铁路调车作业安全探究(正式版)
铁路调车作业安全探究示范文本
文件编号：RHD-QB-K8429 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX铁路调车作业安全探究示范文本铁路调车作业安全探究示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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一、调研目的铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。
铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。
为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。
铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。
做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。
二、调研方法通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。
三、调研内容及过程调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。
只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。
目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。
调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。
在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。
1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。
铁路调车作业安全问题分析
铁路调车作业安全问题分析随着社会发展和经济的不断增长，铁路运输在各个国家和地区都扮演着重要的角色。
铁路调车作业是铁路运输过程中不可或缺的环节，但也存在一定的安全隐患。
为了确保铁路调车作业安全，需要对其存在的问题进行分析和解决。
一、设备安全问题1. 调车道岔故障：调车道岔是铁路调车作业的关键设备之一，如果道岔故障或操作不当，可能导致列车脱轨或发生其他意外情况。
2. 铁轨破损：铁路作业区域铁轨经常会出现破损情况，例如裂缝、磨损等，如果不及时修复，会对铁路调车作业安全造成威胁。
3. 列车信号设备故障：列车信号设备是保障列车运行安全的重要设备，如果信号设备故障或错误操作，可能导致列车相撞或其他事故。
二、人员安全问题1. 人为操作失误：铁路调车作业需要操作人员具备一定的技能和经验，人为操作失误可能导致列车运行不当、碰撞等事故。
2. 人员疲劳问题：铁路调车作业时，操作人员通常需要长时间保持警觉状态，如果疲劳驾驶或工作时间过长，容易出现操作错误或判断失误。
3. 人员培训不到位：铁路调车作业属于专业性较强的工作，如果操作人员没有经过系统的培训和考核，可能对作业流程和安全操作规程不熟悉，增加了事故发生的风险。
三、作业管理问题1. 作业分工不明确：铁路调车作业涉及多个环节和人员，如果作业分工不明确，可能导致操作不协调、信息不畅通，增加事故发生的可能性。
2. 作业异常处理不及时：在铁路调车作业中，可能会出现列车故障、器械故障等异常情况，如果处理不及时，可能会引发其他问题，甚至导致事故发生。
3. 安全监管不到位：铁路调车作业需要有专门的监管机构对作业进行监督和检查，如果监管不到位，可能导致操作人员违章操作、安全隐患得不到及时排除。
针对以上安全问题，可以采取以下措施加以解决和改进：1. 建立健全设备巡检和维修制度，定期检查和维修张交道岔、铁轨等设备，确保其正常运行。
2. 提高操作人员技能和安全意识，加强操作人员培训，定期进行技能考核和安全培训，提高操作人员能力和素质。
铁路调车作业安全因素及管理的思考(正式版)
文件编号：TP-AR-L5421In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________铁路调车作业安全因素及管理的思考(正式版)铁路调车作业安全因素及管理的思考(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
1 问题的描述调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。
从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。
这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
2、调车作业安全的影响因素分析调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。
2.1平面调车作业安全的影响因素平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。
关于铁路调车作业安全问题分析
关于铁路调车作业安全问题分析铁路运输已成为我国运输行业的重中之重，为了确保铁路运输生产的顺利进行，需要确保铁路调车的安全。
在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划，加快车辆的周转，确保车辆能够保质保量的完成运输任务。
由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点，这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患，只有不断强化调车作业的安全性，才能有效的保证铁路生产安全。
1 调车的内容及意义调车作为铁路运输工作中十分重要的内容，其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等，工作内容较多，是确保铁路运输安全的基础，调车作业作为重要的生产活动，其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志，是完成铁路运输任务的重要保证。
所以在日常铁路运输过程中，需要做好调车作业的安全管理工作，有效的提高调车效率，确保以最低的运输成本，将运输任务完成。
2 调车工作的重点环节2.1 计划环节：调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
2.2 联系环节：认真执行要道还道制度，联系开通道岔。
2.3 检查环节：包括作业前的检查，作业中、作业后检查。
2.4 确认环节：确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。
2.5 信号环节：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。
2.6 速度环节：作业时要准确掌握速度，不能超过规定的速度。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
2.7 了望环节：调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。
将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。
3 铁路调车作业安全存在的问题3.1 安全管理方法过于简单在铁路调车作业中，部分人员认识不到调车安全的重要性，在安全管理上存在着严重的形式主义，往往是走过场，只注重表面，对于深入的问题不主动去思考和解决，一旦工作中出现问题，也不能理性的进行分析，不能采取积极有效的预防措施。
铁路调车作业安全
铁路调车作业安全调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。
但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。
所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。
一、调车作业人身安全(一)行车作业人身安全通用标准1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。
2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
(二)调车作业人身安全1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上、下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
影响调车作业人身安全的因素及对策研究
（ ） 车 人 员在 抓乘 、跳 下 运行 的 １调
中 出现 的好人 好 事 、 凡 工作 中的 闪光 机车 车辆 时 ， 平 观速 不准确 ， 超速 上下车 时 点没有及 时发 现、 扬 ， 表 使职 工 感到做 好 容 易 出现 意外 。
多变 等特 点 ， 这决 定 了调 车作 业 过 程 中 业务 学 习放 松 管理 ， 每 班 一题 ” “ 月 “ 、每
（ 调 车作 业人 员易 患关 节 炎、腰 ３）
有 因而影 响正 常工作 。 种 多样 、 业 组 织 复杂 、 业 方法 灵 活 业 方面 的知 识 培训 。 的车 站 对职 工 的 问盘突 出等职 业病 ， 作 作
防 范 的意识 。
的安 全与否。由于 多 方面 因素的影 响 ， 有 跳 车 ； 间在照 明不 良情况 下作 业 ； 线 夜 邻
铁路 各级 干部对调 车安 全 的重要性 的调 车 长和其他 组 员 对调 车作 业过 程 中 进 行 接发列 车作 业 ， 巨大 的噪 声 分散 注
认 识 比较 高 但 也 有 一 些 干 部 只 把 认 识 看到 的、 掌握 的违章违 纪现 象不愿 管 ， 甚 意 力 。
重 要。
一
（ 专 甩线 堆放 货 物侵 入 限界 。 ２） （ 调 车作 业 场地 未 达到 安 全作 业 ３）
（ 防护 用 品装 置有 缺 陷或 不 足。 ４） （ 安全 设 施不 可靠 。 ５） （ 信 号 装 置有缺 陷。 ６） ４ 环境 因素 ． （ 工作 环 境 。调 车作 业人 员 无论 １）
习惯 的 管 理 人 员 管 理 方 法 简 单 ， 惩 身 心都 受到 了巨大的 考验。 而且 每班 的 有 奖
煤矿铁路调车作业安全管理探讨
目
表 中得 知， 白班发生 调车事故 １ ４ 次， 夜 班２ Ｏ 次， 夜班 多于 白班； 不论 白班 夜班 ， 交接班 前后、 班 中餐前、 餐后 ， 容易发生事 故。 对事故 进行调 查 分析， 总结 其主要原 因 ， 一是 夜间作业受 照 明条 件的 限制 ， 且夜 间工 作 容易疲 倦， 作业 中失误 多； 二是餐前 、 餐后、 接 班后思 想不集 中， 尤其
Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ ０
３ ． ３ 增加 先进设备 的投入 ， 全面提 高设 备的质量， 增大安 全系数。 设 备越先 进， 科 技含量越高 ， 作业环 节相对减少， 劳动强度也相对减轻 ， 安
事故
２
ｌ
ｌ
２
～
２
时间 夜班 事 故 时间
路网的畅 通和经济效 益 。 快 熟知站 场设备 的基本 配置 ， 股 道有效长 ， 股 道容车 数， 调车信号机 的
１ ． 调车 事 故分 析 位 置， 上下车地 点等情况 ， 及 时培 养班组业 务骨 干。 矿 区铁 路运 输事故 中调车 事故 占７ ０ ％， 呈现 易发 、 频 发的特点 ， 直 开好 班前会， 做 足准备， 卡控关 键岗位 、 关键点 、 关键 人物， 注意 作 接 威 胁调 车人身安全和 设备安 全 。 例如 ： ２ ０ ０ ０ 年７ 月１ ０ Ｈ ４ 时， ７ ８ ３ 机车 执 业人 员精神状 态良好， 发现 “ 五种 ’ 坚决不允许上岗。 行 空车 对货位 时， 与矿 方未入 窝的铁 牛相撞 ， 致使 车辆 脱线 。 矿 方虽有 ３ ． ２ 针对 调车 工作复杂 多变 ， 关键要 在九个 环 节上卡 死 ， 使安 全 生 执 行铁 牛规 定不到位 的责任 ， 但也暴露 出调车人员臆测作业 ， 未认真 检 产各 项制 度真正 落到 实处 。 强化对 生产 过程 的管 理和 监督 检查 ， 抓 苗 查 线 路、 确 认铁 牛状 态 ； 车站 值班 员盲 目下达 作业 计划 等原 因。 矿 区铁 头 ， 抓 异常， 抓 未遂 ， 有效 地遏制习惯性违 章 ， 抓 好联防互控 ， 使车站 值 路调 车事故 统计表如下 （ 表１ ） 。 班 员、 调 车员、 司机相 互之 间的 调车作业计划传 达彻底 ， 清楚明 了 ， 严禁 缺 员作业 和简化作业 ， 坚持尾部试 风签字制度 ， 各工种在工作 中相 互监 表１ ２ ０ ０ ０ － ２ ０ １ ０ 年调车事故统计表 督、 相 互提醒 ， 做到班组 内部 互控互保 。 时 间 ８ １ ０ ～ｌ １ ： １ １ ～１ ２ ： １ ２ ～１ ３ ： １ ３ ～ｌ ４：
铁路调车作业安全问题探讨
铁路调车作业安全问题探讨摘要：铁路调车作业是铁路运营系统的重要组成部分，是保证铁路系统正常作业的关键环节，是提高我国铁路综合效益、推进铁路科学发展的有效措施。
铁路调车作业安全是保证铁路调车作业平稳进行的重要举措，本文通过对铁路调车作业安全问题的探讨，指出铁路调车作业安全存在的问题并从铁路调车作业管理体制、铁路调车作业工作环境、铁路调车作业工作人员素养及技能、铁路调车作业企业文化四个方面来防范铁路调车作业安全，优化铁路调车作业体系。
关键词：铁路；调车作业；安全问题；分析及建议一、问题的提出在二十大的会议中报告中，我国的科技层次已然到了一个新的突破。
在铁路科技发展中，随着先进科技的研发以及先进设备的投入使用，我国铁路作业已经到达了一个新的高度，铁路运输管理尤其是铁路调车作业安全中出现的问题亟待解决，如铁路陈旧式调车作业系统运行方式与新时代背景下先进科技的要求存在差距；调车安全防范设备投入长期相对不足与强化科技保安全的发展趋势存在差距。
二、研究意义铁路调车作业是铁路运输生产过程中的重要环节，在铁路调车作业中，安全是基础，是保障，也是铁路运输生产线的主体。
铁路运输中出现的问题大多与调车作业有关。
纵观其问题原因，是因为多工种、多环节的操作程序；多人员、多配置的相互协作，稍有不慎，就会造成人员伤亡、设备损坏，影响整个铁路调车作业的正常运行。
可见，提高铁路调车作业安全，实现铁路运输行业的科学发展的有效路径。
三、铁路调车作业安全问题探讨3.1工作时间安排不恰当铁路调车作业时间安排有大多数是在夜间工作，夜间工作特别是深夜时段内，由于人的生理以及心理因素，在夜间工作内容易出现疲劳状况，会出现安全意识以及工作态度的懈怠，在工作时会出现偷懒、简化工作等情况，极易出现安全隐患，造成安全事故。
另外，夜间工作是的交接班时段内发生的安全事故比例较为严重，由于交接班人员的心理变化，会出现工作人员的注意力不集中，容易造成工作的不及时衔接、工作质量的下降，增大了安全风险。
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一、调研目的铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。
铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。
为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。
铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。
做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。
二、调研方法通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。
三、调研内容及过程调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。
只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。
目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。
调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。
在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。
1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。
3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。
4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。
5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。
6速度环节作业时要准确掌握速度，不准超过规定的速度。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
7了望环节调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。
将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。
总体来说，调车作业的安全受多方面影响，但其实问题还是比较集中的，比如凭经验行事，抱侥幸心理。
规章制度和安全规定是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。
但一些调车人员麻烦，图省事，抱有侥幸心理，一次两次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好，经验丰富，经常这么干也没有出过什么大事，殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。
车站的调车作业信号显示和排列进路采取的是信号楼集中控制，联锁操作方式。
信号楼在操作道岔前，必须与现场检修人员取得联系，需有关人员对作业现场做出安全确认后，方可进行操纵。
但由于现场调车人员每天重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经仔细检查便通知信号楼道岔转换。
这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员挤伤手脚等人身伤害事故。
铁路是实行半军事化管理的企业，生产纪律的严格与否，将直接影响安全生产的可控性。
若不按程序、不按制度办事，处处都潜在着危险。
从过去几年发生的行车事故中，可以看出，因作业人员打盹，班前饮酒，离岗，作业中不执行标准化作业程序，导致的事故屡见不鲜。
又如职工安全意识淡薄，个人业务素质较低，调车组人员大多是从社会和不对口专业学校招生或部队复员安置而来，且以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度较低，掌握和理解规章的能力差，有关部门定职考核把关不严，导致了运转职工队伍素质相对较低；有些年轻人安全意识淡薄，预见性差，作业中注意力不集中，麻痹大意、简化程序，违章违纪较多。
有些调车人员认为自己技术过得去，不只为省时间，还为贪简便，便不顾安全规程的要求，冒险蛮干，造成一些本不该发生的事故，给企业、他人和自己造成不可弥补的损失。
设备质量方面：近年来，随着科学技术与经济的发展，铁路系统在新技术、新设备方面不断地进行开发和应用。
电务、机务、工务、车辆部门的设备都在不断地更新，相比之下，车务系统的调车设备却一直得不到根本的改善，这对保证调车作业的安全一直是个严重的威胁。
，如在南峪站中，现在调车电台受山区影响，偶尔会出现失灵情况，这对于调车作业的安全就造成了隐患。
在中间站股道少、咽喉区短，大多无牵出线，货物线较短，调车作业大多在正线、到发线及道岔咽喉区进行，稍有联系不当，就可能导致事故的发生。
在石太线上，中间站列车密度大，受设备制约，占用正线、到发线、咽喉区时间要求紧，为了不发生抢钩作业的发生，作业中等待时间长、中断次数多，导致调车人员为了抢进度，容易发生简化作业程序、违章作业等问题。
而且受地形条件限制，站场及专用线存在超过2.5‰的坡道，有些车站正线、到发线、专用线曲线大，作业中了望困难，极易发生事故，危及行车安全。
调车工作组织方面：中间站调车安全的重点在现场，现场管理的关键是有效控制。
当前，在调车安全控制的关键点，如：调车作业计划不按规定传达或传达不彻底、推进作业车组前端无人显示信号等。
这些既是中间站调车安全控制的关键，也是调车作业发生“挤、撞、脱、溜”惯性事故至今未得到有效控制的直接原因。
管理制度方面。
为了确保中间站调车安全，运输部门相继制定了一系列制度和措施，各中间站也按照要求及时修订了《站细》，但在现场作业过程中，简化作业程序，违章蛮干等现象依然存在，致使《技规》、《行规》、《调标》、《站细》等有关规定，在实际执行中得不到有效落实。
有些铁路干部对调车安全的重要性有一定的认识，但是有些干部的这种认识只停留在表面，并不能在实际工作中主动思考解决办法，缺乏对调车安全中出现的问题的理性分析，未能积极采取预防措施。
对负责调车安全的管理人员的管理办法简单，奖惩制度不明，对出现的违章违纪行为发现不及时或者纵容，导致这些违章违纪行为习惯性地发生，极大得威胁着调车安全和铁路运输的顺利进行。
四、调研结论与建议1以针对性的措施强化人的素质职工技术业务素质特别是现场实际作业能力是影响安全生产的重要因素，要保证调车作业安全，就必须建立一支思想政治素质、技术业务素质过硬的调车人员队伍。
从车务段到中间站要本着“学用结合、按需施教、缺什么、补什么”的原则，采取集中培训和现场练兵相结合的方式提高队伍素质。
搞好事故安全教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。
是从练精兵的目的出发，加强运转职工的学习和实作演练，尤其是要结合车站的作业实际，突出重点，加强职工交流。
坚持不懈地对职工进行反惯性违章的教育，从思想上提高对违章的认识，自觉抵制，只有通过全员性的安全教育与学习，使职工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对铁路还是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝违章的发生。
工作重点应放班组，要大力加强班组建设和安全管理，定期开展"班组安全活动"，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。
习惯性违章行为也绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。
班组长是本行业的精英和骨干，经验丰富技术过硬，他和班组其他成员经常在一起，对每名职工都很了解，对工作环境和作业程序较为熟悉，因此，想要彻底杜绝习惯性违章的关键在班组长。
班组长不能仅追求效率而忽视本班组的“三违”行为，上级部门应加强对班组的检查和指导，任用合格的人员担任班组长，在班组中全面落实岗位安全生产责任制，确保安全无事故。
2强化调车作业中的干部盯岗强调盯岗，干部作用的发挥，要盯全面、抓重点。
首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一名参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业。
其次是认真检查调车组人员的服装备品，要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。
另外，违章行为大部分发生在班组，也就是说班组是反惯性违章行为的前沿阵地。
通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以顶岗干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。
3认真做好计划预想在每批作业传达后要组织调车有关人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对车批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位作业人员都能心中有数。
要更好地消除危险，对事故进行有效控制，必须强化对问题的控制，建立事故预控机制。
分析作业过程中的信息，预测作业过程中的变化条件，把握事故和安全问题发生的规律，做好超前教育和超前预防的工作。
分析的前提是收集信息必须全面、真实，在日常检查过程中校验收集的信息的准确性，通过与调车人员的沟通交流等检验收集信息的有效性和可靠性，确保及时发现调车作业过程中存在的事故迹象，并能够及时采取措施进行预控和防治。
4抓住作业中关键通过事故案例分析，造成各类事故发生的原因，基本是由于作业职工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生产上负起第一位的责任，班组长要充分发挥互控作用，在大检查活动中，要把易发生伤亡事故的作业工种人员，作为重点宣传教育和检查的对象，让职工真正吸取事故教训。
具体实施起来，一是编制计划关；二是进路确认关；三是车辆防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜情况的检查；四是调车速度关；五是合理运用正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响接发列车时进路上的调车作业；六是尽可能的安装使用简易放风阀。
5认真执行调车联控有平调灯显设备车站应充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无论设备的车站，应采取“指路调车”为重，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用，保障人身安全和行车安全。