NVH 特性概述
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
NVH概述
整车与ＮＶＨ一、概述随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，促使各整车和零部件企业的产品开发的周期越来越短。
过去那种集整车和零部件开发于一体的开发方式已走向越来越分工和专业化。
随着中国加入世贸组织，零部件的全球采购已成为可能，这不仅大大提升了零部件对整车开发的支持力，而且在向整车开发提供高质量零部件的同时也促使整车开发方式转变，整车开发已成为除车身结构的设计外，主要是零部件的(结构)整合和(性能)匹配(标定)行为。
从一定意义上讲，整车开发已不在是单纯的结构设计和机构的实现，如何在取得优质零部件总成的基础上，整合匹配出满足法规和标准要求或最优的整车系统性能，已成为整车开发的核心。
影响汽车乘坐和使用环境重要因素的振动噪声性能，英译NVH (noise vibration & harshness) ，作为重要的法规和竞争指标在当今产品竞争中体现的越来越举足轻重。
振动噪声控制和研究更加受到重视，从方法上看，随着整车开发职能的转变使得整车开发对于整车振动噪声性能的控制的重点从过去的控制零部件和总成入手转变为偏重于对总成之间性能的总体匹配。
二、NVH定义NVH主要是研究车辆的噪声和振动对整车性能和舒适性的影响。
车辆的噪声源,主要包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声。
其它任何运动的部件都有可能发出噪声。
车辆的振源，主要包括：发动机，传动系统，不平的路面。
三、NVH在汽车开发中的三步骤：在汽车开发过程中，确定客户要求、诊断故障识别噪声、控制降低噪声是研究NVH的重要三步骤，由于三步骤之间的关联性，在实际的开发过程中相辅相成。
1,步骤一明确客户要求现代轿车一般都能轻易满足振动噪声方面的强制性法规，但是客户对乘坐舒适性的要求越来越高加之日益激烈的市场竞争，NVH问题已从原有的法规强制转变为客户强制。
因此在实际开发过程中，我们会根据客户的要求进行测量，除了提交测量结果外，还给出一定程度的结论或主客观评价。
汽车NVH介绍普及
NVH的分类
按照影响程度，NVH问题可以分为两类：一类是影响汽车驾 驶员和乘客舒适性的问题，如车内噪声过大、振动明显等； 另一类是影响汽车性能的问题，如发动机振动、传动系统异 响等。
按照产生机理，NVH问题可以分为空气动力性NVH问题、机 械性NVH问题和电磁性NVH问题三类。
车身振动是指汽车在行驶过程中， 由于路面不平、发动机运转等因
素引起的车身振动。
车身振动不仅影响乘坐舒适性， 还会影响汽车零部件的寿命。
降低车身振动的方法包括优化悬 挂系统设计、采用减震器等，以
提高汽车的稳定性。
声振耦合
声振耦合是指汽车在行驶过程中，由 于各种噪声和振动源的相互作用，使 得噪声和振动在车内传播和叠加的现 象。
03
在汽车研发和生产过程中，解决NVH问题需要投入大量 的人力和物力，因此，对于汽车企业和零部件供应商来 说，NVH性能的提升也是提高产品质量和降低成本的重 要途径之一。
02 NVH的主要影响因素
发动机噪音
发动机是汽车的主要噪声源之一，其产生的噪音包括燃烧噪音、机械运动噪音等。 发动机的转速、负荷和燃烧方式等因素都会影响发动机噪音的大小。
降低发动机噪音的方法包括优化设计、采用降噪技术等，以提高汽车的舒适性。
风噪和路噪
风噪是指汽车在高速行驶时， 空气与车身相互作用产生的噪 音。
路噪是指汽车轮胎与路面摩擦 产生的噪音，以及车身振动产 生的噪音。
降低风噪和路噪的方法包括优 化车身外形设计、采用隔音材 料等，以提高汽车的静谧性。
车身振动
汽车nvh介绍普及
目录
• 什么是NVH • NVH的主要影响因素 • NVH的改善措施 • NVH的未来发展趋势 • 案例分析
nvh标准
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析
【干货】汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析—正文—1、汽车NVH性能的基本概念NVH是客户直接感受到的，通常指在某特定工况下对车子的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声。
NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。
整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能，更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关，简言之，就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
1.发动机点火、熄火，起步和刹车时2.怠速，缓、中、急加速及滑行时3.在各种不同的匀驾驶速度下4.发动机低转速高扭矩下车内NVH：主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉车外NVH：主要是指车辆的辐射噪声，它由汽车通过噪声试验确定对振动噪声的识别：•对NVH研究：贯穿于新车的整个开发过程，现有车的改进工作，及客户车的估障诊断和估障排障•按NVH系统：车身NVH问题，底盘NVH问题，动力系统，制动系统，连接系统等•按NVH感受：驾乘人员听到的噪声，手脚触摸到的振动及来自座椅的振动，看到的抖动•按NVH源头：动力总成NVH，道路行驶NVH，空气动力NVH，通风空调NVH，异响等•按NVH形式：声，振动，转动==〉麦克风，加速度计，和转速计等•按NVH分析法：主观评价，客观分析==〉声振源，传递路径，NVH受体==〉找出主要影响因素，改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制：•对振动噪声源的控制：改善产生振动噪声的零部件结构，避免产生共振;改进旋转元件平衡；提高零部件加工精度和装配质量，减小相对运动元件间的冲击与摩擦；改善气体或液体流动，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度。
•对振动噪声传递路径的控制：对结构振动噪声传递特性进行改进，使对振动噪声是衰减而不是放大；优化发动机悬置的设计，降低它向车身传递振动；采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
汽车新技术—汽车NVH特性
第8章 汽车的NVH特性 8.2 车内噪声的基本知识
声音的物理特性可以用声压、声强和声功率等物理量加以描述。 心理声学对声品质的客观参量主要有响度、尖锐度、粗糙度和抖动度四个方面。
响应器：座椅、地板和转向盘的触觉振动，驾驶员和乘客的耳旁噪声，仪表板、后视镜的视觉振动。
第8章 汽车的NVH特性 8.3 汽车的NVH试验
基本测量系统和设备
声级计
消声室
声强测量仪
第8章 汽车的NVH特性 8.4 车内降噪方法
声源识别
传统方法：主观评价法、近场测量 法、选择运行法、选择覆盖法等。 现代方法：模态识别法、声强扫描 法、频谱分析法、声全息测量法等。
隔声与吸声降噪
大多数隔声结构对高频噪声的效果较好，而 对低频噪声较差。
对传入车内的噪声，常利用吸声材料作内饰， 吸收入射到其上的声能，减弱反射的声能， 从而降低车内噪声。
黏弹阻尼材料 高阻尼涂料和高阻尼合金 复合型阻尼钢板 宽温域高性能阻尼材料 智能阻尼材料
阻尼降噪
车内降噪
根据两个声波相消性干涉或声辐 射抑制原理，通过抵消声源产生 与被抵消声源的声波大小相等、 相位相反的声波辐射，相互抵消， 从而达到降低噪声目的。
汽车新技术
——汽车技术发展趋势
2020年7月8日
第8章 汽车的NVH特性 8.1 概述
N：噪声（Noise） NVH V：振动（Vibration）
H：声振粗糙感（Harshness） 噪声是汽车NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。
声振粗糙感指的是振动和噪声的品质，描述的是二者共同产生的使人感到极 度疲劳的感觉，是人体对二者的主观感觉，不能直接用客观方法来度量。
汽车NVH
NVH的含义NVH: 驾驶者和乘坐者在车辆行驶状态下的总体感觉，即乘客的舒适性感觉，主要包括噪声和振动。
用NVH特性来评价。
N=Noise(噪声)•V=Vibration（振动）•H=Harshness（声振粗糙度）•噪声：人耳感受到的由于空气的压力变化产生的扰动。
•振动：在某个频率或某一系列频率下围绕参考点产生的震荡运动。
•声振粗糙度：指振动和声音信号快速的幅度调制。
如广泛应用于汽车和摩托车的引擎噪声，剔须刀噪声就是大粗糙度噪声。
粗糙度越大，人越不舒服。
车身结构噪声的控制对于车身金属薄板振动辐射的噪声常用阻尼降噪法来控制。
阻尼降噪就是在发生振动的金属薄板上涂贴阻尼材料，以抑制其振动，从而达到降噪的目的。
其降噪原理主要在于阻尼材料减少了金属薄板弯曲振动的强度和缩短了薄板的振动时间。
采取阻尼降澡措施比较经济而有效的方法，是找出振动构件表面的振动腹点，并对腹点加重涂敷，或者找出构件表面的低频共振区域，然后对其重点处理。
共鸣声的控制汽车车身形成一定形状的封闭空腔，所以会发生与封闭管道类似的共振现象，该现象称为空腔共鸣，他具有增强车内噪声的效果。
在设计初我们要通过CAE分析白车身的空腔模态，设计过程中通过改变空腔结构来达到消除或减少空腔共鸣的效果。
汽车传动系噪声的控制采用中间支撑的分段式万向传动。
采用消除传动系振动的方法，如采用各种类型的振动能量动力吸收器，在万向传动的轴管内装入橡胶和尼龙填充物，在轴管壁上涂抹高损耗系数的覆盖层。
常用材料和结构：材料结构吸声材料消声器隔声材料吸声结构振动阻尼材料隔声结构隔振材料隔振系统发动机舱盖吸音棉前舱隔音垫顶棚吸音棉顶棚吸音毛毡翼子板海绵条沥青板的应用门外板自粘沥青板车门内板所有孔洞尽可能密封密封胶。
NVH介绍
整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
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NVH特性概述摘要：通过对汽车振动以及噪声控制的分析研究，简要介绍汽车NVH特性的概念以及主要研究方法，并提出汽车NVH控制的基本途径。
关键词：汽车；振动；噪声；特性；研究；控制Abstract：This article briefly introduces the conception and research method of automobile NVH characters by analyzing the vibration and the noise of automobiles，then brings forward the basic approach of controlling automobile NVH．Key words：automobile；vibration；noise；character；research；control噪声（Noise）、振动Vibration）与声振粗糙度（Harshness）统称为NVH，NVH 特性是衡量汽车设计和制造质量好坏的一个综合性问题，它给汽车用户所带来的感受也是最直接和最表面的。
声振粗糙度（Harshness）是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
另外乘员在汽车中的舒适性感受以及忧郁汽车振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴,此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬架系统和连接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
汽车NVH特性的研究应该以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解为多个子系统进行研究，如发动机子系统（包括动力传动系统），底盘子系统（主要包括悬架系统），车身子系统等。
1、汽车振动如果把汽车作为一个系统来研究，汽车本身就是一个具有质量，弹簧和阻尼的振动系统。
由于汽车内部各部分的固有频率不同，汽车在行驶中常因路面不平、车速和运动方向的变化，车轮、发动机和传动系统的不平衡，以及齿轮的冲击等各种外部和内部的激励作用而极易产生整车和局部的强烈振动。
汽车的这种振动是汽车的动力性能得不到充分的发挥，经济型变坏，同时，还要影响汽车的通过性、操作稳定性和平顺性，使得乘员产生不舒服和疲乏的感觉，甚至损坏汽车的零部件和运载的货物，缩短汽车的使用寿命。
汽车振动和一般的振动问题一样，可以用研究机械振动的方法来研究汽车振动问题。
但汽车是由多个系统组成的复杂的振动系统，每个系统都存在振动问题，下面就讨论几个主要系统存在的振动问题。
(1) 发动机和传动系统：汽车行驶时因道路不平，气缸内的燃气压力和运动件的不平衡惯性力周期性变化的结果，都会使曲轴系统和发动机整机产生振动。
其中，曲轴系统的扭振比较重要，而且与整车传动系统有关。
发动机和传动系统振动主要研究的是发动机在车架上的整机振动，以及除曲轴和传动系统扭振意外的其他振动，如气门机构的振动。
发动机在车架上的整机振动会引起车身钣金件与车架相连的其他零件等产生振动和噪声，影响汽车的耐久性和舒适性。
曲轴受周期性变化的干扰力作用，这种干扰力会使发动机和传动系统产生强烈的扭振。
由于扭振引起的这些装置的附加应力大大超过工作应力，这会影响发动机和传动系的工作质量和寿命，产生噪声，造成严重的破坏。
(2) 制造系统：汽车在制动时，行驶方向的惯性力和作用在轮胎上的地面制动力所形成的力矩会使前轴负载加大，后轴负载减小，从而增强了制动时整车的振动。
此外，当汽车制动时，不论是鼓式制动器，还是盘式制动器都会产生振动，并引起严重的噪声。
这种振动和噪声，不仅影响成员的舒适性，还会严重污染城市环境，加速制动踏板、制动时支架、推杆总成等的疲劳破坏。
有时，制动振动还会引起汽车跑偏，产生蛇形现象而严重影响汽车制动稳定性。
另外，制动器的还会是汽车的前轮，前悬架和转向器产生强烈振动，引起方向盘产生角振动，使驾驶员的手麻木，严重时，还可能打伤驾驶员的手臂。
当制动盘厚度不均，表面摆差过大、不光滑时，都会引起制动时踏板的振动，而影响驾驶员工作。
(3)转向系统：由于转向横拉杆有一定的弹性，轮胎又有侧向变形和横向力的作用，汽车在行驶时，前轮会绕主销左右摇动，将这种转向轮绕主销的振动成为前轮摆振。
若出现这样的摆振，车轮的轨迹将是波浪形曲线，此时，汽车出现所谓的蛇形现象。
若经常出现蛇形现象，使轮胎经常出现滑磨状况，增加了轮胎的滚动阻力，加剧了轮胎的磨损，增大了转向机构的载荷，降低了有关零件的使用寿命，此外，前轮摆振还会恶化汽车的操纵性，使驾驶员精神紧张，疲劳加剧，从而影响行车安全。
在这种情况下，驾驶员将被迫降低车速，以致不能发挥汽车的动力而影响汽车的行驶性能。
蛇形现象严重时，还会伴随出现操纵机构、车架和车身的振动，使平顺性和操纵稳定性变坏。
(4)悬架系统：汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动。
当这种振动达到一定程度时，将影响乘员的舒适性、工作效能和身体健康，并使运载货物损坏。
车轮与路面之间的动载荷，不仅影响轮胎的附着效果，而且影响汽车的操纵稳定性。
由弹簧和减振器组成的悬架系统要缓和由路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动。
消除悬架系统的振动问题主要是研究汽车平顺性。
所谓汽车平顺性，就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对载货汽车，还应包括保持货物完整的性能。
此外，还要考虑振动引起的车轮和路面间动载对车轮接地性的影响。
(5)车身和车架：在分析车身和车架振动问题时，常采用有限元法。
有限元法的基本思想是把连续体视为由若干基本单元在结点处彼此相连接的组合，把具有无限多个自由度的连续结构振动问题变成有限个自由度的振动问题。
有限元法可以归纳为划分单元、单元特性分析及结构综合等三个步骤。
此外，在有限元的基础上，还发展一种对复杂结构进行振动分析的有效方法——组合结构系统分析技术。
其基本思想是把复杂结构分为若干部件（子结构），每个子结构可以用有限元法分别进行动态特性的分析。
再根据各部件间实际的边界条件，将各子结构的模态特性叠加起来，分析整个系统的动态特性。
这样可以使有限元法进行分析时的自由度数大大减少，减少运算工作量，这比直接对整机进行分析要方便的多。
这种方法对分析汽车整车振动非常有利。
2、汽车噪声2.1汽车噪声基础随着汽车工业的迅速发展人们对汽车噪声控制的要求越来越严格。
据有关资料表明，城市噪声的70％来源于交通噪声，而交通噪声又主要产生于汽车噪声。
它严重污染者城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。
对于噪声而言，声音的频率成分是其最可识别的特征之一，以单一频率出现的声音成为纯音。
然而，大多数声音要复杂得多，频率分量分布于整个听力范围。
研究表明，健康年轻人的听力频率范围从20Hz到20kHz,在500Hz到5kHz的范围最为敏感。
人们采用分贝为单位来衡量声音数据的声量，并且基于此基准量的声功率级、声强度级和声压级也是重要的指标。
而dB是较常用的单位，因为这个标度更能准确的反映人耳对噪声的强度和噪声的主观反映。
对于汽车噪声而言，主要是从行驶噪声、静止车辆噪声以及车内噪声进行评估分析。
2.2 汽车噪声生源分析发动机噪声是汽车最大的噪声源，占汽车噪声的二分之一以上。
其它噪声源还包括传动系噪声、空气动力噪声、轮胎噪声、制动噪声等。
（1）发动机噪声：发动机噪声起源于燃烧过程和与发动机动力学有关的机械力。
燃烧过程造成各缸的压力变化，产生大动态气体负载和其它机械力，如活塞的拍击力。
这些力与惯性引起的动力相结合，不平衡效果产生作用于发动机结构的激励，从而产生振动，从发动机的各个表面产生噪声传播。
研究表明发动机最大的噪声来自较大的柔软表面，如油底壳、正时齿轮盖、曲轴带轮和进气歧管。
（2）变速器噪声：变速器噪声主要是齿轮噪声。
当变速器中的主动齿轮和从动齿轮相互啮合时，会在瞬间突然产生负载传递，使从动齿轮加速，主动齿轮减速，导致以齿轮啮合的频率产生噪声。
齿轮噪声随速度的增加而增加，速度每增加一倍，噪声增大6到8dB,并且传递的功率增加每增加一倍，噪声会增大2.5到4dB.（3）进、排气噪声：进气噪声是由流经进气门的空气流周期性地被切断产生的，这些噪声通过空气滤清器传递并从进气歧管发出。
排气噪声是由排气门打开和关闭时，废气的周期性的突然释放引起的。
它的大小和特点随发动机类型、气门结构和正时的差异有相当大的变化。
进、排气噪声对发动机的负荷增加很敏感，从空负荷到全负荷工作，噪声级将增加10到15 dB。
（4）空气动力噪声：空气动力噪声主要是与稳流和涡流相关的压力波造成。
对于汽车而言，分布于整个车身上的边界层、边缘、车身各部位和冷却风扇等处的涡流是噪声产生的主要部位。
边界层噪声在特性上是随机的，边缘噪声是由气流从车身结构的凸出部分离时产生的；冷却风扇噪声则来源于叶片发出的螺旋状的涡流。
（5）轮胎噪声：轮胎噪声产生于能量的释放。
轮胎与地面接触的受挤压区，当返回到未挤压状态时会释放能量，同样，胎迹的前端会产生相反效果。
此时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸人的过程会引起泵气声。
（6）制动噪声：动态不稳定的制动系统导致了制动元件的振动，制动噪声是由大表面积元件，如制动鼓或制动盘产生的。
3 声振粗糙度声振粗糙度是指噪声和振动的品质，与噪声和振动的瞬态性质有关，描述了人体对噪声和振动的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙度描述的是噪声和振动使人不舒适的感觉，因此，有人称之为不平顺性；又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此，也有人称之为冲击特性。
总的说来，声振粗糙度描述的是噪声和振动共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。
人作为汽车产品的使用者，其对汽车舒适性的评价优劣是产品成败的关键所在之一。
因此，声振粗糙度方面的主观评估是车辆及其零部件质量检验、故障诊断的必要手段。
4、NVH的控制通过以上的分析研究我们知道汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。
可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。
既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。