土方路基的压实度控制
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是公路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
为了保证路基填筑的质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将从五个方面介绍路基填筑质量控制的要点。
一、土方开挖1.1 合理选择开挖方式：根据土质情况和工程要求，选择合适的开挖方式，如机械开挖、人工开挖或者爆破开挖。
同时要注意防止土方开挖过深或者过浅，以避免对地基造成不必要的影响。
1.2 控制开挖面的平整度：开挖面的平整度对于后续填筑工作至关重要，应严格按照设计要求进行控制。
特殊是在边坡处，要注意控制开挖面的平稳过渡，以防止边坡塌方或者开挖面失稳。
1.3 清理开挖面：开挖后，要及时清理开挖面的碎石、杂物等，保持开挖面的清洁，以利于后续填筑工作的进行。
二、填筑土方2.1 控制填筑土方的湿度：填筑土方的湿度对于填筑质量有着直接的影响。
应根据土方的含水量和工程要求，控制填筑土方的湿度，以保证填筑后的土方能够达到设计要求的密实度。
2.2 均匀填筑土方：填筑土方应均匀分布，不得浮现大的高低差。
同时要注意填筑土方的厚度和坡度，保证填筑后的路基平整度。
2.3 确保填筑土方的密实度：填筑土方后，应进行相应的压实措施，如碾压、夯实等。
通过密实措施，使土方能够达到设计要求的密实度，提高路基的稳定性和承载能力。
三、边坡处理3.1 边坡坡度的控制：边坡的坡度对于路基的稳定性和排水性能有着重要影响。
应根据土质情况和工程要求，合理选择边坡的坡度，以保证边坡的稳定性和安全性。
3.2 边坡的防护措施：为了防止边坡的塌方和侵蚀，需要采取相应的防护措施。
如设置护坡、铺设防护网等，以保护边坡的完整性和稳定性。
3.3 边坡的排水设计：边坡的排水设计要合理，以防止积水对边坡的侵蚀和破坏。
应设置合适的排水设施，如排水沟、排水管等，确保边坡的排水畅通。
四、路基压实4.1 压实设备的选择：根据路基的厚度和土质情况，选择合适的压实设备，如压路机、振动压路机等。
土方路基(路床)质量检验标准
土方路基（路床）质量检验标准
（CJJ1—2008）
6.8.1 土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 路基压实度应符合本规范表6.3.12—2的规定。
检查数量：每1000㎡、每压实层抽检3点。
检验方法：环刀法、灌砂法或灌水法。
2 弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目
3 土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
表6.8.1 土路基允许偏差
注：B为施工时必要的附加宽度。
4 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。
检查数量：全数检查。
检查方法：观察。
路基土方压实度
关于提高路基土方压实度的方法浅析中交二公局崇启大桥B3标程国红崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。
因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。
为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。
结合这三个影响因素，通过施工全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。
此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。
根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。
土方路基施工中压实度的控制
０ 概 述
挖掘 运卸过 程 中 ，不 同种类 的土 以无规 律 的 比例掺 杂 在 一起 ．填 筑 到 路 基 中会 出现 一 个 很 普 遍 的 问
在 公路修 建过程 中．土是路 基填 筑最 常用 的材 料 ，它 造价低廉 ，施 工工 艺简单 。通 常从 土场 中用
挖 掘 机 取 土 ，卸 至 施 工 地 点 ，然 后 整 平 碾 压 。前 几
ａ ｏ ｅ Ｉ ｉ ｅ ｔ ｉ ｈ ｏｔｌ ｆ ｏ ｂｄｃｍ ａｔｎ ｎ ａ ｎ ｅｔｈ ｗｏ ｎ ｎｉ ｎ ｊ ｔ ｔｒ ｌ ．ｔｓｒａ ｄｗｔ ｔｅｃｎｏ ｏ ｒ ｄｅ ｏ ｐｃｏ，ａｄｃｎｉ ｕｎ ｔ ｈｌ ｉｅｓｙａｄ ｎｐ ｂ ｍ ｌｅ ｈ ｒ ａ ｉ ｌ ｆ ｅ ｅ ｔ ｔ
响 到路 基 的整 体 强度 和 刚性 ， 因此 必 须 采 用科 学 的 方 法加 以 处理 。
关 键 词 ： 土 方 路 基 ； 压 实 度 ； 控 制 ； 质 量
中 图分 类 号 ：Ｕ １ 、 １ ４ ６ｌ １
文献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ）８ ０ ２ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ７ ０ — １４ ０
压实 度 超 过 １ ０ ，数 据 上达 到 了 ，实际 上 却并 未 ０％
达到 规定 的压 实度 ，会 给工 程带来 隐患 。所 以如何
选 取标 准 干密度 成 了土方路 基施 工 中非 常 突出 的 问题 。本 文结合 京张 、京秦 、青 红等高 速公路 的施 工经验 和 有关规 范 ，对相关 检测和 试验 作一总 结 。
砂 、环 刀是最 常用 的方法 ．具体 是通 过测定 土 的干 容 重 ，并 将其 与最大 ｆ密度 进行 比较 。
土方路基施工技术要点
草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之 外，不能作回填土用。 2、 路床填土高度为80cm，分四层填筑，每层厚为20cm，均掺8%石灰， 分层碾压，压实度不小于95%。 3、 填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm，路 堤分两层施工，压实度上层不小于93%，下层不小于90%。基底翻松 6%石灰土处理，压实度不小于85%。 4、 路基中部填土，应根据施工季节及进度要求决定是否掺灰处理，按 中部填方总量的40%掺6%的灰土控制，压实度不小于90%。 5、 原地面清表合格后，20cm掺6%石灰处理，压实度不小于85%。 6、 底槽处理表面要做成3%的横坡，以利于施工中雨季排水。 2、 填筑材料要求
重型击实标准。
零填及路
堑
≥95
0～30cm
符合技术规范要求
4个断面／ 200米／层
每个断面每车道测一 点，用密度法，采用
重型击实标准。
纵断高程(mm) (mm)
-15,＋10
4断面/200米 用水准仪检查
宽度
不小于设计
路基边缘顺适，圆 滑无曲折
4处／200米
用钢尺量
中线偏位(mm)
50
4点／200米 用经纬仪检查
1、 土
路基填料宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）和粉质粘
土，最好采用塑性指数在12～18之间的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐
殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验，确
定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。
2、 石灰 应采用钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在使用前 7～10天充分消解。消解石灰应保持一定的湿度，既不扬灰也不成团。 3、 土方路基的质量要求 压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现 象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏 差+10，-15mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度 ≤15mm，横坡0.5%。 4、 土方路基施工要求
土方路基压实质量控制及现场检测分析
０ 引 言
联 结性 很 弱 ，受 重击 和 挤 压作 用 小 ，难 以 获得 较
公路建成之后 ，往往会 出现局部开裂 、变形
和沉 降 等质 量 问题 。压 实 度 是 保 证 土方 路 基 强 度 和稳 定 性 的关 键 ，也 是 质 量 检 测 和 控 制 的重 要 项 目 ，本 文 主要 从 土 质 、含 水 量 、碾 压 层 厚 度 、地
高的土体密实度 ；倘 若土体的含水 量过多 ，则机 械重压土体时会形成 “ 橡皮土” ，润滑性大 ，容易
移 动 ，不 利 于 土 体 夯 击 或 碾 压 。含 水 量 最 佳 的 土
体 ，具有恰到好处的联结性 ，路基 压实的效果 最
好 。不 同种 类 的土 壤 ，压 实 性 、最 佳 含 水 量 和 最 大 干 密 度 的关 系 不 同 ，土 粒 较 粗 的 土 壤 具 有 较 大 的最 大 干 密 度 ，相 对 的最 佳 含 水 量 较 小 。 比如 砂 土 ，易 于 压 实 ，稳 定 性 强 ，适 宜 填 土 压 实 ；黏 土 的水分 含量 大 ，压实 的黏 土不透 水性 良好 。 １ ． ２ 松铺 土厚 度
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ． Ｉ ｎ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ — ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｓ ｍａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｐ ａ ｉ ｄ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｉ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ — ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｔ ｏ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ －
压实系数标准
压实系数标准一、土方填筑工程压实系数标准1. 定义：压实系数是指填筑工程中实际填筑的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
2. 标准：压实系数应符合设计要求，一般情况下，填料的压实系数不应小于0.95。
3. 检测方法：通过现场灌砂法或室内击实试验进行检测。
4. 注意事项：对于不同的填料，应根据实际情况选择合适的压实系数。
二、路基压实质量标准1. 定义：路基压实质量是指路基经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路基压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路基的压实度应不小于95%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路基填筑层位，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
三、路面基层压实质量标准1. 定义：路面基层压实质量是指路面基层经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路面基层压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路面基层的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路面基层材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
四、沥青路面压实质量标准1. 定义：沥青路面压实质量是指沥青路面经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：沥青路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路沥青路面的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或核子密度仪进行检测。
4. 注意事项：对于不同的沥青路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
五、水泥混凝土路面压实质量标准1. 定义：水泥混凝土路面压实质量是指水泥混凝土路面经压实后，其抗压强度所达到的标准。
2. 标准：水泥混凝土路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路水泥混凝土路面的抗压强度应不小于设计值的98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或无损检测法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的水泥混凝土路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
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土方路基的压实度控制
路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增
加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效
的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探
讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基
除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造
成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影
响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备
工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，
充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土
粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔
隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变
形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，
路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善
三、土压实效果的主要影响因素
影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地
基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自
然条件和人为因素等。
1、土的性质的影响
我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位
和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。
因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实
取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结
力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄
膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的
易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压
过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳
定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，
可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，
仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽
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量避免使用粉土、粘土，光滑无棱又颗粒均匀等难于压实的材料。不同的土质，最大干密度
和最佳含水量的数值也不一样，而且分散性越高的土，其最佳含水量值也越高，最大干密度
值越低；砂性土压实效果优于粘性土。
2、含水率的影响
土中含水量对压实效果影响较明显，当含水量较少时，由于颗粒间引力（可能还包
括了毛细管压力）使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都相互连通，水少而
气多，在一定的外部压实功能下，虽然土空隙中气体易被挤出，密度可以增大，但由于水膜
润滑作用不明显，以及外部功能还不足以克服土粒间引力，土粒相对移动很不显著，因此压
实效果较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚、土粒润滑、土块变软，引力减弱，施以外部压
实则土粒移动而挤密，压实效果渐佳；在接近最佳含水量时，土中孔隙更少连通或不连通，
孔隙中的水和气趋于封闭状态，压实时土内产生的孔隙水压力和孔隙气压力减低了击实功的
作用，但这时最有利于土粒受击实时发生相对移动使土体密实，以致能压实到最大干密度，
即在最佳含水量时，土的密度达到了该压实功能下的极限值，干密度不再提高；当含水量继
续增加，孔隙中出现了自由水，压实时孔隙水不易排出，形成较大的孔隙压力，阻止了土粒
的靠拢，所以压实效果反而下降。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下，压实效果最好。
3、压实功的影响
土的最佳含水量随压实功能的加大而减少，而土的最大干容重则随压实功能的增大
而加大，但压实功能过大时又会破坏土的结构，压实效果反而不好。一般填土在压实后，表
面5CM的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实
度要求有关，应通过试验路来确定。
四、控制土基压实的方法和措施
1、注意填料选择
（1）土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，
必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两
个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土
这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利
水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致
过分泡软。
（2）避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证
强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。
同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明
显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几
种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
2、碾压要点
（1）合理选择压实机具。
对于路基工作量大，压实标准高的路段应采用重型压实机械容易达到要求的压实
度，而用小型压实机械就比较困难了。