福耀玻璃：汽车玻璃生产工艺
汽车钢化玻璃生产工艺
4、掰边 掰除切割形状以外的多余的留边量玻璃。
5、磨边 将切割后的玻璃的切割边磨光，以
至于不会造成伤害，以及便于安装等。
6、洗涤、烘干 将前面处理好的玻璃进行去离子水清
洗，然后再进行烘干处理。
7、印刷 根据玻璃型号及工艺参考书，确定商
标类型，然后选择相应的网版进行印刷。
二、钢 化
由于玻璃类型不同，钢化的弯度也不一样。 从而会选择不同型号的钢化炉。
处处理理11包装包装将钢化后的玻璃再进行擦拭干净检将钢化后的玻璃再进行擦拭干净检查无划伤等缺陷后用纸分开放入玻璃装查无划伤等缺陷后用纸分开放入玻璃装22入库入库将装箱装好的玻璃根据库位进行分别将装箱装好的玻璃根据库位进行分别入库以便发货
汽车钢化玻璃生产工艺
• 钢化玻璃的定义：
钢化分为：全钢化和局部钢化。
一、预处理
1、原片选择 根据所要生产汽车玻璃的型号，参考工
艺卡，正确选取玻璃的原片规格。
2、上片 将玻璃原片运至玻璃上片架边，然后
对好位置，以便吸盘能很牢地吸附住玻璃。
3、切割 玻璃切割线有：百超线和坂东线。 玻璃被吸附、传输到切割平台上，由事
先输入的根据玻璃形状CAD图形，而编制 的切割数控程序进行数控切割。
全钢化是指玻璃通过钢化炉进高温加热后， 玻璃通过风栅完全淬冷，且各部分的冷却强度 都相同。
局部钢化，顾名思义是指玻璃部分边缘区域 进行钢化处理，且各部分的冷却强度也不尽相 同。
注：我们通常所说的钢化玻璃都是指全钢化玻璃。
钢化玻璃生产工艺流程
大致分为：预处理—钢化—后处理
具体流程： 原片选择—上片—切割—掰边—磨边—洗涤、 烘干—印刷—钢化—下片—包装—入库
钢化炉通常有：平弯炉、BT炉、GT炉等。 钢化后，将玻璃下到知道的玻璃架上。
汽车车窗玻璃生产工艺流程
汽车车窗玻璃生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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福耀玻璃研究报告
福耀玻璃研究报告
福耀玻璃是一家全球领先的汽车玻璃制造公司，总部位于中国福建省福州市。
该公司专注于研究和开发高质量的汽车玻璃产品，并为全球范围的汽车制造商提供相关解决方案。
福耀玻璃的研究报告主要涵盖以下几个方面：
1. 公司概况：报告首先介绍福耀玻璃的发展历程、组织结构和主要业务领域。
同时，报告还会分析公司的竞争优势和市场地位。
2. 产品研发：该报告将详细阐述福耀玻璃在汽车玻璃领域的技术研发能力和创新成果。
重点介绍新产品的开发和改进，包括太阳能控制玻璃、智能玻璃和限制性光导玻璃等。
3. 生产工艺：报告还会探讨福耀玻璃的生产工艺和制造能力，包括原材料选用、生产流程和质量控制等方面。
此外，还将介绍相关的技术改进和提升生产效率的措施。
4. 研究合作：报告还会介绍福耀玻璃与其他企业、大学和研究机构之间的研究合作项目。
包括共同研发新技术、创新研究和技术转让等方面的合作。
5. 可持续发展：报告会评估福耀玻璃的可持续发展战略和相关措施，包括环境保护、资源利用和社会责任等方面的努力。
6. 市场前景：最后，报告会对福耀玻璃的市场前景进行分析和
展望，探讨其在全球汽车玻璃市场中的竞争优势和发展机会。
综上所述，福耀玻璃研究报告将全面评估该公司在汽车玻璃领域的研发和创新能力，同时对其可持续发展和市场前景进行深入分析。
这将有助于相关利益相关者了解福耀玻璃的竞争优势和发展趋势。
汽车钢化玻璃生产工艺
技术门槛高
生产过程中需要严格控制温度、 压力和时间等工艺参数，对技术 要求较高。
市场需求波动
受汽车行业影响，市场需求波动 较大，对生产计划的安排带来一 定难度。
对未来发展的展望与建议
推动技术创新
加强研发力度，推动汽车钢化玻璃生 产工艺技术创新，降低生产成本和提 高产品质量。
拓展应用领域
积极开拓新的应用领域，如新能源汽 车、智能驾驶等，扩大市场需求。
新型生产技术
采用新型生产技术，如激光切割、机 器人自动化等，提高生产效率和产品 质量。
新材料应用
探索和应用新材料，如高强度复合材 料、纳米材料等，提高汽车钢化玻璃 的性能和安全性。
05
结论
总结汽车钢化玻璃生产工艺的优势与挑战
高强度与安全性
汽车钢化玻璃具有较高的抗冲击性能和 抗划痕能力，能够提供更好的安全保护 。
汽车钢化玻璃生产工 艺
目录
• 引言 • 汽车钢化玻璃生产工艺流程 • 钢化玻璃的性能特点 • 汽车钢化玻璃的应用与发展趋势 • 结论
01
引言
目的和背景
01
汽车钢化玻璃生产工艺是汽车制 造过程中的重要环节，其目的是 生产出高质量、高安全性能的汽 车钢化玻璃。
02
随着汽车工业的发展，对汽车钢 化玻璃的需求不断增加，因此需 要不断提高生产工艺水平，以满 足市场需求。
熔炼
将配料放入高温熔炉中，加热至 1500℃左右，使原料熔化成玻璃液。
玻璃成型
模具制作
根据汽车玻璃的形状和尺寸，制作相应的模具。
玻璃成型
将玻璃液倒入模具中，通过冷却和固化，形成所需的汽车玻璃形状。
钢化处理
01
02
03
预热
挡风玻璃的生产工艺
挡风玻璃的生产工艺
挡风玻璃的生产工艺主要包括以下几个步骤：
1. 玻璃切割：首先将大块的玻璃板按照要求切割成适合挡风玻璃的大小和形状。
2. 玻璃加热：将玻璃放入玻璃加热炉中进行预热和弯曲。
预热的目的是使玻璃均匀加热，达到弯曲的温度；弯曲时需要把玻璃放入模具中，利用高温将玻璃弯曲成所需形状。
3. 冷却：将刚刚经过加热和弯曲的玻璃放入冷却室中进行快速冷却，以固定弯曲的形状。
4. 镀膜：根据需要，在玻璃表面涂覆防紫外线或隔热的材料。
5. 检验：对镀膜后的玻璃进行外观检查，排除缺陷和瑕疵。
6. 安装：将制成的挡风玻璃安装到汽车上。
以上是挡风玻璃的一般制造工艺，不同的挡风玻璃品牌、型号和材质会有一些细节差异。
汽车车窗玻璃生产工艺流程
汽车车窗玻璃生产工艺流程英文回答：The production process of car window glass involves several key steps to ensure the quality and durability of the final product.1. Raw Material Preparation: The production process begins with the selection and preparation of high-quality raw materials, including silica sand, soda ash, limestone, and other additives. These materials are carefully measured and mixed to create the glass batch.2. Melting and Refining: The glass batch is then fed into a furnace, where it is melted at high temperatures ranging from 1,500 to 1,600 degrees Celsius. This molten glass is then refined to remove any impurities and bubbles, resulting in a homogenous liquid glass.3. Float Glass Production: The molten glass is pouredonto a bed of molten tin, a process known as the "float glass" method. This allows the glass to spread out and form a flat surface with uniform thickness. The glass is then slowly cooled to anneal it and relieve any internal stresses.4. Cutting and Shaping: Once the glass has been annealed, it is cut into the desired sizes for car windows. It may also undergo shaping processes, such as bending or tempering, to achieve the specific curvature and strength required for automotive applications.5. Surface Treatment: The glass surfaces are treated to enhance their properties, such as improving scratch resistance, reducing glare, and providing UV protection. This may involve applying coatings or undergoing chemical processes to modify the surface properties.6. Quality Control: Throughout the production process, rigorous quality control measures are implemented to ensure that the glass meets the required specifications for thickness, flatness, strength, and optical clarity. Anydefective pieces are identified and removed from the production line.7. Packaging and Shipping: The finished car window glass is carefully packed to prevent any damage during transportation. It is then shipped to automotive manufacturers or suppliers for installation in vehicles.中文回答：汽车车窗玻璃的生产工艺流程涉及几个关键步骤，以确保最终产品的质量和耐用性。
福耀玻璃研究报告
福耀玻璃研究报告摘要本文对福耀玻璃进行了深入研究。
首先介绍了福耀玻璃的公司背景和发展历程。
然后，从材料特性、生产工艺、应用领域等方面进行了详细介绍。
最后对福耀玻璃未来的发展趋势和前景进行了展望。
1. 公司背景福耀玻璃成立于1987年，是一家全球领先的汽车玻璃生产商。
公司总部位于中国山东省青岛市，拥有多家生产基地和研发中心。
福耀玻璃始终以“品质第一、创新为本”为经营理念，不断推动汽车玻璃技术的革新和发展。
2. 发展历程福耀玻璃成立初期主要从事汽车安全玻璃的生产和销售，随着市场需求的增加，公司逐渐开始拓展产品线，涉及前后风挡玻璃、侧窗玻璃、天窗玻璃等不同类型的汽车玻璃制造。
近年来，福耀玻璃致力于提高产品品质和技术创新，通过与国内外知名汽车制造商的合作，不断推出新的玻璃产品。
同时，公司还积极拓展海外市场，在世界范围内建立了多家生产基地。
3. 材料特性福耀玻璃采用的主要材料是钢化玻璃和夹层玻璃。
钢化玻璃具有更好的抗冲击性能，能够有效保护车内乘员的安全。
夹层玻璃由两层薄玻璃之间夹层一层特殊粘合剂构成，具有较好的抗噪音和隔热性能。
福耀玻璃还通过特殊的表面处理技术，提高了玻璃的抗刮擦性和抗紫外线能力。
此外，公司还研发了一种能够调节透光率的智能玻璃，可以根据光线的强弱自动调节玻璃的透明度。
4. 生产工艺福耀玻璃采用先进的生产工艺，包括玻璃原材料选取、玻璃成型、玻璃加工等环节。
首先，选取高质量的玻璃原材料，并进行预处理，确保玻璃的物理性能和化学稳定性。
然后，通过玻璃成型机器将玻璃原材料进行加热和塑形处理，制成所需的玻璃产品。
最后，对玻璃产品进行精加工，包括切割、抛光、淬火等工艺，使得玻璃具有更好的机械强度和光学性能。
5. 应用领域福耀玻璃的产品广泛应用于汽车行业。
汽车前挡风玻璃是福耀玻璃的主要产品之一，具有优异的防碎裂性能和抗冲击性能。
同时，福耀玻璃还生产供应各种类型的车窗玻璃、车顶玻璃等。
在汽车行业，福耀玻璃与众多国内外汽车制造商有着紧密的合作关系。
汽车玻璃生产工艺流程图
汽车玻璃生产工艺流程图(总1页)
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汽车玻璃生产工艺流程图
一．汽车大巴前挡风玻璃生产工艺：（夹层、夹胶玻璃）采用【大巴热弯炉】进行生产：
原片玻璃→切割→磨边→清洗→丝网印刷→喷粉→烘弯→合片→高压→终检包装。
二．汽车大巴边窗玻璃生产工艺：（弯钢化单曲面钢化玻璃）采用【弯钢化炉】进行生产：
原片切割→切割→磨边→钻孔→清洗→丝印→弯钢化→终检包装。
三．汽车大巴后挡风玻璃生产工艺：（双曲面钢化玻璃）采用【模具成型弯钢化炉】进行生产：原片切割→切割→磨边→清洗→丝印→双曲面弯钢化→终检包装。
四．轿车前挡风玻璃生产工艺：（双曲面夹层玻璃）采用【连续热弯炉】进行生产：
原片玻璃→切割→磨边→清洗→丝网印刷→喷粉→烘弯→合片→高压→终检包装。
2。
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福耀玻璃（14）：汽车玻璃生产工艺 (2011-01-05 16:53:04) 转载 标签： 杂谈 分类： 工程机械/家电/混合
注：以下资料均摘自网络，仅供参考。 a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺： 切大片 靠模 切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯 印刷 清粉 拉膜（PVB） 调湿 初压 高压 修边包装 粘底座 1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。
注意事项：毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。 2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。这样才能保证两个空气面与PVB接触。 3）切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………… 2 通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。 4）磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如A6、B5等。 5）洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。 6）喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。 7）烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。 注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。
8）清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。
9）PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。 10）调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。 11）合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。
12） 初压：一般采用压辊方式或减压方式。 目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。13）高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。
2、钢化玻璃生产工艺 切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷
钻孔（手动、数控） （风冷） 包装 焊舌 （一）钢化原理： ……………………………………………………………精品资料推荐………………………………………………… 3 1）工艺过程： 钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。 a. 开始加热阶段： 玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。 注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。 b. 继续加热阶段： 玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。 c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前1.5—2秒） 玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。 d. 继续骤冷阶段： 玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。 e. 继续骤冷（12秒内） 玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。 f. 钢化完成（20秒内）
这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。 2）钢化玻璃的应力分布：
a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1 b. 钢化玻璃的最终应力分布说明 钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在e点张应力和压应力都为0。
参考资料： 汽车钢化玻璃生产工艺 ……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………
4 汽车窗玻璃与建筑玻璃是使用同样的玻璃原板，但除具备一般窗玻璃的功能外，还要求在运行过程中保持必要的视野，破损时确保必须的最小限度的视野，出现事故时，即使人体撞击在玻璃上，也不致于出现太大的伤害，有效地防止外来物品进入等。早期的汽车窗玻璃使用未钢化的单片玻璃，由于未钢化的普通玻璃是一种脆性材料，强度低，破碎后碎片呈尖刀状，在车祸中常造成人身伤亡事故，因此取而代之的是风冷钢化玻璃。 50年代初，美国最先使用曲面钢化玻璃作汽车前风挡玻璃。整块曲面钢化玻璃视野开阔，外形美观，很快推广到世界各国。后来在使用中发现一旦玻璃破碎，不能保住驾驶员的视野，而且小颗粒碎片将造成对眼睛的严重伤害，以致不能有效地采取刹车措施，导致二次事故的发生。 60年代中期，日本、美国、西德开始生产区域钢化玻璃，世界许多国家相继进行生产。区域钢化玻璃的优点是破碎后仍然保住视线，避免二次事故发生。英国、西德、荷兰和日本在法律上规定前风挡允许使用区域钢化玻璃和夹层玻璃。夹层玻璃问世于本世纪初，1910年英国特立普勒克斯公司正式生产，最初使用的中间膜是硝酸纤维和醋酸纤维素，其缺点是随着时间增加出现变色脆化的老化现象。从1930年末开始，中间膜采用聚乙烯醇缩丁醛（PVB），使夹层玻璃的性能和寿命显著提高。 60年代中期，美国和西德研制出一种高抗穿透性夹层玻璃，简称HPR夹层玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免车祸或紧急刹车时乘员头部穿出前窗外的吊首事故。
70年代汽车玻璃有了新发展，在保证安全前提下，不断追求多用途和外形美观的新品种，出现了印刷陶瓷电热玻璃、吸热钢化玻璃、无线夹层玻璃、电热丝夹层玻璃、遮阳夹层玻璃、导电膜夹层玻璃、顶蓬玻璃、防弹夹层玻璃、带耐磨塑料层的夹层玻璃、玻璃-塑料安全装配玻璃材料等。汽车玻璃的颜色也随之发生了变化，原先都以无色透明为主，为减轻司机眼睛疲劳，法国圣哥本公司采用青铜玻璃，此后其它各国也都普遍采用青铜玻璃。日本为蓝色兼有无色透明玻璃，美国则以绿色为主。为了节约能源，汽车玻璃已向轻量化方面发展，汽车轻量化的一个环节是汽车窗玻璃的薄板化。对载人客车窗玻璃所用的全部钢化玻璃，以前用厚5~6mm的板，现在降为3~3.5mm。以前日本的夹层玻璃使用2片3mm的板，现在以2mm+0.76mm中间膜+2mm为主；欧洲使用外侧2.5mm+0.76mm中间膜+内侧1.5mm的板；美国使用1.8mm+0.76mm中间膜+1.8mm的板。在薄板化的同时，考虑到薄玻璃在钢化时困难，制造上采取各种措施。对夹层玻璃必须考虑到对飞来物品的强度，制造和使用时的强度等。一、汽车玻璃的制造方法
(一)钢化玻璃的生产方法 随着科学技术的飞速发展，生产钢化玻璃的技术有了极大的提高，在广泛应用空气作冷却介质的基础上，又出现了许多新的、高性能、高效率的生产方法，根据钢化玻璃的制造方法可分为物理（热）钢化玻璃和化学钢化玻璃二种。
1.物理钢化法物理钢化玻璃占所有钢化玻璃中的大部分。物理钢化玻璃又称热钢化玻璃。物理钢化的主要设备有钢化炉，它由加热和淬冷两部分构成。按淬冷介质的不同可分为风冷钢化，液体钢化和固体钢化。按玻璃的输送方式分为垂直钢化炉和水平钢化炉。 (1)垂直钢化，国内外使用此法生产汽车玻璃已不常见，这