路基土方压实度
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。
标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。
我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。
产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。
接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。
1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。
路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基的压实度控制技术和施工要点1. 引言土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。
路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。
在土方路基的施工过程中，控制路基的压实度是至关重要的。
本文将介绍土方路基的压实度控制技术和施工要点，以提供建设者们在实践中的指导和参考。
2. 压实度的定义压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下，土体颗粒之间减少间隙，从而提高土体的密实程度。
一个好的压实度可以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力，同时降低路基表面的沉陷和变形。
控制路基的压实度是确保路基质量的关键。
3. 压实度控制技术和施工要点在进行土方路基的压实度控制时，以下是一些关键的技术和要点。
3.1 压实度测试和评估在施工过程中，需要对土方路基的压实度进行测试和评估。
常用的测试方法包括密度试验、承载能力试验等。
通过测试数据的分析和评估，可以了解土方路基的压实度情况，并做出相应的调整和控制。
3.2 压实设备的选择和使用选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。
根据土壤类型和工程要求，可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实作业。
在使用设备时，应根据土壤的特性和路基的要求，合理确定振动频率、振动力度等参数，以确保良好的压实效果。
3.3 压实过程的控制压实过程中的工艺控制也是关键。
在实际施工中，应合理安排施工顺序，从简单到复杂，从轻微到重要，逐步进行压实作业。
还需合理控制施工速度，确保每一道路基层都能够达到要求的压实度，避免出现“漏铺”或“重压”现象。
3.4 压实度的监测和调整在施工过程中，应不断进行压实度的监测和调整。
通过密度试验等方法，可以随时了解土壤的压实状态，并及时调整施工参数和工艺措施，确保路基的压实度符合工程要求。
4. 对土方路基压实度控制的观点和理解土方路基的压实度控制是确保路基质量的关键，对整个道路工程的可持续性和安全性具有重要影响。
压实系数标准
压实系数标准一、土方填筑工程压实系数标准1. 定义：压实系数是指填筑工程中实际填筑的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
2. 标准：压实系数应符合设计要求，一般情况下，填料的压实系数不应小于0.95。
3. 检测方法：通过现场灌砂法或室内击实试验进行检测。
4. 注意事项：对于不同的填料，应根据实际情况选择合适的压实系数。
二、路基压实质量标准1. 定义：路基压实质量是指路基经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路基压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路基的压实度应不小于95%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路基填筑层位，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
三、路面基层压实质量标准1. 定义：路面基层压实质量是指路面基层经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路面基层压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路面基层的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路面基层材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
四、沥青路面压实质量标准1. 定义：沥青路面压实质量是指沥青路面经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：沥青路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路沥青路面的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或核子密度仪进行检测。
4. 注意事项：对于不同的沥青路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
五、水泥混凝土路面压实质量标准1. 定义：水泥混凝土路面压实质量是指水泥混凝土路面经压实后，其抗压强度所达到的标准。
2. 标准：水泥混凝土路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路水泥混凝土路面的抗压强度应不小于设计值的98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或无损检测法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的水泥混凝土路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟. 含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土：砂土二1：3〜1： 1 ：5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 %〜16%。
市政道路土方回填压实度检测标准
市政道路土方回填压实度检测标准一、取样数量土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。
（一）依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）取样在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量。
每50－100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得压实系数。
（环刀法）（二）依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）取样当取土样检验垫层的质量时，对大基坑每50－100m2应不少于1个检验点；对基槽每10－20m应不少于1个点；每单独柱基应不少于1个点。
（环刀法）1、整片垫层（1）面积≤300m2时；环刀法为30－50m2布置一个；贯入法为10－15m2布置一个。
（2）面积＞300m2时；环刀法为50－100m2布置一个；贯入法为20－30m2布置一个。
2、条形基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）环刀法每20m至少布置一个；贯入法每5m至少布置一个。
3、单独基础下垫层（1）参照整片垫层要求。
（2）每个单独基础下垫层不少于两个测点。
（四）依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08－225－1997）取样土路基、石灰土垫层检测频率：每层1000m2测一组，每组3点。
（环刀法）人行道路基、土路肩检测频率：每100m测2点。
（环刀法）砂砾、碎石垫层、三渣基层检测频率：每层1000m2测1点。
（灌砂法）二灰土底基层检测频率：每层1000m2测1点（环刀法）进出口斜坡土基检测频率：每个测1点。
（环刀法）（五）依据《市政排水管道工程施工及验收规程》（DBJ08－220－1996）取样沟槽覆土、沟槽回填填砂胸腔部分和管顶以上500内检测频率：两井之间每层测一组，每组3点。
（环刀法）（六）依据《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08－228－1997）取样基坑填土的检测频率：每座墩、台或每仓驳岸、防汛墙，每层测一组，每组3点。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中常见的一种基础工程。
路基的压实度是指土方路基在施工过程中经过压实处理后的密实程度。
合理控制土方路基的压实度对于确保工程的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从压实度控制技术和施工要点两个方面进行介绍。
一、压实度控制技术1. 压实机械的选择：根据土方的性质和压实的要求，选择合适的压实机械。
常见的压实机械有压路机、振动压路机、轮胎压路机等。
不同的压实机械适用于不同类型的土方，选择合适的机械能够提高压实效果。
2. 压实方法的选择：根据土方的性质和工程要求，选择合适的压实方法。
常见的压实方法有静压、动压、振动等。
静压适用于较湿的土方，动压适用于较干的土方，振动适用于较松散的土方。
根据实际情况选择合适的压实方法，能够提高压实效果。
3. 压实参数的控制：在进行土方压实时，需要控制一些参数来达到合理的压实度。
参数包括压实力、压实次数、压实速度等。
根据土方的性质和工程要求，合理控制这些参数，能够提高压实效果。
二、施工要点1. 压实前的准备工作：在进行土方压实前，需要做好一些准备工作。
首先是土方的均匀分布，确保整个路基的土方分布均匀。
其次是土方的湿度控制，根据土方的性质和工程要求，调整土方的湿度，使其适合压实处理。
2. 压实的顺序和层数：在进行土方压实时，需要按照一定的顺序和层数进行压实。
一般情况下，先从边缘向内压实，再从上至下进行压实。
同时，根据工程要求，确定合适的压实层数，以达到要求的压实度。
3. 压实的方法和速度：在进行土方压实时，需要选择合适的压实方法和控制压实速度。
根据土方的性质和工程要求选择合适的压实方法，同时控制压实速度，避免过快或过慢导致压实效果不理想。
4. 压实的检测和记录：在进行土方压实时，需要进行压实效果的检测和记录。
常用的检测方法有静压力试验、动压力试验等。
对于不同的土方和工程要求，选择合适的检测方法，并及时记录压实效果，以便后续调整和改进。
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关于提高路基土方压实度的方法浅析
中交二公局崇启大桥B3标程国红
崇启大桥B3 标共有路基填土约95万方，设计有素土、5%灰土、6%灰土等，土源全部来自沿线取土坑，根据地质资料及取土坑现场调查，表层土质变化较大，主要分布有①1层填土；①2层（粉质）粘土；②1层淤泥质粉质粘土夹粉砂、粉质粘土夹粉砂。
因此，取土坑土质一般分布有上中下三层不同土质的土源，这给项目部前期路基土方施工带来了较大的困难，路基压实度很容易出现一定的偏离现象，检测数据将会直观体现为压实度单点一次合格率偏低。
为及时避免这种不正常现象的发生，项目部质量攻关小组进行了详细的现场考察和多次试验，通过对各项数据统计和实验情况分析，项目部质量攻关小组针对本项目的特点，制定了符合实际的施工作业指导措施，在大规模的施工过程中，通过有效的管理，路基土方压实度单点合格率均保持在95%以上，达到了崇启大桥项目建设要求，现结合施工现场情况作简单的介绍。
一、影响压实度的主要原因
根据理论分析，影响压实度的主要原因有最大干密度、含水率、压实功三个因素。
结合这三个影响因素，通过施工
全过程的跟踪试验和数据分析，发现在路基施工中，影响压实度的诱因主要有以下几个方面：
1、初期施工中采用取土坑表层土方填筑，最大干密度试
验时本身就取用的是上层土源，故没有问题，但一段时间后，路基填筑采用取土坑中下层重量相对较轻的土源填筑，再采用原先重量相对较大的最大干密度数据，则有可能出现压实度偏低现象。
2、挖机挖装土方时，不可避免的发生混合取土现象，运
至施工现场施工好后出现了混合土方路段，有的还可能发生一个平方范围内出现两种土质的情况。
此时，如果套用上层土源的最大干密度，那么检测到混合土方处或下层轻质土方处时，就会出现压实度不合格的假象；相反，则有可能出现超密的假象。
3、由于现场出现混合土质，翻晒过程中容易发生含水率
不均匀现象，碾压时，含水率大的路段很难达到规定的压实度。
根据含水率与干密度关系曲线，含水率与最佳含水率偏差3个点，则干密度将可能相差6%个点，如我部一取土坑5%灰土重型击实试验数据显示，最大干密度为1.68 g/cm3，最佳含水率则为17%，当含水率为20%时，干密度仅为1.62 g/cm3。
因此，当实际压实度达到95%时，干密度即为1.62*95%=1.539 g/cm3，但如果套用最大干密度，则压实度仅为1.539/1.68=91.6%。
由此可见，含水率对压
实度的影响程度，因此施工规范规定压实时含水率控制在最佳含水率的±2%以内是绝对正确的。
4、如果前期施工主要是路基调横坡和纵坡，填筑过程中
层厚不均匀，采用相同的压实功，对于填土厚的路段来说，就会发生压实度不合格现象，如果加大压实功，则填土薄得路段九会发生超密情况。
5、根据以往经验，在施工过程中，部分压路机操作手如
果没有按要求进行碾压，特别是振动压路机振压时没有按规定进行重叠1/2钢轮操作，从理论上来讲，就会减少50%的压实功。
二、主要措施
通过以上现场实际情况及以往经验和理论分析，针对可能出现的问题，项目部做到防范在先，提出了专门针对本项目路基土方压实施工的作业指导措施，主要采取了以下几个方面改进措施：
1、根据取土坑现状，及时调整了最大干密度试验，对下
中下层及混合土质分别进行了标准试验，力争试验数据与现场施工相符。
土方挖运施工过程中，挖机采用分层挖掘的方法，取用相同的土质进行同一断面的施工，确保最大干密度的可对比性。
2、教育机械操作手一定要按规范施工，确保压实机械钢
轮重叠1/2，保证有效的压实遍数即压实功。
3、针对调坡施工中可能出现的厚薄不均现象，采取避薄
就厚原则，确保较厚填土处的压实度。
4、对于现场含水量不均匀的情况，现场施工人员和试验
人员全断面监测，接近最佳含水量的进行封压，仍然偏大的，继续翻晒，直到和其他断面基本一致再开始后续施工。
另外，在翻晒过程中要做到均匀翻晒，避免出现漏翻及翻耕不到底的现象，这样很容易出现含水量偏差超过规定的偏差。
5、针对现场填土施工中出现同一断面两种土质的情况，
项目部质量小组认为，不论采用何种方式现场拌合，也不能把两种土质按固定的比例拌匀，因此，若遇到混合土质的情况，所有标准击实数据都没有可比性，唯一的办法只有通过各压实度区试验段确定的机械压实组合进行碾压，并适当增加1～2遍，以压实功保压实度。
对于检测时发生个别混合土质路段压实度偏离情况，采取现场取样做击实的办法进行验证。
经过项目部质量攻关小组的努力，现场路基土方施工不断改进，路基压实度偏离现象明显缩小，后期压实度合格率有了显著提高，单点合格率基本都保持在100%。
2009年9月21日。