０～２ ０ ． ０ ０ ｍ试验段施工 ， 确定机 械组合效果 、 压实虚铺系数和施工方法 。 在石灰土正式施工前必须先进 行试验段施工 ， 这是灰土施工前必不可少 的重要工序 。 通过试验段 的修 筑， 我们 能够确定压 实机械 的选 择和最佳 组合 ， 碾压 的基本原则 ， 灰土 均匀性所需的拌和遍数 ， 松铺 系数 及压实层厚度 ， 碾前 含水 量偏差最佳 含水量所允许的范围等 。这些参 数的确定为 以后石灰 土规 模化施工提 供第 一手十分有价值的参考数据 ， 为今后优质高效施工打下坚实基础 。
浅谈石灰土施工中的质量控制
浅谈石灰土施工中的质量控制【摘要】：以下就针对影响石灰土的压实度与强度的因素及常见质量问题作简要分析,谈谈如何做好石灰土施工的质量控制与缺陷防治措施范要求,从而对路面的损坏和道路使用寿命的缩短造成直接影响（关键词）石灰土；施工质量，过程控制在石灰土施工过程中，往往会遇到一些质量问题，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。
，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。
石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。
但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求并产生病害。
现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制。
1、石灰土压实质量控制压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等2、石灰土的强度控制强度是石灰土施工质量控制的另一个主要技术指标。
影响石灰土强度的因素较多，但总结起来有这么几种：土质，石灰品质及剂量，含水量，施工季节性，碾压密实度及成品的养护等。
3、确定准确的标准密度标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。
标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。
4、合理选择土质和石灰品质在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12~20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。
如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。
灰土压实度影响
影响灰土压实度因素的分析摘要：近年来，随着高速公路的迅速发展，石灰稳定土结构得到广泛的应用。
就如何控制石灰土施工质量，从形成石灰土强度的内因和外因条件论述对石灰土质量的影响及其对策。
关键词：影响；石灰土；质量；分析；对策1、组成材料对石灰土质量的影响及对策1.1 土质(1)土的塑性指数。
部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。
我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。
为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。
对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。
(2)土的颗粒。
在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。
有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3Mpa，灰土颗粒粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0Mpa。
不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。
(3)土中杂质。
土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。
因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。
另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。
1.2 石灰质量与品种(1)石灰质量对石灰土强度影响很大。
石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。
在施工中应尽量选用等级高的石灰。
(2)石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。
石灰随着存放时间的增加，特别是在没有覆盖的情况下，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。
有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。
浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施
浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施论文导读：但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。
石灰土压实度的控制是一项复杂的系统工程，它需要我们广大的施工人员在施工中不断摸索与总结，为我们钟爱的公路事业尽一份我们微弱的力量。
关键词：石灰土压实度，控制石灰土压实是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一环。
论文参考网。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是石灰土的材料和含水量、标准密度、压实机具和压实层厚度、灰土拌和的均匀性、下承层的压实度和稳定性等。
1、石灰土材料的选择1.1石灰土用土的选择实践证明，除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料（小于0.075mm的颗粒）的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒径不超过规定的基层材料的最大粒径（40mm）或不超过规定的底基层材料的最大粒径（50mm），其他各种类型的土都可以用石灰稳定。
但是石灰最适宜于稳定粘粒（小于0.02mm的颗粒）含量大于10%和塑性指数约12以上的粘性细粒土和含有约15%以上粘性土的砂砾土。
这样在消耗压实功能最少的情况下，用这种土可以达到最好的压实效果。
1.2石灰土用灰的选择我们用的石灰应是Ⅲ级以上的生石灰或消石灰粉。
高等级道路基层宜采用磨细生石灰，石灰的存放时间要尽量缩短，并应妥善覆盖，避免日晒雨淋。
因为露天堆放，对石灰质量的衰减有很大影响，堆放时间越长，有效钙、镁含量降低得越严重。
我们在实际施工中为了保持有效钙、镁含量，必然增加石灰的用量。
但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。
2、石灰土施工中含水量的控制控制石灰土压实含水量是保证压实度的前提条件，在拌和过程中应及时检查含水量。
用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右，稳定细粒土大些，中粒土、细粒土小些）。
混合料拌和均匀的最终标志是色泽均匀，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料窝，且水分合适均匀。
3、确定准确的标准密度标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究
高速公路石灰稳定土路基压实度影响因素探究摘要：石灰稳定土在高速公路路基填筑中被应用广泛，压实度作为其重要的检测指标极为关键，从内因及外因、从微观到宏观对影响压实度的因素进行分析，并提出相应的解决方案。
关键词：石灰土压实度影响因素解决方案一、概述常州至溧阳高速公路CL-7标地处苏南地区，沿线地质条件较差，不能直接作为路基填料，土源缺乏。
为提高路基填筑整体质量，路床和路床以下采用石灰稳定土填筑。
主线路床以下0-40cm范围采用7%石灰土，40-80cm采用6%石灰稳定土，中部填料按其总体积的70%掺加5%石灰土控制总量。
二、作用原理将消解后的石灰按照一定的比例掺入各种粉碎或原来松散的土中，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为石灰稳定土，俗称灰土。
掺灰方式按照外掺法计算，如7%的灰土既为单位质量的石灰土中，石灰与干土的质量比为7:100。
石灰稳定土的作用机理为：土中的活性硅、铝离子与石灰中的游离钙离子之间的化学反应。
石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳酸化作用使灰土在成分组成上发生了显著的变化，原先的土颗粒“抱团”，形成了新的颗粒更大的“组合体”，稳定土的密度既最大干容重也相应减小。
三、石灰土压实度影响因素的分析及对策在现场实际的施工过程中，压实度往往受各种因素的影响，呈现出不规律的变化。
结合以往施工经验，提出原材料、含水量、施工工艺、灰剂量等影响因素。
1、原材料1.1土(1)土的塑性指数塑性指数指的是土的液限与塑限的差值，《公路路面基层施工技术规范》规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。
这种稳定土粉碎起来相对容易，与其他的土相比，能够节省压实功。
在选用取土坑时，应从塑性指数、强度、运距等方面加以考虑。
选用既经济合理又符合规范要求的土。
(2)土的颗粒施工过程中使用铧犁配合旋耕机对土进行粉碎。
用于路床的土最大粒径不得大于100mm，用于路堤的土最大颗粒不得大于150mm。
浅谈对路基灰土施工灰剂量的控制
浅谈对路基灰土施工灰剂量的控制发表时间：2016-01-12T10:37:17.500Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：丁双[导读] 中铁十二局集团第七工程有限公司减少施工中灰剂量的损失，建立正确的验收标准，确保原材料质量优良，则在保证工程质量的前提下，会大大降低工程成本。
丁双中铁十二局集团第七工程有限公司 410004摘要：在公路工程施工中，路基填料质量的好坏直接关系到道路交通的使用寿命.由石灰、土按一定的比例组成的石灰土作路基填料，其强度高、稳定性好，而灰土中石灰含量的多少，又是直接影响路基强度与稳定性的关键因素，所以合理而有效地控制灰土中的石灰含量成为灰土施工中一个至关重要的环节.结合工程特点及实际情况，论述了在灰土路基施工过程中几种控制石灰含量的方法，对于指导路基施工有一定的参考价值.关键词：灰剂量一、工程概况我标段路基长度共9850米，共39个断面。
上路堤（0.8-1.5）设计是4%的灰土，下路床（0.4-0.8）设计是6%的灰土，上路床（0-0.4）设计是8%的灰土。
目前93、94区已经全部完成，其中96顶验收完4588米，剩余5262米基本接近96顶，现在大面积施工，计划2014年12月中旬全部完成路基施工。
二、灰剂量控制2.1原材料控制石灰：本标段设计使用的石灰等级为二级灰，钙质生石灰有效钙镁含量≥80%，钙质消石灰有效钙镁含量≥60%，进场的石灰以200t为一批，石灰进场必须经项目部试验室自检合格后报监理工程师抽检，抽检合格方可使用，石灰消解必须在取土场内进行，严禁在路基范围内消解，使用前7-10天充分消解，用水量为500-800kg/t，避免过干飞扬，过湿成团，并尽快使用，使用前必须过10mm筛，进场的石灰要与标准试验时用灰级别一致，要有防风避雨措施，防止石灰失效。
2.2配置试剂配置试剂是一项非常频繁而又很重要的工作，它直接关系到试验结果的准确性，所以我们一定要认真准确的对待。
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浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实
度的影响-
摘要：本文以工程实践为例，通过总结试验数据进行分析和探讨石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。
关键词：石灰土施工灰剂量衰减影响压实度
0 引言
在石灰稳定土施工中经常会发现石灰稳定土的灰剂量和压实度在检测时不能满足设计和规范要求，为此，我们通过大量的试验发现，石灰稳定土的灰剂量滴定随时间的增长有所衰减，即灰剂量衰减。
在压实度检测过程中，由于取样的时间不同，灰剂量滴定就不一样，因而确定的最大干密度也就不一样。
时间越长，滴定出的灰剂量越低，取用的最大干密度越大，从而反映出的路基压实度越小。
因此，我们在石灰稳定土的检测中有必要考虑灰剂量衰减对路基压实度的影响。
1 室内试验
为了便于检测石灰稳定土的施工质量，需绘制不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。
我们取具有代表性的1#取土坑的掺灰改良土进行试验，绘制三种不同曲线。
1.1 确定不同灰剂量与最大干密度的关系曲线
1.1.1 通过重型击实试验，得到不同灰剂量的最大干密度。
1.1.3 从图一的曲线中我们可以查出不同灰剂量对应的最大干密
度。
1.2.1 通过下列公式进行混合料组成的计算
①干混合料质量=300g／（1+最佳含水量）
②干土质量=干混合料质量／（1+石灰剂量）
③干石灰质量=干混合料质量－干土质量
④湿土质量=干土质量×（1+土的风干含水量）
⑤湿石灰质量=干石灰×（1+石灰的风干含水量）1.2.3 通过对上述试验数据处理分析，绘制EDTA消耗量与石灰剂量的标准曲线。
1.3 确定石灰剂量随间变化的曲线（即灰剂量衰减曲线）
1.3.1 根据已经确定的最大干密度和最佳含水量选取5%石灰剂量的稳定土，通过无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验方法中的制件方法配制试件，模拟现场施工条件对已配制的试件进行养生，根据不同龄期分别做EDTA消耗量试验，灰剂量衰减试验数据经分析处理后。
2 施工质量控制
2.1 材料控制
2.1.1 每批石灰进场前，测定其有效氧化钙和氧化镁及未消解残渣含量是否达到Ⅲ级石灰技术要求。
2.2 现场检测
2.2.1 为了保证石灰稳定土的掺灰剂量和压实质量，要求用灌砂法检测压实度，对试坑的土样进行灰剂量滴定，根据实测灰剂量并考虑灰剂量衰减，推算实际掺灰量，然后再选用最大干密度，计算其压实度，从而真实地反映出路基稳定土的压实质量。
2.2.2 以K36+703～K36+800段路基选取一检测断面为例，计算掺灰剂量和压实度。
本段路基为双向六车道，检测频率为：1个断面／50米／
层，每个断面每车道测一点，共六个测点，取四个测点。
石灰稳定土龄期为10天，土源：1#取土坑；掺灰剂量5%；压实度标准：≥93%。
2.2.3 若不考虑灰剂量衰减，检测结果如表5：
灰剂量的平均值为3.65，超出了规范规定的石灰用量小于设计灰剂量“-1”的容许误差范围。
灰剂量和压实度都达不到规范要求。
2.2.4 通过考虑灰剂量衰减和不考虑灰剂量衰减两组数据的对比，我们可以发现灰剂量衰减对于指导石灰稳定土的施工，保证路基压实度的真实性，具有重要作用，避免合格工程做不合格处理。
3 心得体会
3.1 当现场检测路基压实度不合格，而采用灰剂量衰减曲线又不被认可的情况下，可在被检工作面的路基稳定土的试坑中现场取样，通过击实试验确定最大干密度，这样就能客观地反映路基的实际压实度，避免将合格工程作为不合格处理。
若这样检测，压实度仍不合格，则要坚决返工处理。
3.2 由于灰剂量随时间的增长有所衰减，这就要求我们在石灰稳定土施工中尽可能现拌现用，并及时检测，检测合格后，及时上土，尽量减少石灰衰减。
3.3 灰剂量衰减曲线要根据不同土质、不同塑性指数、不同的石灰剂量，模拟现场施工条件而绘制。
参考文献：[2]沙庆林.《公路压实与压实标准》.人民交通出版社。