牵引2
牵引考试题型
考试题型：一、选择5*2=10二、填空10*2=20三、计算3*10=30四、问答4*10=40基本概念1.城市轨道车辆的平均技术速度是车辆自起点至终点，沿途不停车的直达速度，即线路长度与车辆在线路上耗用的行驶时间之比。
2.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒转矩特性启动加速区，电动机气隙磁通保持不变。
3.SPWM按照载波比的特点，把逆变器分为同步调制及异步调制工作方式。
4.交流电动机在进行电路分析时，使用转子的“频率折算”中，取代真实转子的条件是保持转子磁势不变。
5.在异步交流电动机中，当定子电流频率为，转子以速度旋转，则可知定子磁场旋转的速度为60f/p。
6.城市轨道车辆运行中，在每个站区间内，一般有三个典型的区域构成：即牵引加速区，惰行区以及制动减速区；为了满足车辆运行的需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
7.直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机，串励直流电机，并励直流电机，复励直流电机。
8.城市轨道列车微机控制系统，通常采用分级以及分层控制的策略。
9.城市轨道车辆电动车（组）中，旅行速度是指车辆实际运送旅客的速度，即线路长度与车辆在线路上行驶时间及沿途停靠站时间的之比。
10.城市轨道车辆随着速度的提高，粘着系数下降。
11.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒功率特性区，f1/f2保持不变。
12.在异步交流电动机中，当定子磁场以速度旋转，转子以速度旋转，则转子电流的频率为p（n1-n2）/6013.逆变器的任务是把直流电变换为交流电，要求输出交流电的相数，波形，幅值和频率的变化范围与应用场合适应。
14.在讨论交流异步电机的静态等值电路时，通常要对转子进行折算，包括匝数折算和频率折算，并且折算的原理是只算前后转子磁势保持不变。
数值计算1.某他励直流电动机的额定功率PN=25kw，额定电压UN=220V,ηN=0.85，额定转速nN=1800r/min，计算IN，TN及额定负载时的输入功率PIN。
牵引系统--第2讲
逆变单元由IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）绝缘栅 双极型晶体管模块组成，能够实现将输入的直流电逆变为交流 电并变压变频输出，从而控制交流感应电机的转速，实现列车 速度在很宽泛的范围内平稳调节。
主回路系统构成
主回路系统构成
在列牵车引顶逆部变安器装分受别电给弓两，台用转于向将架电上流的从四电台网牵引引入电列机车供。电， 在压电源受和流转电置电操由换流到弓作受和最轨的过电作终道旁电弓为通形边压引高过成安，入速接电装保到断地流避护高路碳回雷主压器刷路器电隔前，。，系离的经主统开隔由要。关离车用，接体于隔地、防离。转止开向雷关架击用轴过于端电车接间地电装
• 牵引控制单元
对牵引电机进行矢量控制； 将车辆控制单元通过总线传输的给定值和控制指令转换成VVVF逆变器用的控制信号 对VVVF逆变器和牵引电机进行保护； 对电制动进行调整保护，以及逆变器脉冲模式的产生。
主回路的功能概述及构成
• 定义：是牵引电机工作回路，通过指令对牵引电机进行控制； 为了保证直流供电电压的品质，采用
三相桥式逆变电路： 牵引时：工作在逆变状态，将直流电逆变成三相交流电输出。 电制动时：工作在整流状态，将交流电整流成直流电输出
放电电路：主回路在非工作状态时操作主回路设备。
检测电路：用来检测牵引主回路工作时各状态量，起监控和保护 主回路的作用。
城市轨道交通车辆牵引传动系统
主回路工况
• 牵引电机可以工作在牵引工况或制动工况； • 两个工作状态由主逆变器来管理。 • 牵引时：主逆变器工作在逆变状态，将直流逆变为交流；
直流滤波电路：与滤波电容构成滤波器，对逆变器的直 流侧双向滤波。 抑制电网侧发生的过电压，减少其对逆变器的影响。 抑制逆变器因换流引起的尖峰过电压。 抑制逆变器产生的谐波电流对电网的影响。 限制逆变器的故障电流。
第二章牵引计算
第二章牵引计算上节内容回顾（总结与提问）1、客货运量的调查和预测（直通吸引范围和地方吸引范围）划定设计线的吸引范围→在吸引范围内进行经济调查→根据调查运量，结合吸引范围内的建设规划和经济统计资料，预测确定近期和远期的客货运量。
2、线路设计所需的运量参数（铁路运量、运输周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、客流波动系数和列车对数）3、设计年度（近期、远期和初期）4、通过能力和输送能力计算的思路分析（单线和双线铁路通过能力）5、铁路的主要技术标准及比选正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型等引入新课：（了解各种力的来源，掌握各种力的计算方法和取值要求。
）?什么是列车牵引计算列车牵引计算是一门铁路应用学科，它以力学的基本原理为基础，通过研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力，来分析这些力与列车运动的关系。
列车的牵引计算涉及的问题包括：列车运行时间；运行速度；牵引质量；机车能耗标准；列车制动等几方面问题。
为什么要学习牵引计算这部分内容呢首先牵引计算是运输组织的依据；其次是机车牵引特性改进和配置、机车运用、铁路选线设计、经济评估以及信号机布置等的基础。
因此，是铁路重要的专业基础学科之一。
本章主要内容：1.作用于列车上的力；2.列车运动方程式；3.牵引质量计算与检算；4.运行速度与运行时分。
教学目的：1.掌握牵引质量的含义。
2.掌握各种力的计算方法，为列车运动方程及其求解打下基础。
3.建立列车运动方程式，并由此求解牵引质量&4.了解列车运行时分计算方法教学重点与难点:1. 各种力的计算方法和取值2. 合力曲线、运行时分计算引言：我们已经知道，列车牵引计算是研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力。
分析这些力与列车运动的关系，进而分析列车运行过程中的现象和规律，科学地解决一系列与行车有关的技术问题和技术经济问题。
那么作用在列车上的、与列车运动有关的力有哪些呢第一节作用于列车上的力作用在列车上的力有：1.牵引力；2.列车运行阻力；3.列车制动力—要知道作用在列车上的力，首先需要知道列车的组成。
HXD2
与 弹性 关 节 之 间 的配 合 面 积不 足 ， 是 造 成 螺 栓 预 紧力 降 低 ， 扭 矩 值 下
降的 主要原 因
在 螺 栓 外露 部 分 涂 抹 防锈 油 、 在 牵 引 座 锥 面 和 牵 引 杆 内 衬 套 端 面 打 密 封胶进 行 密封 等 。
艺， 保 证 合 格 的 弹性 关 节 内锥 面接
触 面积 达到 ７ ５ ％以上 。 为 保 证整 改质 量 及 效 果 。 大 同 公 司技 术 人 员 及 段 技 术 人 员 对 牵
未 严 格 按顺 序 要 求 对 称 紧 固螺 栓 ，
同时 扭 矩 扳手 采 用 风 动 而非 人 力 ， 导 致 个 别 螺栓 扭 矩 值 偏 差较 大 （ 如 Ｈ ＸＤ ２ １ ０ １ ３机 车托盘 螺 栓大松 ） 。
ＨＸ Ｄ２型新八 轴机 车牵引装置螺栓预 紧力矩下降原 因分析及对 策
位 置都 不 相 同 ， 因此 造 成 牵 引支 座 和 弹性 关 节 配 合 时 ， 相 互 的接 触 面 积 范 围不 同 。新造 机 车 装 配后 ， 若 单 件 接 触 面积 小 于 ７ ５ ％１ ￣． 二 者 贴
行替换 ， 按 照 优 化 完 善后 的新 工 艺
重 新 进 行 组装 ， 并 安 排技 术 人 员 全 过 程 指 导 监控 ， 质 量 检验 人 员 全 过
矩 值 进行 效 验 ， 未 发 现 紧 固螺 栓 扭 矩 值 降低 及 松 动 现象 。截 止 目前 ，
运 用 机 车 未 再 发 生 牵 引 杆 托 盘 紧
同 车 公 司 在 弹性 关 节 进 货 检 ห้องสมุดไป่ตู้验 时 未 对 弹 性 关 节 接 触 面 积 进 行 检测 。 并且 Ａ Ｌ Ｓ Ｔ Ｏ Ｍ 转 让 的工 艺 流 程 未 对 弹 性 关 节 装 车前 有 检 验 要
HXD2机车总体
为满足大秦线重载运输的要求，机车应满足如下要求：
（1）具有足够的牵引和电制动功率，机车总功率在9600kW以上；
（2）所选用的钩缓装置应有足够的纵向强度与缓冲能力；
（3）机车良好的制动控制能力；
（4）机车具有多机重联同步控制功能，为适应长达重载列车牵引动力分散配置的要求，机车应配置远程同步操纵系统。
HXD2机车采用交流25KV/50Hz的电压制模式，机车最高试验速度132km/h，月月平均最低温度不低于25℃）90 %，环境温度（遮荫处）在-25℃至+ 40℃可正常运行，采取加温和防寒措施后可在-40℃的环境条件下能够按照机车额定功率正常工作，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，完全满足大秦铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。同时，机车材料的耐低温设计使机车的适用地域更加广泛。
2.1.2
目前，在大秦线担负煤炭重载列车牵引的电力机车主要是上世纪八十年代由欧洲进口的8K型电力机车和由我国自行开发的SS4G型电力机车。两种机车属于交直流传动机车，不能很好地适应国民经济的快速发展和大秦线重载货运形势发展的需要。
HXD2机车以其充足的牵引和制动功率、较高的机械强度和可靠性、机车装用美国GE公司研制的列车牵引和制动的同步控制装置Locotrol系统和无线电设备等特点，很好地满足了大秦线机车双机牵引2万吨重载组合列车要求，为完成铁道部提出的大秦线煤炭年运量3-3.5亿吨的宏伟目标做出了积极贡献。
HXD2机车采用2（Bo-Bo）轴式，由双节机车联挂组成，每节机车具有单端司机室，后端设置独立的司机生活间，机械间采用中间走廊两边布置设备模块的形式，两节机车采用橡胶风挡及渡板衔接。在机车的标准配置中，机车整备重量为184 t，对应轴重为23 t。加上压车铁轴重可以增加到25t，机车整备重量为200 t，以便发挥更大的粘着牵引力。机车外形总图见图2.2。
第二章牵引计算
第二章牵引计算上节内容回顾（总结与提问）1、客货运量的调查和预测（直通吸引范围和地方吸引范围）划定设计线的吸引范围→在吸引范围内进行经济调查→根据调查运量，结合吸引范围内的建设规划和经济统计资料，预测确定近期和远期的客货运量。
2、线路设计所需的运量参数（铁路运量、运输周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、客流波动系数和列车对数）3、设计年度（近期、远期和初期）4、通过能力和输送能力计算的思路分析（单线和双线铁路通过能力）5、铁路的主要技术标准及比选正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型等引入新课：（了解各种力的来源，掌握各种力的计算方法和取值要求。
）什么是列车牵引计算？列车牵引计算是一门铁路应用学科，它以力学的基本原理为基础，通过研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力，来分析这些力与列车运动的关系。
列车的牵引计算涉及的问题包括：列车运行时间；运行速度；牵引质量；机车能耗标准；列车制动等几方面问题。
为什么要学习牵引计算这部分内容呢？首先牵引计算是运输组织的依据；其次是机车牵引特性改进和配置、机车运用、铁路选线设计、经济评估以及信号机布置等的基础。
因此，是铁路重要的专业基础学科之一。
本章主要内容：1.作用于列车上的力；2.列车运动方程式；3.牵引质量计算与检算；4.运行速度与运行时分。
教学目的：1.掌握牵引质量的含义。
2.掌握各种力的计算方法，为列车运动方程及其求解打下基础。
3.建立列车运动方程式，并由此求解牵引质量4.了解列车运行时分计算方法教学重点与难点:1. 各种力的计算方法和取值2. 合力曲线、运行时分计算引言：我们已经知道，列车牵引计算是研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力。
分析这些力与列车运动的关系，进而分析列车运行过程中的现象和规律，科学地解决一系列与行车有关的技术问题和技术经济问题。
那么作用在列车上的、与列车运动有关的力有哪些呢？第一节作用于列车上的力作用在列车上的力有：1.牵引力；2.列车运行阻力；3.列车制动力要知道作用在列车上的力，首先需要知道列车的组成。
HXD2机车牵引装置结构及其强度研究
２Ｓ ｈｏ ｆ ｃａ ｉ ｌＥｅｔ ｎ ｄ ｏ ｔ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｂ ｉｎ ａｔｎ ｎｖｒｉ ， ｅ ｉ ０ ４ ， ｈ ａ ．ｃｏ ｌ Ｍｅｈｎｃ ， ｌ ｒ ｉａ ｎ ｏ ｇ ｅ ｎ ， ｅ ｉｇ ｉｏ ｇＵ ｉ ｓｙ Ｂ ｉｎ １ ０４ Ｃ ｉ ） ｏ ａ ｃｏ ｃ ｎ Ｃ ｒ Ｅ ｎ ｉ ｊ Ｊ ｏ ｅ ｔ ｊｇ ０ ｎ
孝。 从 机 转 架 ： 一 事 车 向
文章编号 ：１０ — ２ Ｘ ２ １）４ ０ ０ — ２ ０ ０ １８ （０ ００ — ０ ５ ０
Ｓ ｕｄ ｎ Ｓｔ ｕ ｔ ｒ ｎｄ Ｓ ｒ ｎｇ ｈ ｏ ＸＤ２ Ｌｏ ｏ ｏ ｉ ａ ｔｏ ｅ ｉｅ ｔ ｙ ｏ ｒ ｃ ｕ ｅａ ｔ ｅ ｔ ｆＨ ｃ ｍ ｔｖｅＴｒ ｃ ｉ ｎ Ｄ ｖ ｃ
计 准 ，立 有 元 型 行 算 核 结 线 动 力 试 果 证 设 安 。 算 则 建 了 限 模 进 计 校 ， 合 路 应 测 结 ， 明 计 全
关键词 ：Ｈ ２机车 ；牵引装置 ；结构 ；强度校核 ；应力测试 ；强度计算 准则 ＸＤ
中图分类号 ：Ｕ ６ ．３ ；Ｕ ６ ． ２ 文献标识码 ：Ａ ２ ０ １７ ２ ４２ ３ ３
ｃ ｌｕ ａｉ ｎ ｃｉ ｒｏ ｆ ｔｅ ｇ ｈ ｓ ｔ ｐ ｔｅ ｍｏ ｅ ｆ ｎｔ ｌｍｅ ｔ ｎ ｒ ｆ ａ ｅ ｓｓ ｅ ｇ ｈ Ｉ ｈ ｓｂ ｅ ｒ ｖ ｎｔ ａ ｅ ａ ｔ ｎｄ ｖ ｃ ａｃ ｌｔ ｒｔｉ ｎ ｏ ｒｎ ｔ ， ｅ ｄ ｌ ｉ ｅ ｅ ｎ ｄｐ ｏ ｒ ｄ ｄｉ ｔ ｎ ｔ ． ｔ ａ ｅ ｎ ｐ ｏ ｅ ｔ ｈ ｃｉ ｅ ｉｅ ｉ ｏ ｅ ｓ ｕ ｈ ｏｆ ｅ ｉ ａ ｅ ｔ ｒ ｈ ｔ ｔ ｒ ｏ ｓ
ＭＩ ｉ ｈ ，Ｅ ｕ ｎｂ ｏ， Ｉ ａ ｇ － ｕ Ｆ ＮＧ Ｑ ａ －ａ Ｌ ｎ ２ Ｌ ｚ Ｑｉ
CRH-牵引系统(很详细)
第三章 牵引系统第一节 概 述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
受电弓通过电网接入25kV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V 的交流电。
降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。
主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
四台牵引电机并联使用。
四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。
动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。
正常情况下，两个牵引单元均工作。
当设备故障时，M 1车和M 2车可分别使用。
另外，整个基本单元可使用VCB 切除，不会影响其它单元工作。
一、系统原理主电路简图如图3-2所示，受电弓从接触网25kV 、50Hz 单相交流电源受电，通过主图 3-2 主电路简图牵引变压器 逆变器 滤波电容器 脉冲整流器脉冲整流器 滤波电容器 逆变器图 3-1 主牵引系统示意图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。
主电路开闭由VCB控制。
牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。
主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。
主电路系统原理参见图3-2主电路简图。
更详细的可参见附图中的《主电路接线图》。
二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。
2、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。
其中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了方便摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
参考文献
1、王炜主编.整形外科学[M].杭州:浙江科技技术出版社,2009 2、王晓黎.骨关节炎的症状及护理[J].国外医学护理学分册， 2002,21 3、陈永强.高级创伤护理[J].中华护理杂志,2005:149151
兜带牵引
适用于：颈椎骨 折、半脱位、颈椎 病颈椎结核、骨盆 骨折，腰椎间盘突 出症
骨 牵 引
颅骨牵引
尺骨鹰嘴牵引
股骨髁上牵引
胫骨结节牵引 跟骨牵引
颅骨牵引
适用于颈椎骨折 颈椎脱位
股骨髁骨牵引
适用于：股骨粗隆间骨折 髋关节脱位 骨盆骨折、脱位 股骨干骨折
胫骨结节牵引
适用于：股骨颈骨折 股骨粗隆间骨折 股骨干骨折
二、牵引目的
NO.1
固定复位
NO. 2
减轻疼痛
No.3
矫正畸形
不稳定性骨折
骨盆骨折、髋臼骨折 髋关节中心性脱位
开放性骨折
三、牵引 适应症
颈椎骨折与 脱位
成人肌力较强部位的骨折
关节挛缩畸形者
牵 引 分 类
1、短时牵引
皮牵引
2、持续牵引
骨牵引 兜带牵引
皮牵引
适用于：小儿 或老弱患者四 肢骨折或关节 炎症矫正与固 定
跟骨牵引
适用于 ：胫骨平台骨折 胫腓骨骨折 内外踝骨折
尺骨鹰嘴牵引
适用于 肱骨髁上骨折
五、护 理
NO.1
心理护理
保持有效的牵引 观察患肢血液循环
NO.2
NO.3
NO.4
过牵综合征 窒息
并发症的预防
常见卧床并发症
皮肤水泡、溃疡和压疮
牵引针、弓滑落、牵引 针眼感染 废用性萎缩
课后作业
外科护理学
主编：李乐之 陆涛
人民卫生出版社
第二节
牵引的护理
The nursing of traction
骨一科 王 鑫
学习目标
NO 1. 了解牵引定义
NO 2. 了解牵引目的
NO 3. 掌握牵引的适应症 No 4. 熟悉牵引的种类 No 5. 重点掌握护理措施
一、牵引定义
是利用适当的持续牵引和对抗牵引 力达到整复和维持复位的目的