03-设计指南-奇瑞汽车仪表板
仪表板总成设计指南
仪表板总成设计指南
4.8.2 手套箱/储物盒凸出物法规校核 ..................................................................................... 42 4.8.3 空调出风口的凸出物法规校核 ...................................................................................... 43 5 趋近式圆角在仪表板设计中的应用 ................................................................................................ 43 附 录 A...................................................................................................................................................... 46 主要参考文献............................................................................................................................................ 46
仪表板总成设计指南
仪表板总成设计指南
1 范围 本设计规范适用于指导广汽集团汽车工程研究院乘用车仪表板的一些设计要求和校核仪表板内部凸
出物法规的方法，不适用于其它车型同类产品的设计及开发工作。 该设计指南仅作为仪表板的设计参考文件，不包括仪表板横梁总成（CCB 总成）、副仪表板总成、
仪表板介绍
5，低温存放试验 -40℃下存放24小时 6，耐光色牢度 7，饰面材料与泡沫层之间的粘附性 8， 耐湿热性能 9，耐磨性能 10，耐洗涤剂性能 11，落球试验 12，气味试验
仪表板常见的质量问题
仪表板的结构比较复杂，装在仪表板上的零件也很多，如：各种开 关、收放机、空调控制面板、组合仪表、驾驶员侧安全气囊、电子 时钟等，因此会出现很多质量问题，常见问题如下： 1、 仪表板共振响 主要原因：①仪表板装配时扭曲，导致内部零件之间摩擦 ②仪表板 前端和车身摩擦 ③手套箱振动响 ④仪表板线束固定不牢 ⑤装配 不到位 2、手套箱和仪表板配合不好，开启不顺畅 主要原因：1、手套箱面板变形 2、手套箱锁的质量不好 3、锁扣的 位置不正确 3、仪表板与风口的配合不好 4、仪表板和开关配合不好 5、仪表板和电器件干涉 6、副仪表板和扶手箱配合间隙大 7、仪表板与左右堵盖间隙大 8、仪表板和驾驶元侧安全气囊盖配合差
趋势
1，触觉更加舒适
发泡、背部发泡、加泡沫垫块
2，视觉效果－皮纹更加均匀
搪塑、注射形成表皮、阴模成型、模内压纹
3，成本更低
吸塑成型的表皮、塑料喷漆、带泡沫层表皮
4，更加环保
低气味、低散发、更利于回收
二 仪表板材料与结构
仪表板分类
1，硬塑仪表板 2，吸塑仪表板 3，半硬泡软质仪表板
仪表板零件及所用材料
切边及冲裁技术
1，确定冲切工艺的原则
（表皮泡沫骨架）整体冲切、表皮冲切
2，内饰件的切割技术
激光、铣切、水刀切割、冷刀、弱化
3，Airbag的表皮弱化
超声波刀、福格斯刀、转刀
4，骨架和泡沫的弱化
仪表板横梁总成设计指南
仪表板横梁设计指南
4.1 设计验证内容及方法 .................................................................................................................. 31 4.2 设计评审......................................................................................................................................... 35 5 典型设计案例...................................................................................................................................... 37 附 录 A...................................................................................................................................................... 43
图 4 盒型横梁横断面示意图 盒型横梁相应于同等材料（即质量相同，材料牌号相同）的管柱型梁来说，在强度和刚度方面比
汽车仪表板结构设计
（1）硬塑仪表板 由树脂材料一次注塑成型,具有成本低，质量轻的特点，常用材料有:改性PP、ABS 等，仪表板材料要求耐热、耐湿且刚性好、不易变形。 （2）软化仪表板
是由表皮，软化层、骨架构成 ★ 表皮材料多为为PVC或ABS材料 ★ 软化层材料多为PUR或PE发泡材料 ★ 骨架为硬纸板、木纤维构成
行协调之后确定
表一
15
（5）仪表罩上端界线的确定
• 仪表罩上端界线的确定原则 • 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于
12° • 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板
整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角 的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４)
驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３）
图３
14
（4）仪表板的目视距离
• 仪表板的目视距离确定见（表一） • 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 • ５５0mm • 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ • 式中；Ｄ＝最佳读取距离 Ｌ＝仪表板外廓长度 • 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进
6
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
汽车内外饰产品设计--仪表板
仪表板头碰要求 试验中，锤头的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。
设计时要求做CAE头碰分析
汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11555/11556—2009
GB 11555
3.1 除霜装置 用来溶化风窗玻璃内、外表面上的霜或冰，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除霜 用除霜装置或风窗刮水器，清除覆盖在风窗内、 外表面上的霜或冰的过程。 3.3 除霜面积 除霜后，风窗玻璃恢复清晰视野的面积。 4 性能要求 每辆汽车必须装备一套除霜装置。 4.1 试验开始后20min时，至少应将A区的80％ 面积的霜除净。
GB 11556
3.1 除雾装置 指用来清除风窗玻璃内表面上水蒸气凝结物，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除雾面积 指经除雾后，风窗玻璃内表面上恢复清晰视野的 面积。 3.3 雾 指在风窗玻璃内表面上的水蒸气凝结物。 3.4 除雾 用除雾装置清除覆盖在风窗玻璃内表面上的雾的 过程。 4 性能要求 试验开始后10min时，至少应将A区90％和B区80 ％面积上的雾除净。 每辆汽车必须装备一套除雾装置。
除霜除雾装置
除霜风道指的是空调出风口到仪表板上表面除霜格栅的之间部 分，用于空调干燥热风的吹风风道。包括左前除霜格栅、 右前除霜格栅、前除霜风道、（左侧除霜风管、右侧除霜 风管）左除霜格栅、右除霜格栅。
前除霜出风口的布置要求： 为满足国家强检标准GB11556对除霜性能的要求，在
仪表板上布置格栅时可以参照以下方法
按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表 板。
设计思路 满足国家法规和当地法规要求 满足操作的便利性、方便性
包含驾驶控制子系统、信息系统、舒适性系统（例如空 调控制器、收音机、开关、线束模块）
04.615-2007-副仪表板
1）1）Q/SQR 车副仪表板总成技术要求奇瑞汽车有限公司 发布前言本标准所涉及的副仪表板总成是奇瑞汽车有限公司国产化产品。
本标准由范围、规范性引用文件、技术要求、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。
本标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1和GB/T1.2的规定。
由于扶手箱制定单独试验标准，因此副仪表板标准取消扶手箱相关技术要求，其它更改试验项目如下：1）副仪表板试验环境温度有所调整；2）气候交变试验周期由60个改为30个，试验后评价指标略微调整；3）气味性试验要求按照等级区分；4）耐高温试验要求按照材料区分；5）耐洗涤剂性能试验要求有所调整；6）耐刮擦性能针对不同材料调整相关试验标准。
本标准由奇瑞汽车有限公司标准化委员会提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：杨文刚本标准历次发布情况为：Q/SQR.04.615-2006I副仪表板总成技术要求1 范围本标准规定了奇瑞车型副仪表板总成的技术要求及试验方法。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB250 评定变色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 12122 产品包装质量保证体系Q/SQR.04.057 CAC——商标标记Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.094 落球试验的试验方法Q/SQR.04.095 塑料、织物氙弧灯连续照射试验Q/SQR.04.096 散发性检验甲醛含量试验规范Q/SQR.04.097 散发性检验-冷凝组分试验规范Q/SQR.04.098 散发性检验-有机物散发试验规范Q/SQR.04.103 气味试验的试验方法SJ/T 10466.12 搬运贮存包装交付质量控制指南3 术语和定义无。
仪表板及制造工艺简介
金属加工环节：使用数 控机床等设备对金属板 进行加工，制作出仪表 板的各个部件。
表面处理环节：对仪表 板的表面进行镀膜、喷 涂等处理，以提高其耐 高温和防尘等性能。
电子元件组装环节：将 电子元件安装到仪表板 上，并连接线路，以实 现仪表板的控制和显示 功能。
测试环节：对组装好的 仪表板进行测试，以确 保其精度和稳定性。
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制造工艺案例分析
案例一：汽车仪表板的制造工艺
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汽车仪表板是汽车内部 重要的部件之一，它需 要具备高精度、耐久性 和安全性等特点。制造 工艺包括注塑、喷涂、 真空成型和组装等环节 。
注塑环节：使用注塑机 将塑料颗粒注入模具中 ，经过加热、加压等过 程，形成仪表板的各个 部件。
THANKS
仪表板的基本组成
仪表
仪表是仪表板的核心部件，用于指 示车辆的各种信息，如车速表、转 速表、水温表、油量表等。
指示灯
指示灯用于指示车辆的各种故障和 异常情况，如制动灯、转向灯、危 险警报灯等。
控制按钮
控制按钮用于控制车辆的各种功能 ，如空调、音响、车窗等。
显示屏
显示屏用于显示车辆的各种信息， 如里程、导航、倒车影像等。
仪表板及制造工艺简介
2023-11-06
目录
• 仪表板概述 • 制造工艺概述 • 仪表板制造工艺 • 制造工艺案例分析 • 制造工艺发展趋势和挑战
01
仪表板概述
仪表板的定义和作用
仪表板的定义
仪表板是汽车内部的主要部件之一，其作用是显示车辆的各种信息和指示驾 驶员操作车辆。
仪表板的作用
仪表板可以实时显示车辆的运行状态，如车速、转速、油量、水温等，同时 还可以指示车辆的各种故障和异常情况，以确保驾驶员能够及时发现并处理 问题。
汽车仪表板(IP)开发指南
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体：它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表：开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统：主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊：它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱：加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
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编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 1 -奇瑞汽车股份有限公司仪表板设计指南编制：审核：部门批准：技术委员会批准：乘用车工程研究三院内外饰部编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 2 -目录1 简要说明 (4)1.1仪表板知识简要说明 (4)1.2仪表板的分类 (5)1.3仪表板的加工工艺简介 (5)1.4仪表板零件构成图 (11)1.5仪表板的开发流程介绍 (12)2 设计构想（思想、理念） (15)2.1设计思路 (15)2.2拔模方向确定 (15)2.3厚度的定义 (15)2.4目标市场特殊要求 (16)2.5仪表板总成安装方式的选择 (16)2.6售后服务便利性的分析 (18)2.7间隙面差的初步定义 (18)2.8其他标识的设计要求 (21)3 仪表板的典型截面分析 (22)3.1典型截面简介 (22)3.2固定点的分布 (22)3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 (23)3.4仪表板和前风挡的配合截面 (25)3.5前除霜风口的布置 (26)3.6前除霜风管的布置 (30)3.7侧除霜风口的布置 (32)3.8侧除霜风管的布置 (34)3.9空调出风口的布置 (34)3.10空调出风管的布置 (38)3.11扬声器面罩的布置 (44)3.12仪表板和A柱护板的布置 (45)3.13 烟灰缸的布置 (45)3.14 手套箱的布置 (46)3.15 无缝气囊（PAB）的布置 (48)3.16 杯托的布置 (50)3.17 驾驶员腿部空间的布置 (50)编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 3 -3.18 中间面板的布置 (51)3.19 换挡手柄的布置 (52)3.20 手刹手柄的布置 (53)3.21 副仪表板扶手的布置 (54)3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 (55)3.23组合开关护罩的布置 (56)4 仪表板三维数据的设计 (56)4.1 材料的详细说明 (56)4.2 加强筋的分布 (57)4.3 圆角半径的分析 (57)4.4 整体强度的分析 (57)4.5 装配的注意事项 (57)4.6 模具周期的分析 (57)5 造型与工程的关系 (58)5.1 工程对造型的要求 (58)5.2 造型配合工程的设计分析 (58)6 专利 (58)6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 (58)6.2 设计避免 (58)7 法规 (58)7.1头部碰撞与内部突出物校核 (58)7.2 内部突出物的分析 (66)7.3 膝盖碰撞的分析 (68)8 成本 (72)8.1 减少成本的一般措施 (72)9 重量 (73)9.1 S系列仪表板的重量对比表 (73)10 一般注意事项 (74)10.1 重要特征描述 (74)10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） (74)11 图纸模式 (74)编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 4 -11.1 尺寸公差 (74)11.2 技术要求 (74)12 仪表板常用的标准简介 (74)12.1 仪表板采用的材料标准代号 (74)12.2 仪表板产品标准代号 (74)12.3 仪表板系统所涉及到的国标代号 (74)12.4 仪表板系统所涉及到的欧标、美标 (74)12.5 国标、欧标、美标的设计参数对比 (75)13 附录 (75)13.1 CHECKLIST； (75)13.2 举例说明检具方案的设计 (75)1 简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。
除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。
编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 5 - 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。
大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。
随着人们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。
气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏蔽开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。
仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
软塑仪表板是在注塑骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感，同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫，吸塑表皮的背面也可以直接附带一层泡沫，这样既提高触感又增加吸收能量的能力。
目前表皮主要有真空热成形表皮和搪塑表皮。
前者是传统的仿真皮工艺制成；后者在近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，已经成为中高档车主导。
按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表板。
1.3仪表板的加工工艺简介仪表板生产的主要工艺：针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种：1、硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→ 焊接（主要零件）→ 装配（相关零件）；编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 6 -2、半硬塑仪表板：注塑（仪表板骨架）→ 吸塑（表皮与骨架）→ 切割（孔及边）→ 装配（相关零件）；3、软质仪表板: 注塑骨架→真空成形(阴模吸塑表皮)/搪塑（表皮）→ 发泡（泡沫层）→ 切割（边、孔等）→ 焊接（主要零件，如需要）→ 装配（相关零件）具体涉及的主要工艺如下：1）注塑工艺将干燥后的塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成形，是仪表板制造应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相关零件。
硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、PPO（PPE）等改型材料。
其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同另选择ABS、PVC、PC、PA等材料。
注塑工艺在四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展，经过在设备、模具上的不断增加、改造、选装不同用途的设备，使注塑工艺形成多种分工艺，比如气辅注塑、嵌件注塑、双色注塑等。
①气辅注塑是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推广于九十年代，是将熔融塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体，并通过气路、结构的设计和工艺控制使零件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。
中空结构的形成增强了零件的机械性能的同时减少了零件壁厚，改善零件外观，降低了材料成本和成形周期。
因此该工艺不仅在汽车制造业得以应用，在家电制造业得到长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。
近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果；②嵌件注塑在家电业较普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。
它是将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆成为零件；③双色注塑：在双色注塑机上，在同一生产周期内向专门的注塑模内同时/先后注射不同颜色/种类的原料，使产品具有不同的外观/性能，但因其在设备和模具的巨大投资而逐渐被二次注塑取代。
二次注塑就是注塑零件为嵌件的嵌件注塑，主要应用于机械性能和外观要编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 7 -求较高的零件，材料选择是该工艺的关键。
2）真空热成形工艺该工艺将表皮片材加热到玻璃点软化温度，在密闭的型腔内加注气体使其得到一定拉伸，进而以真空吸附于有温控模具冷却并得到产品。
主要用于仪表板表皮和外观要求高的零件生产，材料主要为PVC/ABS。
因环保的要求，八十年代开始新材料的研发，近年TPO和TPU 有一定的应用。
①阳模吸塑成型工艺将表面带有花纹的片材进行加热，当表皮达到拉伸成型温度要求时，上升阳模，使加热表皮与阳模形成直空腔，开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴于阳模表面，冷却后脱模，制得定型的表皮，成型表皮即可转入下道发泡成型工序。
阳模吸附成型工艺的优点：模具投资小，寿命长,生产效率高,设备投资只有搪塑设备的1/3－1/4。
缺点：表皮花纹易损失。
表面花纹是预制的，花纹损失随着表皮的拉伸度增大而增大。
当拉伸较大时，细皮纹就会使皮纹消失，粗皮纹会淡化形成明显的视觉差，影响美观。
外观设计局限。
由于阳模真空成型的工艺特征，决定了阳模吸塑加工对产品阴阳角尺寸的局限性，一般R角都设计在R1.5以上，给产品外观设计带来了局限。
②阴模吸塑成型工艺阴模吸塑成型技术是阳模真空吸塑与搪塑技术的有机结合，它是一种模热成型技术。
热的不带皮纹的片材（0.8mm表皮TPO＋2.0mm泡沫）被放置在发泡层与阴模的型腔之间，通过真空吸附使片材与模具型腔（模具型腔已制作皮纹）接触，冷却后片材收缩离开与发泡层吸附贴合成型。
阴模吸塑成型工艺不会出现皮纹拉伸变形现象，而且可以在一个零件上实现不同的皮纹形式，皮纹均匀清晰，手感好。
随着汽车内饰件生产工艺的不断发展，欧洲和日本的饰件企业率先应用全新的成型工艺阴模成型及表皮压纹，并广泛应用于汽车仪表板和车门内护板的生产制造中。
阴模吸塑成型工艺流程：阴模成型优点：可以在一个零件上实现不同的皮纹形式,表面花纹效果接近搪塑，模具编制日期：2008-10 编者：何兴国版次：03 页次：- 8 -寿命比搪塑提高3－6倍，生产效率高。
缺点：材料利用率低，设备要求高，模具的一次投入高，设计自由度不高（小于1mm的R角没有办法加工），多种颜色的使用受到限制。