场道工程道槽试验段土方回填及总结报告
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
路基试验段施工总结报告-百度文库(精)
江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录1.试验概况 (31.1试验依据 (31.2试验概述 (32.工料机配置 (32.1施工现场管理人员一览表 (32.2施工机械一览表 (32.3仪器配置一览表 (42.4填料 (43.具体施工方案 (43.1测量放线、布格 (53.2整平 (53.3含水量的调整 (53.4碾压 (53.5填筑要求 (53.6施工注意事项 (64.数据整理分析 (64.1机械设备组合 (64.2沉降量与碾压遍数关系 (64.4松铺系数 (65.安全环保措施 (76.出现问题及解决方案 (77.施工总结 (78.附件 (88.1施工数据 (88.2施工资料表 (17土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况1.1试验依据(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》(二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》(三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》(四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》(五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006(六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。
在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。
现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。
2.工料机配置2.1施工现场管理人员一览表2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:粗粒土虚铺厚度H=50cm,主要配备T140推土机1台,PY120平地机1台, YZJ20T自行式振动压路机1台。
8%灰土路基试验段总结
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。
试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。
在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等）2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备：①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。
消解后的石灰用人工过筛。
基本上保证了厂拌8%灰土的颗粒粒径与拌和要求。
②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为8%。
拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。
到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。
（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
（3）试验段施工机械配备全部就绪。
试验路段总结成果报告
试验路段总结成果报告街北⾼速公路第三标段路基填筑试验段成果报告编制审核：中铁⼆⼗局集团有限公司街北⾼速公路第三标段项⽬经理部⼆00四年六⽉⼆⼗⽇第⼀章概述从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街⼝⾄东明⾼速公路、规划从化环城线相接，通过北兴⽴交，实现与机场⾼速公路北延线直接对接，与京珠⾼速公路快速连接，是⼴州市北部地区未来公路⽹的重要组成部分。
它的建设进⼀步加强了⼴州市中⼼区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压⼒，提⾼⼴州北部地区的路⽹密度和等级配置，完善⾼速公路⽹的布置具有重要的作⽤。
从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路SD3标，建设单位是⼴州⼴从⾼速公路有限公司，设计单位是铁道部第⼆勘察设计院，监理单位是铁⼀院⼯程建设监理公司，施⼯单位是中铁⼆⼗局集团有限公司。
⼯程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和⾥以西约600⽶的⼭脚，终点位于太平镇⽊棉村⼤兴庄以东约150⽶果树林中，起讫⾥程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。
沥青混凝⼟路⾯，路基宽度26⽶，双向四车道，设计时速100公⾥/⼩时。
根据交通部发布的《公路路基施⼯技术规范》（JTJ033—95）要求，⾼速公路在进⾏路堤填筑前，必须进⾏试验段施⼯，其⽬的是：1.确定最佳摊铺层厚；2.确定最佳压实⽅法；3.确定最佳填料级配控制范围和控制⽅法；4.确定最经济合理的压实遍数；5.确定最接近本合同⼯程实际的松铺系数；6.确定最合理的机械配套和施⼯组织⽅式；7.确定最佳的⼯艺流程和施⼯⽅法。
试验路段施⼯中，应加强对相关指标的检测；试验路段完成后，应及时写出《试验路段成果总结报告》，将结果报请监理⼯程师审批，⽤以指导全线施⼯。
第⼆章施⼯前的准备第⼀节试验路段选择《公路路基施⼯技术规范》要求试验路段位置应选择在地质条件、断⾯形式均具有代表性的地段，路段长度不宜⼩于100m；同时为了尽快开⼯及便于管理，试验路段应选在距驻地近、地形较平坦、交通⽅便、施⼯条件较好、填⽅⼯程数量集中、施⼯时间较长或需尽早开⼟填筑完成的地段。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
道路工程土方开挖与回填施工方案
道路工程土方开挖与回填施工方案一、沟槽土方施工工艺〔一〕沟槽开挖前的打算工作1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。
2、熟悉图纸及设计文件。
3、检查机械设备情况及数量。
4、测量放线，确定开挖位置。
5、通知全部管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，因尽早拆迁转移。
6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我工程部先对施工道路中障碍物去除干净。
7、附近的房屋、铺面等建筑物距离开挖的沟槽为3.5~4.5米，具有较大危险性，我工程部决定采纳全封闭式彩钢板围护，在路口处安放红色警示灯提高平安。
8、待全部打算工作做完后，先开挖路床深度为1米~1.5米后，再开挖沟槽。
9、配备平安人员做应急措施。
〔二〕开挖沟槽的防护措施1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况，配备专职人员观察。
2、一般情况下，先挖污水沟槽，待污水沟槽回填后再挖雨水沟槽。
3、如果观察出现开裂塌方及液限较大的土质(软泥等)，则按无间隔排列或咬口排列打加密钢板桩(槽钢)。
危机处理加密槽钢厚度为10mm-15mm，宽度为25cm。
并用槽钢做横梁。
4、房屋、铺面距离沟槽边缘缺乏4m时，为保证建筑物平安，全部采纳无间隔排列钢板桩(槽钢)防护，以防边坡坍塌对建筑物产生危害。
5、在施工过程中有专职平安人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。
〔三〕沟槽开挖方法1、土方开挖采纳自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5。
2、开挖方法以机械开挖为主，人工开挖进行配合。
土方采纳分段分层开挖的方法进行，开挖深度3.0m以内的采纳挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采纳挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。
3、沟槽基底标高以上20cm的土层，采纳人工开挖、清理、平坦，以免扰动基底土，严禁超挖。
4、沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。
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道槽试验段土方回填总结报告
编制人：
审批人：
编制单位：
编制日期： 2014年9月
一、工程概况
新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。
在跑道东端设臵1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。
跑道东端设臵一个防吹坪，长60m，宽48m。
跑道纵坡由西南至东北部分0.5‰升坡和部分平坡，道面及道肩横坡为双向1.3％降坡，道槽区土基顶面以下0-80cm的道床压实度要求不小于96%，土基顶面80-300cm压实度不小于95%，为了提高压实效果，土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
二、道槽试验段的选定
根据对本标段道槽土石方工程全面考察，选定在P138～P143作为试验段，试验段全长200米。
道槽内填土宽度为52m，填方高度在0.7～2m之间，断面形式和其它填方段基本相同，所以本试验段在本标段道槽填方中具有代表性和参照性，且符合《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）及招标文件、技术规范的要求，满足试验需要。
三、试验段的施工目标
1、确定机械的规格、数量及最佳配套
本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。
为了解决上述的两个问题，在道槽土基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。
机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的
机械组合，确定配套的机械数量。
2、确定施工工艺
本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：
（1）最佳含水量及施工偏差范围；
（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；
（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；
（4）标高、边坡、横坡的测控方法。
3、确定最优的施工组织
本项工作需解决的问题有以下两个：
（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；
（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。
四、施工设备、人员及填料
1、施工机具配备
20T压路机2台；平地机1台；50铲车2台；自卸汽车12台；220挖掘机2台；330挖掘机2台；洒水车1台。
2、人员安排
现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。
3、试验仪器配备
GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。
4、试验段填料
本试验段计划采用距机场3公里处土场的细粒土作为试验段土方回填。
其填料塑性指数为ΙP=15.1；液限指数为WL=41.1%。
最大干密度为1.89g/cm3;最佳含水量为10.4%。
95区CBR值4.1%、96区CBR值9.2%。
五、试验段施工工艺
主要施工顺序如下：
（1）地基处理完成后上报监理验收；
（2）高程测量；
（3）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，铲车大致铲平，平地机平整；
（4）测量各断面松铺厚度；
（5）碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用环刀法分别测土基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于规范要求；
（6）每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；
（7）现场施工员负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。
通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
1、施工准备
（1）测量准备
土基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。
施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出土基中线及边线具体桩位，在距线路中心一定
安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并标明桩号与线路中心填挖高度。
（2）试验准备
路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的土基填料进行复查和取样试验工作。
取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
2、分层填筑
根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。
试验段填料按道槽全宽均匀摊铺，摊铺厚度为30cm、35cm、40cm三种（每种厚度可填一层进行试验）。
3、摊铺整平
层面压实前用铲车初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场含水量应控制在最佳含水量的±2%。
根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然后用平地机进行精平。
4、碾压夯实
压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。
道槽土基填土压实宜采用振动压路机进行。
压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
振动压路机碾压时横向接头一般重叠0.4～0.5m。
压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进
行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。
在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。
碾压完成后道面须形成1.3%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。
5、检测签证
试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。
如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。
六、试验数据的整理和结果：
（一）压实度及含水率
（二）松铺系数
七、试验结论：
1、最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机挖装时间、自卸车运土时间、铲车、平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（1）、土基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装工效进行机械组合；
（2）、以一台压路机为例：配备二台挖掘机、一台铲车、一台平地机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配臵，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。
2、根据试验结果和现场实践土基填筑分析得出:
（1）土基填筑划分以150～200米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲臵等待时间。
（2）碾压遍数：9遍；
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）填土的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.3，以此控制现场施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。
（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,横向接头应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠150～200cm。
碾压速度控制在不大于4Km/h。