装载机液力变矩器性能分析及测试
50型装载机液力变矩器故障分析
50型装载机液力变矩器故障分析液力变矩器的常见故障可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。
产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
1.1 涡轮输出轴不转动涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，装载机不能行走。
涡轮输出轴不转动的原因是：（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。
对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。
如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
1.2 涡轮轴输出力矩不足涡轮轴输出力矩不足，表现为工作无力。
其主要原因有：（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。
由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀现象，影响变矩器的工作效率，使损失增大，发热量增加；（3）发动机功率不足或转速下降，也是引起轮轴输出力矩不足的原因之一；（4）内泄漏大，使得进出口压力偏低，进人变矩器的补偿油液少，热量散发不出去，能量损失多，输出功率自然减小。
内泄漏大的原因有：变矩器内的密封环磨损或安装不好；输出轴及导轮座上的密封圈老化导轮座与壳体孔配合间隙大或壳体孔加工上存在形状误差，如不圆度超差过大；泵轮穿孔；泵轮驱动罩壳变形；泵轮上放油塞螺丝松动；泵轮驱动罩壳输出齿轮紧固螺丝松动或滑丝等；（5）轴承损坏，使得密封圈磨损过快，同时使得三个工作轮相互摩擦而发热，使油温很快升高，油液粘度下降，导致输出力矩不足。
装载机液力变矩器及系统的正确使用与检查
３ ％的能量 消耗 掉。损耗 的能量使液压油及有关零件温度 升 ０
高， 而油温是决定变矩器油液使用 时问长 短的重要因素 ， 如果 热 量不 能及 时散发 ， 加速油 的氧化 ， 将 使油液 变质 ； 同时， 油温 过高将使润滑作用下 降 ， 泄漏增大 ， 装载机行走无力 。因此 ， 变 矩器工作时要十分重视散热和冷却 问题 。 ２ 液力变 矩器 的泵轮 高速转 动（ ０ ０～３ ０ｒ ｉ） 环 ） １０ ６ ０／ ｎ ， ｍ 循 圆内液流质点 沿工作轮 叶片流动 时受离心惯 性力 的作 用 ， 叶 片上各 点处 液流压 力均 不 相同 。在 泵轮 叶片 出口处压 力最
围的液体便 以高速 来填补这 些空间 ， 从而 产生局部 液压 冲击
气 则会 大量分 离 出来 ， 生气泡 ， 泡使 液体 成 为不连 续状 产 气
态， 这种现象称 为“ 气穴 ” 。气泡 随液流运 动到压力较 高 的区
传动 比 ｉ 高而增高 ； 增 在传 动 比 ｉ 降低 时 ， 由于效率低 ， 油温升 高很快， 更多 的冷却油 来冷却 ， 需要 而此 时恰 好油路 中的压 力 较低 ， 溢流 阀关闭 ， 冷却 油的全部 油量进入 液力 变矩 器 ； ｉ 当 不 增高时 ， 由于效率 提高 ， 油温 升高较慢 ， 只有部分冷却油进入液 力变矩器。故此压力阀可使 变矩器根据工作油温的不 同 ， 对冷
补偿 系统 。工作 时， 一部分油在一定油压下不停 地通过变矩器 外循 环进 行强制冷却 ， 以使变矩器 中保持一定油量 、 油压和油
且 缓和冲击 ， 延长机械 寿命 ， 从而在现代工程车 辆上得 到了广
泛使用 。 但是 ， 其主要缺点是成本较高 ， 传动效率较低 。 工作中 必须注意正确使用工作油 ， 正确使用液力组件 ， 作好定期检查 和维护 ， 才能提高工作 的可靠性 ， 保障机械 的正常使寿命。
液力变距器实验报告
液力变距器实验报告篇一：液力变矩器性能实验-秦超恒液力变矩器性能实验秦超恒北京理工大学机械与车辆学院液力变矩器性能实验一、实验目的和要求1. 学习和掌握液力变矩器外特性和原始特性的实验方法；2. 了解液力变矩器外特性和原始特性实验的仪器、设备和使用方法；3. 结合《液力传动》课堂学习，增进对液力变矩器的感性认识；4. 整理实验报告。
二、实验对象、实验仪器与试验台组成1. 实验对象：液力变矩器2. 实验仪器和设备a) 动力装置：用于为液力变矩器实验提供动力 b) 加载设备：用于为液力变矩器实验加载荷c) 转速、转矩传感器：测试液力变矩器泵轮和涡轮转速、转矩 d) 温度传感器：测试液力变矩器补偿油进口温度和出口温度 e) 压力传感器：测试补偿油入口和出口油压以及控制油压 f)三、实验内容调节动力装置，保持泵轮轴的转速稳定。
实验过程中对涡轮轴加载，加载到预定的变矩器转速比。
每次加载稳定后，同时测得液力变矩器的泵轮和涡轮的转速和转矩，以1泵站、散热器、热交换器：辅助设备，为系统提供油源和散热及进、出口处的油温，油液补偿系统压力。
在泵轮转速等于1000，1100，1200，1300，1400，1500，1600，1700，1800r/min条件下测试液力变矩器的外特性和原始特性。
液力变矩器工况为：转速比 i= 0，0.1，0.2，0.3，0.4，0.5，0.6，0.65，0.7，0.75，0.8，0.9，0.95。
四、实验步骤1. 在实验准备工作完成后，启动动力装置。
2. 调节动力的转速，将泵轮转速稳定在某一转速。
3. 用调节加载装置，通过改变加载转矩，使液力变矩器转速比至预定值。
4. 稳定后同时采集泵轮转速、涡轮转速、泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器进口压力、变矩器出口压力、变矩器进口、出口温度。
5. 利用加载设备加载，按照 i 从大到小依次测量变矩器其他速比工况。
五、实验数据已知变矩器循环圆有效直径为430mm，油液密度为860kg/立方米。
铲车液力变矩器工作原理
铲车液力变矩器工作原理铲车液力变矩器是铲车传动系统中的重要部件，它通过液压原理实现动力传递和变速功能。
液力变矩器的工作原理是利用液体在转子间的流动来传递动力，并通过调整液体的流动来实现变速功能。
本文将从液力变矩器的结构和工作原理两个方面来详细介绍。
首先，液力变矩器的结构包括泵轮、涡轮和导向轮。
泵轮和涡轮之间通过液体相互作用来传递动力，导向轮则用来控制液体的流向。
当铲车发动机工作时，泵轮受发动机输出轴的动力驱动，液体被泵轮抛出，形成高速液体流。
涡轮接收泵轮抛出的液体流，使液体流动能量转化为动力，从而驱动铲车的传动系统。
导向轮的作用是控制液体流向，通过调整导向轮的位置来改变液体的流动方向，从而实现变速功能。
其次，液力变矩器的工作原理是基于液体的流动和液压原理。
当铲车需要进行加速或减速时，导向轮会调整液体的流向，使液体流动的能量得到调整，从而改变液力变矩器的输出转矩和速度。
在铲车启动和行驶过程中，液力变矩器能够根据实际工况自动调整输出转矩和速度，以满足铲车的动力需求。
这种自动调整的特性使得铲车能够在不同工况下保持稳定的动力输出，提高了铲车的工作效率和驾驶舒适性。
总的来说，铲车液力变矩器是铲车传动系统中的重要部件，它通过液压原理实现动力传递和变速功能。
液力变矩器的工作原理是基于液体的流动和液压原理，通过调整液体的流向来实现变速功能。
液力变矩器能够根据实际工况自动调整输出转矩和速度，以满足铲车的动力需求，提高了铲车的工作效率和驾驶舒适性。
因此，了解铲车液力变矩器的工作原理对于提高铲车的使用效率和维护保养具有重要意义。
ZL80装载机液力变矩器设计
要
随着车辆动力技术的提高和车辆向高速、重载、自动化方向的发展， 车辆的安全性能受到了人们的普遍重视，从而对车辆制动系统的可靠性、 稳定性和操纵性提出了更高的要求，车辆制动装置的性能优劣直接关系到 车 辆 的机动性和行车安全。本论文针对一种新型 ZL80 装载机液力变矩器 进行了系统、深入地研究。 本文基于束流理论，建立了 ZL80 装载机液力变矩器在牵引工况和制 动工况的数学模型，对液力变矩器的原始特性和净外特性进行了理论计算 和分析，为研究该液力元件和发动机共同工作特性提供了理论依据。 本文基于 MATLAB 设计了 ZL80 装载机液力变矩器， 研究了该液力元件 在车辆下长坡连续制动工况和紧急制动工况的制动性能，从而使得液力制 动力得到充分利用，改善和提高了车辆的制动性能，实现了车辆的恒扭矩 制动。 基于以上分析，对新型 ZL80 装载机液力变矩器进行台架试验，可得 到该液力元件的原始特性、闭锁离合器闭锁过程充油动态特性和在此过程 中液力变矩器的动态性能、闭锁离合器结合充油动态特性。
关键词 ：ZL80 装载机液力变矩器；闭锁；液力减速器；束流理论；特性
ABSTRACT
Along with the improvement of vehicle dynamical technology and the development of vehicle to high speed, great burden and automatization. People attach importance to security of vehicle widely. Higher requests are put forward to reliability, stability and manipulability of vehicle brake systems. The excellent or coarseness of vehicle brake systems influences the flexibility and security of vehicle directly. This thesis aims to a new ZL80 loaders hydraulic torque converter system and in-depth research. Based on the beam theory, a ZL80 loaders hydraulic torque converter in traction condition and braking modes of the mathematical model,Of the converter's original characteristics and net external characteristics, theoretical calculation and analysis for the study of the hydraulic components and engine joint work characteristics provides theory basis. This paper was designed based on MATLAB ZL80 loaders hydraulic torque converter, studied the hydraulic components in vehicle for braking condition and long slope of the emergency brake conditions braking performance, thus make the hydraulic braking force can be fully used,To improve and enhance the vehicle braking performance and to realize the vehicle's constant torque braking. Based on the above analysis, the new ZL80 loaders hydraulic torque converter bench test, can get the hydraulic components of original characteristics, atresia clutch atresia process dynamic characteristic and oil filled in this process hydraulic torque converter dynamic performance, atresia clutch oil filled with dynamic characteristics.
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种通过液力传递传动力矩的装置，广泛应用于各种汽车和工程机械中。
它由泵轮、涡轮和导叶组成，通过工作液体的流动实现动力传递。
然而，由于长时间使用或不当操作，液力变矩器可能会出现一些故障。
本文将详细介绍液力变矩器的故障检测与维修。
液力变矩器的故障通常分为外部故障和内部故障两类。
外部故障主要包括液力系统漏油和液力传动不稳定等问题，而内部故障则主要涉及到液力变矩器的各个组件。
首先，外部故障的检测与维修。
当液力系统出现漏油问题时，首先需要检查液力变矩器的各个连接口和密封件是否正常。
如果发现有漏油的地方，可以采用更换密封件的方式进行修复。
此外，液力传动不稳定可能是由于工作液体的污染或过热引起的。
此时，可以通过更换清洗工作液体和加装散热器等方式来解决问题。
其次，内部故障的检测与维修。
液力变矩器的内部故障一般可以通过以下几种方式来进行检测和修复。
第一种是经验判断法。
通过观察液力变矩器的工作状态，如是否有异常的声音、振动等，可以初步判断可能存在的问题。
此外，还可以通过测试液力变矩器的温度和压力来了解其工作情况。
第二种是传感器检测法。
液力变矩器中常配备有温度和压力传感器，可以通过连接诊断设备来获取实时的工作参数。
如果检测到温度异常升高或压力波动较大，可能存在内部故障。
第三种是拆解检修法。
当以上方法无法确定具体故障时，可以考虑将液力变矩器拆解检修。
首先，需要将液力变矩器从机械上拆下，然后逐层拆解各个部件，如泵轮、涡轮和导叶等。
在拆解的过程中，需要注意记录各个部件的状态和位置，以便更好地进行维修和组装。
一旦发现故障部件，可以采取更换或修复的方式进行修复。
维修液力变矩器时需要注意以下几点。
首先，需要保持工作区域的干净，并使用适当的工具和设备进行操作。
其次，需要遵守液力变矩器的拆装规范，确保拆解和组装的正确性。
最后，在维修结束后，需要进行全面的检测和测试，以确保液力变矩器的正常工作。
总之，液力变矩器的故障检测与维修是一项技术性较高的工作。
液力变矩器的故障检测与维修范本（2篇）
液力变矩器的故障检测与维修范本液力变矩器作为一种常见的动力传动装置，在工业和机械设备中广泛应用。
然而，由于液力变矩器的工作环境复杂，长期运转后可能会出现各种故障。
故障检测与维修是确保液力变矩器正常运行的重要工作。
本文将介绍液力变矩器故障的常见检测与维修方法，帮助读者更好地了解和解决相关问题。
一、液力变矩器故障检测方法1. 观察法液力变矩器故障通常会对其工作状态产生一定影响，可以通过观察变矩器的工作表现来初步判断是否存在故障。
例如，当液力变矩器在工作时产生异常声音、发热、振动等现象时，可能存在故障。
2. 测量法测量法是一种常见的液力变矩器故障检测方法。
通过测量变矩器的相关参数，如转速、温度、压力等，可以判断是否存在故障。
例如，当变矩器的转速异常变化或低于正常水平、温度过高或过低、压力异常等情况下，可能存在故障。
3. 分解法分解法是一种较为精确的液力变矩器故障检测方法，但需要进行设备拆解和检修。
通过将液力变矩器拆解开来，可以查看其内部部件是否存在损坏、磨损等情况，并进行修理或更换。
二、液力变矩器常见故障及其维修方法1. 液力变矩器泄漏当液力变矩器出现泄漏时，可能会导致液压油流失、液力损失等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到变矩器存在泄漏问题，应先检查密封件是否完好，如有损坏应及时更换。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
2. 液力变矩器转速异常液力变矩器转速异常可能会导致传动效果下降或无法正常工作。
如果检测到转速异常，可先检查变矩器的液压油是否充足，需要及时添加油量。
另外，也需检查变矩器的离合器是否存在故障，如需要进行维修或更换。
3. 液力变矩器温度过高液力变矩器温度过高可能会导致液压油变质、密封件老化等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到温度过高，可先检查变矩器的散热装置是否正常工作，需要清洗或更换散热装置。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
液力变矩器液力性能及试验研究
2.0
(1)
定 扭 矩 法 ：台架输入端用扭矩控
制 ，测试过程中保持恒定（如l 〇〇Nm) ，台架
输 出 端 用 转 速 （或速比）控 制 ，测量过程中逐
步 改 变 输 出 转 速 （或速比）并稳定在指定的测
量点下记录所有相关参数。
(2)
定转 速 法 ：台架输入端用转速控
制 ，测试过程中保持恒定（如2000rpm) ，台
试验时台架输出端不转（制动），台架输 制 ，测试过程中保持恒定（如2000rpm) ，台
入 端 用 转 ^ 制 ，测量过程中逐步改变输出转速 架输入端用转速（或速比）控制，测量过程中
向再次冲击泵轮，起增扭作用。如果速比在耦 合点后，变成冲击导轮叶片背面，导轮旋转， 油不换向，这时起不到增扭作用。
摩擦片传扭是指当锁止离合器摩擦片在 油压的作用下与壳体接合时，发动机动力通过 挠 性 盘 （飞轮盘）传递给壳体，经锁止离合器 后直接传递给变速箱。
另夕卜还有一种为混合传扭，即锁止离合器 在滑磨的同时液力也在传扭。这种方式好处是 传递效率变高，动力平顺性好。但对摩擦片的 相求变得更髙。
液力顿器赚力性言为以下几种： 4 . 2 . 1 驱动性能 验证液力变矩器在正常牵引工况下的性能
0 .0 0.1 0 .2 0.3 0 .4 0 .5 0 .6 0.7 0 .8 0 .9 1.0 驱动性能结果
(速比0 <
(KF)
fTR)
760
AUTO PARTS I汽车零部件
液力变矩器液力性能及试验研究
李海彬 法雷奥汽车自动传动系统（南 京 ）有 限 公 司 江 苏 省 南 京 市 211153
摘 要 ：液 力 变 矩 器 的 液 力 性 能 对 于 自 动 变 速 器 的 匹 配 特 别 重 要 ， 最 终 会 影 响 整 个 传 动 系 统 甚 至 整 车 的 性 能 。 所 以 如 何 去 测 量 以 及 评 价 液 力 变 矩 器 的 液 力 性 能 是 液 力 变 矩 器 或 变 速 箱 开 发 的 一 个 重 要 环 节 。本 文 简 单 描 述 了 液 力 变 矩 器 的 液 力 性 能 的 特 性 以 及 如 何 进 行 台 架 试 验 的 ，对 从 事 相 关 工 作 的 人 员 具 有 一 定 的 指 导 意 义 。
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的共 同工 作 区域 和 共 同工 作点 后就 可 以得 到共 同工 作
时 的输入 特 性 ， 在发 动 机与 变矩 器 匹配 时 ， 确定 发 动机
输 给液 力变 矩器 的有效 转矩 、 有效 功率［ １ １ 。 １ ． 发 动机与 液 力变矩 器共 同工作 的输 出特性 ２
发 动 机与 液力 变 矩器 共 同工 作 的输 出特性 是 指发
于装载 机作 业工 况 的多 样性 ，在作业 过 程 中常 常 出现 短 时 间 的峰 值 载荷 、 负荷 、 超 行走 机 构 滑转 ， 至 发 动 甚
机 的强 制性 熄火 。由于 各工 序 的工作 阻 力有 很大 的 区 别 ，需要 用 多级 变速 器通 过 变换 挡位 以 实现装 载 机不
ｏ ｔ ｉｓ ｎ ｅ ｈ ｕ ｄ ｓｒ ｎ ｈ ｂ ｎ ｉｇ ｍｏ ｎ ｉ ｅ ｅ ｔｏ ｅ ａ ｉｇ ｍｏ ｅ ｏ ｅａ ｉｎ ｌ ｄ ｔ ， ａ ｃ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｔ ｅ ｂ ａｎ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｆ ｉ ｔ ｇ ｅ ｄ ｎ ｍｅ ｔ ｄｆ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｄ ｐ ｒ ｔ ａ ａ ａ ｈ ｓ ａｒ ｄ ｏ ｈ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌａ ａｙ ｉ ｏ ｔ ｌ ｅｔ ｎ ｏ ｉ ｃ ｈ
同 的工作 速度 ， 善 发动 机 的负荷 状况 ， 应 在不 同工 改 适 况下 作业 的要 求 。发 动机 装车 后 的动 力性 和经 济性 不 仅取决 于 它本 身 的特 性 曲线 ，与车 辆在 使用 过 程 中的
负荷工况 也有很 大 的关 系。在外 部载荷 固定 不变 ． 且载
动 机 与液 力 变 矩 器共 同工 作 时 ， 出转矩 、 出 功 率 、 输 输 每 小时 燃料 消耗 量 、 比燃 料 消耗 量及 泵轮 转速 等 与涡 轮转 速之 间 的关 系 。根据 这些 曲线 ， 以评 价变矩 器与 可
Ｏ 引 言
装 载 机是 一种 广 泛使用 的循环 作业 机 械 ， 由铲 ห้องสมุดไป่ตู้ 、
力 变矩 器 不 同转速 比时 ，变矩 器 与发 动机 共 同工 作 的 转 矩和 转 速 的变化 特性 。在确 定发 动机 和液力 变矩 器
举升 、 车、 倒 运输 、 土 、 卸 前进 等工 序组 成 ， 换挡 频繁 。由
ｒ ｓ ｌ． ｅｕｔ
Ｋｅ Ｗ ｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｆ ｉ ｓ ｅ ｇｈ ｅ ｄ ｎ ｍｏ ｎ ； ｏ ｅ ａｉｎ ｌ ａ ｔ ｒ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｔ ｓ ； ｄ ｔ ａ ａ ｙ ｉ ｌ ｄ ｔ ｎ ｂ ｎ ｉ ｇ ｕ ｒ ｔ ｍｅ ｔ ｐ ｒｔ ａ ｆｃ ｏ ； ｅ ｆ ｍ ｎ ｅ ｅ ｔ ｏ ｏ ａａ ｎ ｌ ｓｓ
ｊｉｔ ｏ ｃ ａａ ｔ ｉ ｉ ， ａｒ ｓ ｎ ｈ ｄ ｔ ｘ ｅ ｍ ｎ ｕ ｉｇ ｔｅ ｆ ｉ ｓ ｅ ｇ ｅ ｄｎ ｍ ｎ ｅ ｏ ｎ ｅ ｌ ｏａｏ ｅ ｃ ， ｏｎ ｗ ｒ ｈ ｒ ｅ ｓ ｃ Ｃ ｒ ｅ ｏ ｔｅ ａ ｅ ｐ ｒ ｅ ｔ ｓ ｈ ｕｄ ｔ ｎ ｈ ｂ ｎ ｉｇ ｍｏ ｅ ｔ ｐ ｒ ｒ ｃ ａ ｒｔ ｂ ｎ ｈ ｋ ｃ ｒｔ ｉ ａ ｉ ｎ ｌ ｒ ｔ ｆ ｍａ ｂ ｙ ｒ
Ｃ ａ ａ ｅ Ｆｕ ｄ ｔｅ ｔ Ｂｅ ｄ ｎ Ｍ ｏ ｅ ｔ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｒ Ｌｏ ｄ ｒ ｌ ｉ Ｓ ｒ ｎｇｈ ｎ ｉｇ ｍ ｎ ｒｏ ｍ ｎ ｅ Ａｎａｙ ｉ ａ ｄ ｌ ｓｓ ｎ Ｔｅｔ ｓ
Ｚ ＮＧ Ｍｉ ｇ ｈ ｉ ＨＥ ｎ － ｕ ＪＡＮＧ Ｊ－ ｉ １ ｉｂｎ
（ ｌ ｔ ｍ ｃ ａｉａ ｎ ｕｏ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｄ ｐ ｒ ｎ ， Ｅ ｅ ｒ ｅｈ ｎｃｌ ｄ Ａ ｔ ｉ ｎ ｉｅｒ ｅ ａｔ ｔ ｃｏ ａ ｍａ ｏ ｎ ｍｅ
Ｆ ｊ ｎ ｎｖｒｉ ｏ ｅｈ ｏ ｇ ，ｕ ｈｕ ５ １ ８ Ｃ ｉａ ｕｉ Ｕ ｉｅｓｙ ｆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｆ ｚｏ ３ ０ ０ ， ｈｎ ） ａ ｔ ｏ
柴油 机 共 同工作 的性能 ，也 可 以 由此进 一 步计 算 主机
的牵 引性 能。
荷 值相 当于发 动机 的额 定转 矩 时 ，发动 机才 能输 出它
的最大 功率 （ 定功 率 ） 额 。液 力变 矩器 是 根据 输 出轴 负
２ 液 力 变 矩 器 性 能 实验 台
液 压 气 动 与 密 封 ／ ０ ０年 第 １ ２ １ ２期
装 载 机 液 力变 矩 器 性 能分 析 及 测试
郑 明辉
摘
江 吉彬
（ 福建工 程学 院机 电及 自动化工 程系 ， 福建 福州 ３ ０ ０ ） ５ １ ８
要 ： 论 了 运 用 于 工程 机 械 车 辆 的液 力 变 矩 器 和 发 动 机 的 共 同 工作 特 性 ， 用 液 力 变 矩 器性 能 实验 台进 行 数 据 试 验 ， 到 液 力变 讨 应 得
矩 器 的不 同 工况 下 的工 作 数据 ， 结果 进 行 了理 论分 析 。 对 关键 词 ： 力 变 矩 器 ； 作 特性 ； 能试 验 ； 据 分 析 液 工 性 数 中 图分 类 号 ：Ｖ ３ Ｔ １４ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８ ０ １ （ ０ ０ １ — ０ ６ ０ １０ — ８ ３ ２ １ ） ２ ０ ４ — ４